Pontes do Porto História e Engenharia Autor: Daniel Campos

1. Pontes do Porto
História e Engenharia
Daniel Campos
IAC © 2010

2. Ponte das Barcas
1806
1ª ponte de carácter permanente sobre o rio Douro
Projecto: Engº/Arqº Carlos Amarante
Passagem em madeira construída sobre 20 barcas ligadas por cabos às
margens do rio e ancoradas ao fundo do rio a montante e a jusante
Oscilava de acordo com as marés e o caudal do rio
Permitia a passagem de barcos de pequena dimensão
Destruída em 1809 nas invasões francesas e posteriormente reconstruída
Desactivada em 1843 com a construção da Ponte Pênsil
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3. Ponte Pênsil
1843
Projecto: Engº Bigot
Prazo de construção: aprox.1 ano e meio.
Destinada a substituir a Ponte das Barcas
Integrada no âmbito da construção da
Estrada Porto-Lisboa
Ponte suspensa com 170m de vão e
tabuleiro com 6m de largura
Suportada por 8 cabos ancorados na
rocha das margens
Tabuleiro de madeira
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4. Ponte D. Maria
1877
1ª Ponte ferroviária do Porto
Projecto: Engº Gustave Eiffel
Construída em 22 meses (tempo
recorde), com recurso a 155 operários e
métodos revolucionários para a época
Ponte em arco de estrutura metálica
(1.600Ton de ferro) com 160m de corda
e 61m de altura em relação ao rio
Recorde mundial de maior vão à data da
construção
O modelo de cálculo serviu de base para
projectar a estrutura da Estátua da
Liberdade (1886) e a Torre Eiffel (1889)
Foi alvo de reabilitação em 2009, para
conversão em passagem pedonal e
ciclovia
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5. Ponte D. Luís I
1886
Concurso lançado em 1880 com o
requisito da ponte ter 2 tabuleiros a cotas
distintas
Uma das obras de maior envergadura do
Plano Rodoviário do rei D. Luiz I
Projecto: Engº Teophile Seyrig
Construída com o objectivo de substituir a
Ponte Pênsil
Tabuleiro superior inaugurado a Outubro
de 1886
Ponte metálica (3.045Ton de ferro)
Arco com 172m de corda e 44,6m de
flecha
Tabuleiro superior com 395m de
comprimento e 8m de largura
Do arco descem os pendurais que
suportam o tabuleiro inferior de 174m de
comprimento Daniel Campos | 2010

6. Ponte da Arrábida
1963
Projecto: Engº Edgar Cardoso
Maior arco de betão armado do mundo
Resultou na necessidade de uma
alternativa ao tabuleiro superior da
Ponte D. Luiz I
Construção iniciou em 1957 e foi
concluída em 1963
58.700 m3 betão, 2.250ton aço em
varão, 2.200ton aço laminado no cimbre
Foi utilizado cimbre metálico
montado por avanços sucessivos
Sistema Estrutural: ponte em arco de
betão armado; arco constituído por 2
costelas ocas paralelas de 8m de
largura contraventadas entre si
1ª Ponte do Douro 100% de Engenharia
Portuguesa
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7. Ponte S. João
1991
Projecto: Engº Edgar Cardoso
Concluída em 1991
Ponte em pórtico de betão
armado pré-esforçado, em forma
de π
Maior vão do mundo (Vão central
de 250m)
Destinada a substituir a Ponte D.
Maria
O processo construtivo foi
inovador à data da construção:
carros de avanço.
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8. Ponte do Freixo
1995
Projecto: Engº António Reis
Inaugurada em Setembro 1995
Ponte de tabuleiro duplo
suportado por vigas em caixão de
secção variável
Ponte com 8 vãos, o maior com
150m de extensão
Cada tabuleiro tem 18m de
largura
Surgiu da necessidade de reduzir
os engarrafamentos nas pontes
da Arrábida e D. Luiz I
O projecto não teve nada de
ousado ao contrário das restantes
pontes
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9. Ponte Infante D. Henrique
2002
Projecto: Engº Adão da Fonseca
Destinada a substituir o tabuleiro
superior da ponte D. Luís I
Recorde mundial como ponte em
arco de betão mais esbelto
Construção: 27 meses
A construção recorreu a pilares
provisórios e ancoragens
especiais nos encontros
Ponte constituída por uma viga
caixão sobre um arco flexível de
1,5m de espessura
Arco com 280m e flecha de 11,2m
Tabuleiro com 371m de extensão
e 20m de largura
Daniel Campos | 2010

10. Questões?
Daniel Campos
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