1. Seis pontes sobre o rio Douro ligam as cidades do Porto e de Vila Nova de Gaia

4. Freixo

5. De montante para jusante.

7. Localizada no extremo da cidade, a montante de todas as outras pontes, a Ponte do Freixo nada tem a ver, estruturalmente, com as restantes pontes. Foi construída com o objectivo de ser uma alternativa à Ponte da Arrábida no descongestionamento do trânsito que "atravessa" a cidade em direcção a sul ou a norte. 750 metros de comprimento e 4 faixas de rodagem em cada sentido. A Ponte do Freixo, de autoria do Professor António Reis, é constituída por duas vigas gémeas afastadas de 10 cm ao longo de toda a extensão. Trata-se, na verdade, de duas pontes construídas lado a lado e afastadas 10 cm uma da outra. A ponte tem 8 vãos sendo o principal de 150 m a que se seguem para cada lado vãos de 115 m seguidos de outros menores. Cada uma das vigas tem de largura 18 metros e alberga 4 faixas rodoviárias. clique

16. O sistema construtivo adoptado para a sua construção foi arrojado e inovador — cofragem deslizante — e hoje em dia é um sistema padrão de construção mundial. Sendo então uma peça única, possui também um sistema inovador, que impossibilita que ao acontecer um acidente na mesma ponte as carruagens se encavalitem umas em cima das outras, fazendo com que deslizem pela ponte fora. Ora, isto é único no mundo, como fez questão de sublinhar, na altura, Edgar Cardoso. Tal como a Ponte da Arrábida, à data da sua inauguração, também a Ponte de São João, com o seu vão central, constituiu, em 1991, um recorde mundial neste tipo de pontes, neste caso, para caminho-de-ferro. clique A Ponte de S. João foi o último projecto do Eng. Edgar Cardoso. Ao contrário das outras pontes construídas até à data, a Ponte de São João não é em arco, mas adopta uma solução em pórtico contínuo, em forma de Pi ( π ) , com três vãos - dois de 125 metros e um de 250 metros - apoiados em dois majestosos pilares fundados no leito do rio Douro, junto de cada uma das margens. Foi inaugurada em 24 de Junho (de 1991), dia de S. João, Santo Padroeiro da Cidade. Esta ponte, muito avançada tecnicamente e destinada exclusivamente ao tráfego ferroviário, substituiu a velha Ponte Maria Pia.

24. A primeira grande obra de Gustavo Eiffel é um arco biarticulado que suporta o tabuleiro ferroviário de via simples através de pilares em treliça. Iniciaram-se os trabalhos em 5 de Janeiro de 1876 e foram concluídos a 31 de Outubro do ano seguinte. A inauguração solene deu-se a 4 de Novembro de 1877 pelos Reis D. Luís e D. Maria Pia de quem tomou o nome. A ponte esteve activa durante 114 anos até à entrada em serviço da Ponte de S. João em 1991. Ainda antes da Ponte Pênsil ser substituída pela actual Ponte Luís I, foi construída a Ponte Maria Pia, actuando como ponte ferroviária entre o Porto e Vila Nova de Gaia. Esta ponte vem permitir a conclusão da primeira Linha de Caminho de Ferro Nacional, terminando na Estação de S. Bento, no Porto. Actualmente está encerrada à circulação ferroviária, sendo a sua utilização substituída pela Ponte de São João. Tabuleiro com 352 metros e uma altura de 61 metros do nível das águas. clique

25. clique O hábito muito arreigado de tratar os Reis com o atributo de Dom faz com que ninguém conheça a ponte pelo seu verdadeiro nome, o de Ponte Maria Pia. Assim acontece também com a Ponte “D. Luís”. A construção da ponte em tempo recorde, aliada à dificuldade da transposição do enorme vão, concedeu a Eiffel a fama que procurava desde 1866, altura em que fundou a sua empresa com o engenheiro Téophile Seyrig. Eiffel, para acompanhar os trabalhos de construção da ponte, instalou-se em Barcelos entre 1875 e 1877. Gustave Eiffel publicou na "Revista de Obras Públicas e Minas" uma análise pormenorizada da construção, onde incluiu quer os projectos, quer o cálculo dos vários componentes da ponte. Adoptando o mesmo modelo, realizou o Viaduto de Garabit (1880-1884) com 165 metros de vão, a estrutura da Estátua da Liberdade (1884-1886) e a Torre Eiffel (1889).

34. A Ponte do Infante, baptizada em honra do Infante D.Henrique, nascido no Porto, é a mais recente e, segundo muitos, a mais esbelta ponte que liga o Porto a Gaia. Foi construída pouco a montante da Ponte Luiz I, em plena zona histórica, ligando o bairro das Fontainhas (Porto) à Serra do Pilar (Vila Nova de Gaia). O objectivo era fazer o escoamento do trânsito anteriormente efectuado pelo tabuleiro superior da Ponte Luiz I, entretanto convertido para uso do Metro do Porto. A ponte tem uma extensão de 371 metros e 20 metros de largura no tabuleiro. Destinando-se à circulação rodoviária, o tráfego circula na ponte em duas faixas de rodagem em cada sentido, com 3,25 metros cada. A segurança da circulação é reforçada por um separador central com 1 metro de largura entre os dois sentidos e passeios laterais de 3 metros com guarda de segurança e guarda corpos. A iluminação está colocada à cota baixa, integrada nas guardas, na estrutura do guarda rodas e no separador central, permitindo uma perfeita iluminação da via, sem sombras. A ponte é constituída por uma viga caixão com 4,5m de altura apoiada num arco flexível com 1,50m de espessura. Apresenta uma solução de arco semelhante à adoptada pelo engenheiro suíço Robert Maillard nas suas pontes alpinas, com uma flecha de 11,2m para um vão de arco com 280m,o que, como já vem sendo tradição nas pontes entre Porto e Gaia, constituiu um recorde mundial nesta tipologia de pontes e serviu de referência a inúmeras pontes posteriormente construídas. clique

35. Inaugurada em 30 de Março de 2003, mereceu 14 palavras por parte do Ministro das Obras Públicas: “ Esta Ponte é um exemplo da técnica. Foi concebida e executada por técnicos Portugueses.” -... Disse. 371 metros de comprimento e 20 metros de largura.

43. Construída para substituir a Ponte Pênsil, justamente a nascente desta, e ainda em funcionamento, a travessia do Rio Douro passou a ser efectuada por uma nova ponte, totalmente metálica. Esta nova ponte é constituída por dois tabuleiros metálicos, sustentados por um arco de ferro. A existência de dois tabuleiros prende-se com o declive acentuado das margens neste ponto do Rio. Ficaram, assim, ligados ao trânsito automóvel e pedonal os centros das cidades do Porto e Vila Nova de Gaia (cota alta), e também as suas zonas ribeirinhas (cota baixa). Actualmente, o tabuleiro superior é apenas utilizado pela linha do metropolitano de superfície da cidade (Metro do Porto) e pela travessia pedonal. A circulação automóvel foi desviada para uma nova ponte – Ponte do Infante, construída propositadamente para esse efeito. Esta ponte é parte integrante da área classificada do Centro Histórico do Porto. Théophile Seyrig que, já fora o autor da concepção e chefe da equipa de projecto da Ponte Maria Pia, enquanto sócio de Eiffel, assina como único responsável a nova e grandiosa Ponte Luiz I. A construção iniciou-se em 1881 e foi inaugurada em 31 de Outubro de 1886. O arco mede 172 m de corda e tem 44,6 m de flecha. clique

57. Em Março de 1952 foi adjudicada pela Junta Autónoma de Estradas ao Professor Edgar António de Mesquita Cardoso, nascido no Porto a 11 de Maio de 1913 e falecido a 5 de Julho de 2000, a elaboração de anteprojectos para a ponte rodoviária. O projecto foi aprovado em 1955 e a construção estendeu-se de Maio de 1957 até 22 de Junho de 1963, dia em que foi inaugurada. A Ponte da Arrábida, vão de 270 m, foi durante algum tempo o recorde mundial para pontes em arco de betão armado. A flecha do arco é de 52 m e o tabuleiro, com 27m de largura, eleva-se a 70m acima do nível médio das águas. Teve como objectivo dar seguimento à auto-estrada A1 até ao "interior" da Cidade. Foi durante anos a principal via de comunicação em auto-estrada para Sul. Actualmente existe como alternativa a Ponte do Freixo, também com ligação à auto-estrada A1. 495 metros de comprimento, arcos gémeos de betão armado com 270 metros de corda teórica e 52 metros de flecha. clique

58. Foi durante anos o maior arco de betão pré-esforçado do mundo. Na inauguração, vieram jornalistas, repórteres e fotógrafos de todo o mundo para ver "cair" a ponte. Ela aí está, … linda …e … segura. Parabéns Senhor Engenheiro Edgar Cardoso