Clarisse Linke, ITDP Brasil 
II Fórum Sergipano da Bicicleta 
Aracaju, 18 de outubro de 2014
75% produção econômica 
75% emissão de CO2 
60-80% consumo de energia 
2000-2030 
2 x população urbana 
3 x espaço ocupado
Crescimento na frota global de veículos 2000-2050 
3,000.0 
Africa 
Middle East 
2,500.0 
Rest of Asia-Pacific 
Australia ...
Veículos / 1.000 hab 
Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)
Demanda por sistemas de transporte é maior que a 
capacidade de planejamento e investimento em 
infraestrutura
Investimento em transporte é míope e nada sustentável
Quanto mais espaço criamos para os 
carros 
… 
• Mais a cidade se espraia 
• Mais motivos para usar o carro 
• Menos inves...
Como as pessoas vão se deslocar diariamente? 
Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual?
AVOID 
SHIFT 
IMPROVE 
Evitar o deslocamento 
Mudar para modos mais 
eficientes 
Aprimorar a eficiência 
energética
Um novo modelo de cidade 
• Baixa emissão de carbono 
• Alta qualidade da vida 
• Cidade de escolhas
compacta conectada desestímulos ao 
carro 
uso misto 
transporte público bicicleta pedestre 
adensada
São muitos os desafios! 
Falta entendimento sobre as necessidades de todos 
• Usuários 
• Não usuários 
à Necessidades e ...
E o medo da mudança...
As origens 
• Meta em 2009: dobrar o número de usuários de bicicleta entre 2007 e 2012 e triplicar em 2017
O processo: dados, já! 
ü Segurança 
ü Mobilidade 
ü Vitalidade econômica & qualidade de vida
Ciclovias protegidas com 3 anos de dados coletados: 
Antes e Depois 
700 
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2,000 
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Redução no número de ciclistas feridos em colisões , 
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Segurança
Antes 
Depois 
1st Avenue - NYC 
1st Avenue at 6th Street 
Colisão com feridos 
-7% 
Volume de bicicletas 
+160%
Columbus Avenue - NYC 
Antes 
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Zona mista na Columbus Avenue 
Colisão com feridos 
-27% 
Volume de bicicletas 
+51%
Tempo de Viagem durante a semana 
(Eighth Ave, W 23 St to W 34 St) 
7:12 
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Horário de p...
IMPACTO ECONÔMICO 
Aumento percentual em vendas combinadas antes vs. 2 anos após a 
construção das ciclovias 
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QUALIDADE DE VIDA 
110 árvores foram plantadas dentro desta área de 
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Com dados, os desafios viram trunfos 
Há entendimento sobre as necessidades de todos os 
grupos 
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O quê e como? 
• Relevantes: reflete o fenômeno que queremos 
medir? Diretamente ou indiretamente? 
• Significativos: prec...
OBRIGADA 
www.itdpbrasil.org.br 
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clarisse.linke@itdp.org
A importância de pesquisas para investimento em mobilidade por bicicleta
A importância de pesquisas para investimento em mobilidade por bicicleta
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A importância de pesquisas para investimento em mobilidade por bicicleta

  1. 1. Clarisse Linke, ITDP Brasil II Fórum Sergipano da Bicicleta Aracaju, 18 de outubro de 2014
  2. 2. 75% produção econômica 75% emissão de CO2 60-80% consumo de energia 2000-2030 2 x população urbana 3 x espaço ocupado
  3. 3. Crescimento na frota global de veículos 2000-2050 3,000.0 Africa Middle East 2,500.0 Rest of Asia-Pacific Australia South Korea 2,000.0 India milhões) Japan 1,500.0 China Rest of Europe (veículos Russia 1,000.0 EU-27 Rest of Latin America de Frota Brazil 500.0 Mexico Canada U.S. - 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 Ano
  4. 4. Veículos / 1.000 hab Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)
  5. 5. Demanda por sistemas de transporte é maior que a capacidade de planejamento e investimento em infraestrutura
  6. 6. Investimento em transporte é míope e nada sustentável
  7. 7. Quanto mais espaço criamos para os carros … • Mais a cidade se espraia • Mais motivos para usar o carro • Menos investimos no transporte coletivo • E mais espaço e infraestrutura precisamos criar para os carros DEMANDA INDUZIDA
  8. 8. Como as pessoas vão se deslocar diariamente? Como lidar com os efeitos colaterais do modelo atual?
  9. 9. AVOID SHIFT IMPROVE Evitar o deslocamento Mudar para modos mais eficientes Aprimorar a eficiência energética
  10. 10. Um novo modelo de cidade • Baixa emissão de carbono • Alta qualidade da vida • Cidade de escolhas
  11. 11. compacta conectada desestímulos ao carro uso misto transporte público bicicleta pedestre adensada
  12. 12. São muitos os desafios! Falta entendimento sobre as necessidades de todos • Usuários • Não usuários à Necessidades e impactos! Falta repertório técnico de boas práticas Falta investimento direto na bicicleta A abordagem é curto-prazista, por administração
  13. 13. E o medo da mudança...
  14. 14. As origens • Meta em 2009: dobrar o número de usuários de bicicleta entre 2007 e 2012 e triplicar em 2017
  15. 15. O processo: dados, já! ü Segurança ü Mobilidade ü Vitalidade econômica & qualidade de vida
  16. 16. Ciclovias protegidas com 3 anos de dados coletados: Antes e Depois 700 600 500 400 300 200 100 0 Colisões com feridos ciclistas pedestres Total de feridos Antes Depois Número de feridos -20% -17% 601 514 484 426 -22% -25% 280 221 220 166 -2% 100 98 veículos
  17. 17. 2,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Bike lane miles & serious cycling injuries Commuter Cyclist Counts 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 More Cyclists, More Bike Lanes, Fewer Injuries Injuries Source: JSK, DOT Cyclists Bike lanes
  18. 18. Redução no número de ciclistas feridos em colisões , mesmo o volume de ciclistas tendo aumentado Segurança
  19. 19. Antes Depois 1st Avenue - NYC 1st Avenue at 6th Street Colisão com feridos -7% Volume de bicicletas +160%
  20. 20. Columbus Avenue - NYC Antes Depois Zona mista na Columbus Avenue Colisão com feridos -27% Volume de bicicletas +51%
  21. 21. Tempo de Viagem durante a semana (Eighth Ave, W 23 St to W 34 St) 7:12 6:00 4:48 3:36 2:24 1:12 0:00 Horário de pico(7am - 10am) Meio do dia(10am - 2pm) Horario de Pico (4pm - 7pm) Média do dia(7am - 8pm) Antes Depois Tempo de viagem -21% 6:01 4:44 -14% -13% 4:20 3:43 -13% 3:38 3:10 2:47 2:25
  22. 22. IMPACTO ECONÔMICO Aumento percentual em vendas combinadas antes vs. 2 anos após a construção das ciclovias 50% Área do Projeto 40% 30% 20% 10% 0% 9th Ave (W 23- W 31st Sts) Columbus Ave (W 77- W 96 Sts) % Crescimento nas vendas 47% 43% Ambiente comparativo 1 Ambiente Comparativo2 23% 20% 12% 9%
  23. 23. QUALIDADE DE VIDA 110 árvores foram plantadas dentro desta área de estudo, aumentando consideravelmente o verde dos bairros. A distâncias de travessia ao longo dos corredores foram encurtadas entre 17 e 30 minutos
  24. 24. Trottenberg: NYC Won’t Be Dethroned as America’s “Best Biking City”
  25. 25. Com dados, os desafios viram trunfos Há entendimento sobre as necessidades de todos os grupos • Usuários • Não usuários à Necessidades e impactos! Há repertório técnico de boas práticas Passa a haver não somente investimento direto na bicicleta, mas comprometimento A abordagem está para além da administração
  26. 26. O quê e como? • Relevantes: reflete o fenômeno que queremos medir? Diretamente ou indiretamente? • Significativos: precisamos de outros indicadores para medir este fenômeno? • Confiáveis: estes dados são precisos, confiáveis, claros, sem ambiguidades? • Convenientes: é possível gerar estes dados?
  27. 27. OBRIGADA www.itdpbrasil.org.br @ITDPBRASIL facebook.com/ITDPBrasil clarisse.linke@itdp.org

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