O documento discute características de deslocamentos urbanos sustentáveis, incluindo a limitação de viagens motorizadas, o uso de modos coletivos e não motorizados, e a aproximação entre locais de moradia, trabalho e serviços. Também aborda a inclusão da bicicleta como modal de transporte regular, com a ampliação da infraestrutura ciclável e a redução do custo da mobilidade.

2. CARACTERÍSTICAS DE DESLOCAMENTOS
PROGRESSIVA LIMITAÇÃO DAS VIAGENS MOTORIZADAS;
AMPLIAÇÃO DA PARTICIPAÇÃO DOS MODOS COLETIVOS E
DOS MEIOS NÃO MOTORIZADOS DE TRANSPORTE;
FORMAÇÃO E CONSOLIDAÇÃO DE NOVOS DESENHOS
URBANOS QUE PROMOVAM A DESCENTRALIZAÇÃO DE
EQUIPAMENTOS SOCIAIS, DE SERVIÇOS PÚBLICOS E
PRIVADOS;
APROXIMAÇÃO DOS LOCAIS DE MORADIA DOS LOCAIS DE
TRABALHO OU DE ACESSO AOS SERVIÇOS ESSENCIAIS;
MODIFICAÇÃO DA EXTENSÃO MÉDIA DAS VIAGENS E
DIMINUIÇÃO DAS NECESSIDADES DE DESLOCAMENTOS,
PRINCIPALMENTE MOTORIZADOS. Número de pessoas que circulam por hora numa faixa de tráfego.
Fonte: São Paulo, 2007.

3. MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
INCLUSÃO DA BICICLETA COMO MODAL DE TRANSPORTE REGULAR NOS DESLOCAMENTOS URBANOS;
REDUÇÃO DO CUSTO DA MOBILIDADE PARA AS PESSOAS;
AMPLIAÇÃO DO PROVIMENTO DE INFRA-ESTRUTURA;
INCLUSÃO DO MODERNO CONCEITO DE VIAS CICLÁVEIS, QUE SÃO VIAS DE TRÁFEGO COMPARTILHADO
ADAPTADAS PARA O USO SEGURO DA BICICLETA;
DIZ-SE QUE A BICICLETA É “TRANSPARENTE” OU “INVISÍVEL” NA CIRCULAÇÃO NÃO SÓ POR SUAS
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS – EXTREMAMENTE SIMPLES, MAS TAMBÉM PELO BAIXO IMPACTO QUE
CAUSA AO AMBIENTE, SEJA PELO PORTE DA INFRA-ESTRUTURA NECESSÁRIA À CIRCULAÇÃO E AO
ESTACIONAMENTO, QUE DEMANDA POUCO ESPAÇO, SEJA AUSÊNCIA DE RUÍDOS E DE EMISSÃO DE
GASES;
MUITAS VEZES, A BICICLETA NÃO É BEM VISTA PELOS USUÁRIOS DAS VIAS, SOMENTE SENDO
PERCEBIDA QUANDO JULGAM QUE ELA “ATRAPALHA O TRÂNSITO”, NÃO SE LEVANDO EM CONTA O
INESTIMÁVEL BENEFÍCIO SOCIAL QUE ELA REPRESENTA.

4. MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
BONS PROJETOS CICLOVIÁRIOS REQUEREM RAZOÁVEIS NÍVEIS DE DETALHAMENTOS;
PONTOS DE TRAVESSIA;
PROTEÇÃO AOS CICLISTAS;
LOCAIS DE PARADAS PARA AS BICICLETAS;
SINALIZAÇÃO ESPECIAL;
EQUIPAMENTOS DE APOIO;
QUANTO MAIOR O NÍVEL DE DETALHE DE UM PROJETO CICLOVIÁRIO, MAIORES AS POSSIBILIDADES DO
USO DA INFRA-ESTRUTURA CONSTRUÍDA.

5. MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
Situação antes e depois da mudança estrutural em via urbana, com a retirada de espaços de estacionamento
de automóveis para ampliação dos espaços de pedestres e de ciclistas, Bogotá – Colômbia, 2003.

6. MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL
Caos urbano e excesso de espaço para circulação e estacionamento antes, comparado com organização de
espaços e inclusão de ciclovia e calçada de pedestres, Bogotá - Colômbia, 2003.

7. CARACTERÍSTICAS DESFAVORÁVEIS
RAIO DE AÇÕES LIMITADO
SENSIBILIDADE ÀS RAMPAS
EXPOSIÇÕES ÀS INTEMPÉRIES E À POLUIÇÃO
VULNERABILIDADE FÍSICA DO CICLISTA
VULNERABILIDADE AO FURTO
VIAS CICLÁVEIS

8. FATORES QUE INFLUENCIAM A MOBILIDADE DOS CICLISTAS
QUALIDADE FÍSICA DA INFRA-ESTRUTURA
QUALIDADE AMBIENTAL DOS TRAJETOS
INFRA-ESTRUTURA CONTÍNUA
FACILIDADE PARA GUARDAR A BICICLETA
INTEGRAÇÃO DA BICICLETA COM OUTROS MODOS
Espaço útil do ciclista, em centímetros.
VIAS CICLÁVEIS

9. SISTEMA CICLOVIÁRIO
CICLOVIAS, CICLOFAIXAS, FAIXAS COMPARTILHADAS E BICICLETÁRIOS
CICLOVIA: PISTA PRÓPRIA DESTINADA À CIRCULAÇÃO DE CICLOS, SEPARADA FISICAMENTE DO TRÁFEGO
VEICULAR COMUM.
Ciclovia na Av. Pref. Heráclito Rollemberg – Aracaju, 2014

10. CICLOVIA BIDIRECIONAL: MODELO PADRÃO CICLOVIA: INTERFERÊNCIA COM ENTRADA E SAÍDA
DE GARAGEM

11. CICLOVIA: INTERFERÊNCIA COM TRAVESSIAS
Ciclovia na Av. Luís Lua Gonzaga – Aracaju, 2014

12. CICLOFAIXA: PARTE DA PISTA DE ROLAMENTO DA VIA URBANA DESTINADA À CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA DE
CICLOS, DELIMITADA POR SINALIZAÇÃO ESPECÍFICA.
Ciclofaixa na Av. Des. José Antônio de Andrade Góis – Aracaju, 2014

13. CICLOFAIXA BIDIRECIONAL : MODELO PADRÃO CICLOFAIXA: INTERFERÊNCIA COM ENTRADA E SAÍDA
DE GARAGEM

14. CICLOFAIXA: INTERFERÊNCIA COM TRAVESSIAS
CICLOFAIXA: INTERFERÊNCIA COM ESTACIONAMENTO
DE VEÍCULOS

15. FAIXAS COMPARTILHADAS: SÃO ESPAÇOS UTILIZADOS POR CICLISTAS NAS CALÇADAS OU NAS PISTAS DE
ROLAMENTO, PODENDO SER COMPARTILHADOS COM PEDESTRES, NO PRIMEIRO CASO OU COM
VEÍCULOS AUTOMOTORES, NO SEGUNDO.
FAIXAS COMPARTILHADAS NAS CALÇADAS
Faixa compartilhada na Av. João Rodrigues – Aracaju, 2014

16. FAIXA COMPARTILHADA NA PISTA DE ROLAMENTO: INTERFERÊNCIA COM ESTACIONAMENTO DE VEÍCULOS

17. FAIXAS COMPARTILHADAS NA PISTA DE ROLAMENTO FAIXA COMPARTILHADA : INTERFERÊNCIA COM
TRAVESSIAS

18. BICICLETÁRIOS: LOCAL EQUIPADO PARA O ESTACIONAMENTO E GUARDA DE BICICLETAS, COMO TAMBÉM
PARA REALIZAÇÃO DE PEQUENOS SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO E REPARO
ASSIM COMO O TRANSPORTE COLETIVO REQUER UM PONTO DE PARADA OU TERMINAL AO FINAL DA
VIAGEM; ASSIM COMO O MOTORISTA NECESSITA DE UMA VAGA LIVRE PARA ESTACIONAR SEU VEÍCULO,
DEPOIS DE CONCLUIR UM DESLOCAMENTO; O CICLISTA TAMBÉM PRECISA GUARDAR SUA BICICLETA
DEPOIS DE CONCLUIR SEU DESLOCAMENTO.

19. EXTENSÃO ATUAL = 59Km

20. BICICLETÁRIOS PÚBLICOS
LEVANTAMENTO DE NECESSIDADES

21. BICICLETÁRIOS PÚBLICOS
PROJETO DE IMPLANTAÇÃO NO CENTRO DA CIDADE

22. BICICLETÁRIOS PÚBLICOS
PROJETO DE IMPLANTAÇÃO

25. OBRIGADO!!!