O documento descreve a história do Fusca no Brasil ao longo dos últimos 50 anos desde seu início de produção. Ele detalha vários modelos derivados do Fusca que foram produzidos no Brasil como Karmann-Ghia, Variant, Brasília, SP2 e também menciona ultraleves e motocicletas que utilizaram a mecânica do Fusca. O documento celebra o legado do "besouro" e sua influência na indústria automotiva brasileira.

1. ESTADO DE MINAS ● S Á B A D O , 3 D E J A N E I R O D E 2 0 0 9 ● EDITOR: Boris Feldman ● E - M A I L : v e i c u l o s . e m @ u a i . c o m . b r ● T E L E F O N E : ( 3 1 ) 3 2 6 3 - 5 0 7 8 ● C L A S S I F I C A D O S : ( 3 1 ) 3 2 2 8 - 2 0 0 0
HISTÓRIAS
DO BESOURO
VEÍCULOS
Namoro, nasci-
mento e muita
coisa mais no
carro que marcou
o país
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ROBERTO ROCHA/RR - 12/3/04
50 ANOS
Início da produção do Fusca completa cinco décadas no país. História continua a ser
escrita pelos milhões de pneus diagonais que ainda rodam e pelos modelos que gerou
A grande família
brasileira
DANIEL CAMARGOS
Há 50 anos o primeiro Fusca realmente brasileiro deixou a linha de produção
da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo. Nas cinco décadas
que se passaram, o Fusca brasileiro teve o auge – em 1972, quando
vendeu 223.445 unidades —; se perpetuou na liderança do mercado;
trouxe de carona uma série de modelos que se valiam de
sua engenhosa arquitetura, com um motor traseiro de
quatro cilindros refrigerado a ar; e deixou de ser
produzido em 1986. Renasceu sete anos
depois e sobreviveu até 1996, em uma
tentativa do então presidente Itamar
Franco de popularizar o automóvel. O
imenso sucesso gerou uma série de
filhos, de esportivos a bem vendidos,
como a Brasília, passando por
motos e ultraleves. Veja alguns.
1 KARMANN-GHIA
EM 1962, SURGIU A VERSÃO BRASILEIRA
DO BEM-SUCEDIDO PROJETO DE UM
ESPORTIVO COM A BASE DO FUSCA,
DESENVOLVIDO PELA ENCARROÇADORA
ALEMÃ KARMMAN, EM 1955. 11 MINI DACON 13 GURGEL
LANÇADO EM 1982, O MINI FABRICOU DURANTE 20 ANOS, DE 1973 ATÉ
2 1600 4 PORTAS DACON (COM O MESMO 1993, AUTOMÓVEIS, JIPES, FURGÕES COM
O FUSCA COM QUATRO PORTAS, UM 7 VARIANT II TAMANHO DO MODERNO DIFERENTES TIPOS DE CARROCEIRA E A
AUTÊNTICO SEDÃ, COMEÇOU A SER SMART) ERA UM TRÊS CONFIÁVEL MECÂNICA DO MOTOR VW
MAIOR 20CM QUE A PRIMEIRA, A LUGARES COM O MOTOR REFRIGERADO A AR.
PRODUZIDO EM 1968 E LEVOU O APELIDO SEGUNDA PERUA FOI LANÇADA EM
DE ZÉ DO CAIXÃO, DEVIDO À DISPOSIÇÃO 1.6 REFRIGERADO A AR
1977, COM FORTES SEMELHANÇAS EM
DAS MAÇANETAS DO VEÍCULO, O QUE RELAÇÃO À BRASILIA, E DUROU APENAS
DO FUSCA. 14 BUGUE
GEROU A ASSOCIAÇÃO A UM CAIXÃO E TRÊS ANOS, ATÉ 1980.
AJUDOU A ENTERRÁ-LO PRECOCEMENTE, DE 1968 A 1975, EMPRESAS COMO
EM 1970. GLASPAC E KADRON, ENTRE VÁRIAS
8 BIANCO S OUTRAS, REPRODUZIRAM O PROJETO
CALIFORNIANO DE MONTAR CARROCERIAS
3 VARIANT LANÇADO EM 1976, O MODELO DE FIBRA E PLÁSTICO COM A PLATAFORMA
PROJETADO POR TONY BIANCO LEMBRA DO FUSCA, PARA RODAR NAS PRAIAS DO
O PRIMEIRO MODELO COM DUPLA A FERRARI DINO, COM CARROCERIA DE
CARBURAÇÃO PRODUZIDO NO BRASIL BRASIL. O MERCADO DOS
PLÁSTICO E FIBRA DE VIDRO E A BASE BUGUES TEVE E AINDA TEM
COMEÇOU A SER VENDIDO EM 1969 E FOI COM O MOTOR VOLKSWAGEN
INSPIRADO NA FAMÍLIA TIPO 3 ALEMÃ. INÚMERAS CÓPIAS E
REFRIGERADO A AR, QUE ERA FABRICANTES DE FUNDO
EQUIPADO COM MOTOR 1.6, O CARRO FOI UTILIZADO NA BRASILIA. EM 1981,
PRODUZIDO ATÉ 1977. DE QUINTAL.
ADOTA O PROPULSOR DO PASSAT TS.
4 TL 15 AMAZONAS
MAIS UM INSPIRADO NO ALEMÃO, O
E KAHENA
BRASILEIRO CHEGOU QUATRO ANOS MOTOS DA DÉCADA DE
DEPOIS (1970), SUBSTITUIU O ZÉ DO 1980 E INÍCIO DA
CAIXÃO E SOBREVIVEU ATÉ 1974. DÉCADA DE 1990 QUE
USAVAM O MOTOR
REFRIGERADO A AR
5 BRASILIA 1.6 E SE DESTACAVAM
APRESENTADA EM 1973, FOI O PRIMEIRO PELO IMENSO
PROJETO DA VW PENSANDO DIRETAMENTE VOLUME, PARA
NO MERCADO BRASILEIRO E UMA OPÇÃO ALOJAR O MOTOR DO
UM POUCO MAIS SOFISTICADA EM FUSCA, MAS TINHAM
RELAÇÃO AO FUSCA. DUROU ATÉ 1980, A IMENSA REDE DE
TENDO 1 MILHÃO DE UNIDADES MANUTENÇÃO
PRODUZIDAS. ESPALHADA PELO
10 PUMA 12 ADAMO BRASIL PARA ATENDER
O VW.
6 SP2 APRESENTADO EM 1968, O ESPORTIVO
TAMBÉM INTEGRALMENTE DESENVOLVIDO
9 MIURA NA PRIMEIRA GERAÇÃO, O MALZONI GT E O
PUMA DKW USARAM MECÂNICA DKW. COM
TINHA DESENHO OUSADO DA CARROCERIA
16 ULTRALEVES
EM FIBRA DE VIDRO E MOTOR DO FUSCA 1.3.
NO BRASIL, O SP2 PRIMAVA PELA BELEZA. O ESPORTIVO, MONTADO SOBRE A O FIM DO DKW-VEMAG, EM 1967, A EM 1974, FOI EQUIPADO COM O MOTOR 1.5,
COMEÇOU A SER PRODUZIDO EM 1972 E SE PLATAFORMA DO FUSCA 1600, FOI SEGUNDA GERAÇÃO FOI BASEADA NO VW MUITOS FORAM FEITOS COM MOTORES DE
TAMBÉM REFRIGERADO A AR. NO FIM DOS FUSCA E BRASÍLIA, MAS COM O TEMPO
MANTEVE NA LINHA ATÉ 1976. HOJE, É PEÇA APRESENTADO EM 1977, COM MOTOR 1.6 COM MOTOR 1.5 E ENTRE-EIXOS REDUZIDO ANOS 80, RECEBEU PROPULSOR 1.8
DO MUSEU DA MATRIZ DA VW, EM REFRIGERADO A AR. DEPOIS PASSOU A PARA 2,15M E FEZ SUCESSO NO BRASIL E FORAM SUBSTITUÍDOS PELOS ROTAX, COM
REFRIGERADO A ÁGUA E SE DESPEDIU LOGO APENAS DOIS CILINDROS E MAIS LEVES.
WOLFSBURG, NA ALEMANHA. ADOTAR O 1.6 DO PASSAT. NO EXTERIOR. DEPOIS, COM MOTORIZAÇÃO 2.0.