O documento discute a viabilização da bicicleta como meio de transporte sustentável em cidades de médio porte, destacando a importância da mobilidade urbana sustentável para atender às necessidades da geração atual e preservar recursos para as gerações futuras. Enfatiza a necessidade de políticas de mobilidade que priorizem modos de transporte não-motorizados, como bicicletas, e sugere soluções integradas para melhorar a qualidade de vida nas cidades. Os resultados esperados incluem a redução da dependência de automóveis, diminuição da poluição e benefícios para a saúde pública.

1. VIABILIZANDO A BICICLETA
COMO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
EM CIDADES DE MÉDIO PORTE

2. Sustentável
● A atividade que procura satisfazer as necessidades
da geração atual, sem comprometer a capacidade
das gerações futuras de satisfazerem as suas
próprias necessidades, significa possibilitar que as
pessoas, agora e no futuro, atinjam um nível satisfatório
de atividade social e económico e de realização humana
e cultural, fazendo, ao mesmo tempo, um uso razoável
dos recursos da terra e preservando as espécies e os
habitats naturais.
Relatório Brundtland

3. Sustentável

4. Transporte (Mobilidade)
● Mobilidade
● O movimento de pessoas e mercadorias entre
localidades
● Direito universal de ir e vir
● Mobilidade Sustentável
● Possibilidade de movimento entre localidades
de modo a proteger o direito das gerações
futuras de fazer o mesmo, e sem infringir
nenhum dos direitos das mesmas

5. Mobilidade Urbana Sustentável

6. Políticas de Desenvolvimento Urbano
Políticas de
Segurança
Políticas Políticas de
Ambientais Saneamento
Políticas de Políticas
Mobilidade Sociais
Políticas
Habitacionais

7. Políticas de Mobilidade Urbana
●Instrumento de criação da política local de
mobilidade – PlanMob
● Formulação, implantação e avaliação da
política de mobilidade local
● Melhoria da qualidade de vida de
sustentabilidade da cidade
● Plano Cicloviário – parte do Plano de
Mobilidade Urbana

8. Políticas de Mobilidade Urbana
● Estatuto da Cidade (2001)
● Plano de Transporte Urbano Integrado para
cidades com mais de 500 mil habitantes
● Resolução Nº 34 (2005)
● Plano Diretor de Transporte e da Mobilidade
(PlanMob)
● Ministério das Cidades
● Incentivo a elaboração do PlanMob para todas
as cidades com mais de 60 mil habitantes

9. Cidades no Brasil
Tamanho % hab. % PIB cidades
menos que 46,4 29,2 5.311
100 mil
100 a 24,4 25,7 217
500 mil
500 mil a 8,3 8,7 22
1 milhão
mais que 20,9 36,5 14
1 milhão

10. Evolução das Cidades no Brasil
● Até 1920 – Brasil acompanhou Europa
● Aumento do comércio e industrialização
● Mecanização da agricultura
● Êxodo rural → inchaço das cidades
● Mudanças sist. de governo – não continuidade
● A partir da década de 70, globalização
● Aumento do consumo / consumismo
● Grande aumento da população
● Urbanização não planejada - “explosão”

11. Aumento da Frota de Automóveis
● Aumento do frota de veículos - causas
● Fácil financiamento – estímulo do governo
● $$ e transporte público de má qualidade
● Carro → símbolo de status / sucesso
● Maiores distâncias: casa ↔ trabalho
● Frota cresceu 20 a 50% p/ cidades médias
● Comercialização agressiva das montadoras

12. Aumento da Frota de Automóveis
● Aumento da frota → aumento dos acidentes
● Perdas materiais (consertos, carro s/ seguro)
● Perdas de tempo (trabalho, etc.)
● Custos hospitalares (seguro saúde / SUS)
● Perdas de produção (horas paradas, etc.)
● Reparo das vias / sinalização
● Custos dos acidades: 2 a 3% do PIB do país
● Necessidade do automóvel: centro ↔ bairro
● Desequilíbrio da área central das cidades
● Situação atual é sustentável?

13. Mobilidade Sustentável - Meta
●Objetivo: transporte com equilíbrio entre as
condições econômicas, sociais e ambientais
● Consumo energético mais eficiente
● Incentivo a transportes não-motorizados:
bicicleta, à pé.
● Depende de ambientes mais seguros e
agradáveis
● Controle do crescimento urbano
● Redução no tempo das viagens
● Redução dos poluentes

14. Mobilidade Sustentável - Meta
● Melhoria da qualidade do transporte público
● Novas tecnologias. “Não podemos resolver
os problemas de hoje com a mesma
mentalidade com que foram criados”. A.E.
● Ex.: Intermodalidade – e outros inovações
● Redução do tempo de viagens
● Reorganização das cidades
● Avaliar uso do solo, ocupação
● Mais ousadia – há recursos!
● Mobilidade para portadores necessidades esp.

15. Mobilidade Sustentável - Problema
● “O grande desafio da mobilidade sustentável
nos países em desenvolvimento consiste na
geração de alternativas de transporte a custos
mínimos, visando tornar mais efetiva a
mobilidade.”
Hall e Pfeifer, 2000
● Dificuldades
● Grandes distâncias
● Ligar zonas residenciais aos centros onde há
concentração de empregos e serviços

16. Planejamento da Mobilidade Urbana
Referencial de
sustentabilidade
Modos de Características
transporte físicas
Características
socioeconômicas

17. Mobilidade Sustentável - Soluções
● 1 Exige um processo integrado de
planejamento e proposição de estratégias
adequadas para o contexto onde se deseja
intervir.
● 2 Equidade, métodos criativos para aumentar a
eficiência e diminuir a ociosidade dos vários
modais de transporte
● 3 Priorização dos modos não-motorizados

18. Priorização dos Modos Não-Motorizados
● Bicicletas
● Ciclovias, ciclofaixas, calçadas compartilhadas
● Bicicletários nos terminais de ônibus
● Bicicletários em pontos estratégicos
● Paraciclos próximos a pontos comerciais
● Paraciclos próximos a pontos de interesse
● Melhoria das calçadas / aplicação da lei

19. Priorização dos Modos Não-Motorizados
● Não-motorizados em geral
● Melhor manutenção do mobiliário urbano
● Arborização das vias / sombras
● Criação de espaços abertos com alta
qualidade ambiental
● Alternativas para inclusão social de pessoas
com necessidades especiais

20. Viabilizando os Modos Não-Motorizados
● Manutenção dos caminhos para pedestres
● Adequação de pavimentos
● Arborização urbana
● Desenvolvimento e melhoria do mobiliário
● Abrigos, pontos de ônibus e pontos de táxi
● Posicionamento dos armários telefônicos
● Posicionamento dos postes, bancos, etc
● Apoios para bicicletas
● Equipamentos nas praças, escadas

21. Viabilizando os Modos Não-Motorizados
● Melhoria da sinalização para pedestres
● Maior segurança no trânsito
● Maior conforto e confiança para o pedestre
● Menos stress ↔ saúde pública
● Implantação de programas de educação de
trânsito
● Para crianças e adultos

22. Viabilizando Modos Não-Motorizados
● Medidas para moderação do tráfego (não radar)
● Áreas escolares
● Áreas de grande volume de pedestres
● Integração / Intermodalidade
● Entre os modos não-motorizados
● Entre os modos não motorizados e o
transporte público

23. Resultados Esperados
●Esperamos o aumento das viagens em modos
não-motorizado, contribuindo para:
● Diminuição dos efeitos nocivos causados pela
dependência excessiva do automóvel, como a
poluição do ar (…) e o ruído
● Melhoria das condições de saúde da
população, com queda na incidência de:
● Doenças cardio-vasculares
● Obesidade
● Distúrbios psicológicos
● Criação de espaços mais atrativos para todos

24. Resultados Esperados
● Redução dos congestionamentos
● Redução das áreas de estacionamento de
veículos no centro da cidade
● Maior rapidez dos deslocamentos
● Maior segurança e comodidade aos passageiros
● Economia na utilização de recursos energéticos
● Redução da emissão de poluentes
● Menor conflito entre diferentes meios transporte
● MAIOR QUALIDADE DE VIDA

25. http://prociclovias.blogspot.com
prociclovias@gmail.com
Cloter Migliorini Filho