Manual aeronave Cessna 152 - Aeroclube de Jundiaí

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Manual resumido em português do Cessna 152, destinado apenas para fins didáticos. Algumas velocidades informadas, são padronizadas para instrução no Aeroclube de Jundiaí.

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Manual aeronave Cessna 152 - Aeroclube de Jundiaí

  1. 1. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 1 MANUAL AERONAVE CESSNA 152 Aeroclube de Jundiaí
  2. 2. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 2 Conteúdo SEÇÃO 1 - GENERALIDADES........................................................................................................6 1.1 Disposições Gerais............................................................................................................6 1.2 Âmbito ..............................................................................................................................6 1.3 Dimensões ........................................................................................................................6 1.4 Dados Descritivos .............................................................................................................7 SEÇÃO 2 - ESTRUTURA ...............................................................................................................8 2.1 Fuselagem.........................................................................................................................8 2.2 Asa ....................................................................................................................................8 2.3 Empenagem......................................................................................................................8 2.4 Nariz do avião...................................................................................................................9 2.5 Trem de pouso e freios.....................................................................................................9 2.6 ANTENAS.........................................................................................................................10 SEÇÃO 3 - INSTRUMENTOS DO PAINEL....................................................................................11 3.1 Velocímetro ....................................................................................................................11 3.2 Indicador de Sucção........................................................................................................12 3.3 Horizonte Artificial..........................................................................................................12 3.4 Relógio analógico............................................................................................................12 3.5 Altímetro.........................................................................................................................12 3.6 VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range)......................................................12 3.7 Tacômetro.......................................................................................................................12 3.8 Amperímetro ..................................................................................................................13 3.9 Indicador de curva e derrapagem ..................................................................................13 3.10 Liquidômetros.................................................................................................................13 3.11 Giro direcional ................................................................................................................13 3.12 Climb (variômetro) .........................................................................................................14 3.13 ADF (Automatic Direction Finder) ..................................................................................14 3.14 Aviônicos (rádios, transponder, DME)............................................................................14 3.15 Bussola............................................................................................................................14 3.16 Indicador de Pressão de Óleo.........................................................................................14
  3. 3. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 3 3.17 Indicador de Temperatura..............................................................................................14 SEÇÃO 4 - LIMITAÇÕES.............................................................................................................15 4.1 Velocímetro ....................................................................................................................15 4.2 Velocidades.....................................................................................................................15 4.3 Grupo moto propulsor....................................................................................................16 4.4 Pesos e fator carga .........................................................................................................16 4.5 Combustível....................................................................................................................16 4.6 Operação ........................................................................................................................16 SEÇÃO 5 - INSPEÇÃO PRÉ-VOO ................................................................................................17 5.1 Check interno da cabine.................................................................................................17 5.2 Check externo – empenagem.........................................................................................17 5.3 Asa direita.......................................................................................................................18 5.4 Trem de pouso direito ....................................................................................................18 5.5 Nariz do avião.................................................................................................................18 5.6 Triquilha..........................................................................................................................18 5.7 Trem de pouso esquerdo................................................................................................18 5.8 Asa esquerda ..................................................................................................................18 SEÇÃO 6 - PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA........................................................................20 6.1 Fogo no motor durante a partida...................................................................................20 6.2 Falha do motor em voo ..................................................................................................20 6.3 Fogo no motor em voo...................................................................................................20 6.4 Perda de pressão / alta temperatura do óleo................................................................20 6.5 Fogo no sistema elétrico ................................................................................................20 6.6 Parada do motor após decolagem .................................................................................21 6.7 Aterragem sem potência e fora de aeródromo .............................................................21 6.8 Pouso de emergência na água........................................................................................21 6.9 Porta aberta....................................................................................................................22 6.10 Formação de gelo no carburador...................................................................................22 6.11 Perda de pressão / alta temperatura do óleo................................................................22 6.12 Sobrecarga no sistema elétrico ......................................................................................22 6.13 Funcionamento áspero do motor...................................................................................22
  4. 4. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 4 SEÇÃO 7 - PROCEDIMENTOS NORMAIS ...................................................................................23 7.1 Antes da partida .............................................................................................................23 7.2 Partida.............................................................................................................................23 7.3 Após partida....................................................................................................................23 7.4 Ponto de espera..............................................................................................................24 7.5 Briefing de decolagem....................................................................................................24 7.6 Antes da decolagem .......................................................................................................24 7.7 Decolagem......................................................................................................................24 7.8 Após decolagem .............................................................................................................25 7.9 Subida (voo ascendente) ................................................................................................25 7.10 Cruzeiro (voo reto horizontal)........................................................................................25 7.11 Descida (voo descendente) ............................................................................................25 7.12 Antes do pouso...............................................................................................................25 SEÇÃO 8 - PERFORMANCE........................................................................................................27 8.1 Exemplo ..........................................................................................................................27 8.1.1 Decolagem...............................................................................................................27 8.1.2 Cruzeiro ...................................................................................................................28 8.1.3 Pouso.......................................................................................................................29 8.2 Componente de vento....................................................................................................29 SEÇÃO 9 - PESO E BALANCEAMENTO.......................................................................................31 SEÇÃO 10 - SISTEMAS.................................................................................................................35 10.1 Grupo motopropulsor.....................................................................................................35 10.2 Hélices.............................................................................................................................35 10.3 Sistema de ignição..........................................................................................................35 10.4 Sistema de partida elétrica.............................................................................................35 10.5 Sistema de óleo do motor ..............................................................................................36 10.6 Sistema de Combustível .................................................................................................36 10.7 Sistema de Alimentação.................................................................................................37 10.8 Sistema Elétrico ..............................................................................................................37 10.9 Sistema de frenagem......................................................................................................39 10.10 Sistema de Luzes.........................................................................................................40
  5. 5. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 5 10.11 Sistema de Aquecimento e Ventilação.......................................................................40 10.12 Sistema de alerta de estol...........................................................................................40 10.13 Sistema de Vácuo........................................................................................................41 10.14 Equipamentos de rádio...............................................................................................42 10.14.1 Transceptor VHF ..................................................................................................42 10.14.2 ADF.......................................................................................................................42 10.14.3 VOR......................................................................................................................43 10.14.4 Transponder ........................................................................................................43 10.14.5 ACAS - Airborne Collision Avoidance System ......................................................43 10.15 Portas e janelas...........................................................................................................44
  6. 6. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 6 SEÇÃO 1 - GENERALIDADES 1.1 Disposições Gerais Este manual de operações do Cessna C152 foi elaborado para servir como guia operacional para o piloto matriculado nos cursos práticos do Aeroclube de Jundiaí. Contém informações pertinentes a esta aeronave apenas e teve como base o manual original. Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em voo, o mesmo não deve ser usado apenas como referencia ocasional para a operação. O piloto deve estudá-lo integralmente antes do voo, para familiarização com as limitações, desempenho, procedimentos e características de pilotagem. Este manual não se destina a substituir uma instrução de voo adequada e competente. 1.2 Âmbito O constante neste manual, de observância obrigatória, aplica-se aos alunos, instrutores, que operam em nosso aeroclube. Criado pelos instrutores Adauto, Alves, Bruschi e Dias e revisado pelos instrutores Carramenha e Fernandes. 1.3 Dimensões
  7. 7. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 7 1.4 Dados Descritivos O C152 é equipado com um motor aeronáutico Lycoming, modelo O-235, aspirado, refrigerado a ar, alimentação por carburador, com quatro cilindros horizontais opostos. Esta motorização é capaz de produzir 110HP a 2550 RPM. Algumas aeronaves são equipadas com o kit de desempenho (pacote 'Sparrow Hawk') que gera um ganho de 15HP, elevando a potência disponível para 125HP a 2550RPM. O C152 é equipado com hélice bi pá de passo fixo, fabricante McCauley (ponta redonda) ou Sensenich (ponta reta) . O seu diâmetro máximo é de 69 polegadas. As aeronaves equipadas com as hélices McCauley, tem sua faixa de operação máxima estática de 2280 a 2380 RPM. As aeronaves equipadas com as hélices Sensenich, tem sua faixa de operação máxima estática de 2100 a 2275 RPM. O combustível indicado para sua operação é a Gasolina de Aviação (GAV) 100LL. Os tanques de combustível tem capacidade total de 100 litros, sendo apenas 96 utilizáveis. O óleo indicado para sua operação é o “Shell W100”. A capacidade máxima do sistema é de 7 quarts (com filtro). Para realização do voo é recomendado pelo menos 5 quarts de óleo no sistema. O peso máximo de decolagem do C152 é de 1670 libras. A capacidade máxima do bagageiro é de 120 libras.
  8. 8. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 8 SEÇÃO 2 - ESTRUTURA 2.1 Fuselagem Monomotor de dois lugares, o C152 possui fuselagem de estrutura semi-monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura suporta esforços de tração e compressão. 2.2 Asa O Cessna C152 caracteriza-se por ser uma aeronave de asa alta, de diedro positivo, fixas por um par de montantes, as asas são do tipo semi-cantilever. No bordo de ataque da asa, próximo a raiz, encontra-se a entrada de ar para a cabine. Os tanques de combustível estão localizados no extradorso das asas. No intradorso está o tubo de pitot e o respiro do tanque (asa esquerda) e também os pontos de dreno do tanque de combustível (um em cada lado). O Sistema Pitot-estático fornece pressão total ao velocímetro e pressão estática ao altímetro e ao climb. A fim de impedir que insetos e água penetrem nos orifícios do sistema, é recomendável colocar a capa protetora enquanto a aeronave estiver em solo. Esta capa deverá ser removida antes do voo. O bordo de fuga é composto por uma superfície de controle (aileron) e por um dispositivo hipersustentador (flap) do tipo Fowler com atuação elétrica com deflexão de 10°, 20° e 30°. Abaixo, esquema de funcionamento do profundor e leme de direção. 2.3 Empenagem A empenagem é composta pelos estabilizadores vertical e horizontal. Fixo ao estabilizador vertical, encontra-se o leme e ao estabilizador horizontal, o profundor. Abaixo, esquema de funcionamento do profundor e leme de direção.
  9. 9. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 9 No bordo de fuga do profundor direito, localiza-se o compensador (trim). 2.4 Nariz do avião No nariz do avião (seção frontal da aeronave), localizam-se o motor, a hélice de passo fixo, o dreno do filtro do combustível, localizado abaixo da carenagem do motor, reservatório de óleo e a triquilha do trem de pouso. Algumas aeronaves possuem ainda uma tomada de fonte externa instalada na parte esquerda do nariz do avião. 2.5 Trem de pouso e freios O C152 possui trem de pouso fixo, do tipo triciclo (duas rodas constituem o trem principal e uma roda no nariz do avião denominada triquilha). A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. Um amortecedor de vibrações, também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. A calibragem dos pneus do trem principal é de 24 psi e da triquilha é de 30 psi. No trem principal está instalado o sistema de freios, com disco simples, e acionamento hidráulico feito pelos pedais (parte superior).
  10. 10. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 10 2.6 ANTENAS Algumas antenas estão instaladas na aeronave C152, são elas:  VHF – é a antena transmissora do rádio VHF da aeronave, normalmente está instalada na parte superior da cabine (tamanho aproximado 30 cm), quando a aeronave dispor de 2 rádios, possuirá duas antenas;  ELT – é a antena transmissora do ELT, fica instalada na parte superior do cone de calda (tamanho aproximado 20 cm), próximo à janela traseira.  Transponder – fica localizada na barriga da aeronave (tamanho aproximado 10 cm com uma bolinha na ponta)  ADF – fica localizada na parte de baixo da aeronave (caixa branca)  VOR/ILS – fica localizada na parte superior da empenagem.
  11. 11. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 11 SEÇÃO 3 - INSTRUMENTOS DO PAINEL O painel de instrumentos é projetado para facilitar a visualização e leitura dos instrumentos por parte do piloto em comando. Instrumentos de voo estão localizados na parte superior do painel e os instrumentos de motor na parte inferior. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos, os plugs para headset ficam localizados no console. 3.1 Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas, sentidas respectivamente. À medida que a aeronave aumenta a velocidade, a pressão do ar do pitot aumenta, provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. O mostrador do instrumento é calibrado em nós, possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança.
  12. 12. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 12 3.2 Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. O mostrador é calibrado em polegadas de mercúrio. A sucção desejada varia de 4.6 a 5.4 polegadas. 3.3 Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar, girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. Devido à inércia giroscópica, o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical, fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave, relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural, e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal, simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte, verdadeiro. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. 3.4 Relógio analógico O relógio analógico é instalado no painel do avião, pois o mesmo auxilia o piloto na realização de curvas cronometradas. 3.5 Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão, em pés, acima do nível médio do mar. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. O ponteiro maior indica centenas de pés, o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática, e à medida que a pressão atmosférica estática diminui, com a subida do avião, o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. 3.6 VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range) Instrumento utilizado nos treinamento de voo por instrumentos. A partir dele o piloto pode determinar sua localização (radial) em relação a uma antena VOR. 3.7 Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. Está localizado na parte superior direita do painel. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e
  13. 13. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 13 do motor. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde), que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha), 2550 RPM. 3.8 Amperímetro O Amperímetro indica a corrente, em amperes, do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. Se o alternador não estiver funcionando, o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. 3.9 Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. O indicador de curva é giroscópio, enquanto o indicador de derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo, cheio de fluido de amortecimento. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. Este tipo indica apenas a razão da curva, o ponteiro não se moverá, mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva, que indicará a razão de curva, mas, devido a sua espécie de construção, indicará a razão de inclinação também. O indicador se move indicando uma curva, mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal, o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. 3.10 Liquidômetros Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível, e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. 3.11 Giro direcional O giro direcional é um instrumento de voo, constituído de um giroscópio, acionado a ar, estabilizado verticalmente. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento, empurrando o êmbolo do giroscópio. Devido à inércia giroscópica, o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. O mostrador, quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética, passa a dar indicações reais e corretas de rumos, sem erros devidos às curvas. Todavia, o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola
  14. 14. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 14 magnética, só é acurado para a proa para a qual foi ajustado. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. Também devido à fricção interna, imperfeições no eixo, turbulência do ar e fluxo de ar, o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. 3.12 Climb (variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. Através de um ponteiro e de um mostrador, este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. Mas, devido ao retardo nas reações do instrumento, o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido, de subida, ou descida, até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de voo nivelado. 3.13 ADF (Automatic Direction Finder) É um indicador automático de direção, ele indica automaticamente a direção das ondas emitidas por uma estação NDB. 3.14 Aviônicos (rádios, transponder, DME). São os equipamentos utilizados pelo piloto para auxilio a navegação e/ou comunicação. 3.15 Bussola A bússola magnética é sujeita a erros devido aos campos magnéticos, instrumentos elétricos, etc. 3.16 Indicador de Pressão de Óleo O Indicador de pressão de óleo, localizado na parte inferior do painel, indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. 3.17 Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo, localizado na parte inferior do painel, funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima, 118ºC, é indicada por uma linha vermelha.
  15. 15. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 15 SEÇÃO 4 - LIMITAÇÕES Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações nos instrumentos, código de cores e inscrições técnicas básicas que são necessários para a operação da aeronave e seus sistemas. 4.1 Velocímetro INDICADOR KIAS DESCRIÇÃO Arco Branco 35 – 85 Faixa operacional normal para extensão de flap Arco Verde 40 – 111 Faixa normal de operação Arco Amarelo 111 – 149 Conduzir a operação com cautela sob condição atmosférica calma. Linha Vermelha 149 Velocidade máxima para todas as operações 4.2 Velocidades A velocidade de manobra diminui com pesos menores, já que os efeitos das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciadas. A velocidade de manobra não deve ser excedida quando em operação em ar turbulento.
  16. 16. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 16 4.3 Grupo moto propulsor 4.4 Pesos e fator carga  Peso máximo de decolagem – 1670 libras  Máximo vento de traves observado – 12 knot  Teto de serviço – 14.700 feet 4.5 Combustível  Capacidade total: 100 litros (26.4 galões US)  Total utilizável: 94,4 litros (24,93 galões US)  Não utilizável: 5.6 litros (1,47 galões US) *Não decolar com combustível inferior a 8 litros (2,1 galões US) 4.6 Operação A aeronave C152 está homologada para operações VFR diurna / noturna e poderá também ser homologada para voos IFR simulado, desde que possua os instrumentos mínimos para essa operação. *São proibidos voos sob condições de formação de gelo.
  17. 17. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 17 SEÇÃO 5 - INSPEÇÃO PRÉ-VOO 5.1 Check interno da cabine 1. Trava de comando e capas – remover 2. Mistura - cortada 3. Manete potência – toda reduzida 4. Magnetos – checar OFF e retirar a chave 5. Master Switch (BAT) – acionar posição ON a. Indicadores de combustível – verificar funcionamento b. Aquecimento Pitot – checar com a mão se a superfície esta morna c. Beacon - checar funcionamento d. Luzes de pouso/taxi – checar visualmente e. Flap - checar funcionamento e simetria 6. Master Switch (BAT) – acionar posição OFF 7. Instrumentos do motor e painel – verificar visualmente 8. Extintor de Incêndio – verificar fixação e validade 9. Seletora – verificar aberta 5.2 Check externo – empenagem 1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte esquerda da aeronave. 2. Verificar estado geral. 3. Verificar articulação / compensador. 4. Verificar leme de direção e deriva. 5. Verificar estado geral das lâmpadas e antenas. 6. Inspecionar a fuselagem, antenas parte direita da aeronave.
  18. 18. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 18 5.3 Asa direita 1. Verificar flap, aileron, ponta de asa. 2. Verificar fixação de parafusos, e contra pinos. 3. Verificar lâmpada ponta de asa. 4. Inspecionar bordo de ataque. 5. Verificar nível de combustível com a vareta medidora e fechar o tanque. 6. Drenar o combustível do tanque. 7. Verificar estado geral do intradorso e extradorso. 5.4 Trem de pouso direito 1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação da polaina. 2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas internas e externas. 5.5 Nariz do avião 1. Verificar para-brisa limpo. 2. Inspecionar hélice, spinner e carenagens do motor. 3. Verificar nível do óleo (Min. 5 Qts). 4. Verificar filtro de ar desobstruído. 5. Drenar filtro de linha do combustível. 6. Verificar correia do alternador. 7. Verificar farol de pouso. 5.6 Triquilha 1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação da polaina. 2. Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy 3. Verificar tesoura e telescópio 5.7 Trem de pouso esquerdo 1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e fixação da polaina. 2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas internas e externas. 5.8 Asa esquerda 1. Inspecionar bordo de ataque. 2. Verificar nível de combustível com a vareta medidora e fechar o tanque. 3. Drenar o combustível do tanque. 4. Verificar respiro do tanque desobstruído. 5. Retirar a capa do pitot. 6. Verificar lâmpada ponta de asa. 7. Verificar flap, aileron, ponta de asa.
  19. 19. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 19 8. Verificar fixação de parafusos, e contra pinos. 9. Verificar estado geral do intradorso e extradorso.
  20. 20. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 20 SEÇÃO 6 - PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA 6.1 Fogo no motor durante a partida 1. Motor de Partida........................................ Acione 2. Mistura.......................................................... Corte 3. Manete de Potência.................................. Máxima 4. Seletora........................................................ Feche OBS: Abandonar o avião se o fogo persistir 6.2 Falha do motor em voo 1. Velocidade...................................................... 70Kt 2. Localize um campo de pouso adequado 3. Seletora....................................................... Aberta 4. Mistura........................................................... Rica 5. Ar quente.................................................... Aberto 6. Motor de Partida......................................... Acione OBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da pane, caso não seja restaurada, proceda a uma aterragem sem potência. 6.3 Fogo no motor em voo 1. Seletora...................................................... Fechada 2. Mistura....................................................... Cortada 3. Manete de Potência..................................... Mínima 4. Aquecimento da Cabine............................... Fechado 5. Magnetos................................................ Desligados OBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim que possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso. 6.4 Perda de pressão / alta temperatura do óleo Aterrisse assim que possível e investigue a causa OBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência fora de aeródromo 6.5 Fogo no sistema elétrico 1. Master........................................................ Desligue 2. Ventilação Cabine............................................. Abra 3. Aquecimento de Cabine................................... Feche
  21. 21. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 21 OBS: Aterrisse assim que possível. 6.6 Parada do motor após decolagem Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação. 1. Velocidade.............................................................. 70 Kt 2. Mistura............................................................... Cortada 3. Seletora.............................................................. Fechada 4. Portas e Janelas................................................... Abertas 5. Objetos Cortantes............................................. Afastados 6.7 Aterragem sem potência e fora de aeródromo 1. Velocidade.............................................................. 70 Kt 2. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima. 3. Seletora.............................................................. Fechada 4. Mistura............................................................... Cortada 5. Magnetos........................................................ Desligados 6. Portas e Janelas................................................... Abertas 7. Objetos Cortantes............................................. Afastados 8. Aviso de May Day, May Day 9. Transponder………………………...........................……..... 7700 10. Pouso Garantido................................................. Full Flap 11. Master.............................................................. Desligue OBS: Pousar com os flaps totalmente estendidos e com o mínimo de velocidade possível. 6.8 Pouso de emergência na água 1. Velocidade............................................... 70 Kt 2. Localize local para pouso, contra o vento. 3. Seletora............................................... Fechada 4. Mistura................................................ Cortada 5. Magnetos......................................... Desligados 6. Portas e Janelas................................... Abertas 7. Objetos Cortantes............................. Afastados 8. Aviso de May Day 9. Transponder………...…………............………….. 7700 10. Pouso Garantido................................... Full Flap 11. Master................................................ Desligue
  22. 22. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 22 6.9 Porta aberta 1. Velocidade................................................ 70 Kt 2. Ventilação da Cabine................................ Feche 3. Janela....................................................... Abra 4. Efetuar o fechamento da porta 6.10 Formação de gelo no carburador 1. Aquecimento do Carburador...................... Abrir 2. Mistura.............................. Conforme necessário 6.11 Perda de pressão / alta temperatura do óleo 1. Aterrisse assim que possível e investigue a causa OBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência fora de aeródromo 6.12 Sobrecarga no sistema elétrico Corrente do alternador 20 Ampères acima do consumo usual 1. Consumo de Energia..................................... Reduza 6.13 Funcionamento áspero do motor 1. Aquecimento do Carburador............................. Abrir 2. Mistura.................................... Conforme necessário 3. Seletora......................................................... Aberta 4. Instrumentos do Motor................................ Verifique 5. Magnetos............................................. E - D – Ambos OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos magnetos, continue operando nesse magneto com potência reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir, prepare-se para uma aterragem sem potência.
  23. 23. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 23 SEÇÃO 7 - PROCEDIMENTOS NORMAIS 7.1 Antes da partida 1. Master Avionics.......................................OFF 2. Disjuntores..................................... Repostos 3. Ar quente (Carburador e cabine)........ Fechado 4. Equipamentos Elétricos.................. Desligados 5. Primer.. ............................ Fechado e Travado 6. Freio....................... Aplicado (Calços na cabine) 7. Seletora............................................. Aberta 7.2 Partida 1. Mistura.................................................. Rica 2. Manete de Potência.................... Avançar 1 cm 3. Bateria................................................ Ligada 4. Área da Hélice / Sopro............................. Livre 5. Start (Contato).................................... Acionar 6. Motor..............................................1000 RPM 7. Pressão do Óleo............................... Acusando 8. Alternador........... Ligar (Observar amperímetro) 7.3 Após partida 1. Master Avionics.................................................. ON 2. Rádios e Transponder............ Ligados conf Necessário 3. Poltronas.................................................. Ajustadas 4. Cintos....................................................... Passados 5. Controle de Voo.................. Livres e correspondentes 6. Flaps........ Verificar simetria e ajustar para decolagem 7. Compensador........................................... ”TAKE OFF” 8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação 9. Velocímetro....................... Zero (capa pitot na cabine) 10. Climb.................................................................Zero 11. Horizonte Artificial........................................ Ajustado 12. Giro Direcional.............................................. Ajustado 13. Liquidômetros............................................... Verifique 14. Temperatura do Óleo................................. Faixa Verde 15. Pressão do Óleo......................................... Faixa Verde 16. Portas e Janelas............................................ Travadas 17. Turn &Bank......................................... Verificar no Taxi
  24. 24. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 24 18. Freios.................................................. Verificar no Taxi 7.4 Ponto de espera 1. Motor..................................................... 1700 RPM 2. Mistura.......................... Pico corte rica (lentamente) 3. Magnetos.............. Queda Max 125 RPM, dif. 50 RPM 4. Bomba de Vácuo............................... 4,6 – 5,4 in Hg 5. Ar quente......... Verificar Queda Máxima de 100 RPM 6. Marcha Lenta .................................. 600 à 800 RPM 7. Motor..................................................... 1000 RPM 7.5 Briefing de decolagem 1. Indicador de vento da RWY...................... Ajustar o manche 2. Bússola e Giro...................................................... Verificar 3. Transponder................................................................ ALT 4. Farol de Pouso............................................................. ON 5. Potência...................................... Verificar (min 2400* RPM) 6. Instrumentos do Motor..................................... Faixa verde 7. Decolar.............................................. Velocidade adequada 8. Falha do Motor antes da VR.................... Abortar decolagem 9. Falha do Motor depois da VR.................. .. Pousar em Frente 10. Falha do Motor 500 pés............................... Avaliar retorno 11. Após decolagem................................ Procedimento de saída OBS: Caso a aeronave esteja equipada com a hélice Sensenich a RPM máxima estática será de 2200 RPM. 7.6 Antes da decolagem 1. Tráfego................................................ Observar 2. Aviso / Autorização..................... Anuncie / Coteje 7.7 Decolagem 1. Bússola.................. Verificar indicação com a pista 2. Transponder................................................. ALT 3. Farol de Pouso.............................................. ON 4. Mistura....................................................... Rica 5. Seletora................................................... Aberta 6. Ar Quente.............................................. Fechado 7. Potência..................................... Min. 2400* RPM 8. Instrumentos do Motor....................... Faixa Verde
  25. 25. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 25 9. Freios...................................................... Liberar 10. Decolar......................................... Vel. Adequada OBS: Caso a aeronave esteja equipada com a hélice Sensenich a RPM máxima estática será de 2200 RPM. 7.8 Após decolagem 1. Climb....................................................... Positivo 2. Flap Recolhido........................................... 300 pés 3. Farol Apagado........................................... 400 pés 4. Primeira Curva........................................... 500 pés 5. Potência................................................. 2400 RPM 7.9 Subida (voo ascendente) 1. Velocidade.................................................... 70 Kt 2. Potência................................................. 2400 RPM 3. Mistura.......................................................... Rica 7.10 Cruzeiro (voo reto horizontal) 1. Velocidade.................................................... 85 Kt 2. Potência................................................. 2200 RPM 3. Mistura.................................. Conforme necessário 7.11 Descida (voo descendente) Velocidade............................................................... 80 Kt 1. Potência................................................. 1800 RPM 2. Mistura.................................. Conforme necessário 7.12 Antes do pouso ALUNO................................................ Cheque Pré pouso INSTRUTOR.......................................................... Ciente 1. Seletora.................................................... Aberta 2. Mistura........................................................ Rica 3. Ar Quente............................ Conforme Necessário 4. Farol.............................................................. ON 5. Magnetos................................................. Ambos 6. Primer..................................................... Travado 7. Velocidade......................................... Arco branco
  26. 26. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 26 8. Flap ..................................... Conforme necessário 9. Altitude................................................. Adequada ALUNO................ Cheque para pouso completo e avião configurado INSTRUTOR.................................................... Completo
  27. 27. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 27 SEÇÃO 8 - PERFORMANCE Esta secção tem por finalidade apresentar as cartas de performance da aeronave C152 sob várias condições de utilização para facilitar o planejamento de voo. 8.1 Exemplo CONFIGURAÇÃO DA AERONAVE Peso de decolagem 1670 lbs Combustível utilizado 92,74 lts Flap 10° CONDIÇÕES DE DECOLAGEM Altitude pressão do campo 2000 ft Temperatura 30°C Comprimento da pista 3500 ft CONDIÇÕES EM CRUZEIRO Distancia total 205 NM Altitude pressão 6000 ft Temperatura 20°C Vento estimado em rota 10kt CONDIÇÕES DE POUSO Altitude pressão 2000 ft Temperatura 25°C Comprimento da pista 3000 ft 8.1.1 Decolagem De acordo com a tabela abaixo e os dados apresentados acima, obtemos: Distância de decolagem: 980 pés (280 metros) Distância total para superar obstáculos * (50 pés – 15 metros): **1820 pés (554 metros) * Distancia vertical ** distancia horizontal
  28. 28. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 28 8.1.2 Cruzeiro Considerando a altitude pressão de 6000 pés (1828 metros), 20ºC acima da Temperatura padrão e rotação de 2400 RPM encontramos os Valores: Potência: 64% Velocidade aerodinâmica: 99 kts (183 Km/h) Fuel flow: 5.2 g.p.h Veja no gráfico:
  29. 29. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 29 8.1.3 Pouso O procedimento é equivalente ao cálculo da distância de decolagem. Inserindo a altitude de 2000 pés (609,6 metros) e temperatura de 30º C, temos: Distância até a parada: 535 pés (163 metros) Distância total para superar obstáculo a 50 pés (15 metros): 1300 pés (396 m) 8.2 Componente de vento Máxima componente o vento do Cessna C152 são 12 Knots
  30. 30. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 30 No exemplo acima a velocidade do vento é de 10 Kt e a direção do mesmo em relação à aeronave é de 50°. A componente será lida na parte inferior da tabela. Neste caso temos a componente máxima, devendo o piloto ter a máxima cautela para operação.
  31. 31. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 31 SEÇÃO 9 - PESO E BALANCEAMENTO A fim de obter o desempenho de voo que foram definidas para o Cessna C152, o mesmo deve ser operado com o peso e o centro de gravidade (CG) dentro dos limites operacionais aprovados (envelope). Antes da decolagem, o piloto deve certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o envelope de carregamento. A má distribuição da carga traz consequências prejudiciais para o avião. Um avião sobrecarregado não terá desempenho de decolagem, subida e cruzeiro ideal. O centro de gravidade é um fator decisivo nas características de voo. Se o C.G estiver muito a frente da sua posição normal, será difícil rodar para decolar ou pousar. Se o C.G estiver atrás de sua posição normal, o avião poderá rodar prematuramente na decolagem e pode resultar em estol inesperado. Conhecendo o peso vazio básico e o respectivo C.G, o piloto pode, facilmente, determinar o peso e a posição do C.G e verificar se estão dentro dos limites aceitáveis do envelope. O peso vazio básico e a localização do C.G são registrados na “ficha de pesagem de aviões” do relatório de peso e balanceamento que está anexo à pasta de documentos do avião. A finalidade do cálculo de peso e balanceamento é determinar que quantidades de cargas e combustível possam ser carregadas, de modo a manter o peso e o C.G dentro dos limites permitidos. A seguir folha de planejamento de peso e balanceamento do Cessna C152. Litros Peso (Kg) Peso (Lbs) Momento << Ficha da Aeronave CG (mom./peso lbs) Abastecimento TOTAL (max 1670 lbs) Bagageiro (max 120 lbs) > Para converter Litros para Quilos, multiplique por 0,72 (só para AVGAS) > Para converter Quilos para Libras, multiplique por 2,2 > Para calcular o CG, dividir o momento total pelo peso total. Variáveis Peso Vazio Combustível Piloto + Passageiro
  32. 32. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 32
  33. 33. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 33
  34. 34. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 34
  35. 35. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 35 SEÇÃO 10 - SISTEMAS 10.1 Grupo motopropulsor A aeronave C152 possui um motor Lycoming modelo o-235 com quatro cilindros horizontais opostos, refrigerado a ar e com alimentação por carburação. A potência desenvolvida a 2.550 RPM é de 110 Hp. Agregado ao motor está localizado a caixa de acessórios, composta dentre outros por um starter, uma bateria, um alternador um radiador de óleo e uma bomba de vácuo. 10.2 Hélices A hélice é de liga de alumínio e possui passo fixo, de acordo com o fabricante (McCauley), o diâmetro da hélice é de 69 polegadas. Algumas aeronaves podem estar equipadas com hélice Senseninch. Abaixo está descrito a diferença de faixa máxima de operação estática das hélices. FABRICANTE MÁXIMA RPM ESTÁTICA McCauley 2280 a 2380 RPM Sensenich 2100 a 2275 RPM 10.3 Sistema de ignição O C152 possui dois magnetos (L e R), localizados na parte traseira do motor. Como os cilindros estão dispostos na horizontal, às velas ficam na parte inferior e outra na parte superior do cilindro. Cada magneto fornece descarga elétrica para uma vela de cada cilindro, sendo duas inferiores e duas superiores em cilindros opostos, desta forma os cilindros continuam em funcionamento mesmo em caso de falha de um magneto. Este sistema é totalmente independente do sistema elétrico da aeronave. Uma vez que o motor esteja em funcionamento, ele permanece operacional mesmo em caso de perda de alternador e bateria. Durante o cheque de motor, ao verificar o funcionamento do magneto, ao selecionar o magneto esquerdo (para testá-lo) o sistema desliga o magneto direito, e vice versa. Caso no cheque do motor seja observada variações de RPM maiores que o previsto no manual, o voo deve ser evitado. 10.4 Sistema de partida elétrica O C152 vem equipado com sistema de partida elétrica. Trata-se de um motor de arranque, comandado por uma chave no painel da aeronave.
  36. 36. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 36 A energia necessária para o sistema de partida é fornecida pela bateria da aeronave, e em alguns casos por fonte externa. 10.5 Sistema de óleo do motor Na seção de acessórios do motor está localizado o reservatório de óleo do motor, cuja capacidade máxima é de 6 qts. A quantidade de óleo do motor pode ser verificada através da leitura da vareta medidora, localizada sob a janela de inspeção no nariz da aeronave. O óleo é conduzido ao motor através de uma bomba de óleo do tipo pressão. A principal função do óleo é de lubrificar as peças do motor, evitando o atrito entre elas. Após o trabalho de lubrificação do motor, o óleo passa pelo radiador para ser resfriado e pelo filtro antes de retornar ao reservatório. O óleo utilizado é o W100 SAE 50. 10.6 Sistema de Combustível O sistema de combustível é composto por dois tanques ventilados (um em cada asa), uma chave seletora (duas posições, aberta ou fechada localizada no assoalho entre os assentos), um respiro do tanque (asa esquerda), um filtro de combustível, um primer manual e um carburador.
  37. 37. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 37 Quando a chave seletora está na posição aberta, o combustível dos dois tanques desce por gravidade para o filtro do combustível e após segue ao carburador, não necessitando de bombas elétricas ou mecânicas. Quando utilizamos o primer manual, este injeta o combustível que sai do filtro, direto no cilindro. Cada tanque de combustível possui a capacidade de 50 litros (totalizando 100 litros) e o consumo horário aproximado considerado para calculo em voos de instrução é de 25 litros/hora, perfazendo uma autonomia máxima de 4 horas. O tipo de combustível utilizado é a gasolina 100LL (azul). A quantidade de combustível pode ser medida através dos sensores elétricos instalados dentro dos tanques, os quais transmitem essa informação aos liquidômetros (localizados na parte inferior esquerda do painel, ou então manualmente, através da vareta medidora de combustível). A verificação de água ou sedimentos no sistema de combustível deverá ser observada durante a drenagem da gasolina. O sistema possui três pontos de dreno, um sob cada asa e outro sob o nariz da aeronave (dreno do filtro de combustível). 10.7 Sistema de Alimentação O motor do C152 é alimentado por carburador, às manetes que o controlam estão posicionadas na parte central do painel, podendo ser comandadas pelo piloto e/ou instrutor. São elas: entrada de entrada de ar quente (“CARB HEAT” – preta curta), borboleta para entrada de ar (“THROTTLE” – preta), e mistura de combustível (“MIXTURE” – vermelha). O sistema possui ainda um manete chamado “PRIMER”, que tem por função injetar combustível diretamente no cilindro, esta manete pode ser usada antes de dar partida para auxiliar no acionamento do motor em dias frios. Após o seu uso, o piloto deverá verificar se a mesma está fechada e travada. 10.8 Sistema Elétrico Este sistema utiliza uma bateria de 24 volts de 14 amperes como fonte de energia elétrica. A bateria localiza-se no lado direito a frente da parede de fogo do motor. Um alternador de corrente 28 volts e 60 amperes. Instalado na secção frontal do nariz mantém a carga da bateria.
  38. 38. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 38 O acionamento de ambos (bateria e alternador) é através do Master switch, localizado no canto inferior esquerdo do painel. O switch da bateria tem acionamento independente do alternador, o qual só é acionado quando o switch da bateria está na posição ON. Um amperímetro, localizado no lado superior direito do painel, indica o total de corrente em ampéres do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico da aeronave. Quando o motor está em funcionamento e o Master Switch está na posição ON, o amperímetro indica a razão de carga aplicada à bateria. Na eventualidade de mau funcionamento do alternador ou de carga elétrica excessiva, o amperímetro indicará a razão de descarga da bateria. Considerando uma sobre voltagem no sistema, uma unidade de controle do alternador o remove automaticamente do sistema e toda carga elétrica da aeronave deverá ser suprida pela bateria, neste caso, uma luz vermelha (low- voltage warning light), localizada abaixo do amperímetro acenderá. Os disjuntores (fusíveis) são do tipo push-to-reset, exceto o disjuntor do alternador (pull-off). A finalidade dos disjuntores é de proteger o sistema elétrico da aeronave. O painel de interruptores de luzes de navegação está localizado na parte central do painel de instrumentos. Um interruptor reostato, localizado ao lado esquerdo do painel de interruptores, é usado para controlar a intensidade da luz interna e do painel de instrumentos. Abaixo temos demonstrado o esquema do sistema elétrico.
  39. 39. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 39 10.9 Sistema de frenagem O sistema de freio possui atuação hidráulica e é composto por um disco, duas pastilhas de freio (externa e interna) e um reservatório hidráulico. A frenagem ocorre através da ação dos pedais de dentro da cabine. Quando pressionado a parte superior do pedal, o óleo percorre toda linha sob pressão até chegar cilindro atuador que faz as pastilhas comprimirem ao disco, freando a roda correspondente ao pedal pressionado.
  40. 40. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 40 10.10Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas (verde e vermelha) e no leme de direção (branca na parte traseira da aeronave). Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical (beacon – vermelha). Estas luzes, assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pitot, podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. A luz vermelha do painel, assim como intensidade das luzes dos rádios, é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. 10.11Sistema de Aquecimento e Ventilação O sistema de ventilação consiste em duas entradas de ar nas extremidades superiores do para- brisa e uma ventilação atrás do painel com entrada de ar na lateral direita do nariz. O aquecimento de cabine usa outra entrada de ar, com controle de uso independente. O ar é aquecido no motor antes de ir para cabine. 10.12Sistema de alerta de estol O C152 possui um sistema capaz de produzir alerta sonoro indicando baixa velocidade. O aviso é emitido de 5 a 10 kts acima da velocidade do stall.
  41. 41. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 41 Para verificar o funcionamento do sistema, o piloto deve inspecionar e sugar a tomada de ar, localizada na asa esquerda, que irá emitir um alerta sonoro. 10.13Sistema de Vácuo O C152 dispõe de uma bomba de vácuo, ligada ao motor da aeronave, ela é responsável por manter o correto funcionamento do horizonte artificial e do giro direcional. Um indicador de pressão de sucção está disponível no painel (vacuômetro), a faixa de segurança de funcionamento é de 4,5 a 5,4 com o motor acionado e RPM próxima a de cruzeiro. No C152 a tomada de pressão estática fica localizada no nariz do avião do lado esquerdo, já o tubo de pitot (pressão dinâmica), fica na asa esquerda. O piloto deve ficar atento à desobstrução dessas tomadas de pressão, para correto funcionamento dos instrumentos de voo.
  42. 42. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 42 10.14Equipamentos de rádio 10.14.1 Transceptor VHF O equipamento utilizado para comunicação radio entre aeronaves, recebe e transmite sinais entre 118.000 e135. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. O rádio VHF possui um botão VOL, para ligar ou desligar o aparelho, que tem também a função de ajustar o volume. Ao ser energizado a janela de frequência mostrará as frequências armazenadas na memória permanente, que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. OBS.: O rádio, assim como todos os equipamentos elétricos da aeronave, deve estar desligado no momento da partida. 10.14.2 ADF O equipamento ADF - Automatic Direction Finder, ou seja, "Detector Automático de Direção" é utilizado em voos IFR para captar e descodificar o sinal da antena NDB. É o sistema de navegação mais e comum e mais simples que existem na atualidade. Recebe sinais de rádio na faixa de 200 KHz a 400 KHz (de antenas NDB) e na faixa de 550 KHz a 1.650KHz (rádio broadcast AM). Sua operação é bastante simples. O piloto sintoniza uma estação NDB ou rádio broadcast AM e o ponteiro do equipamento indica a direção que deve ser seguida sobre uma bússola. Um sinal de áudio também identifica a estação recebida.
  43. 43. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 43 10.14.3 VOR O equipamento VOR, Omnidirectional Range é utilizado em voos IFR, opera em VHF nas freqüências de 108.00 até 117.95 Mhz, sendo que de 108 até 112 são apenas utilizadas as frequências pares, pois naquele intervalo as frequências ímpares são destinados aos localizadores ILS. A vantagem deste equipamento é que ele possui 360 radiais, e o equipamento embarcado na aeronave pode ser ajustado para identificar essas radiais individualmente. 10.14.4 Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições):  OFF – desligado.  STBY – em stand by, ou em aquecimento.  ON – ligado, para indicação de rota.  ALT – ligado, para indicação e rota e altitude.  TEST – para teste. Possuem ainda janelas para introdução de código, determinado pelos órgãos ATC, para cada voo ou fase de voo. 10.14.5 ACAS - Airborne Collision Avoidance System O ACAS é o Sistema instalado a bordo da aeronave baseado nos sinais dos "transponders" do radar secundário (SSR), Modo C ou Modo S, que funciona independentemente dos equipamentos instalados em terra, para proporcionar aviso ao piloto sobre possíveis conflitos entre aeronaves dotadas de "transpoder" SSR.
  44. 44. Manual Aeronave Cessna C152 Emissão: 26/01/2017 Aprovado: Carlos Alberto Fernandes Revisão: 00 Elaborado por Lucas Carramenha 44 Fornece informações de auxílio às manobras de "ver e evitar", gerando avisos de tráfego (TA), que apenas informam sobre a localização de um ou mais aviões na mesma área. Porém, não inclui a capacidade de gerar avisos de resolução (RA). 10.15Portas e janelas O C152 possui uma porta de cada lado da aeronave. A sua abertura é simples, com acionamento de uma fechadura. A porta possui uma janela que pode ser aberta durante o taxi, mas deve permanecer fechada durante todo o voo. Caso a porta abra em voo ou durante a decolagem, continue o seu voo normalmente e após o nivelamento peça auxílio do instrutor para fechá-la.

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