Projeto de intervenção (estudante) - Unipê

1. Um olhar para os caminhos
entre os Edifícios

2. Unipê Centro Universitário de João Pessoa
Curso de Arquitetura e Urbanismo
Alunos: Júlia Karla, Lohuama Freire, Melyssa
Chaves, Miria Barbosa e Samuel Valeriano
João Pessoa-2022
Projeto Urbano
Professores: Priscila Pereira & Rui rocha
Arquitetura é dar vida as formas para que
possam ser vividas pelas pessoas.

3. SUMÁRIO
05
A Proposta.....
Plantas....................................
Cortes.....................................
Perspectivas 3D.....................
Referências Bibliográficas.............23
06
04
02
01Apresentação...............................
Introdução......................................................................05
justificativa.....................................................................06
Projeto.........................................
Quadro PPD..................................................................15
Conceito .......................................................................16
03 Correlatos...................................
Correlato 01..................................................................12
Correlato 02..................................................................13
Diagnóstico.................................
Diagrama do diagnóstico............................................08
Programa de Necessidades........................................17
Análise de Condicionantes..........................................10
Agente Privativo...........................................................16
Diagrama de proposta................................................18
Mapa de hierarquia Viária...........................................09

4. 01
APRESENTAÇÃO

5. APRESENTAÇÃO
1.1
Em 1992, durante a ECO-92, a cidade de João Pessoa
recebeu o título de ‘’Segunda cidade mais verde do
mundo’’. Segundo dados do último Censo do
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE),
de 2010, constatou que João Pessoa tem 78,4% de
arborização nas vias públicas. Desde lá algumas
coisas mudaram, a necessidade de locomoção dos
cidadãos exigiu soluções cada vez mais rápidas o que
levou a redução da cobertura vegetal próximo a vias
públicas ocasionando serias consequências sentidas
pela população como o aumento da poluição do ar
pela emissão de CO2, aumento de ruídos sonoros e
elevação da sensação térmica nas vias públicas. Além
disso o fluxo de automóveis cresceu
consideravelmente nos últimos anos e o que antes
era “locomoção mais rápida’’, hoje, em alguns locais e
horários, não é mais verificado devido aos
congestionamentos causados por grande fluxo de
automóveis nas vias.
Um grande exemplo disso é parte de nossa área de
intervenção, o retão do Manaíra, que vem desde a
orla, passando pelo Mag Shopping e Manaíra
shopping, seguindo em direção ao bairro de
Mandacaru, por baixo da Br-230. Em horários como
final de tarde e inicio da manhã, por volta das
7:00/8:00 horas, o trânsito automobilístico fica muito
intenso nesse local. Nessa via também temos uma
ciclofaixa que termina próximo ao Manaíra
Shopping, porem é precária e sem continuidade.
Percebemos a importância de ter uma ciclofaixa
continua que faça ligações com outros bairros
próximos para mostrar uma nova possibilidade aos
moradores da cidade, servindo de incentivo a
sustentabilidade e preservação da localidade.
05
INTRODUÇÃO

6. 1.2
A partir da análise de diagnóstico da área de
intervenção proposta, percebemos a carência de vias
de circulação para modais ativos de transporte, como
bicicletas e patinetes, além de pedestres.
Diante disso, tomamos a decisão da criação de uma
ciclofaixa contínua, com o intuito de melhorar o
trânsito do retão do Manaíra e de incentivar a prática
de exercícios pela cidade. Pensando nos principais
caminhos feitos diariamente, a ciclofaixa vai privilegiar
pontos estratégicos de fluxo, que também permitam a
sua utilização para circuitos e que tenha paisagem de
contemplação, unindo as orlas da praia de Manaíra e a
praia do Bessa. Finalizando na praça do Caju,
localizado no bairro do Bessa, trazendo revitalização
ao local.
06
JUSTIFICATIVA
Imagens da Praça do Cajú de acervo pessoal

7. 02
DIAGNÓSTICO

8. De acordo com o mapa de diagnóstico urbano,
inicialmente é proposto imagens atuais das
principais vias a ser intervida e futuramente
podendo ser interligadas para uma melhor
acessibilidade ao ciclista, percorrendo entre os três
bairros como também, futuros eventos que podem
surgir nesta ciclovia.
DIAGRAMA DO DIAGNÓSTICO
2.1
08
Pode-se propor, diferentes acessos de vias
principais: pelas quais são hierarquizados em:
trânsito rápido, Arterial e coletora, com base
nisso, é pretendido ilustrar possíveis acessos
para um ligamento das ciclovias existentes.
conforme o mapa ao lado.
Av. Governador Flávio Coutinho Av. Governador Argemiro de Figueiredo
Av. Governador Flávio Ribeiro Coutinho Av. Fernando Luiz Henrique dos Santos
Imagens de acervo pessoal

9. 2.2
09
MAPA DE HIERÁRQUIA VIÁRIA
Via local: Destinada a acessar a partir de locais
de uma via, ou seja, situada em partes mais
tranquilas da cidade( Velocidade máxima
30km/h).
Via coletora: Destinada a coletar e distribuir o
trânsito ,possibilitando também distribuir o fluxo
dentro das regiões da cidade ( 40km/h).
Via arterial: Se define por haver interseções em
nível (cruzamento) dentro da cidade, controlada
por semáforos possibilita o trânsito entre regiões
da cidade( Velocidade máxima, 60km/h).
Via de trânsito rápido: Caracterizada por ter
acessos de trânsito livre sem interseções de
níveis (cruzamentos), travessia de pedestres e
sem semáforos.
De acordo com o mapa viário, será hierarquizado
pelas seguintes vias:
OBS:.Segundo a norma de trânsito, a velocidade
mínima,não poderá ser inferior á metade da
máxima( se a via é coletora e a máxima é 40km, a
mínima deverá ser 20km).
Segundo o mapa de hierarquia viária, é ilustrado uma predominância da
via local que estão situados em áreas residenciais uni e multifamiliares.

10. ANALISE DE CONDICIONANTES
2.3
Condicionantes Físicos: Os três bairros têm um clima sendo
considerado tropical úmido, com uma predominância de
insolação pelo Norte (Sol nascente exatamente no Leste e o
expoente no Oeste), e sua predominância de ventilação pelo
Sudeste, de vinda a orla marítima (onde se localiza a maior
paisagem natural do Bessa e Jardim Oceania) e de sua paisagem
urbana está situada suas habitações multifamiliares de uma
visualização estética bastante chamativas.
Condicionantes Locais: O Bessa está aproximadamente 785
metros de distância para a orla marítima, com esgotos
canalizados, e tendo uma percentualidade de mais ou menos
50%- 60% de ruas asfaltadas sendo mais direcionadas de
ligações para orla e para a br 230km sentido Cabedelo. Sua
iluminação na parte da manhã é fortemente emanada pelo sol,
porém, de noite fica totalmente escuro e bastante esquisito.
Condicionantes legais: Segundo as leis vigentes, presentes no
código de urbanismo, mapa de macro e micro zoneamento,
poderão ser consultadas no plano diretor de cada cidade,
juntamente coimo código de obras, pela qual ajudará a orientar
quantos pavimentos uma edificação poderá elevar-se
verticalmente, o permitido para recuos laterias, frontais e fundo.
os três bairros tem em comum a respeito de
sua infraestrutura, uma precariedade em seu
mobiliário urbano : falta de iluminação pública,
de coleta seletiva, de pontos de ônibus, de
faixa de ligação entre os 3 bairros para uma
ciclovia. Em torno desta problemática, a
medida a ser tomada, é propor um ligamento
em ciclovias já existentes entre os 3 bairros
para uma melhor acessibilidade ao ciclista,
trazendo também, um maior fluxo aos bairros,
com futuras participações de eventos e o
aumento da população centralizada nas áreas
de intervindas.
10

11. 03
CORRELATOS

12. 3.1
High Loop - Ponte peatonal
Puji Road
Escritório: 100architects
Localização: Xangai, China
Metragem: 1.000 m lineares
Ano: 2009
12
CORRELATO
O projeto teve como objetivo transformar a passarela em um
espaço que fosse além de passagem, que tivesse espaços de
permanência e passagem de biciletas e patinetes, alem de
pedestres. Foi utilizado de Muitas cores para trazer o ludico e de
formas orgânicas ligando os setores.
Criou Bolsos Funcionais, trouxe uma revitalização da passarela,
Cores constrativas e atrativas e espaços de permanência durante o
percurso.

13. SENTAÇÃO
3.2
O Minhocão é o lugar mais poluído de São Paulo, com isso em
mente, o projeto propõe melhorar e revitalizar o local, com o uso de
iluminação natural, vegetação que filtraria 20% das emissões de CO2
e seriam irrigadas por um sistema de coleta de água, a vaporização
dessa água contribuiria para a limpeza do ar e das superfícies da
marquise.
Além disso teriam espaços para utilização mistas, criando “ilhas” com
4 módulos de programas: cultura, alimentação, serviço e lojas.
Esse projeto uniu a sustentabilidade, a revitalização de um local
importante, dando mais vida e importância a ele, e transformando
em algo mais que um ambiente de passagem.
13
CORRELATO
Marquise Minhocão Escritório: TRIPTYQUE
Localização: São Paulo, Brasil
Metragem: 3 km²
Ano: 2017

14. 04
PROJETO

15. APRESENTAÇÃO
4.1
15
QUADRO PPD
P
Falta de segurança;
Falta de iluminação
em alguns pontos;
Falta de ciclofaixas.
PROBLEMÁTICAS
Infraestrutura boa;
Proximidade com
mercados e com Home
Center;
Espaço para expansão
da área;
Localização próxima às
áreas turísticas;
Crescimento vertical e
horizontal.
POTENCIALIDADE
Redução de impacto
Relação interno-Externo;
Relação Lazer e Natureza.
ambiental;
DIRETRIZES
D
P

16. 4.2
Sustentabilidade O que é a ama?
16
CONCEITO E AGENTE PRIVATIVO
Ama é uma água mineral natural. Onde 100% do lucro
obtido com suas vendas é revertido para projetos de
acesso à água potável no semiárido brasileiro.
Ama trás a primeira lata de água mineral do Brasil. A
empresa está acompanhando a tendência de outras
grandes indústrias que estão substituindo o uso de
plástico por alumínio para atender a demanda dos
consumidores e para auxiliar na preservação do meio
ambiente.
A embalagem em alumínio é mais sustentável, já que
além de contribuir para a redução do uso de plástico,
conta com um material 100% e infinitamente reciclável.
Embalagem sustentável
Tratamos do conceito dentro dos parâmetros e necessidades
de nossa área de intervenção, trazendo a ideia de conceito de
sustentabilidade, com a elaboração do projeto de uma ciclofaixa
contínua, que contemplará áreas dos bairros do Aeroclube,
Jardim Oceania e Bessa, até a praça do Caju.
A escolha do agente privativo, é a água mineral natural AMA,
que vem para somar, já que trata-se de uma marca que também
contempla a ideia de sustentabilidade com o lançamento da
primeira água natural em embalagem de alumínio, substituindo
o uso de plástico.
Com o pensamento mútuo de melhoria de qualidade de vida e
sustentabilidade, a criação de ciclofaixas e o patrocínio da água
Ama, da Ambev, servem de incentivadores a prática de
exercícios, circuitos ciclísticos, diminuição de fluxos nas vias,
diminuição de emissão de CO2 pelos carros, considerando que
as pessoas iriam utilizar menos os automóveis.
Todos nós precisamos
de água para viver.

17. 4.3
Continuidade das ciclo faixas;
Segurança;
Sinalização.
-Macro
17
PROGRAMA DE NECESSIDADES
Ciclofaixas;
Segurança;
Iluminação;
Estacionamentos;
FoodTrucks;
Playground;
Espaço pet;
Mobiliário Urbano.
-Micro

18. 4.4
19
MAPA DA PROPOSTA
Após uma breve análise das vias de acesso, pode-se
propor pelo mapa, a proposta final da ciclofaixa, na qual
ela irá percorrer de ponto inicial a Rua Governador
Flávio ribeiro Coutinho (rua de frente ao Mag shopping);
percorrerá em uma via arterial, a divisa entre o bairro
aeroclube e jardim Oceania e entrando em uma acesso
pela BR 230 e se encontrando com a delimitação do
Bessa ,e de ponto final ou de chegada, na praça do cajú.
Onde será o local feita a revitalização e local de apoio ao
patrocinador.
Imagens de acervo pessoal
Av. campos Sales
Av. Governador Flávio Ribeiro Coutinho

19. 05
A PROPOSTA

20. 06
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

21. 6.1 Referências Bibliográficas
ambev.com.br/ama
Christele Harrouk, 100architects transforma ponte em Xangai em equipamento lúdico de lazer e mobilidade,2020
Triptyque,Marquise Minhocão, 2017
23