Palestra de promoção da segurança operacional do Aeroclube de Jundiaí com o tema CFIT.

1. Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN
Por Lucas Carramenha 1
PALESTRA SEGURANÇA DE VOO
MODULO DE PREVENÇÃO
“CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN”

2. OBJETIVO
Apresentar informações técnicas e científicas com vistas
a proporcionar melhor entendimento das
peculiaridades que envolvem o CFIT – Controled Flight
Into Terrain; e Integrar o ciclo de palestras educativas
que englobam o programa de promoção da segurança
operacional nas atividades aéreas conforme previsto no
MGSO-ACJ.
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Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN
Por Lucas Carramenha

3. CONCEITO
CFIT - Controlled flight into terrain é um termo aeronáutico
criado por técnicos da Boeing nos anos 1970, sendo
utilizado para descrever um acidente aéreo no qual uma
aeronave colide contra o solo, embora tivesse seus
equipamentos e sistemas funcionando em perfeito estado
até o momento do acidente.
A colisão com o solo em voo controlado pode ser causada
principalmente por erro do piloto na programação e leitura
dos parâmetros dos equipamentos de bordo, por
desconhecimento do terreno e seu relevo, entre outros
fatores.
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Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN
Por Lucas Carramenha

4. FATORES CONTRIBUINTES
O fator CFIT é considerado uma forma de desorientação espacial, onde o
piloto(s) não percebem corretamente a sua posição e orientação com relação
ao plano da terra, o que acaba levando a aeronave a uma situação
praticamente incontrolável.
Os incidentes ou acidentes dessa natureza atingem proporções significativas
pelo fato de se tratar de uma colisão a baixa altura, por não obedecer a
altitude de segurança da região, que alerta qual a altitude mínima a ser voada
nos setores de aproximação do aeródromo, essa altitude está estabelecida
através dos mapas e cartas de aproximação.
Voos que são realizados em condições de visibilidade reduzida, próximos a
base de camadas de nuvens baixas ou procedimentos de aproximação não
homologados, caracterizam a exposição da aeronave e seus ocupantes ao
perigo, permitindo o risco e ultrapassando seus limites de segurança.
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Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional
CONTROLED FLIGHT INTO TERRAIN
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5. FATORES CONTRIBUINTES
Estudos realizados, relatam que este evento apresenta algumas
características que estão relacionadas a fatores humanos,
condições meteorológicas adversas, falhas, enganos e violações
de conduta durante o transcorrer do voo, são elas:
– mau tempo;
– gelo;
– turbulência;
– problemas com o equipamento;
– fadiga;
– desatenção;
– erro de julgamento;
– falha de treinamento; e
– não utilização de uma fraseologia padrão.
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6. PREVENÇÃO DO CFIT
Antes da instalação dos primeiros sistemas de aviso eletrônicos, as únicas defesas
contra o CFIT eram treinamento em simulador, gestão de recursos de tripulação (CRM)
e vigilância de radar por serviços de tráfego aéreo.
Embora esses fatores, sem dúvida, reduzisse o número total de acidentes com CFIT,
eles não os eliminaram inteiramente.
Para evitar a ocorrência contínua de acidentes com CFIT, foram desenvolvidos sistemas
de alerta de terrenos (TAWS). A primeira geração desses sistemas era conhecida como
um sistema de alerta de proximidade no solo (GPWS), que usava um altímetro de radar
para auxiliar no cálculo das taxas de fechamento do terreno. Esse sistema foi ainda
melhorado com a adição de um banco de dados de terreno GPS e agora é conhecido
como um sistema avançado de aviso de proximidade no solo (EGPWS).
O TAWS quando combinado com treinamento em simulador, que enfatiza respostas
adequadas a qualquer evento de aviso ou alerta, o sistema provou ser muito eficaz na
prevenção de acidentes com CFIT.
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7. PREVENÇÃO DO CFIT
As aeronaves menores utilizam
frequentemente um banco de dados
do GPS para obter o aviso do
terreno.
A tela do GPS apresentará o terreno
próximo da aeronave em vermelho
(menos de 100ft abaixo) ou amarelo
(de 100ft a 1000ft abaixo),
dependendo da distância da
aeronave.
Esse sistema em alguns casos emite
alerta sonoros quando a aeronave se
aproxima de uma condição de risco.
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8. EXEMPLO EVENTO CFIT
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9. EXEMPLO EVENTO CFIT
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R44 COLIDE APÓS ENFRENTAR CONDIÇÃO IMC

10. BARREIRAS À OCORRÊNCIA CFIT
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11. ACIDENTES POR CFIT
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Tracks where a map
display would have
probably helped
pilot(s) identify and
correct problem
Fatal accident track
Incident track
Runway
threshold 5
10
15
Mapa de localização dos acidentes/incidentes CFIT
From runway threshold, 40 accidents/incidents
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12. ACIDENTES POR CFIT
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Altitude
(feet)
0
1000
2000
3000
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
Distance to runway threshold (nm)
Average time (seconds)
3º Outer marker, 5nm
Perfil vertical de alguns acidentes/incidentes por CFIT
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