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Diag falhaseletronicas-140824113202-phpapp02 (1)

O documento fornece informações sobre procedimentos para diagnóstico de falhas eletroeletrônicas em veículos Volkswagen Caminhões e Ônibus, abordando causas e efeitos de problemas como motor de partida não funcionando, motor ligando mas não pegando, e motor ligando e desligando. O material visa capacitar técnicos de serviço para realizar reparos com maior confiabilidade e qualidade.

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1 Procedimento para Diagnóstico de Falhas Eletroeletrônicas
2 Parte 2 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Falhas do Sistema Elétrico
3 Introdução  Visando o aperfeiçoamento do pessoal da rede de serviços, a MAN Latin América disponibiliza este material didático que aborda os principais tópicos de procedimento para Diagnóstico de Falhas Eletroeletrônicas, que facilitará o entendimento com relação ao funcionamento, estratégia e passos para reparação em falhas eletroeletrônicas nos veículos Volkswagen Caminhões e Ônibus.  Este material será um grande suporte para o dia a dia na oficina.  Leia com atenção, assegurando à sua atividade maior confiabilidade, com serviços de alta qualidade profissional!
4 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor de partida não entra em movimento, mesmo com a chave de contato ligada no segundo estágio Causas • Chicote danificado (aberto ou mau contato); • Ausência de sinal de saída na linha 50 proveniente da chave de contato; • Ausência de sinal na linha 50 proveniente do relé de partida (Constellation); • Relé da linha 50 danificado (Constellation); • Ausência de sinal entre o relé de partida e o motor de partida (Constellation); • Ausência de sinal de câmbio em neutro no relé de partida; • Interruptor (pressostato) de estacionamento danificado (aberto); • Relés do freio de estacionamento 1 e 2 danificados (ISC – 19-320);
5 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Interruptor do freio de estacionamento em aberto; • Interruptor de neutro do câmbio danificado (aberto); • Ausência de sinal de alimentação no motor de partida (cabo positivo e/ou negativo da bateria solto); • Falha interna na ECM; • Solenóide do automático queimada; • Motor de partida queimado, solenóide automático e motor queimado. Esta configuração permite o recebimento de sinal na linha 50, porém sem movimentação do motor.
6 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao girar a chave de contato surge sinal na linha 15 (posição 2: primeiro estágio), mas não surge sinal na linha 50 (posição 3: segundo estágio), o que impede o funcionamento do motor de partida.
7 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor de arranque funciona, mas motor não entra em regime de trabalho Causas • Falta de combustível no tanque; • Linha de combustível obstruída (filtros e/ou tubos entupidos); • Baixa pressão do combustível no rail; • Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba de alta pressão danificada; • Baixa tensão da bateria para alimentação da ECM (mínimo de 18V para bateria de 24 V e 9 V para bateria de 12 V); • Ausência de sinal positivo nos pinos da ECM (interruptores danificados e/ou mau contato) (linhas 15, 30 e 31);
8 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Veículo bloqueado por satélite (falta de sinal nas linhas 15 e 30); • Falta de pulsos elétricos nas válvulas injetoras (chicote em aberto e/ou mau contato); • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (não enviam sinal para ECM); • Chicote da ECM deficiente (curto-circuito ou em aberto); • Fusíveis de proteção da ECM queimados (linhas 15 e 30); • Capacitores das válvulas injetoras queimados (defeito interno na ECM); • Outros defeitos internos na ECM (hardware e/ou software).
9 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao entrar em funcionamento o motor de arranque, o motor se movimenta (vira) mas não entra em regime de trabalho (não pega).
10 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor entra em funcionamento e, em seguida, desliga Causas • Baixo nível do tanque de combustível; • Respiro do tanque entupido (tampa do tanque); • Constante entrada de ar na linha (mangueiras furadas); • Mangueira do combustível entupida (tanque de combustível até o motor); • Filtro de ar obstruído; • Tubulação de ar obstruída; • Filtro separador de água e/ou do motor entupidos; • Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba elétrica danificada (Delivery); • Fusível e/ou relé da bomba elétrica danificado (Delivery); • Defeito interno na ECM.
11 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O motor entra em funcionamento, mas por falta de alimentação de combustível para logo em seguida.
12 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor não entra em funcionamento na partida remota (Constellation) Causas • Bateria sem carga; • Ausência de sinal para a ECM dos interruptores e (danificados e/ou mau contato); • Falha no relé de bloqueio de partida (ISC); • Falha no relé auxiliar de partida remota (ISC); • Falha no interruptor de estacionamento e/ou nos relés de estacionamento 1 e 2 (ISC); • Falha nos interruptores da cabine aberta; • Falha no sensor de neutro do câmbio; • Chicotes danificados (abertos ou mau contato);
13 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Cabos positivo/negativo da bateria soltos; • Ausência de sinal de saída na linha 50 para o motor de partida; • Ausência de sinal de alimentação na linha 15 para a ECM; • Defeito interno na ECM; • Falhas operacionais: - Cabine fechada; - Freio de estacionamento não acionado; - Câmbio com marcha engatada; - Chave de contato desligada.
14 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao serem acionados simultaneamente os interruptores e da partida remota, o motor de partida não se movimenta. Os caminhões Worker e Delivery não possuem partida remota.
15 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor falha constantemente Causas • Presença de ar na linha de combustível (rail); • Pescador do tanque de combustível danificado (entrada de ar); • Respiro do tanque entupido; • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídos; • Sinal dos sensores de fase e posição distorcidos; • Válvulas injetoras com agulha carbonizada e/ou deficiência em seu funcionamento. (Importante: VCO-950 não acusa esta falha); • Válvulas injetoras com arruelas de vedação fora de medida e/ou com duas arruelas de vedação; • Bobina da válvula injetora em curto-circuito com a massa; • Baixa pressão no rail (vazamentos pelos injetores, canetas, válvula segurança);
16 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Falha nas válvulas injetoras; • Chicote das válvulas injetoras com mau contato nos terminais e/ou rompidos; • Falha interna na ECM; • Defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Deficiência de operação na válvula CP3; • Mau assentamento das válvulas em suas sedes; • Sincronismo errado nas engrenagens; • Escapamento obstruído; • Anel quebrado/engripado na cancela do pistão; • Tela de proteção da válvula IPR obstruída (NGD).
17 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao entrar em funcionamento, o motor falha constantemente. Em consequência, produz gases de escape de aspecto branco ou preto, dependendo do tipo de falha (fumaça branca e/ou fumaça preta).
18 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor sem potência Causas • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídas; • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Tubulação de admissão obstruída; • Entrada de ar no sistema de combustível; • Turbocompressor danificado (eixo preso); • Turbocompressor com as aletas travadas (NGD); • Baixa pressão no rail (bombas de baixa e alta pressão com mau funcionamento); • Sensor de pressão do rail defeituoso; • Vazamento pelas canetas (motor Cummins);
19 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Válvulas injetoras com vazamento interno; • Pulverização deficiente das válvulas injetoras; • Sensores de fase e/ou de rotação com sinais não plausíveis; • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (alteração do ponto de injeção do motor); • Roda dentada com impurezas (detritos); • Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento danificado; • ECM com programa inadequado à aplicação; • Sensor de pressão atmosférica inoperante; • Tela da válvula IPR obstruída (NGD); • Escapamento obstruído;
20 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Baixa compressão do motor; • Óleo combustível de má qualidade; • Folga incorreta nas válvulas de admissão e escape. Efeito • Embora funcione, o motor não disponibiliza toda a potência que deveria, ocasionando queda no rendimento.
21 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor perdeu potência e não acelera Causas • Baixa pressão de óleo lubrificante (físico); • Elevada temperatura do líquido de arrefecimento (físico); • Baixo nível do líquido de arrefecimento (físico); • Baixa pressão no coletor de ar de admissão; • Alta temperatura do ar no coletor de admissão; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito (excesso de pressão no rail provocando abertura da válvula de segurança); • Temperatura do combustível acima de 71 °C; • Água no combustível (motor Cummins não ligado à ECM); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado.
22 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos • ECM reconhece as falhas ocorridas como avisos de segurança operacional e protege o motor provocando sua despotencialização (corte do acelerador); • A estratégia para despotencialização do motor dependerá das configurações da ECM para cada situação de aplicação.
23 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça branca Causas • Baixa temperatura na câmara de combustão (devido à baixa temperatura do ar admitido); • Falha no sensor de temperatura do ar de admissão; • Falha no sensor de pressão do ar de admissão; • Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Falha no sensor de pressão do rail; • Ponto de injeção atrasado (erro de programa de ECM); • Perda do sensor de fase; • Falha na válvula injetora (pulverização deficiente); travada aberta; • Folga incorreta das válvulas de admissão e escape; • Falha no sensor de pressão do coletor de ar;
24 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Sensor de pressão atmosférica danificado; • Veículo operando a altitudes não homologadas; • Consumo de água pela combustão (junta do cabeçote). Efeitos • Desperdício de combustível (a fumaça branca liberada momentaneamente e/ou continuamente indica combustível não queimado na forma gasosa); • Remoção da camada de óleo lubrificante dos anéis pela ação de lavagem do óleo diesel; • Alteração no ruído característico de funcionamento (detonação); • Dificuldade de partida do motor.
25 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça preta Causas • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Volume excessivo de combustível injetado no cilindro devido a falha no programa da ECM; • Defeito nas válvulas injetoras de combustível; • Turbo danificado (eixo preso); • Motor com baixa compressão; • Sensor de pressão do turbo; • Sensor de pressão do ar de admissão; • Sensor de temperatura.
26 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos • Mistura inadequada de combustível e ar na câmara de combustão (a fumaça preta liberada momentaneamente e/ou continuamente indica pouca quantidade de ar na câmara de combustão; embora o combustível seja completamente queimado, a fuligem resultante que sai pelo escape caracteriza a fumaça com a cor preta); • Gases de escape carregados com fuligem; • Carbonização excessiva na cabeça do pistão e nos anéis podendo, com o tempo, travar o motor; • Contaminação prematura do óleo lubrificante por fuligem; • Excesso de temperatura dos gases de escape (acima de 750 °C torna-se crítico);
27 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Danos às partes internas dos coletores de escape e do turbo devido ao excesso de temperatura e fuligem; • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “castanhado”); • Dificuldade de partida do motor.
28 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com ruído (injeção) Causas • Falha no sensor de rotação e consequente perda na informação de posição da árvore de manivelas; • Falha na programação do ponto de injeção pela ECM; • Pressão de injeção excessiva no common rail; • Falha na válvula de controle da pressão do rail; • Falha nas válvulas injetoras; • Sensor de pressão do coletor de admissão danificado.
29 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos • Adiantamento do ponto de injeção (perda de sinal do sensor de rotação e posição da árvore de manivelas); • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “grilando”); • Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor; • Emissão de fumaça preta durante a aceleração do motor; • Falha interna no programa instalado na ECM; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito.
30 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos no sensor de fase • Atraso do ponto de injeção; • Alteração no ruído característico de funcionamento (motor sem detonação); Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor.
31 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com fumaça azulada Causas • Desgaste na parede dos cilindros (brunimento); • Assentamento dos anéis do pistão; • Desgaste dos anéis; • Desgaste das guias de válvulas e retentores; • Vazamento de óleo lubrificante pelo eixo do turbocompressor; • Abastecimento de óleo lubrificante acima do nível máximo; • Respiro do motor obstruído; • Queima de óleo lubrificante durante a combustão. Efeito • Emissão de fumaça azulada como resultado da queima de óleo lubrificante e combustível.
32 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Corte de aceleração do motor (perda de potência/proteção parcial do motor) Causas • Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho no reservatório; • Temperatura excessiva do líquido de arrefecimento; • Baixa pressão de óleo lubrificante; • Temperatura excessiva do óleo lubrificante (*); • Água presente no combustível (somente motores MWM e ISC; exclui-se o motor Interact); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado.
33 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeitos • Diminuição na rotação do motor (a diminuição varia para cada caso); • Não aceleração ou aceleração parcial do motor; • Motor mantém a marcha lenta; • Geração de códigos de falhas físicas para cada item pela ECM. (*) Motor Cummins, sem sensor de temperatura de óleo lubrificante, a partir de agosto 2006 (equipado somente com interruptor de pressão de óleo lubrificante). • Na linha Worker, somente no motor Cummins Interact o sensor de água de combustível não é ligado na ECM, apenas no painel do veículo.
34 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor com baixa pressão de óleo lubrificante Causas • Viscosidade do óleo não especificada; • Óleo não especificado no manual de fabricante da Literatura Técnica; • Folgas excessivas nos componentes internos do motor; • Fuga de óleo pelas galerias do bloco/virabrequim; • Avaria na bomba de óleo; • Entrada de ar no circuito de lubrificação (quebra do pescador); • Temperatura excessiva do óleo no cárter; • Montagem errada da válvula reguladora de pressão; • Contaminação do óleo por água ou diesel; • Baixo nível de óleo lubrificante; • Emperramento na válvula limitadora de pressão na posição aberta; • Tela protetora do pescador no cárter obstruída (borra).
35 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao ser acionado o motor, a luz de aviso no cluster acenderá devido à baixa pressão de óleo lubrificante no sistema. Mantida esta condição, ocorre a despotencialização do motor.
36 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Superaquecimento do motor Causas • Radiador obstruído interna ou externamente; • Radiador e/ou ventilador fora de especificação; • Emperramento da válvula termostática na posição fechada; • Válvula termostática fora de especificação; • Corrosão na carcaça da válvula termostática; • Indicador de temperatura do painel danificado (linha Worker e Delivery); • Sensor de temperatura do motor danificado; • Correia quebrada; • Ventilador com pás danificadas; • Vazamento nas mangueiras; • Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho devido a vazamentos;
37 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Embreagem viscosa defeituosa ou fora de especificação (circular 010/97); • Bomba d’água danificada; • Junta do cabeçote queimada (consequência do aquecimento); • Trinca no cabeçote; • Polia magnética queimada (NGD; Ônibus).
38 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Motor em operação apresenta sinais de superaquecimento.
39 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Motor não acelera Causas • Filtro de ar obstruído; • Falta de combustível no rail (alimentação); • Falha na resistência interna do acelerador; • Falta de alimentação de combustível no motor, mesmo com pedal do acelerador acionado, devido a falha na ECM; • Sinal proveniente do pedal do acelerador não chega à ECM; • Pinagens invertidas no chicote; • Chicote entre ECM e pedal do acelerador danificado e/ou rompido; • Chicote interrompido para instalação de acessórios (por terceiros) com o objetivo de inibir o pedal do acelerador durante situações específicas (abertura da porta do ônibus, bloqueio por satélite, etc.); • Falhas internas na ECM; • PTO acionada (conforme programação de PTO).
40 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O motor entra em funcionamento, mas mantém-se somente em marcha lenta, mesmo com o acionamento do acelerador.
41 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Piloto automático não atua, apesar de acionado Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Falha no sensor de velocidade e/ou tacógrafo (falta informação da velocidade do veículo); • Interruptores dos pedais de embreagem e freio defeituosos; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio; • Velocidade do veículo abaixo da velocidade mínima exigida para habilitação do piloto automático; • Ausência de tacógrafo no veículo; • Falha interna na ECM (software ou hardware); • Fiação do chicote invertida (pinagens), curto-circuito ou circuito aberto; • Função desabilitada na ECM.
42 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Mesmo quando acionado e ativado o piloto automático, o veículo não fixa a velocidade escolhida. Interruptor de acionamento do piloto automático
43 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Piloto automático atua, mas sofre interrupção Causas • Defeito nos interruptores de embreagem e freio; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Chicote dos interruptores de embreagem e freio rompido, com mau contato ou com fiação invertida (pinagem da ECM); • Montagem errada do interruptor de freio de 4 pinos; • Folgas no embuchamento dos pedais de freio e embreagem (Worker); • Defeito no interruptor redundante do freio (Worker).
44 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Quando o veículo trafega em uma via com ondulações ou buracos, a vibração nos pedais de embreagem e/ou freio desarma os interruptores, provocando interrupção no funcionamento do piloto automático.
45 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Rotação de PTO não permanece constante, apesar de habilitação da ECM via VCO-950 Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Habilitação incorreta pela VCO-950 na ECM e na LU (Constellation); • Parametrizações diferentes entre ECM e LU (Constellation); • Ferramenta VCO-950 com programa desatualizado; • Falha no software da ECM e/ou configuração original do motor errada (falta de padrão de configuração de ECM); • Instalação errada do sistema de PTO (terceiros); • Chave não foi desligada 15 segundos após o processo de parametrização de valores pela VCO-950 na LU e ECM; • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM).
46 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao habilitar a rotação do motor para PTO, via ECM e LU, a rotação não permanece constante e/ou habilitada. Interruptor de acionamento da PTO
47 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Freio motor não atua ou desarma durante operação (exceto veículos 370cv) Causas • Eixo da borboleta do freio motor travado (oxidado); • Falta de ar na linha de acessórios; • Ausência de sinal de acionamento do interruptor do freio motor para a ECM; • Chicote rompido entre ECM e solenóide do freio motor; • Sensor de pressão do ar de admissão danificado; • Solenóide do freio motor queimada; • Velocidade do veículo não compatível (configurações distintas entre motores MWM e Cummins); • Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (800 RPM);
48 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Defeito no interruptor da embreagem e/ou chicote do pedal da embreagem rompido; • Defeito no pedal do acelerador (sem sinal de validação de marcha lenta); • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Acionamento do interruptor 2 com ausência de acionamento do interruptor 1 (Ônibus com motor MWM série 12). (freio motor 2 retirado de produção a partir de junho de 2007); • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM).
49 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O freio motor pode não atuar ou então entrar em operação, mas desarmar, mesmo sem o acionamento do pedal de embreagem. Interruptor de acionamento do freio motor
50 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Freio motor não atua (somente veículos 370cv) Causas operacionais • Temperatura do óleo abaixo de 60 °C; • Leve acionamento do pedal da embreagem (descanso do pé na embreagem); • Pedal do acelerador não liberado (descanso do pé no acelerador); • Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (1250 RPM).
51 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Causas técnicas • Ausência de sinal do interruptor do freio motor 1 e 2 para a ECM (chicote aberto); • Acionamento do 2º estágio sem o 1º estágio estar acionado; • Interruptores do freio motor no painel 1 e 2 inoperantes; • Falha no sensor BCP (sensor de pressão no rail - lado do freio motor); • Falha no sensor ICP (sensor de pressão no rail - lado das válvulas injetoras); • Falha no sensor MAP (sensor de pressão do ar de admissão); • Falha na válvula IPR (controle de pressão no rail); • Falha na válvula de corte do freio motor (localizada no rail); • Válvula limitadora de pressão do rail do freio motor danificada (69 bar).
52 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O freio motor não atua, mesmo quando habilitado pelo condutor. Freio motor 1.º estágio (50%) (ECM pino X4-15) Freio motor 2.º estágio (100%) (ECM pino X4-11)
53 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Falha na comunicação com a ferramenta VCO-950 ou Ferramenta inoperante Causas • Ausência das linhas 15, 30 e 31 no conector diagnóstico (Deutsch 9 pinos no modelo Constellation e C26 no modelo Worker); • Ausência da rede CAN entre os módulos ECM, Unidade Lógica, Tacógrafo e ferramenta VCO-950; • Chicote do veículo com a rede CAN danificado; • Cabo de conexão com a ferramenta VCO-950 quebrado e/ou com mau contato; • Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 (ECM, LU e tacógrafo); • Uso da VCO-950 com a chave de ignição na posição desligada; • Veículo bloqueado por satélite (sem o uso de pinagens específicas na ECM para isto);
54 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Falha interna na ferramenta VCO-950; • Falha na atualização da ferramenta VCO-950; • Falta de alimentação no conector do veículo; • Chicotes da VCO-950 danificados; • Habilitação incorreta da função D-CAN e V-CAN do adaptador Deutsch para C26 (Constellation). D-CAN - Diagnóstico na LU. V-CAN - Diagnóstico na ECM.
55 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • Ao conectar a ferramenta VCO-950 para diagnóstico ou leitura, a comunicação com os módulos ECM, LU ou ABS não é estabelecida ou a ferramenta não liga.
56 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Perda de informações no painel do veículo (Constellation) Causas • Fusíveis de alimentação LU F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal na linha 15 da LU (perde-se todo o painel); • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU; • Falta de comunicação da rede CAN pela LU; • Perda da rede CAN entre LU e painel; • Falha interna no painel (dano no circuito interno).
57 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • O painel do veículo liga, mas não marca as funções dos leds indicadores luminosos ou mostradores.
58 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Erro nas indicações de velocidade e consumo de combustível Causas • Erro de abastecimento do tanque (vazamentos pelo bocal, entre outros); • Operação prolongada do motor em regime de rotação de tomada de força com o veículo parado; • Operação prolongada do veículo em centros urbanos (trânsito); • Operação prolongada do ar-condicionado com o veículo parado (elevado consumo de combustível comparado à distância percorrida - km/l); • Alteração no diâmetro do pneu (pneu não original - configuração errada); • Camada de borracha externa do pneu muito espessa (pneu recauchutado); • Alteração técnica na relação de transmissão do diferencial (longo e/ou curto);
59 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema • Tacógrafo com programa inadequado ao modelo do veículo (descalibrado); • Sensor de 2ª velocidade do eixo danificado (sem correção pelo tacógrafo, quando reduzido); • Chicote danificado ou adulteração da ligação do interruptor do eixo de 2ª velocidade; • Erro interno de software e/ou hardware na ECM; • Erro interno de software e/ou hardware no tacógrafo; • Erro interno de software na LU em relação aos outros módulos do sistema (ECM e tacógrafo).
60 Falhas Eletroeletrônicas do Sistema Efeito • No painel informativo de viagem, os valores de consumo de combustível e velocidade não conferem. Consumo instantâneo. Média de consumo – do último percurso, depois de zerar o hodômetro. Consumo de combustível – gasto durante o último percurso depois de zerado o hodômetro.
61 Falhas do Sistema Elétrico Unidade Lógica (somente Constellation) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos LU B3 e B9); Falha interna na LU ou LU inoperante
62 Falhas do Sistema Elétrico • Queima da LU devido a reparos em solda executada no chassi sem as devidas medidas de proteção; • Falha no programa instalado ou hardware; • Instalação de modelo inadequado de LU ao tipo de veículo (trocas de LU de um veículo para o outro); • Configuração de produção da LU errada.
63 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Todas as funções do veículo, sejam de atuação, informações no painel e/ou informações operacionais são perdidas; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
64 Falhas do Sistema Elétrico Painel do veículo inoperante, marcações luminosas faltantes ou mostradores errados Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Circuito do chicote entre LU e painel aberto; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU (consequência: falha interna - pinos LU C31, C32, C41, C45);
65 Falhas do Sistema Elétrico • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos B3 e B9) (consequência: falha interna - pinos LU B3 e B9); • Falha na placa interna do painel.
66 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • O painel do veículo não liga; • O painel liga, mas não apresenta marcações corretas nos mostradores; • O painel liga, mas faltam as indicações luminosas dos leds e/ou iluminação noturna; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
67 Falhas do Sistema Elétrico Buzina do veículo inoperante (no basculamento da cabine ou pelo acionamento manual) Causas • Buzina queimada; • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal no interruptor da coluna de direção (pino LU C7); • Falta de alimentação na buzina (pino LU A5); • Falta de sinal dos interruptores de cabine travada para a LU (pino LU C20); • Falta do sinal dos interruptores de portas para a LU (pino LU C14); • Chicotes interrompidos, em curto-circuito ou invertidos;
68 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas, trava da cabine ou volante da buzina; • Falta do cabo massa (negativo) na buzina; • Defeito na pista de deslizamento giratória de contato do volante; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Buzina não dispara pelo VOLKSNET (relé adicional pela VOLKSNET).
69 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • A buzina não é acionada nas configurações de cabine destravada com as portas abertas ou sob o comando do interruptor do volante; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. Interruptores
70 Falhas do Sistema Elétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (caminhão tractor e/ou reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto;
71 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Chave de seta na coluna de direção danificada.
72 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
73 Falhas do Sistema Elétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto; • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
74 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Sobrecarga nas saídas da LU para o reboque (pinos LU A1 e A2) (adicionais de lâmpadas na carreta sem uso de relé auxiliar); • Chave de seta na coluna de direção danificada.
75 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • Sobrecarga e queima do circuito interno da LU.
76 Falhas do Sistema Elétrico Vidros elétricos das portas não se movimentam Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das portas danificados (pinos LU D21, D22, D23 ficam sem sinal); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
77 Falhas do Sistema Elétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento dos vidros; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Rompimento e/ou enrolamento dos cabos de aço de acionamento dos vidros; • Falta de alimentação nos motores elétricos das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU A4, A7, A8, A9); • Motores elétricos queimados.
78 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao serem acionados os botões para subida ou descida dos vidros das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), os vidros não se movimentam; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico.
79 Falhas do Sistema Elétrico Travas elétricas das portas inoperantes Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das travas das portas para LU danificados (sinal para os pinos LU D1, D11, D12); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores de trava das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
80 Falhas do Sistema Elétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento das travas; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação nos motores elétricos das travas das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU D33, D34, D35, D36, D37, D38, D39, D40); • Ausência de tacógrafo no veículo (portas não travam durante movimento do veículo); • Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 do tacógrafo; • Ausência da rede CAN entre o tacógrafo e a LU.
81 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser utilizado o comando de travamento e/ou destravamento das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), as travas não são acionadas; • Acima de 15 km/h não ocorre o travamento das portas; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico.
82 Falhas do Sistema Elétrico Iluminação interna da cabine inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das luzes e/ou interruptor central do console danificados (sinal para o pino LU C4); • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das luzes da cabine; • Chicotes das lâmpadas em curto-circuito, rompidos e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
83 Falhas do Sistema Elétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptores de porta aberta e/ou fechada danificados; • Saída inoperante da LU para as luzes (pino LU A3) (ver também falha interna LU); • Lâmpadas queimadas; • Pinos da chave de contato danificado; • Chicote entre o pino da chave até a LU (pino LU D13) danificado.
84 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor central do console ou ao abrir as portas do veículo, as luzes internas da cabine não acendem; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. Interruptor central do console
85 Falhas do Sistema Elétrico Indicação de freio inoperante no painel (manômetro) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensores de pressão dos reservatórios danificados (sinal de retorno dos sensores com valores não compatíveis); • Ausência de sinal dos sensores primário e secundário (chicote rompido, em curtocircuito ou invertido) (pinos LU C28, C30, C43, C41); • Ver também rede CAN.
86 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o motor e durante a produção de ar comprimido (compressor carregando), não é possível verificar pelo painel a pressão de ar no sistema de freio. Nesta condição, o manômetro pode mostrar valores incorretos de pressão; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. O indicador de pressão dos reservatórios de freio primário e secundário mostra sempre a pressão menor.
87 Falhas do Sistema Elétrico Indicação do nível de combustível inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Sensor de nível do tanque (bóia) com sinal inadequado de retorno para a LU (resistência variável danificada);
88 Falhas do Sistema Elétrico • Bóia do sensor de nível do tanque quebrada e/ou danificada; • Ausência do sinal da bóia do tanque (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C27); • Ver também rede CAN entre a LU e o Painel.
89 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser girada a chave, o ponteiro não mostra o nível de combustível no tanque e/ou indica um nível incoerente de combustível; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
90 Falhas do Sistema Elétrico Indicação do nível de água baixo ou vazio inoperante (sensores do reservatório de expansão) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensor de nível de água baixo danificado; • Sensor de nível de água vazio danificado;
91 Falhas do Sistema Elétrico • Ausência de sinal dos sensores de nível baixo e vazio (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido) (pinos LU C6, C19, C29, C42); • Falha nos relés eletrônicos dos níveis vazio e baixo; • Falha no relé eletrônico auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Perda do sinal de rotação entre o alternador e o relé auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Baixo nível de água no sistema (falha física - nível vazio); • Ver também rede CAN.
92 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser girada a chave, o painel não acusa nível baixo ou vazio nem indica falha no sistema de medição dos níveis de água; • Na ocorrência de falha operacional de nível vazio haverá a despotencialização do motor pela ECM; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
93 Falhas do Sistema Elétrico Sensores do reservatório de expansão
94 Falhas do Sistema Elétrico Motor limpador do para-brisa inoperante na condição temporizador Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando da chave da coluna de direção (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C16);
95 Falhas do Sistema Elétrico • Ausência de sinal do motor limpador para o relé da central elétrica (pino LU C38); • Falta de alimentação para o relé do motor limpador da central elétrica (linha 15); • Relé da central elétrica danificado; • Motor elétrico do limpador danificado.
96 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o limpador na posição temporizador, o motor limpador não funciona; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
97 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar (veículos 24-250 na condição normal e 25-370 na condição 100%) Causas operacionais • Chave na posição desligada; • Velocidade do veículo superior a 5 km/h no acionamento do interruptor; • Intervalo de tempo de processamento de habilitação, pelo interruptor do painel, não completo (5 segundos). Causas técnicas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
98 Falhas do Sistema Elétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando do interruptor do painel (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C10); • Ausência de sinal da LU para a solenóide de levantamento do 3º eixo (pino C33) (consequência: falha interna da LU e/ou dos chicotes); • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade - rede CAN); • Solenóide de levantamento do 3º eixo queimada.
99 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do 3º eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
100 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar em 30% (somente veículo 25-370) Causas operacionais • Chave desligada e velocidade do veículo acima de 30 km/h. Causas técnicas • Ausência de sinal entre o interruptor do painel e o relé eletrônico (interruptor danificado, mau contato, chicote interrompido e/ou invertido); • Defeito no relé eletrônico; • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade para o relé eletrônico); • Tacógrafo danificado; • Falta de alimentação da linha 15 para o relé eletrônico (fusível 5 A queimado);
101 Falhas do Sistema Elétrico • Solenóide de levantamento 30% queimada ou danificada; • Válvula redutora de pressão de ar inoperante e/ou danificada; • Válvula de retenção dupla emperrada; • Se a função 100% estiver acionada, o recurso 30% fica inoperante.
102 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. 30%
103 Falhas do Sistema Elétrico Esquema do sistema ETD
104 Falhas do Sistema Elétrico Falta de iluminação interna nos interruptores do painel (falta da linha 58D de 12 V para os leds) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C15);
105 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação 12 V dos leds, nos interruptores (botões) pela LU (pino LU C52) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falha nos leds e resistores internos dos interruptores do painel; • Falha do interruptor.
106 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor de lanterna do painel (meia luz) os interruptores (botões) não são iluminados (melhor percepção da falha à noite); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
107 Falhas do Sistema Elétrico Bloqueio do diferencial não funciona (somente veículo 25-370) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C25); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C46) (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido);
108 Falhas do Sistema Elétrico • Ausência do sinal de confirmação de engate de baixa do grupo H1 GP (pino LU C24) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Acionamento do bloqueio acima de 6 km/h; • Interruptor do painel danificado; • Falta de sinal no pino C25 da LU, proveniente do interruptor; • Ausência do tacógrafo; • Falta de pressão de ar na solenóide; • Regulagem incorreta do interruptor de confirmação do engate instalado no eixo; • Cilindro pneumático do eixo danificado.
109 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor de bloqueio do diferencial, o bloqueio não ocorre; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
110 Falhas do Sistema Elétrico Esquema do sistema de mudanças e bloqueio transversal do diferencial
111 Falhas do Sistema Elétrico Válvula CONSEP não drena água do sistema de freio Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação da solenóide da válvula CONSEP (pino LU C48) (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide da válvula CONSEP;
112 Falhas do Sistema Elétrico • Solenóide da válvula CONSEP queimada ou danificada; • Ausência de rede CAN entre ECM e LU (sem emissão do sinal de freio de serviço aplicado para a LU); • Relé de acionamento da válvula CONSEP danificado (Worker e Ônibus).
113 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • A válvula CONSEP não drena a água do sistema durante a operação do veículo. Ao ser acionado o freio de serviço a água também não é drenada; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
114 Falhas do Sistema Elétrico Ruído durante o engate de marchas com veículo parado Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação da solenóide do freio da caixa (pino LU C50) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); Ausência da ação de freio pelo acionamento da LU (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL - Constellation)
115 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do freio da caixa; • Solenóide do freio da caixa queimada ou danificada; • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11); • Ausência da rede CAN entre tacógrafo e LU, impossibilitando envio do sinal de velocidade do veículo (freio da caixa, para máx. 5 km/h no veículo); • Interruptor de embreagem baixa, chicotes danificados ou invertidos; • Ausência de sinal de neutro para a LU (pino LU C5); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide do freio da caixa; • Configuração de produção da LU com falha; • Falha mecânica no acionamento da embreagem.
116 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser engatada a marcha com o veículo parado ou em movimento (até 5 km/h), o freio da caixa não é acionado pela LU. Ocorre ruído durante o engate - marcha “arranha” – e o engate é feito com dificuldade - “tranco”); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
117 Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama da caixa RT 8609 LL - Gerenciamento do freio inercial
118 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata marchas de super reduzida (LO LO) ou grupo de baixa e alta (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL) Causas • Falta de alimentação das solenóides dos grupos super reduzida e baixa e alta (linha 15) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou fusível nº 14, queimado); • Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da alavanca de câmbio de baixa e alta e/ou super reduzida para as solenóides; • Solenóides dos grupos super reduzida e/ou baixa e alta queimadas; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de baixa e alta; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide da super reduzida; • Acionamento mecânico da embreagem com falha;
119 Falhas do Sistema Elétrico • Desregulagem dos trambuladores da alavanca de câmbio; • Garfos de mudanças danificados; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa).
120 Falhas do Sistema Elétrico Efeito • Ao serem acionadas as marchas baixas e altas ou super reduzida (LO LO) pelo interruptor da alavanca (veículo em movimento ou parado), não ocorre a operação de engate (as marchas básicas são trocadas). Só é possível realizar o engate da marcha super reduzida (LO LO) quando o interruptor baixa e alta estiver na posição baixa (vide diagrama elétrico).
121 Falhas do Sistema Elétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição baixa
122 Falhas do Sistema Elétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição alta
123 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata a tomada de força (PTO) pela LU (caixas ZF 16S - Eaton FS e RT) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13, F14 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C26); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C35) (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido);
124 Falhas do Sistema Elétrico • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11) (chicote em curto- circuito, rompido e/ ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa e freio); • Interruptor do freio de estacionamento danificado; • Falha na configuração do VOLKSGUARD e da VCO-950 para PTO (habilitações, velocidade do veículo, pedal de embreagem, pedal de freio, freio de estacionamento, rotação de PTO, etc.); • Falha de software da ECM (não aceita configuração); • Falha operacional do condutor no uso da PTO.
125 Falhas do Sistema Elétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel não ocorre o engate da tomada de força pela LU; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
126 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata a PTO pela Unidade Lógica Esquema de engate da PTO
127 Falhas do Sistema Elétrico Tomadas de força originais
128 Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama das caixas Eaton Sistema de mudanças e eixo de dupla velocidade (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Transmissão Eaton FSO-4205A, FSO-8406A, FS-6306B e FS-5306A
129 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata ou desengata a reduzida do eixo traseiro (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Causas • Falta de alimentação do terminal negativo na solenóide do bloqueio (proveniente do interruptor da manopla) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Solenóide queimada ou danificada; • Falha operacional do condutor no uso da reduzida no eixo traseiro (processo mecânico de engate - não realizou o alívio do pedal do acelerador para engate e desengate); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de engate da reduzida; • Falta de alimentação da linha 15 da solenóide de engate da reduzida; • Fusível F14 queimado.
130 Falhas do Sistema Elétrico Efeito • Ao ser acionado o interruptor da manopla de câmbio o veículo não executa o engate ou desengate da reduzida no eixo traseiro.
131 Falhas do Sistema Elétrico Veículo não engata o grupo GV da caixa ZF 16S (baixa e alta) Causas • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa); • Altura excessiva do tapete utilizado pelo cliente, impedindo o curso total da embreagem (falta de acionamento do interruptor da embreagem baixa); • Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da manopla ou da embreagem para os solenóides de mudanças (chicotes interrompidos entre as solenóides e os interruptores da manopla ou embreagem); • Solenóides do sinal da embreagem e/ou do sinal do interruptor da manopla queimadas;
132 Falhas do Sistema Elétrico • Interruptor da embreagem baixa danificado; • Interruptor da alavanca de câmbio danificado; • Falta de ar pressurizado na linha amarela (acessórios); • Válvula relé da caixa de comando danificada.
133 Falhas do Sistema Elétrico Efeito • Ao serem acionadas as marchas altas e baixas do grupo GV não ocorre a operação de engate.
134 Falhas do Sistema Elétrico Esquema e diagrama do sistema de mudanças da caixa ZF 16S (baixa e alta)
135 Falhas do Sistema Elétrico Substituição de LU ( cuidados necessários )
136 Veículos Worker e Delivery Falhas eletroeletrônicas Chave de partida Posição desligada Posição ligada Posição de partida
137 Veículos Worker e Delivery Chave na posição desligada (1) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - sem corrente Chave na posição ligada (2) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - com corrente Pino 15 - com corrente Chave na posição de partida (3) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - com corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - com corrente (falha)
138 Veículos Worker e Delivery Interruptor de partida, interruptor de neutro, relé de neutro e fusíveis 1 a 4 311 - para o comutador de farol na coluna de direção (linha X) 272 - para interruptor de luzes (linha X)
139 Veículos Worker e Delivery Esquema do relé da válvula CONSEP e luz de freio (relé de 5 pinos)
140 Veículos Worker e Delivery Esquema do relé das luzes direcionais (piscas)
141 Veículos Worker e Delivery Esquema do relé do temporizador do motor limpador

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Diag falhaseletronicas-140824113202-phpapp02 (1)

  • 1.
    1 Procedimento para Diagnósticode Falhas Eletroeletrônicas
  • 2.
    2 Parte 2 Falhas Eletroeletrônicasdo Sistema Falhas do Sistema Elétrico
  • 3.
    3 Introdução  Visando oaperfeiçoamento do pessoal da rede de serviços, a MAN Latin América disponibiliza este material didático que aborda os principais tópicos de procedimento para Diagnóstico de Falhas Eletroeletrônicas, que facilitará o entendimento com relação ao funcionamento, estratégia e passos para reparação em falhas eletroeletrônicas nos veículos Volkswagen Caminhões e Ônibus.  Este material será um grande suporte para o dia a dia na oficina.  Leia com atenção, assegurando à sua atividade maior confiabilidade, com serviços de alta qualidade profissional!
  • 4.
    4 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor de partida não entra em movimento, mesmo com a chave de contato ligada no segundo estágio Causas • Chicote danificado (aberto ou mau contato); • Ausência de sinal de saída na linha 50 proveniente da chave de contato; • Ausência de sinal na linha 50 proveniente do relé de partida (Constellation); • Relé da linha 50 danificado (Constellation); • Ausência de sinal entre o relé de partida e o motor de partida (Constellation); • Ausência de sinal de câmbio em neutro no relé de partida; • Interruptor (pressostato) de estacionamento danificado (aberto); • Relés do freio de estacionamento 1 e 2 danificados (ISC – 19-320);
  • 5.
    5 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Interruptor do freio de estacionamento em aberto; • Interruptor de neutro do câmbio danificado (aberto); • Ausência de sinal de alimentação no motor de partida (cabo positivo e/ou negativo da bateria solto); • Falha interna na ECM; • Solenóide do automático queimada; • Motor de partida queimado, solenóide automático e motor queimado. Esta configuração permite o recebimento de sinal na linha 50, porém sem movimentação do motor.
  • 6.
    6 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao girar a chave de contato surge sinal na linha 15 (posição 2: primeiro estágio), mas não surge sinal na linha 50 (posição 3: segundo estágio), o que impede o funcionamento do motor de partida.
  • 7.
    7 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor de arranque funciona, mas motor não entra em regime de trabalho Causas • Falta de combustível no tanque; • Linha de combustível obstruída (filtros e/ou tubos entupidos); • Baixa pressão do combustível no rail; • Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba de alta pressão danificada; • Baixa tensão da bateria para alimentação da ECM (mínimo de 18V para bateria de 24 V e 9 V para bateria de 12 V); • Ausência de sinal positivo nos pinos da ECM (interruptores danificados e/ou mau contato) (linhas 15, 30 e 31);
  • 8.
    8 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Veículo bloqueado por satélite (falta de sinal nas linhas 15 e 30); • Falta de pulsos elétricos nas válvulas injetoras (chicote em aberto e/ou mau contato); • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (não enviam sinal para ECM); • Chicote da ECM deficiente (curto-circuito ou em aberto); • Fusíveis de proteção da ECM queimados (linhas 15 e 30); • Capacitores das válvulas injetoras queimados (defeito interno na ECM); • Outros defeitos internos na ECM (hardware e/ou software).
  • 9.
    9 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao entrar em funcionamento o motor de arranque, o motor se movimenta (vira) mas não entra em regime de trabalho (não pega).
  • 10.
    10 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor entra em funcionamento e, em seguida, desliga Causas • Baixo nível do tanque de combustível; • Respiro do tanque entupido (tampa do tanque); • Constante entrada de ar na linha (mangueiras furadas); • Mangueira do combustível entupida (tanque de combustível até o motor); • Filtro de ar obstruído; • Tubulação de ar obstruída; • Filtro separador de água e/ou do motor entupidos; • Bomba de baixa pressão danificada; • Bomba elétrica danificada (Delivery); • Fusível e/ou relé da bomba elétrica danificado (Delivery); • Defeito interno na ECM.
  • 11.
    11 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • O motor entra em funcionamento, mas por falta de alimentação de combustível para logo em seguida.
  • 12.
    12 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor não entra em funcionamento na partida remota (Constellation) Causas • Bateria sem carga; • Ausência de sinal para a ECM dos interruptores e (danificados e/ou mau contato); • Falha no relé de bloqueio de partida (ISC); • Falha no relé auxiliar de partida remota (ISC); • Falha no interruptor de estacionamento e/ou nos relés de estacionamento 1 e 2 (ISC); • Falha nos interruptores da cabine aberta; • Falha no sensor de neutro do câmbio; • Chicotes danificados (abertos ou mau contato);
  • 13.
    13 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Cabos positivo/negativo da bateria soltos; • Ausência de sinal de saída na linha 50 para o motor de partida; • Ausência de sinal de alimentação na linha 15 para a ECM; • Defeito interno na ECM; • Falhas operacionais: - Cabine fechada; - Freio de estacionamento não acionado; - Câmbio com marcha engatada; - Chave de contato desligada.
  • 14.
    14 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao serem acionados simultaneamente os interruptores e da partida remota, o motor de partida não se movimenta. Os caminhões Worker e Delivery não possuem partida remota.
  • 15.
    15 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor falha constantemente Causas • Presença de ar na linha de combustível (rail); • Pescador do tanque de combustível danificado (entrada de ar); • Respiro do tanque entupido; • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídos; • Sinal dos sensores de fase e posição distorcidos; • Válvulas injetoras com agulha carbonizada e/ou deficiência em seu funcionamento. (Importante: VCO-950 não acusa esta falha); • Válvulas injetoras com arruelas de vedação fora de medida e/ou com duas arruelas de vedação; • Bobina da válvula injetora em curto-circuito com a massa; • Baixa pressão no rail (vazamentos pelos injetores, canetas, válvula segurança);
  • 16.
    16 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Falha nas válvulas injetoras; • Chicote das válvulas injetoras com mau contato nos terminais e/ou rompidos; • Falha interna na ECM; • Defeito no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Deficiência de operação na válvula CP3; • Mau assentamento das válvulas em suas sedes; • Sincronismo errado nas engrenagens; • Escapamento obstruído; • Anel quebrado/engripado na cancela do pistão; • Tela de proteção da válvula IPR obstruída (NGD).
  • 17.
    17 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao entrar em funcionamento, o motor falha constantemente. Em consequência, produz gases de escape de aspecto branco ou preto, dependendo do tipo de falha (fumaça branca e/ou fumaça preta).
  • 18.
    18 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor sem potência Causas • Filtro de combustível e/ou mangueiras obstruídas; • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Tubulação de admissão obstruída; • Entrada de ar no sistema de combustível; • Turbocompressor danificado (eixo preso); • Turbocompressor com as aletas travadas (NGD); • Baixa pressão no rail (bombas de baixa e alta pressão com mau funcionamento); • Sensor de pressão do rail defeituoso; • Vazamento pelas canetas (motor Cummins);
  • 19.
    19 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Válvulas injetoras com vazamento interno; • Pulverização deficiente das válvulas injetoras; • Sensores de fase e/ou de rotação com sinais não plausíveis; • Sensores de fase e/ou de rotação danificados (alteração do ponto de injeção do motor); • Roda dentada com impurezas (detritos); • Sensor de temperatura do sistema de arrefecimento danificado; • ECM com programa inadequado à aplicação; • Sensor de pressão atmosférica inoperante; • Tela da válvula IPR obstruída (NGD); • Escapamento obstruído;
  • 20.
    20 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Baixa compressão do motor; • Óleo combustível de má qualidade; • Folga incorreta nas válvulas de admissão e escape. Efeito • Embora funcione, o motor não disponibiliza toda a potência que deveria, ocasionando queda no rendimento.
  • 21.
    21 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor perdeu potência e não acelera Causas • Baixa pressão de óleo lubrificante (físico); • Elevada temperatura do líquido de arrefecimento (físico); • Baixo nível do líquido de arrefecimento (físico); • Baixa pressão no coletor de ar de admissão; • Alta temperatura do ar no coletor de admissão; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito (excesso de pressão no rail provocando abertura da válvula de segurança); • Temperatura do combustível acima de 71 °C; • Água no combustível (motor Cummins não ligado à ECM); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado.
  • 22.
    22 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeitos • ECM reconhece as falhas ocorridas como avisos de segurança operacional e protege o motor provocando sua despotencialização (corte do acelerador); • A estratégia para despotencialização do motor dependerá das configurações da ECM para cada situação de aplicação.
  • 23.
    23 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor com fumaça branca Causas • Baixa temperatura na câmara de combustão (devido à baixa temperatura do ar admitido); • Falha no sensor de temperatura do ar de admissão; • Falha no sensor de pressão do ar de admissão; • Falha no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento; • Falha no sensor de pressão do rail; • Ponto de injeção atrasado (erro de programa de ECM); • Perda do sensor de fase; • Falha na válvula injetora (pulverização deficiente); travada aberta; • Folga incorreta das válvulas de admissão e escape; • Falha no sensor de pressão do coletor de ar;
  • 24.
    24 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Sensor de pressão atmosférica danificado; • Veículo operando a altitudes não homologadas; • Consumo de água pela combustão (junta do cabeçote). Efeitos • Desperdício de combustível (a fumaça branca liberada momentaneamente e/ou continuamente indica combustível não queimado na forma gasosa); • Remoção da camada de óleo lubrificante dos anéis pela ação de lavagem do óleo diesel; • Alteração no ruído característico de funcionamento (detonação); • Dificuldade de partida do motor.
  • 25.
    25 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor com fumaça preta Causas • Filtro de ar obstruído; • Intercooler obstruído; • Volume excessivo de combustível injetado no cilindro devido a falha no programa da ECM; • Defeito nas válvulas injetoras de combustível; • Turbo danificado (eixo preso); • Motor com baixa compressão; • Sensor de pressão do turbo; • Sensor de pressão do ar de admissão; • Sensor de temperatura.
  • 26.
    26 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeitos • Mistura inadequada de combustível e ar na câmara de combustão (a fumaça preta liberada momentaneamente e/ou continuamente indica pouca quantidade de ar na câmara de combustão; embora o combustível seja completamente queimado, a fuligem resultante que sai pelo escape caracteriza a fumaça com a cor preta); • Gases de escape carregados com fuligem; • Carbonização excessiva na cabeça do pistão e nos anéis podendo, com o tempo, travar o motor; • Contaminação prematura do óleo lubrificante por fuligem; • Excesso de temperatura dos gases de escape (acima de 750 °C torna-se crítico);
  • 27.
    27 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Danos às partes internas dos coletores de escape e do turbo devido ao excesso de temperatura e fuligem; • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “castanhado”); • Dificuldade de partida do motor.
  • 28.
    28 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor com ruído (injeção) Causas • Falha no sensor de rotação e consequente perda na informação de posição da árvore de manivelas; • Falha na programação do ponto de injeção pela ECM; • Pressão de injeção excessiva no common rail; • Falha na válvula de controle da pressão do rail; • Falha nas válvulas injetoras; • Sensor de pressão do coletor de admissão danificado.
  • 29.
    29 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeitos • Adiantamento do ponto de injeção (perda de sinal do sensor de rotação e posição da árvore de manivelas); • Alteração no ruído característico de funcionamento (batida de pino; “grilando”); • Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor; • Emissão de fumaça preta durante a aceleração do motor; • Falha interna no programa instalado na ECM; • Válvula reguladora de pressão CP3 com defeito.
  • 30.
    30 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeitos no sensor de fase • Atraso do ponto de injeção; • Alteração no ruído característico de funcionamento (motor sem detonação); Emissão momentânea de fumaça branca durante a partida; • Dificuldade de partida do motor.
  • 31.
    31 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor com fumaça azulada Causas • Desgaste na parede dos cilindros (brunimento); • Assentamento dos anéis do pistão; • Desgaste dos anéis; • Desgaste das guias de válvulas e retentores; • Vazamento de óleo lubrificante pelo eixo do turbocompressor; • Abastecimento de óleo lubrificante acima do nível máximo; • Respiro do motor obstruído; • Queima de óleo lubrificante durante a combustão. Efeito • Emissão de fumaça azulada como resultado da queima de óleo lubrificante e combustível.
  • 32.
    32 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Corte de aceleração do motor (perda de potência/proteção parcial do motor) Causas • Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho no reservatório; • Temperatura excessiva do líquido de arrefecimento; • Baixa pressão de óleo lubrificante; • Temperatura excessiva do óleo lubrificante (*); • Água presente no combustível (somente motores MWM e ISC; exclui-se o motor Interact); • Veículo bloqueado via satélite; • Pedal do acelerador danificado.
  • 33.
    33 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeitos • Diminuição na rotação do motor (a diminuição varia para cada caso); • Não aceleração ou aceleração parcial do motor; • Motor mantém a marcha lenta; • Geração de códigos de falhas físicas para cada item pela ECM. (*) Motor Cummins, sem sensor de temperatura de óleo lubrificante, a partir de agosto 2006 (equipado somente com interruptor de pressão de óleo lubrificante). • Na linha Worker, somente no motor Cummins Interact o sensor de água de combustível não é ligado na ECM, apenas no painel do veículo.
  • 34.
    34 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor com baixa pressão de óleo lubrificante Causas • Viscosidade do óleo não especificada; • Óleo não especificado no manual de fabricante da Literatura Técnica; • Folgas excessivas nos componentes internos do motor; • Fuga de óleo pelas galerias do bloco/virabrequim; • Avaria na bomba de óleo; • Entrada de ar no circuito de lubrificação (quebra do pescador); • Temperatura excessiva do óleo no cárter; • Montagem errada da válvula reguladora de pressão; • Contaminação do óleo por água ou diesel; • Baixo nível de óleo lubrificante; • Emperramento na válvula limitadora de pressão na posição aberta; • Tela protetora do pescador no cárter obstruída (borra).
  • 35.
    35 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao ser acionado o motor, a luz de aviso no cluster acenderá devido à baixa pressão de óleo lubrificante no sistema. Mantida esta condição, ocorre a despotencialização do motor.
  • 36.
    36 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Superaquecimento do motor Causas • Radiador obstruído interna ou externamente; • Radiador e/ou ventilador fora de especificação; • Emperramento da válvula termostática na posição fechada; • Válvula termostática fora de especificação; • Corrosão na carcaça da válvula termostática; • Indicador de temperatura do painel danificado (linha Worker e Delivery); • Sensor de temperatura do motor danificado; • Correia quebrada; • Ventilador com pás danificadas; • Vazamento nas mangueiras; • Líquido de arrefecimento abaixo do nível mínimo de trabalho devido a vazamentos;
  • 37.
    37 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Embreagem viscosa defeituosa ou fora de especificação (circular 010/97); • Bomba d’água danificada; • Junta do cabeçote queimada (consequência do aquecimento); • Trinca no cabeçote; • Polia magnética queimada (NGD; Ônibus).
  • 38.
    38 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Motor em operação apresenta sinais de superaquecimento.
  • 39.
    39 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Motor não acelera Causas • Filtro de ar obstruído; • Falta de combustível no rail (alimentação); • Falha na resistência interna do acelerador; • Falta de alimentação de combustível no motor, mesmo com pedal do acelerador acionado, devido a falha na ECM; • Sinal proveniente do pedal do acelerador não chega à ECM; • Pinagens invertidas no chicote; • Chicote entre ECM e pedal do acelerador danificado e/ou rompido; • Chicote interrompido para instalação de acessórios (por terceiros) com o objetivo de inibir o pedal do acelerador durante situações específicas (abertura da porta do ônibus, bloqueio por satélite, etc.); • Falhas internas na ECM; • PTO acionada (conforme programação de PTO).
  • 40.
    40 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • O motor entra em funcionamento, mas mantém-se somente em marcha lenta, mesmo com o acionamento do acelerador.
  • 41.
    41 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Piloto automático não atua, apesar de acionado Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Falha no sensor de velocidade e/ou tacógrafo (falta informação da velocidade do veículo); • Interruptores dos pedais de embreagem e freio defeituosos; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio; • Velocidade do veículo abaixo da velocidade mínima exigida para habilitação do piloto automático; • Ausência de tacógrafo no veículo; • Falha interna na ECM (software ou hardware); • Fiação do chicote invertida (pinagens), curto-circuito ou circuito aberto; • Função desabilitada na ECM.
  • 42.
    42 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Mesmo quando acionado e ativado o piloto automático, o veículo não fixa a velocidade escolhida. Interruptor de acionamento do piloto automático
  • 43.
    43 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Piloto automático atua, mas sofre interrupção Causas • Defeito nos interruptores de embreagem e freio; • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Chicote dos interruptores de embreagem e freio rompido, com mau contato ou com fiação invertida (pinagem da ECM); • Montagem errada do interruptor de freio de 4 pinos; • Folgas no embuchamento dos pedais de freio e embreagem (Worker); • Defeito no interruptor redundante do freio (Worker).
  • 44.
    44 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Quando o veículo trafega em uma via com ondulações ou buracos, a vibração nos pedais de embreagem e/ou freio desarma os interruptores, provocando interrupção no funcionamento do piloto automático.
  • 45.
    45 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Rotação de PTO não permanece constante, apesar de habilitação da ECM via VCO-950 Causas • Falha no sinal entre os interruptores do painel (habilitação, incremento e decremento) e a ECM; • Habilitação incorreta pela VCO-950 na ECM e na LU (Constellation); • Parametrizações diferentes entre ECM e LU (Constellation); • Ferramenta VCO-950 com programa desatualizado; • Falha no software da ECM e/ou configuração original do motor errada (falta de padrão de configuração de ECM); • Instalação errada do sistema de PTO (terceiros); • Chave não foi desligada 15 segundos após o processo de parametrização de valores pela VCO-950 na LU e ECM; • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM).
  • 46.
    46 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao habilitar a rotação do motor para PTO, via ECM e LU, a rotação não permanece constante e/ou habilitada. Interruptor de acionamento da PTO
  • 47.
    47 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Freio motor não atua ou desarma durante operação (exceto veículos 370cv) Causas • Eixo da borboleta do freio motor travado (oxidado); • Falta de ar na linha de acessórios; • Ausência de sinal de acionamento do interruptor do freio motor para a ECM; • Chicote rompido entre ECM e solenóide do freio motor; • Sensor de pressão do ar de admissão danificado; • Solenóide do freio motor queimada; • Velocidade do veículo não compatível (configurações distintas entre motores MWM e Cummins); • Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (800 RPM);
  • 48.
    48 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Defeito no interruptor da embreagem e/ou chicote do pedal da embreagem rompido; • Defeito no pedal do acelerador (sem sinal de validação de marcha lenta); • Regulagens físicas inadequadas nos interruptores de embreagem e freio (Constellation); • Acionamento do interruptor 2 com ausência de acionamento do interruptor 1 (Ônibus com motor MWM série 12). (freio motor 2 retirado de produção a partir de junho de 2007); • Fiação do chicote invertida (pinagens da ECM).
  • 49.
    49 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • O freio motor pode não atuar ou então entrar em operação, mas desarmar, mesmo sem o acionamento do pedal de embreagem. Interruptor de acionamento do freio motor
  • 50.
    50 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Freio motor não atua (somente veículos 370cv) Causas operacionais • Temperatura do óleo abaixo de 60 °C; • Leve acionamento do pedal da embreagem (descanso do pé na embreagem); • Pedal do acelerador não liberado (descanso do pé no acelerador); • Rotação do motor abaixo da rotação mínima exigida (1250 RPM).
  • 51.
    51 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Causas técnicas • Ausência de sinal do interruptor do freio motor 1 e 2 para a ECM (chicote aberto); • Acionamento do 2º estágio sem o 1º estágio estar acionado; • Interruptores do freio motor no painel 1 e 2 inoperantes; • Falha no sensor BCP (sensor de pressão no rail - lado do freio motor); • Falha no sensor ICP (sensor de pressão no rail - lado das válvulas injetoras); • Falha no sensor MAP (sensor de pressão do ar de admissão); • Falha na válvula IPR (controle de pressão no rail); • Falha na válvula de corte do freio motor (localizada no rail); • Válvula limitadora de pressão do rail do freio motor danificada (69 bar).
  • 52.
    52 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • O freio motor não atua, mesmo quando habilitado pelo condutor. Freio motor 1.º estágio (50%) (ECM pino X4-15) Freio motor 2.º estágio (100%) (ECM pino X4-11)
  • 53.
    53 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Falha na comunicação com a ferramenta VCO-950 ou Ferramenta inoperante Causas • Ausência das linhas 15, 30 e 31 no conector diagnóstico (Deutsch 9 pinos no modelo Constellation e C26 no modelo Worker); • Ausência da rede CAN entre os módulos ECM, Unidade Lógica, Tacógrafo e ferramenta VCO-950; • Chicote do veículo com a rede CAN danificado; • Cabo de conexão com a ferramenta VCO-950 quebrado e/ou com mau contato; • Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 (ECM, LU e tacógrafo); • Uso da VCO-950 com a chave de ignição na posição desligada; • Veículo bloqueado por satélite (sem o uso de pinagens específicas na ECM para isto);
  • 54.
    54 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Falha interna na ferramenta VCO-950; • Falha na atualização da ferramenta VCO-950; • Falta de alimentação no conector do veículo; • Chicotes da VCO-950 danificados; • Habilitação incorreta da função D-CAN e V-CAN do adaptador Deutsch para C26 (Constellation). D-CAN - Diagnóstico na LU. V-CAN - Diagnóstico na ECM.
  • 55.
    55 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • Ao conectar a ferramenta VCO-950 para diagnóstico ou leitura, a comunicação com os módulos ECM, LU ou ABS não é estabelecida ou a ferramenta não liga.
  • 56.
    56 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Perda de informações no painel do veículo (Constellation) Causas • Fusíveis de alimentação LU F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal na linha 15 da LU (perde-se todo o painel); • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU; • Falta de comunicação da rede CAN pela LU; • Perda da rede CAN entre LU e painel; • Falha interna no painel (dano no circuito interno).
  • 57.
    57 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • O painel do veículo liga, mas não marca as funções dos leds indicadores luminosos ou mostradores.
  • 58.
    58 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Erro nas indicações de velocidade e consumo de combustível Causas • Erro de abastecimento do tanque (vazamentos pelo bocal, entre outros); • Operação prolongada do motor em regime de rotação de tomada de força com o veículo parado; • Operação prolongada do veículo em centros urbanos (trânsito); • Operação prolongada do ar-condicionado com o veículo parado (elevado consumo de combustível comparado à distância percorrida - km/l); • Alteração no diâmetro do pneu (pneu não original - configuração errada); • Camada de borracha externa do pneu muito espessa (pneu recauchutado); • Alteração técnica na relação de transmissão do diferencial (longo e/ou curto);
  • 59.
    59 Falhas Eletroeletrônicas doSistema • Tacógrafo com programa inadequado ao modelo do veículo (descalibrado); • Sensor de 2ª velocidade do eixo danificado (sem correção pelo tacógrafo, quando reduzido); • Chicote danificado ou adulteração da ligação do interruptor do eixo de 2ª velocidade; • Erro interno de software e/ou hardware na ECM; • Erro interno de software e/ou hardware no tacógrafo; • Erro interno de software na LU em relação aos outros módulos do sistema (ECM e tacógrafo).
  • 60.
    60 Falhas Eletroeletrônicas doSistema Efeito • No painel informativo de viagem, os valores de consumo de combustível e velocidade não conferem. Consumo instantâneo. Média de consumo – do último percurso, depois de zerar o hodômetro. Consumo de combustível – gasto durante o último percurso depois de zerado o hodômetro.
  • 61.
    61 Falhas do SistemaElétrico Unidade Lógica (somente Constellation) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos LU B3 e B9); Falha interna na LU ou LU inoperante
  • 62.
    62 Falhas do SistemaElétrico • Queima da LU devido a reparos em solda executada no chassi sem as devidas medidas de proteção; • Falha no programa instalado ou hardware; • Instalação de modelo inadequado de LU ao tipo de veículo (trocas de LU de um veículo para o outro); • Configuração de produção da LU errada.
  • 63.
    63 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Todas as funções do veículo, sejam de atuação, informações no painel e/ou informações operacionais são perdidas; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 64.
    64 Falhas do SistemaElétrico Painel do veículo inoperante, marcações luminosas faltantes ou mostradores errados Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Circuito do chicote entre LU e painel aberto; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2 , E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação de 12 V no painel pela LU (consequência: falha interna - pinos LU C31, C32, C41, C45);
  • 65.
    65 Falhas do SistemaElétrico • Ausência da rede CAN entre a LU e o painel do veículo (pinos B3 e B9) (consequência: falha interna - pinos LU B3 e B9); • Falha na placa interna do painel.
  • 66.
    66 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • O painel do veículo não liga; • O painel liga, mas não apresenta marcações corretas nos mostradores; • O painel liga, mas faltam as indicações luminosas dos leds e/ou iluminação noturna; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 67.
    67 Falhas do SistemaElétrico Buzina do veículo inoperante (no basculamento da cabine ou pelo acionamento manual) Causas • Buzina queimada; • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Ausência de sinal no interruptor da coluna de direção (pino LU C7); • Falta de alimentação na buzina (pino LU A5); • Falta de sinal dos interruptores de cabine travada para a LU (pino LU C20); • Falta do sinal dos interruptores de portas para a LU (pino LU C14); • Chicotes interrompidos, em curto-circuito ou invertidos;
  • 68.
    68 Falhas do SistemaElétrico • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas, trava da cabine ou volante da buzina; • Falta do cabo massa (negativo) na buzina; • Defeito na pista de deslizamento giratória de contato do volante; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Buzina não dispara pelo VOLKSNET (relé adicional pela VOLKSNET).
  • 69.
    69 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • A buzina não é acionada nas configurações de cabine destravada com as portas abertas ou sob o comando do interruptor do volante; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. Interruptores
  • 70.
    70 Falhas do SistemaElétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (caminhão tractor e/ou reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto;
  • 71.
    71 Falhas do SistemaElétrico • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Chave de seta na coluna de direção danificada.
  • 72.
    72 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 73.
    73 Falhas do SistemaElétrico Luzes indicadoras de direção inoperantes (reboque) Causas • Lâmpadas queimadas; • Falta de alimentação nos terminais positivos das lâmpadas direcionais (sinais individuais) (pinos LU A1, A2, C34, C36, D9, D10, C47, C49, D29, D30); • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Chicotes com circuito aberto; • Falta de alimentação na linha 31 (massa) das lâmpadas e/ou na LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
  • 74.
    74 Falhas do SistemaElétrico • Falta de sinal no interruptor da coluna de direção para os lados esquerdo e direito (pinos LU C9, C22); • Sobrecarga nas saídas da LU para o reboque (pinos LU A1 e A2) (adicionais de lâmpadas na carreta sem uso de relé auxiliar); • Chave de seta na coluna de direção danificada.
  • 75.
    75 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao serem acionadas as luzes de direção (seta para esquerda ou direita) pelo interruptor da coluna de direção, as lâmpadas não piscam ou piscam com frequência anormal (acelerada: lâmpada queimada); • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • Sobrecarga e queima do circuito interno da LU.
  • 76.
    76 Falhas do SistemaElétrico Vidros elétricos das portas não se movimentam Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das portas danificados (pinos LU D21, D22, D23 ficam sem sinal); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
  • 77.
    77 Falhas do SistemaElétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento dos vidros; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Rompimento e/ou enrolamento dos cabos de aço de acionamento dos vidros; • Falta de alimentação nos motores elétricos das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU A4, A7, A8, A9); • Motores elétricos queimados.
  • 78.
    78 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao serem acionados os botões para subida ou descida dos vidros das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), os vidros não se movimentam; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico.
  • 79.
    79 Falhas do SistemaElétrico Travas elétricas das portas inoperantes Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das travas das portas para LU danificados (sinal para os pinos LU D1, D11, D12); • Chicotes das portas rompidos (próximo à coluna de fixação das portas) e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores de trava das portas; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
  • 80.
    80 Falhas do SistemaElétrico • Defeito interno, curto-circuito ou circuito aberto no motor elétrico de acionamento das travas; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação nos motores elétricos das travas das portas direita e esquerda pela LU (pinos LU D33, D34, D35, D36, D37, D38, D39, D40); • Ausência de tacógrafo no veículo (portas não travam durante movimento do veículo); • Falta de alimentação nas linhas 15, 30 e 31 do tacógrafo; • Ausência da rede CAN entre o tacógrafo e a LU.
  • 81.
    81 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser utilizado o comando de travamento e/ou destravamento das portas (lado do passageiro ou lado do motorista), as travas não são acionadas; • Acima de 15 km/h não ocorre o travamento das portas; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas; • A ferramenta VCO-950 gera um código de falhas quando ocorrem danos ao motor elétrico.
  • 82.
    82 Falhas do SistemaElétrico Iluminação interna da cabine inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Interruptor de comando das luzes e/ou interruptor central do console danificados (sinal para o pino LU C4); • Falta de alimentação nos terminais negativos dos interruptores das luzes da cabine; • Chicotes das lâmpadas em curto-circuito, rompidos e/ou invertidos; • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
  • 83.
    83 Falhas do SistemaElétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptores de porta aberta e/ou fechada danificados; • Saída inoperante da LU para as luzes (pino LU A3) (ver também falha interna LU); • Lâmpadas queimadas; • Pinos da chave de contato danificado; • Chicote entre o pino da chave até a LU (pino LU D13) danificado.
  • 84.
    84 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor central do console ou ao abrir as portas do veículo, as luzes internas da cabine não acendem; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. Interruptor central do console
  • 85.
    85 Falhas do SistemaElétrico Indicação de freio inoperante no painel (manômetro) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensores de pressão dos reservatórios danificados (sinal de retorno dos sensores com valores não compatíveis); • Ausência de sinal dos sensores primário e secundário (chicote rompido, em curtocircuito ou invertido) (pinos LU C28, C30, C43, C41); • Ver também rede CAN.
  • 86.
    86 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o motor e durante a produção de ar comprimido (compressor carregando), não é possível verificar pelo painel a pressão de ar no sistema de freio. Nesta condição, o manômetro pode mostrar valores incorretos de pressão; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. O indicador de pressão dos reservatórios de freio primário e secundário mostra sempre a pressão menor.
  • 87.
    87 Falhas do SistemaElétrico Indicação do nível de combustível inoperante Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Sensor de nível do tanque (bóia) com sinal inadequado de retorno para a LU (resistência variável danificada);
  • 88.
    88 Falhas do SistemaElétrico • Bóia do sensor de nível do tanque quebrada e/ou danificada; • Ausência do sinal da bóia do tanque (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C27); • Ver também rede CAN entre a LU e o Painel.
  • 89.
    89 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser girada a chave, o ponteiro não mostra o nível de combustível no tanque e/ou indica um nível incoerente de combustível; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 90.
    90 Falhas do SistemaElétrico Indicação do nível de água baixo ou vazio inoperante (sensores do reservatório de expansão) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Placa do circuito impresso do painel danificada; • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Sensor de nível de água baixo danificado; • Sensor de nível de água vazio danificado;
  • 91.
    91 Falhas do SistemaElétrico • Ausência de sinal dos sensores de nível baixo e vazio (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido) (pinos LU C6, C19, C29, C42); • Falha nos relés eletrônicos dos níveis vazio e baixo; • Falha no relé eletrônico auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Perda do sinal de rotação entre o alternador e o relé auxiliar de nível vazio (somente motor NGD 9.3 ℓ); • Baixo nível de água no sistema (falha física - nível vazio); • Ver também rede CAN.
  • 92.
    92 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser girada a chave, o painel não acusa nível baixo ou vazio nem indica falha no sistema de medição dos níveis de água; • Na ocorrência de falha operacional de nível vazio haverá a despotencialização do motor pela ECM; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 93.
    93 Falhas do SistemaElétrico Sensores do reservatório de expansão
  • 94.
    94 Falhas do SistemaElétrico Motor limpador do para-brisa inoperante na condição temporizador Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação nos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando da chave da coluna de direção (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C16);
  • 95.
    95 Falhas do SistemaElétrico • Ausência de sinal do motor limpador para o relé da central elétrica (pino LU C38); • Falta de alimentação para o relé do motor limpador da central elétrica (linha 15); • Relé da central elétrica danificado; • Motor elétrico do limpador danificado.
  • 96.
    96 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o limpador na posição temporizador, o motor limpador não funciona; • No caso de falta de alimentação na LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 97.
    97 Falhas do SistemaElétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar (veículos 24-250 na condição normal e 25-370 na condição 100%) Causas operacionais • Chave na posição desligada; • Velocidade do veículo superior a 5 km/h no acionamento do interruptor; • Intervalo de tempo de processamento de habilitação, pelo interruptor do painel, não completo (5 segundos). Causas técnicas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4);
  • 98.
    98 Falhas do SistemaElétrico • Falha na placa do circuito interno da LU; • Interruptor danificado; • Ausência de sinal do comando do interruptor do painel (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C10); • Ausência de sinal da LU para a solenóide de levantamento do 3º eixo (pino C33) (consequência: falha interna da LU e/ou dos chicotes); • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade - rede CAN); • Solenóide de levantamento do 3º eixo queimada.
  • 99.
    99 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do 3º eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 100.
    100 Falhas do SistemaElétrico Veículo não levanta o eixo auxiliar em 30% (somente veículo 25-370) Causas operacionais • Chave desligada e velocidade do veículo acima de 30 km/h. Causas técnicas • Ausência de sinal entre o interruptor do painel e o relé eletrônico (interruptor danificado, mau contato, chicote interrompido e/ou invertido); • Defeito no relé eletrônico; • Ausência do tacógrafo no veículo (perda do sinal de velocidade para o relé eletrônico); • Tacógrafo danificado; • Falta de alimentação da linha 15 para o relé eletrônico (fusível 5 A queimado);
  • 101.
    101 Falhas do SistemaElétrico • Solenóide de levantamento 30% queimada ou danificada; • Válvula redutora de pressão de ar inoperante e/ou danificada; • Válvula de retenção dupla emperrada; • Se a função 100% estiver acionada, o recurso 30% fica inoperante.
  • 102.
    102 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel para levantamento do eixo auxiliar o sistema não executa a operação; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas. 30%
  • 103.
    103 Falhas do SistemaElétrico Esquema do sistema ETD
  • 104.
    104 Falhas do SistemaElétrico Falta de iluminação interna nos interruptores do painel (falta da linha 58D de 12 V para os leds) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C15);
  • 105.
    105 Falhas do SistemaElétrico • Falta de alimentação 12 V dos leds, nos interruptores (botões) pela LU (pino LU C52) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falha nos leds e resistores internos dos interruptores do painel; • Falha do interruptor.
  • 106.
    106 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor de lanterna do painel (meia luz) os interruptores (botões) não são iluminados (melhor percepção da falha à noite); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 107.
    107 Falhas do SistemaElétrico Bloqueio do diferencial não funciona (somente veículo 25-370) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C25); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C46) (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido);
  • 108.
    108 Falhas do SistemaElétrico • Ausência do sinal de confirmação de engate de baixa do grupo H1 GP (pino LU C24) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Acionamento do bloqueio acima de 6 km/h; • Interruptor do painel danificado; • Falta de sinal no pino C25 da LU, proveniente do interruptor; • Ausência do tacógrafo; • Falta de pressão de ar na solenóide; • Regulagem incorreta do interruptor de confirmação do engate instalado no eixo; • Cilindro pneumático do eixo danificado.
  • 109.
    109 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor de bloqueio do diferencial, o bloqueio não ocorre; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 110.
    110 Falhas do SistemaElétrico Esquema do sistema de mudanças e bloqueio transversal do diferencial
  • 111.
    111 Falhas do SistemaElétrico Válvula CONSEP não drena água do sistema de freio Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação da solenóide da válvula CONSEP (pino LU C48) (chicote em curtocircuito, rompido e/ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide da válvula CONSEP;
  • 112.
    112 Falhas do SistemaElétrico • Solenóide da válvula CONSEP queimada ou danificada; • Ausência de rede CAN entre ECM e LU (sem emissão do sinal de freio de serviço aplicado para a LU); • Relé de acionamento da válvula CONSEP danificado (Worker e Ônibus).
  • 113.
    113 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • A válvula CONSEP não drena a água do sistema durante a operação do veículo. Ao ser acionado o freio de serviço a água também não é drenada; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 114.
    114 Falhas do SistemaElétrico Ruído durante o engate de marchas com veículo parado Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Falta de alimentação da solenóide do freio da caixa (pino LU C50) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); Ausência da ação de freio pelo acionamento da LU (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL - Constellation)
  • 115.
    115 Falhas do SistemaElétrico • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do freio da caixa; • Solenóide do freio da caixa queimada ou danificada; • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11); • Ausência da rede CAN entre tacógrafo e LU, impossibilitando envio do sinal de velocidade do veículo (freio da caixa, para máx. 5 km/h no veículo); • Interruptor de embreagem baixa, chicotes danificados ou invertidos; • Ausência de sinal de neutro para a LU (pino LU C5); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide do freio da caixa; • Configuração de produção da LU com falha; • Falha mecânica no acionamento da embreagem.
  • 116.
    116 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser engatada a marcha com o veículo parado ou em movimento (até 5 km/h), o freio da caixa não é acionado pela LU. Ocorre ruído durante o engate - marcha “arranha” – e o engate é feito com dificuldade - “tranco”); • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 117.
    117 Falhas do SistemaElétrico Esquema e diagrama da caixa RT 8609 LL - Gerenciamento do freio inercial
  • 118.
    118 Falhas do SistemaElétrico Veículo não engata marchas de super reduzida (LO LO) ou grupo de baixa e alta (veículos 26-260 e 31-260 - caixa RT 8908 LL) Causas • Falta de alimentação das solenóides dos grupos super reduzida e baixa e alta (linha 15) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou fusível nº 14, queimado); • Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da alavanca de câmbio de baixa e alta e/ou super reduzida para as solenóides; • Solenóides dos grupos super reduzida e/ou baixa e alta queimadas; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de baixa e alta; • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide da super reduzida; • Acionamento mecânico da embreagem com falha;
  • 119.
    119 Falhas do SistemaElétrico • Desregulagem dos trambuladores da alavanca de câmbio; • Garfos de mudanças danificados; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa).
  • 120.
    120 Falhas do SistemaElétrico Efeito • Ao serem acionadas as marchas baixas e altas ou super reduzida (LO LO) pelo interruptor da alavanca (veículo em movimento ou parado), não ocorre a operação de engate (as marchas básicas são trocadas). Só é possível realizar o engate da marcha super reduzida (LO LO) quando o interruptor baixa e alta estiver na posição baixa (vide diagrama elétrico).
  • 121.
    121 Falhas do SistemaElétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição baixa
  • 122.
    122 Falhas do SistemaElétrico Diagrama da caixa RT 7608 LL - Fluxo de ar na posição alta
  • 123.
    123 Falhas do SistemaElétrico Veículo não engata a tomada de força (PTO) pela LU (caixas ZF 16S - Eaton FS e RT) Causas • Falta de alimentação das linhas 15 e 30 da LU; • Fusíveis F3, F13, F14 e F16 queimados; • Curto-circuito no chicote da LU (pinos LU E5, E6, E7, E8, E9, C3); • Falta de alimentação dos terminais negativos da LU (pinos LU E1, E2, E3, E4); • Falha na placa do circuito interno da LU; • Ausência de sinal do interruptor do painel (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido) (pino LU C26); • Falta de alimentação da solenóide pela LU (pino LU C35) (chicote em curto- circuito, rompido e/ou invertido);
  • 124.
    124 Falhas do SistemaElétrico • Falta de sinal de embreagem baixa (pino LU C11) (chicote em curto- circuito, rompido e/ ou invertido); • Falta de alimentação do terminal negativo da solenóide do bloqueio; • Solenóide queimada ou danificada; • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa e freio); • Interruptor do freio de estacionamento danificado; • Falha na configuração do VOLKSGUARD e da VCO-950 para PTO (habilitações, velocidade do veículo, pedal de embreagem, pedal de freio, freio de estacionamento, rotação de PTO, etc.); • Falha de software da ECM (não aceita configuração); • Falha operacional do condutor no uso da PTO.
  • 125.
    125 Falhas do SistemaElétrico Efeitos • Ao ser acionado o interruptor do painel não ocorre o engate da tomada de força pela LU; • No caso de falta de alimentação da LU, a comunicação com a ferramenta VCO-950 fica interrompida, o que impossibilita o diagnóstico de falhas.
  • 126.
    126 Falhas do SistemaElétrico Veículo não engata a PTO pela Unidade Lógica Esquema de engate da PTO
  • 127.
    127 Falhas do SistemaElétrico Tomadas de força originais
  • 128.
    128 Falhas do SistemaElétrico Esquema e diagrama das caixas Eaton Sistema de mudanças e eixo de dupla velocidade (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Transmissão Eaton FSO-4205A, FSO-8406A, FS-6306B e FS-5306A
  • 129.
    129 Falhas do SistemaElétrico Veículo não engata ou desengata a reduzida do eixo traseiro (veículos 13 e 15-170 / 13 e 15-180 / 24-250) Causas • Falta de alimentação do terminal negativo na solenóide do bloqueio (proveniente do interruptor da manopla) (chicote em curto-circuito, rompido e/ou invertido); • Solenóide queimada ou danificada; • Falha operacional do condutor no uso da reduzida no eixo traseiro (processo mecânico de engate - não realizou o alívio do pedal do acelerador para engate e desengate); • Falta de ar pressurizado na linha amarela da solenóide de engate da reduzida; • Falta de alimentação da linha 15 da solenóide de engate da reduzida; • Fusível F14 queimado.
  • 130.
    130 Falhas do SistemaElétrico Efeito • Ao ser acionado o interruptor da manopla de câmbio o veículo não executa o engate ou desengate da reduzida no eixo traseiro.
  • 131.
    131 Falhas do SistemaElétrico Veículo não engata o grupo GV da caixa ZF 16S (baixa e alta) Causas • Regulagem deficiente dos pedais (interruptor de embreagem baixa); • Altura excessiva do tapete utilizado pelo cliente, impedindo o curso total da embreagem (falta de acionamento do interruptor da embreagem baixa); • Falta de alimentação do terminal negativo dos interruptores da manopla ou da embreagem para os solenóides de mudanças (chicotes interrompidos entre as solenóides e os interruptores da manopla ou embreagem); • Solenóides do sinal da embreagem e/ou do sinal do interruptor da manopla queimadas;
  • 132.
    132 Falhas do SistemaElétrico • Interruptor da embreagem baixa danificado; • Interruptor da alavanca de câmbio danificado; • Falta de ar pressurizado na linha amarela (acessórios); • Válvula relé da caixa de comando danificada.
  • 133.
    133 Falhas do SistemaElétrico Efeito • Ao serem acionadas as marchas altas e baixas do grupo GV não ocorre a operação de engate.
  • 134.
    134 Falhas do SistemaElétrico Esquema e diagrama do sistema de mudanças da caixa ZF 16S (baixa e alta)
  • 135.
    135 Falhas do SistemaElétrico Substituição de LU ( cuidados necessários )
  • 136.
    136 Veículos Worker eDelivery Falhas eletroeletrônicas Chave de partida Posição desligada Posição ligada Posição de partida
  • 137.
    137 Veículos Worker eDelivery Chave na posição desligada (1) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - sem corrente Chave na posição ligada (2) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - sem corrente Pino X - com corrente Pino 15 - com corrente Chave na posição de partida (3) Pino 30 - 24 V direto bateria Pino 50 - com corrente Pino X - sem corrente Pino 15 - com corrente (falha)
  • 138.
    138 Veículos Worker eDelivery Interruptor de partida, interruptor de neutro, relé de neutro e fusíveis 1 a 4 311 - para o comutador de farol na coluna de direção (linha X) 272 - para interruptor de luzes (linha X)
  • 139.
    139 Veículos Worker eDelivery Esquema do relé da válvula CONSEP e luz de freio (relé de 5 pinos)
  • 140.
    140 Veículos Worker eDelivery Esquema do relé das luzes direcionais (piscas)
  • 141.
    141 Veículos Worker eDelivery Esquema do relé do temporizador do motor limpador