Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 54, de Agosto de 2011.
Uma edição da APS. 20 páginas.
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O documento apresenta o Plano Estratégico 2020-2030 do Porto de Sines, que define três eixos estratégicos e objetivos para afirmar Sines como um porto para o mundo, trazendo o mundo para o porto e preparando-o para o futuro. O plano foi apresentado às autoridades portuguesas e tem como metas capturar quota de carga ibérica, expandir atividades logísticas e liderar em satisfação de stakeholders.
A Ministra do Mar apresentou projetos de investimento no Porto de Sines superiores a mil milhões de euros, incluindo a expansão do Terminal XXI e a construção do novo Terminal Vasco da Gama, que trarão aumento da capacidade e criação de emprego. Estes investimentos privados e públicos visam reforçar a competitividade do Porto de Sines no setor portuário internacional.
Este documento discute os esforços da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS) para promover a internacionalização do Porto de Sines através da diplomacia econômica. A APS tem intensificado suas atividades internacionais para divulgar as vantagens do Porto de Sines, como sua localização estratégica e infraestrutura moderna. Recentemente, a APS participou da feira Intermodal South America no Brasil e assinou um memorando de cooperação com uma associação de comércio exterior brasileira para melhor
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 65, de Junho de 2015.
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Sines é muito mais do que um terminal de contentoresCláudio Carneiro
Sines foi concebido na década de 1960 para ser um elemento estratégico para o desenvolvimento econômico de Portugal. Atualmente, o Porto de Sines tem cinco terminais especializados e uma vasta área industrial e logística adjacente, consolidando-se como um importante cluster petroquímico. Investimentos recentes e melhorias nas acessibilidades ferroviárias e rodoviárias são fundamentais para que Sines se afirme como principal porto de entrada de mercadorias na Península Ibérica.
O Porto de Sines tem crescido no primeiro semestre de 2008, movimentando mais mercadorias, navios em operação e carga contentorizada. Como porto de águas profundas com capacidade logística, o Porto de Sines é fundamental para o abastecimento energético nacional e atração de empresas. Sua localização e infraestrutura fazem dele uma porta estratégica para Portugal e a Europa.
A nova “fábrica do mundo” estuda alternativas para colocar os seus produtos nos mercados consumidores. A ambição nunca cumprida de Sines tem aqui uma nova oportunidade.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 58, de Dezembro de 2012.
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A Ministra do Mar apresentou projetos de investimento no Porto de Sines superiores a mil milhões de euros, incluindo a expansão do Terminal XXI e a construção do novo Terminal Vasco da Gama, que trarão aumento da capacidade e criação de emprego. Estes investimentos privados e públicos visam reforçar a competitividade do Porto de Sines no setor portuário internacional.
Este documento discute os esforços da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS) para promover a internacionalização do Porto de Sines através da diplomacia econômica. A APS tem intensificado suas atividades internacionais para divulgar as vantagens do Porto de Sines, como sua localização estratégica e infraestrutura moderna. Recentemente, a APS participou da feira Intermodal South America no Brasil e assinou um memorando de cooperação com uma associação de comércio exterior brasileira para melhor
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Sines é muito mais do que um terminal de contentoresCláudio Carneiro
Sines foi concebido na década de 1960 para ser um elemento estratégico para o desenvolvimento econômico de Portugal. Atualmente, o Porto de Sines tem cinco terminais especializados e uma vasta área industrial e logística adjacente, consolidando-se como um importante cluster petroquímico. Investimentos recentes e melhorias nas acessibilidades ferroviárias e rodoviárias são fundamentais para que Sines se afirme como principal porto de entrada de mercadorias na Península Ibérica.
O Porto de Sines tem crescido no primeiro semestre de 2008, movimentando mais mercadorias, navios em operação e carga contentorizada. Como porto de águas profundas com capacidade logística, o Porto de Sines é fundamental para o abastecimento energético nacional e atração de empresas. Sua localização e infraestrutura fazem dele uma porta estratégica para Portugal e a Europa.
A nova “fábrica do mundo” estuda alternativas para colocar os seus produtos nos mercados consumidores. A ambição nunca cumprida de Sines tem aqui uma nova oportunidade.
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Novo Terminal de Contentores em Portugal, uma escolha difícil (parte 1)Feliciana Monteiro
Este documento discute os riscos associados à construção de um novo terminal de contentores em Portugal. Apresenta argumentos de que um terminal com capacidade de 2 milhões de TEUs teria dificuldade em ser viável devido ao tamanho do mercado português e à capacidade ociosa existente na região do Mediterrâneo. Também destaca os riscos de um investimento desta dimensão no atual contexto econômico desfavorável e de capacidade disponível noutros portos.
O documento descreve o Porto de Sines como uma porta atlântica da Europa, destacando sua localização estratégica e capacidade para receber os maiores navios do mundo. Também discute o crescimento sustentado no volume de cargas movimentadas e contentores, assim como suas ligações marítimas globais e terrestres eficientes. Finalmente, ressalta os equipamentos de ponta e flexibilidade do porto para promover a eficiência portuária.
1. O documento é uma entrevista com José Pedro Soares, Vogal do Conselho de Administração dos Portos de Sines e do Algarve, sobre a integração dos portos algarvios de Faro e Portimão na administração do Porto de Sines.
2. Segundo José Pedro Soares, a integração vai permitir dotar os portos algarvios das competências necessárias para aumentar a capacidade e produtividade, em particular no segmento de cruzeiros.
3. Entre as prioridades encontram-se valorizar os recursos humanos, melhor
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 56, de Junho de 2012.
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 70, Dezembro de 2016.
Destaque para os novos investimentos no Porto de Sines e para uma entrevista à Ministra do Mar, Ana Paula Vitorino.
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 33, de Julho de 2003.
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 73, de Dezembro de 2017.
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 55, de Dezembro de 2011.
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O documento descreve o Porto de Sines em Portugal, destacando sua localização estratégica com águas profundas, sua história iniciada em 1973, e suas principais características e instalações como terminais de granéis líquidos, petroquímico, gás natural liquefeito e portos de pesca e recreio.
2012: O melhor ano de sempre na história do Porto de SinesCláudio Carneiro
O Porto de Sines teve o seu melhor ano de sempre em 2012, movimentando mais de 28,5 milhões de toneladas de carga. Todos os segmentos de carga, incluindo granéis sólidos, carga geral e granéis líquidos, contribuíram para o crescimento. O Terminal Multipurpose teve um crescimento particularmente forte de 34%. O Porto de Sines destacou-se como o porto europeu que mais cresceu em 2012.
O Porto de Sines teve o seu melhor ano de sempre em 2012, movimentando mais de 28,5 milhões de toneladas de carga. O Terminal Multipurpose teve um crescimento de 34% e foi distinguido como a melhor PME no setor dos transportes. O administrador da PortSines atribui o sucesso às condições únicas do Porto de Sines e ao empenho de todos os intervenientes, incluindo trabalhadores e administração portuária.
O documento descreve o Porto de Sines em Portugal, destacando sua localização estratégica, infraestrutura e capacidade para receber grandes navios. O porto tem cinco terminais especializados e vem crescendo continuamente, com ênfase recente no transhipment de contentores. Planos de expansão incluem uma terceira fase no Terminal XXI e um novo Terminal Vasco da Gama para aumentar a capacidade e competitividade do porto.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 49, de Dezembro de 2009.
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Este documento resume a II Conferência da Comunidade Portuária de Sines, que projetou o crescimento do Porto de Sines até 2020. Vários oradores discutiram as expectativas de crescimento no volume de mercadorias e contentores movimentados no porto, com metas de 44 milhões de toneladas totais e 2.3 milhões de TEUs em 2020. As empresas projetaram investimentos e expansões para atingir estas metas, como a expansão do Terminal XXI pela PSA Sines.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 47, de Abril de 2009.
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 75, de Setembro de 2018.
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A Análise de Sines como Ativo Geoestratégico Nacional Cláudio Carneiro
RESUMO :
A competição atual em termos portuários não se resume apenas a uma competição entre os
portos mas sim em termos de redes logísticas aos quais pertencem. Se o espaço geográfico da
competição corresponde ao hinterland competitivo, a fase correspondente, a de regionalização
portuária do hinterland, passa obrigatoriamente pela eficiência e fiabilidade dos fluxos de
mercadorias transportados, o que obriga ao investimento nas ligações ferroviárias, o elemento
terrestre, sem descurar o desenvolvimento do seu foreland, o elemento marítimo. Esta
premissa orienta a análise de Sines ao longo deste trabalho, numa perspetiva sistémica assente
na sua tripla valência como interface marítimo-terrestre, plataforma logística e zona de
atração de atividade industrial que permita constituir-se em cluster regional. Apenas analisado
nesta perspetiva holística se pode aspirar a descrever uma análise profunda, direcionada para
o futuro, daquele que surge como um dos grandes ativos estratégicos para Portugal. O
alargamento do Canal do Panamá é referido como uma grande oportunidade de crescimento
para Sines, da economia regional e da economia nacional. Mas até que ponto isso será
verdade e como é que Sines, derivado do seu posicionamento, se poderá tornar efetivamente
num grande porto da fachada atlântica da Europa? Acima de tudo, e talvez mais importante,
será preparar o caminho para fazer de Sines uma referência no mercado portuário mundial,
um desafio que é também uma oportunidade e que o país não pode perder. O desempenho,
medido em termos de eficiência e de eficácia, surge como fulcral para lograr tal objetivo, não
apenas em termos microeconómicos, mas também porque o bom ou mau desempenho
portuário influencia, em última instância, o bom ou mau desempenho de uma economia.
Orientador:
Dr. Carlos Figueiredo, Economista, Docente convidado do ISCTE
Junho de 2012
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 61, de Dezembro de 2013.
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Três ministros portugueses estiveram no Porto de Sines para lançar a Fatura Única Portuária, que permite a emissão de uma única fatura digital com prazo único de pagamento para todos os serviços prestados aos navios. A nova medida deve reduzir custos para os armadores e resultar na poupança de 600 mil folhas de papel e 9 toneladas de CO2 por ano. A Friopuerto, empresa de logística de frio, inaugurou recentemente uma unidade no Porto de Sines e espera que esta ajude a
O documento descreve a II Conferência da Comunidade Portuária de Sines que projetou o crescimento do Porto de Sines até 2020. O Porto de Sines teve resultados históricos no primeiro semestre e projeta ultrapassar as metas estabelecidas, movimentando mais de 44 milhões de toneladas até 2020. Os principais players como a PSA Sines, Galp e REN projetam forte crescimento de suas atividades no Porto de Sines nos próximos anos. O novo Presidente do Conselho de Administração do Porto de Sines vê como principais des
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 60, de Agosto de 2013.
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Novo Terminal de Contentores em Portugal, uma escolha difícil (parte 1)Feliciana Monteiro
Este documento discute os riscos associados à construção de um novo terminal de contentores em Portugal. Apresenta argumentos de que um terminal com capacidade de 2 milhões de TEUs teria dificuldade em ser viável devido ao tamanho do mercado português e à capacidade ociosa existente na região do Mediterrâneo. Também destaca os riscos de um investimento desta dimensão no atual contexto econômico desfavorável e de capacidade disponível noutros portos.
O documento descreve o Porto de Sines como uma porta atlântica da Europa, destacando sua localização estratégica e capacidade para receber os maiores navios do mundo. Também discute o crescimento sustentado no volume de cargas movimentadas e contentores, assim como suas ligações marítimas globais e terrestres eficientes. Finalmente, ressalta os equipamentos de ponta e flexibilidade do porto para promover a eficiência portuária.
1. O documento é uma entrevista com José Pedro Soares, Vogal do Conselho de Administração dos Portos de Sines e do Algarve, sobre a integração dos portos algarvios de Faro e Portimão na administração do Porto de Sines.
2. Segundo José Pedro Soares, a integração vai permitir dotar os portos algarvios das competências necessárias para aumentar a capacidade e produtividade, em particular no segmento de cruzeiros.
3. Entre as prioridades encontram-se valorizar os recursos humanos, melhor
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2012: O melhor ano de sempre na história do Porto de SinesCláudio Carneiro
O Porto de Sines teve o seu melhor ano de sempre em 2012, movimentando mais de 28,5 milhões de toneladas de carga. Todos os segmentos de carga, incluindo granéis sólidos, carga geral e granéis líquidos, contribuíram para o crescimento. O Terminal Multipurpose teve um crescimento particularmente forte de 34%. O Porto de Sines destacou-se como o porto europeu que mais cresceu em 2012.
O Porto de Sines teve o seu melhor ano de sempre em 2012, movimentando mais de 28,5 milhões de toneladas de carga. O Terminal Multipurpose teve um crescimento de 34% e foi distinguido como a melhor PME no setor dos transportes. O administrador da PortSines atribui o sucesso às condições únicas do Porto de Sines e ao empenho de todos os intervenientes, incluindo trabalhadores e administração portuária.
O documento descreve o Porto de Sines em Portugal, destacando sua localização estratégica, infraestrutura e capacidade para receber grandes navios. O porto tem cinco terminais especializados e vem crescendo continuamente, com ênfase recente no transhipment de contentores. Planos de expansão incluem uma terceira fase no Terminal XXI e um novo Terminal Vasco da Gama para aumentar a capacidade e competitividade do porto.
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RESUMO :
A competição atual em termos portuários não se resume apenas a uma competição entre os
portos mas sim em termos de redes logísticas aos quais pertencem. Se o espaço geográfico da
competição corresponde ao hinterland competitivo, a fase correspondente, a de regionalização
portuária do hinterland, passa obrigatoriamente pela eficiência e fiabilidade dos fluxos de
mercadorias transportados, o que obriga ao investimento nas ligações ferroviárias, o elemento
terrestre, sem descurar o desenvolvimento do seu foreland, o elemento marítimo. Esta
premissa orienta a análise de Sines ao longo deste trabalho, numa perspetiva sistémica assente
na sua tripla valência como interface marítimo-terrestre, plataforma logística e zona de
atração de atividade industrial que permita constituir-se em cluster regional. Apenas analisado
nesta perspetiva holística se pode aspirar a descrever uma análise profunda, direcionada para
o futuro, daquele que surge como um dos grandes ativos estratégicos para Portugal. O
alargamento do Canal do Panamá é referido como uma grande oportunidade de crescimento
para Sines, da economia regional e da economia nacional. Mas até que ponto isso será
verdade e como é que Sines, derivado do seu posicionamento, se poderá tornar efetivamente
num grande porto da fachada atlântica da Europa? Acima de tudo, e talvez mais importante,
será preparar o caminho para fazer de Sines uma referência no mercado portuário mundial,
um desafio que é também uma oportunidade e que o país não pode perder. O desempenho,
medido em termos de eficiência e de eficácia, surge como fulcral para lograr tal objetivo, não
apenas em termos microeconómicos, mas também porque o bom ou mau desempenho
portuário influencia, em última instância, o bom ou mau desempenho de uma economia.
Orientador:
Dr. Carlos Figueiredo, Economista, Docente convidado do ISCTE
Junho de 2012
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Três ministros portugueses estiveram no Porto de Sines para lançar a Fatura Única Portuária, que permite a emissão de uma única fatura digital com prazo único de pagamento para todos os serviços prestados aos navios. A nova medida deve reduzir custos para os armadores e resultar na poupança de 600 mil folhas de papel e 9 toneladas de CO2 por ano. A Friopuerto, empresa de logística de frio, inaugurou recentemente uma unidade no Porto de Sines e espera que esta ajude a
O documento descreve a II Conferência da Comunidade Portuária de Sines que projetou o crescimento do Porto de Sines até 2020. O Porto de Sines teve resultados históricos no primeiro semestre e projeta ultrapassar as metas estabelecidas, movimentando mais de 44 milhões de toneladas até 2020. Os principais players como a PSA Sines, Galp e REN projetam forte crescimento de suas atividades no Porto de Sines nos próximos anos. O novo Presidente do Conselho de Administração do Porto de Sines vê como principais des
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 60, de Agosto de 2013.
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O documento discute três principais pontos:
1) 2015 foi marcado pelo início da Aliança 2M entre os maiores armadores mundiais MSC e Maersk, que escolheram o porto de Sines;
2) O porto de Sines recebeu uma operação inédita de exportação de gado bovino vivo para Israel;
3) Uma entrevista com a presidente da Câmara Municipal de Portimão sobre o turismo e as características diferenciadoras do município.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 35, de Dezembro de 2003.
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Já se encontra disponível a Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 71, Maio 2017.
Destaque para a presença do Primeiro-Ministro e da Ministra do Mar no Porto de Sines e para uma entrevista a Jorge d’Almeida, Presidente da Comunidade Portuária de Sines.
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Este documento fornece um resumo de três artigos: 1) A Ministra do Mar presidiu ao lançamento da Janela Única Logística em Sines; 2) Uma entrevista com José Carlos Simão, Diretor-Geral da DGRM, sobre os desafios da agência e o potencial do setor marítimo em Portugal; 3) Uma análise do especialista Theo Notteboom sobre o crescimento de 1000% do Porto de Sines na última década.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 63, de Setembro de 2014.
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Este documento discute a visita do Secretário de Estado dos Transportes e da Secretária de Estado para a Modernização Administrativa ao Porto de Sines, onde assinalaram o 4o aniversário do Programa Simplex. A Janela Única Portuária (JUP) foi distinguida por seus benefícios em simplificar processos e aumentar a eficiência portuária. O presidente da AICEP, Dr. Basílio Horta, deu uma entrevista defendendo melhorias para atrair mais investimento a Sines.
O presidente da Câmara Municipal de Sines vê com bons olhos o apelo do Primeiro-Ministro para mais investimento na região de Sines. Ele considera a parceria entre o governo e os empresários essencial para o sucesso do projeto de Sines. Os principais investimentos em curso incluem a expansão da refinaria e do terminal XXI, que trarão benefícios para a economia portuguesa.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 52, de Dezembro de 2010.
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Este documento discute a conclusão da expansão do Terminal de Gás Natural Liquefeito de Sines. A expansão, no valor de 200 milhões de euros, aumentou a capacidade de armazenamento para 390.000 m3 e a capacidade de emissão para 1.350.000 m3/h. Isto permitirá que Portugal tenha maior autonomia energética e capacidade de diversificar suas fontes de abastecimento de gás. O terminal de Sines agora pode receber navios maiores e desempenhar um papel mais importante no abastecimento de gás de Portugal.
Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 69, de Setembro de 2016.
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O documento descreve o desempenho do Porto de Sines no terceiro trimestre, destacando um crescimento de 34% na movimentação de contentores e um total de 27,5 milhões de toneladas movimentadas, um aumento de 0,3% em relação ao ano anterior. Nos primeiros nove meses do ano, a carga geral ultrapassou 11 milhões de toneladas, um incremento de 22%. As exportações aumentaram 5,2% e as mercadorias para países fora da UE cresceram 5,5%.
Este documento fornece informações sobre as atividades e projetos recentes da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS). O destaque principal é a chegada do navio porta-contentores MSC Zoe de 19.224 TEU no Porto de Sines. Além disso, a APS comemorou o Dia do Porto de Sines com visitas guiadas e atividades para a comunidade. A entrevista apresenta a perspectiva do presidente da Câmara Municipal de Faro sobre o turismo na região e a relação com a APS.
Actividades Portuárias no nível nacional para o Futuro 2011Cláudio Carneiro
O documento discute as tendências do setor marítimo-portuário e o desafio do mercado de GNL. Também aborda os modelos de gestão portuária e como a contentorização revolucionou o transporte global de cargas, levando ao crescimento dos principais portos de transbordo. Finalmente, descreve o modelo de desenvolvimento do Porto de Sines em Portugal.
Semelhante a Revista APS N.º 54 – Agosto 2011 (16)
"Transporte XXI", revista especializada nos sectores de transporte e logística.
15 de Fevereiro de 2022
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Revista da Administração do Porto de Sines, n.º 34, de Outubro de 2003.
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Breve Notícia de Sines, Pátria de Vasco da Gama", livro da autoria de Francisco Luiz Lopes, publicado em 1850 pela “Tipographia do Panorama”.
Lisboa, 140 páginas.
Obra noutros formatos disponível em
https://archive.org/details/brevenoticiadesi00lope
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Este documento descreve o porto de Sines em Portugal, fornecendo detalhes históricos, geográficos e hidrográficos. Sines era um importante porto no passado devido à sua localização costeira e condições naturais, mas atualmente tem limitações por causa de seu tamanho pequeno e exposição aos ventos do sul. Há planos para melhorar as instalações portuárias para aumentar seu uso.
Disponibilizamos a Tabela de Marés para 2017 do Porto de Portimão, um dos portos sob jurisdição da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS, S.A.).
35 páginas.
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Disponibilizamos a Tabela de Marés para 2017 do Porto de Faro, um dos portos sob jurisdição da Administração dos Portos de Sines e do Algarve (APS, S.A.).
36 páginas.
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Este documento fornece tabelas de marés para vários portos em Portugal para cada mês do ano, incluindo horas, alturas de maré alta e baixa. Também contém notas explicativas sobre os dados de maré e informações legais sobre os fusos horários em Portugal.
Edição integral da edição do Diário de Lisboa de 14 de Dezembro de 1977, data da criação, pelo Decreto-Lei n.º 508/77, da Administração do Porto de Sines (APS).
24 páginas.
Fonte:
http://www.fmsoares.pt/diario_de_lisboa/ano.php
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A União Europeia está enfrentando desafios sem precedentes devido à pandemia de COVID-19 e à invasão russa da Ucrânia. Isso destacou a necessidade de fortalecer a autonomia estratégica da UE em áreas como a segurança, defesa e energia. A Comissão Europeia propôs novas medidas para tornar a UE menos dependente de outros países nestas áreas vitais.
Mais de APS - Administração dos Portos de Sines e do Algarve, S.A. (9)
1. agosto 2011
Depósito Legal: 276191/08
54
Entrevista: Luís Simões
“Sines tem todo o potencial de vir a ser o grande
pólo industrial do futuro em Portugal”
Projectos: Melhores condições
de segurança marítima
e protecção ambiental
Sines tem novo serviço directo de contentores
com a América do Sul
2. sumário
03. Editorial
04. Destaque:
Novo Serviço directo de contentores
com a América do Sul
06. Entrevista
08. Projectos
11. Radar
14. Coordenadas
16. O Porto e a Cidade
17. Porto Seguro / Zona Verde
18. Soltar Amarras
19. Revista de Imprensa
ficha técnica
Directora
Lídia Sequeira
Propriedade
Administração do Porto de Sines
Número de Registo: DSC.RV.11.002
Contribuinte n.º 501 208 950
Depósito Legal: 276191/08
ISSN 1646-2882
Sede: Apartado 16 - 7520-953 Sines
Tel.: 269 860 600 - Fax: 269 860 690
3. 03
editorial
O início de um serviço regular semanal entre Sines e o Brasil, o South America
East Cost, constitui mais um passo importante para a afirmação deste porto
de águas profundas como hub portuário da fachada atlântica, aproveitando
plenamente a sua localização estratégica no cruzamento das principais rotas
mundiais, Norte-Sul e Este-Oeste.
Desta forma, o nosso país fica ligado directamente aos principais centros de
distribuição e de consumo mundiais, como o Extremo Oriente, a Europa do
Norte e Mediterrânica e todo o Continente americano.
Este serviço, que é mais uma conquista da MSC Portugal, vem reforçar a
vantagem competitiva de Sines no tráfego transatlântico e permitir, pela
primeira vez, que um porto português seja a plataforma para a operação
logística de ligação entre duas grandes economias emergentes: a da China
e a do Brasil.
E congratulamo-nos que um empresário de prestigio no sector dos transportes
e um pioneiro nas soluções logísticas em Portugal e na Península Ibérica,
como é o caso do Presidente do Conselho de Administração da empresa Luís
Simões, venha manifestar a sua convicção no projecto de Sines, no seu porto,
na sua Zona Industrial e Logística e na sua cidade, considerando que este
“site” tem todo o potencial para vir a ser o grande pólo industrial e logístico do
futuro em Portugal.
A gestão portuária moderna tem de corresponder a estes desafios,
integrando o porto digitalmente nas cadeias de transporte que o utilizam e
promovendo o tratamento electrónico da informação administrativa relativa
a todas as operações portuárias, incluindo o despacho e o movimento das
mercadorias.
Mas também deverá ter uma intervenção activa no desenvolvimento
dos projectos que contribuam para o reforço da segurança e para a
sustentabilidade ambiental do interface portuário. O Porto de Sines tem um
novo sistema integrado de câmaras de visão nocturna (infrared) e diurna (de
alta sensibilidade), cujas câmaras estão instaladas na mesma localização do
novo radar de ampliação do sistema VTS. Com estes novos meios é ampliada
e reforçada a vigilância em toda a zona portuária, contribuindo para a sua
gestão de uma forma mais eficaz.
Por outro lado, a aquisição e instalação do OSD (Oil Spill Detection) vem
disponibilizar à APS os meios necessários para a prevenção e detecção
automática de derrames de hidrocarbonetos na superfície do mar numa área
de cobertura até 5 km, permitindo uma rápida intervenção, associada aos
meios já existentes.
Controlar as funções essenciais da actividade portuária 24 horas por dia,
reforçando a segurança, a prevenção e o controle de danos ambientais, é
também decisivo para promover a competitividade do Porto de Sines.
Lídia Sequeira
Presidente
Serviço regular entre Sines e Brasil
liga Portugal a principais centros
de distribuição mundiais
4. 04
destaque
Novo serviço directo de contentores
com a América do Sul
Ao nível das exportações e importações ibéricas, a opção pelo serviço do Brasil
por Sines deve-se, em parte, à possibilidade de utilizar Sines como plataforma
giratória para realizar tráfegos rápidos com outros mercados mundiais.
5. 05
O Porto de Sines passou a contar desde o passado dia 01 de Julho com
o novo serviço regular da MSC – Mediterranean Shipping Company que
liga semanalmente Sines à América do Sul, tendo como designação
comercial Serviço SAEC – South America East Coast.
O primeiro navio deste novo serviço a escalar Sines foi o “MSC Carouge”,
com um porte de 5.000 TEU, que na sua viagem para o hemisfério sul iria
tocar os portos de Salvador, Rio de Janeiro, Navegantes, Paranaguá, Rio
Grande, Santos e Pecém.
Ao conjunto de serviços regulares directos que já ligavam Sines com
os principais centros de produção e consumo mundiais, destacando-
se o Extremo Oriente, América do Norte e Central, Europa do Norte e
Mediterrânea, junta-se agora este novo serviço que permite ter uma nova
ligação directa à grande região do Mercosul, na qual o Brasil assume um
papel de destaque. De facto, este país posiciona-se actualmente como
o grande motor de desenvolvimento daquela importante região, tendo
uma população de cerca de 200 milhões de habitantes, um crescimento
do PIB em 2010 de 7,5% e uma área territorial de 8,5 milhões de km2
.
Curiosamente, é simultaneamente o 5º país mundial em população e
em extensão territorial.
O tráfego de mercadorias entre o Porto de Sines e o Brasil tem vindo a
crescer nos últimos anos na área dos produtos petrolíferos, tendo aquele
país em 2010 atingido a 4.ª posição no fornecimento de Crude para
a Refinaria de Sines com 1.092.011 toneladas. Agora, com este novo
serviço de contentores vai-se ao encontro das actuais expectativas de
crescimento das trocas comerciais com o Brasil, quer no mercado das
exportações quer no das importações.
No primeiro grupo deverão destacar-se as maquinarias, instrumentação,
peças, equipamentos eléctricos e produtos tradicionais portugueses, e no
segundo, destacam-se as frutas, grãos, sementes e carnes, que utilizam
elevadas quantidades de contentores refrigerados.
Ao nível das exportações e importações ibéricas, a opção pelo serviço
do Brasil por Sines apresenta três grandes razões: em primeiro lugar trata-
se de um serviço directo evitando a necessidade de fazer transbordo
num porto do norte da Europa ou mediterrâneo, em segundo lugar
utiliza navios de porte igual ou superior a 5.000 TEU (com tendência de
crescimento) que permite ter melhores economias de escala, e, em
terceiro lugar, a viagem marítima é mais rápida. A título de exemplo
sobre este último aspecto, em cálculos recentemente efectuados sobre
a movimentação de um contentor do Porto de Santos para Madrid via
Sines ou via Valência, verifica-se em média uma clara vantagem de
Sines com menos 2,5 dias de transit time.
Outra grande componente estratégica associada a este novo serviço é
a possibilidade de utilizar Sines como plataforma giratória para realizar
tráfegos rápidos com outros mercados mundiais. Por exemplo, se
analisarmos o comércio externo do Brasil verificamos que a China está
nos lugares cimeiros quer nas importações quer nas exportações, pelo
que não foi de estranhar que os movimentos de transhipment entre o
SAEC e o serviço do Extremo Oriente – Lion Service – fosse em elevada
quantidade na primeira escala e nas subsequentes.
Trata-se, pois, de uma solução logística pioneira em Portugal ao permitir
que os tráfegos entre duas grandes potências emergentes do globo
se realizem por um porto português e com a grande vantagem de
apenas necessitarem de uma operação de transhipment (em Sines).
Não será despiciente afirmar que o Lion Service é um serviço altamente
atractivo pois é servido com navios de última geração (14.000 TEU), o
que, obviamente, influencia a escolha de o utilizar em conjugação com
outros serviços, como por exemplo ocorre semanalmente com as linhas
dos Estados Unidos, Canadá e México, às quais agora se juntou a do
Brasil.
Outra janela de oportunidade para futuros negócios que ganha mais
relevância com este novo serviço é a possibilidade de instalar em Sines
investimento directo brasileiro ou de outra nacionalidade, nomeadamente
unidades de produtos brasileiros ou de outras origens do globo e fazer
desta localização uma plataforma de distribuição para a Europa e para
outros importantes mercados. É que Sines é uma das raras localizações
na Europa com capacidade portuária e simultaneamente de espaço
adjacente pronto para a fixação de empresas logísticas e industriais, quer
na ZAL Sines quer na ZILS.
Pecém
SalvadorBrasil
Porto de Sines
Santos
Paranaguá
Navegantes
Rio Grande
Rio de Janeiro
6. 06
Entrevista a José Luís Simões,
Presidente do Conselho de Administração da Luís Simões
José Luís Simões afirma que o Porto de Sines é hoje um porto em acelerada
afirmação e uma clara porta de entrada na Europa.
entrevista
Como presidente do Conselho de Administração de um operador
logístico de referência na Península Ibérica, como vê o Porto de Sines
enquanto grande hub portuário?
O Porto de Sines é relevante pela sua actual dimensão de actividade,
mas também porque é um hub de atracção potencial de localização
de novas indústrias, pois dispõe no seu in land do maior espaço disponível
na Europa para instalar indústrias de grande dimensão. Sines tem todo o
potencial de vir a ser o grande pólo industrial do futuro em Portugal.
Na Europa, as tendências do transporte e da logística apontam para
uma união das operações dos dois sectores. A Luís Simões, através
das fusões no Grupo, tem vindo a trabalhar nesse sentido, considera
que já é difícil um sector subsistir sem o outro?
A cadeia de abastecimento tornou-se, nas últimas décadas, cada vez
mais exigente na criação de valor dos produtos e das empresas. O
importante não é apenas agregar actividades, mas fazer a eficaz gestão
dos diferentes elos da cadeia de abastecimento de forma integrada
7. 07
para permitir a criação de valor. Gerir os diferentes elos da cadeia é criar
valor na cadeia, criar produtos e empresas competitivas. Logo, é tornar
o país competitivo.
Em Março a Luís Simões inaugurou instalações em Sines, quais os
factores que levaram a esta escolha?
A nossa presença em Sines é fruto do compromisso que assumimos
com os nossos clientes regionais. Para além disso, Sines é a porta
atlântica da Europa e representa um forte potencial de crescimento
e desenvolvimento de novas actividades, em que a co-modalidade,
através de alianças com parceiros estratégicos, será uma das formas de
acrescentarmos valor à cadeia de abastecimento.
Que vantagens oferece o Porto de Sines para a Luís Simões?
OPortodeSines,comojáreferi,alémdeterpotencialdedesenvolvimento,
é hoje (e há-de ser no futuro) um local onde se geram elevadas
necessidades de fluxos de transporte - locais, regionais, ibéricos e
internacionais, em cuja gestão somos especialistas, e onde temos
condições para criar valor na cadeia de abastecimento.
Considera importante o desenvolvimento de uma plataforma rodo-
ferroviária em Sines?
Sim. Com as dificuldades financeiras que o país experimenta, Sines tem a
vantagem de dispor de condições para um desenvolvimento progressivo
de uma central rodo-ferroviária, com o objectivo de se poder utilizar o
comboio ou o camião, consoante o meio que for mais competitivo e
eficaz para cada fluxo em concreto. Sines já tem massas críticas, tem
potencial de desenvolvimento, tem infra-estruturas e tem espaços que
podem crescer à proporção das necessidades que forem surgindo. O
ideal é que o comboio possa prestar serviço com saídas regulares e
consistentes durante o dia, agregando as diferentes potencialidades de
expedição que existe no porto e na zona industrial adjacente.
Que vantagens destaca no transporte rodoviário face ao ferroviário?
Os dois modos são complementares e devem funcionar como elos e
como factores dinamizadores por serem os mais competitivos. Se, por
um lado, o rodoviário goza de uma flexibilidade quase absoluta, tem
o inconveniente de ser individual, enquanto que o ferroviário perde
flexibilidade quando tem necessidade de ser colectivo.
Sendo um conhecedor do mercado espanhol, quais considera serem
os principais factores diferenciadores do Porto de Sines em relação
aos portos espanhóis?
A localização geográfica, como porta atlântica da Europa, o facto de
ser um porto de águas profundas que não fecha a barra, o enorme
potencial de crescimento, tanto do porto como da possibilidade de criar
unidades industriais.
A crise financeira está a colocar em causa vários projectos no sector,
a Luís Simões está a sentir esta crise? Há projectos adiados?
Sim, há projectos adiados. O contexto actual está a prejudicar a
concretização no terreno do projecto de instalação de um centro
de operações logísticas na ZAL de Sines, um entreposto agregador/
desagregador que potencie a ligação com o porto. É convictamente um
projecto da Luís Simões que avançará quando tiver melhor visibilidade
sobre o futuro próximo. Entendendo que o potencial industrial e de
desenvolvimento do porto está a atrair grandes projectos para Sines,
onde a participação da LS será factor diferenciador e de criação de
valor para a competitividade de Sines e de Portugal.
Mas apesar da crise, as exportações em Portugal têm contrariado a
tendência de queda e Sines tem sido prova disso, a Luís Simões tem
sentido este crescimento nas exportações?
Sim. A prová-lo está o crescimento das vendas da LS nos últimos anos.
Acredita que as exportações devem ser uma aposta do actual
Executivo incentivando as empresas a trabalhar neste sentido?
As exportações são uma solução e devem ser uma opção clara do
actual Governo. Quanto à forma de fazê-lo… há que reduzir a pressão
administrativa sobre as empresas e aumentar o potencial de diplomacia
económica.
A Luís Simões está há seis décadas no mercado e tem vindo a manter
um crescimento sustentado, qual é o segredo da manutenção deste
sucesso?
Ao longo dos 60 anos da Luís Simões já vivemos muitos cenários
macroeconómicos desfavoráveis, e um dos ensinamentos transversais
que obtivemos foi o de nunca parar de trabalhar e de lutar. O facto de
o mercado estar mais ou menos estagnado deve obrigar as empresas
a procurarem alternativas e soluções de crescimento. Na última visita do
FMI a Portugal, por exemplo, vivemos uma crise complexa, e a solução
foi a aposta no mercado espanhol.
Como é que vê hoje o Porto de Sines num contexto internacional e
como o vê daqui a 10 anos?
O Porto de Sines hoje é um porto em acelerada afirmação. Com a
abertura do novo Canal do Panamá tornar-se-á numa centralidade
atlântica e, como tal, uma clara porta de entrada na Europa.
“Sines tem todo o potencial de vir a ser o grande pólo
industrial do futuro em Portugal”
8. 08
projectos
O Porto de Sines está mais seguro e com melhores condições de protecção
ambiental. Os mais recentes investimentos permitem alargar e melhorar a
qualidade de cobertura de radar para efeitos do controlo de tráfego marítimo,
obter uma melhor vigilância de vídeo da zona de jurisdição marítima e melhorar
as condições de prevenção e controlo de eventuais poluições nas áreas dos
terminais.
Melhoria das condições de segurança marítima
e protecção ambiental
O novo sistema integrado de câmaras de visão nocturna (infrared) e diurna (de
alta sensibilidade) tem como objectivo melhorar a cobertura de vídeo vigilância
sobre a área marítima do porto permitindo, através da sua elevada capacidade
de alcance, a detecção de pessoas em pequenas embarcações dentro da
área de jurisdição da APS em plena escuridão.
O sistema é controlado remotamente pelo Centro de Controlo de Tráfego
Marítimo do Porto de Sines, sendo as respectivas imagens visualizadas no mesmo
local, através de uma consola dedicada, integrada na consola já existente neste
centro.Osistemaconsistenumpardecâmarasintegradas,comcapacidadede
detecção a 16,6 km, de reconhecimento a 3,7 km e identificação a 2,8 km.
A câmara nocturna é uma FieldPro5x Axsys Technologies da General Dynamics,
com zoom contínuo de 100 mm a 500 mm, e é dotada de um sensor IR
(infrared) arrefecido na banda 3-5 micro-metro. A câmara diurna é uma Ikegami
ICD-809P com zoom de 12 mm a 600 mm de alta sensibilidade e com anti-
encandeamento.
O conjunto permite uma movimentação das câmaras com pan/tilt 360º, com
focagem manual e automática, e está dotado com um modo de operação
de detecção automática de silhuetas de pessoas e a geração de alarmes para
chamar à atenção do operador.
Esta solução de câmaras foi instalada na mesma localização do novo radar de
ampliação ao sistema VTS, em estrutura anti-vibrações, utilizando a mesma infra-
estrutura de alimentação eléctrica e de comunicações.
Câmaras de vigilância de segurança
9. 09
Com o objectivo de ampliar a cobertura de radar do sistema VTS do Centro de
Controlo de Tráfego Marítimo do Porto de Sines, foi instalada uma nova unidade
radar na zona sul do porto, num local de cota elevada, com excelente visão
sobre toda a zona sul da área de jurisdição marítima.
Este equipamento, em conjunto com os sistemas complementares de vigilância
e de Oil Spill Detection, vem permitir o aumento das condições de segurança
e protecção da área de jurisdição marítima da APS, nomeadamente na
redundância com o radar actual, redução das zonas de sombra e aumento da
capacidade de detecção de pequenas embarcações de pesca e de recreio
para além das 12 milhas com estado do mar 3 na escala de Pierson-Molkowitz.
Este novo radar, integrado com o sistema VTS do Porto de Sines, e funcionando
em modo merged com o radar actual, é um equipamento Selesmar, com
antena de 19 pés com ganho de 34DB e 25KW de potência, sendo dotado de
transceivers redundantes de banda X e de um tracker Selux. A operação deste
sistema é feita remotamente a partir do Centro de Controlo de Tráfego Marítimo,
sendo a ligação ao VTS efectuado com recurso a um data link wireless conforme
a norma WiMAX (Worldwide Interoperability for Microwave Access).
A zona de localização ideal para o novo radar fica próxima de uma zona de
pedreira, estando sujeita a vibrações resultantes de desmontes com utilização
de explosivos, cujo pico da velocidade vibratória, prevista na norma NP 2074 de
1983, poderá atingir os 10 mm/s2.
Assim,osistemafoiinstaladonumshelterapropriadoeasuaantenanumatorrede
20 metros, ambos dotados de suportes anti-vibrações que permitem ao sistema
operar em condições ideais apesar das condições da sua zona envolvente.
Novo radar do VTS – Vessel Traffic System
10. 10
projectos
OsistemaOSD(OilSpillDetection)–SistemadeDetecçãodeDerramesdisponibiliza
à Autoridade Portuária os meios para prevenção e detecção automática de
derrames de hidrocarbonetos na superfície do mar numa área de cobertura de
3 a 5 km, através da geração de alertas para os operadores relativamente às
ocorrências detectadas.
Trata-se de um sistema que, através da recolha e análise de imagens de radar
digitalizadaspermiteestimaroespectrodireccionaldaondulaçãoedascorrentes
àsuperfíciedomar.Osistemadetectaeventuaisderramescombasenofactode
que as áreas cobertas por hidrocarbonetos têm uma menor reflexão da energia
de microondas do radar devido a um efeito de amortecimento.
Asáreascobertasporumderramesurgemcomomanchasnaimagemderadar
e são automaticamente assinaladas a vermelho na consola do operador. Nesta
consola o operador pode identificar e localizar a mancha do derrame, assim
como segui-la ao longo do tempo, permitindo analisar o seu percurso e prever
a sua localização futura com base na ondulação, correntes superficiais e dados
meteorológicos. Os equipamentos do sistema encontram-se instalados no topo
do edifício sede da APS, com uma ampla visão sobre a bacia portuária, sendo
baseado no Sistema Miros Wavex/OSD.
O sistema é composto por uma unidade de radar Furuno FAR2117BB, com
antena de 8 pés, e que funciona na banda x com 12 Kw, por uma unidade de
processamento certificada IACSE10, interface NMEA para GPS (Gyro) e sensor de
vento,interfacederadarMirosEM-129paratratamentodovídeoradardigitalizado,
e por um posto de trabalho remoto para operação do sistema.
Este sistema é operado a partir do Centro de Controlo de Tráfego Marítimo, onde
se encontra o posto de trabalho de operação, também integrado na consola
existente, estando interligado com os restantes equipamentos através de fibra
óptica. O sistema deverá permitir trabalhar em pulso médio ou curto, de acordo
com as ordens emanadas deste centro.
Oil Spill Detection
11. 11
Francisco Villar Ortíz de Urbina, Embaixador de Espanha em Portugal,
e o seu Conselheiro Económico e Comercial visitaram o Porto de Sines
no passado mês de Maio. Esta visita tinha como objectivo conhecer
a capacidade do Porto de Sines como porta de entrada e saída para
as empresas espanholas e averiguar as potencialidades oferecidas
pela ZILS – Zona Industrial e Logística de Sines, para a instalação de
novos projectos.
O papel do Porto de Sines é já de extrema importância no
abastecimento de muitos portos espanhóis, como o de Bilbau,
Vigo e Gijon, através do transbordo de contentores em Sines com
origem/destino em mercados remotos, desde o extremo oriente ao
continente americano.
radar
Porto de Sines recebe Embaixador de Espanha
A CPSI tem por intuito cumprir um conjunto de objectivos que
contribuamparaodesenvolvimentodoPortodeSines,nomeadamente
no âmbito comercial. Entre as metas estabelecidas, destaca-se
o contributo que pretende ser dado pela CPSI na projecção da
infra-estrutura portuária de Sines como uma referência à escala
Ibérica, alargando a sua área de influência e potenciando a sua
capacidade, de forma a torná-la fundamental no desenvolvimento
do tráfego Ibérico, Europeu e Transcontinental.
Delegação Russa em Sines
No âmbito da parceria entre a UE, a OIM (International Organization
for Migration) e a Federação Russa no projecto “Enhancement of
Management of the Russian Federation Border Checkpoints”, uma
delegação da Federação Russa, responsável pelo desenvolvimento
da fronteira estadual russa – Rosgranitsa, deslocou-se ao Porto de
Sines, no dia 3 de Maio. O objectivo foi observar as boas práticas
existentes nesta infra-estrutura portuária, com vista à implementação
de sistemas eficazes de gestão e procedimentos eficientes no
controlo de fronteira marítima.
Durante o encontro fizeram-se apresentações relacionadas com
o desempenho do porto, tanto na visão da Autoridade Portuária,
como da Autoridade de Fronteira, ambas salientando o espírito de
cooperação entre as duas entidades que tem permitido implementar
projectos determinantes para o Porto de Sines como o CUP – Cartão
Único Portuário.
Já nasceu a Comunidade Portuária
de Sines (CPSI)
12. 12
Sines e a Extremadura Espanhola estão agora mais próximos depois
do Protocolo de Cooperação assinado por Lídia Sequeira e Agustín
Plaza, Presidentes dos Conselhos de Administração da APS e da
Plataforma Logística del Suroeste Europeo (PLSWE). Este Protocolo de
Cooperação assinado em Badajoz com o objectivo de desenvolver
acções que potenciem o aumento dos fluxos de mercadorias entre
a Extremadura espanhola e o porto português. Este acordo fortalece
as relações de cooperação iniciadas entre ambas as entidades
há já dois anos e permite também que Sines reforce a sua posição
privilegiada como principal porta de entrada e saída na região da
Extremadura Espanhola.
Com vista à potencial instalação de empresas orientais na ZILS,
utilizando o Porto de Sines como porta de entrada e saída de
mercadorias, uma Missão Oficial de Zhauhai e de Macau visitou Sines
no passado dia 19 de Maio.
As águas profundas, os excelentes meios operacionais e a fachada
ibero-atlântica com ligação directa ao extremo oriente e à República
Popular da China garantem as melhores condições para a recepção
de todos os navios e mercadorias, nomeadamente os porta-
contentores de última geração. Os empresários chineses mostraram–
se fortemente interessados no estudo da fixação de grandes unidades
fabris e logísticas que utilizem Sines como plataforma giratória para a
Europa, tirando partido das condições referidas e desta privilegiada
localização geográfica.
Missão Oficial de Zhuhai e de Macau em Sines
Sines e a Extremadura Espanhola
assinam protocolo
A Associação dos Auditores dos Cursos de Defesa Nacional
(AACDN) visitou recentemente o Porto de Sines. Durante a visita,
os cerca de 30 participantes conheceram cada terminal e o seu
potencial estratégico para o país, tanto como porta de entrada de
produtos energéticos, como nas ligações comerciais proporcionadas
pelo Terminal XXI aos principais mercados de produção e consumo
mundiais.
João Franco, Administrador da APS apresentou os principais
indicadores de actividade desta infra-estrutura portuária, assim como
os factores críticos de sucesso que fazem do Porto de Sines líder
nacional em carga movimentada.
Auditores dos Cursos de Defesa
Nacional em Sines
radar
13. 13
Uma comitiva da Embaixada Britânica e o Embaixador do
Luxemburgo visitaram recentemente o porto de Sines com o
objectivo de avaliar as características desta infra-estrutura portuária
e as suas vantagens para o comércio internacional. Durante a visita
foi destacado o posicionamento de Sines à escala internacional,
nomeadamente no que respeita às ligações directas desta infra-
estrutura portuária aos principais mercados internacionais que,
recentemente, passaram também a incluir a América do Sul (Brasil).
Nas comunicações apresentadas deu-se especial destaque às
características únicas deste porto no panorama nacional e às
vantagens competitivas que têm vindo a reforçar o papel de Sines
enquanto hub de referência no contexto Ibérico. Foram ainda
abordadas as novas apostas a médio prazo, proporcionadas pelo
alargamento do Canal do Panamá e avaliadas novas oportunidades
de negócio para empresas que pretendam estabelecer-se em
Sines.
Embaixada Britânica e do Luxemburgo
visitam Porto de Sines
No passado dia 19 de Junho, data em que se celebraram os 40
anos da publicação do decreto-lei que deu origem ao Gabinete da
Área de Sines – GAS, Lídia Sequeira, Presidente da APS, recebeu, um
grupo de ex-funcionários do GAS que comemorava este aniversário.
A comitiva, liderada por António Martins, Director do Gabinete da
Área de Sines e grande impulsionador do projecto de Sines, efectuou
uma visita ao porto e após o visionamento do filme institucional da
APS ouviu a apresentação de Lídia Sequeira. Uma intervenção que
resumiu a evolução do Porto de Sines, desde a data da criação do
GAS, em 19 de Junho de 1971, culminando com as oportunidades e
desafios futuros que Sines enfrenta, no sentido de se afirmar no sector
portuário Ibérico e Europeu.
A Administração do Porto de Sines, S.A. e a CP Carga, S.A. assinaram
um protocolo de cooperação a fim de desenvolver soluções logísticas
de base marítimo-ferroviária, que potenciem a competitividade do
porto. A assinatura deste protocolo insere-se numa das principais
linhas estratégicas de desenvolvimento da CP Carga, que tem como
base o crescimento da actividade de e para os portos nacionais
que representam já cerca de 50% da actividade da empresa e
vai permitir continuar a desenvolver as condições para o reforço da
posição de Portugal como plataforma logística e país exportador,
contribuindo ainda para a necessária melhoria da competitividade
da economia portuguesa.
Sines recebe ex-funcionários do GAS
APS e CP Carga assinam protocolo de colaboração
14. 14
A Administração do Porto de Sines procedeu recentemente à transferência de
dividendos para o accionista Estado num montante 5.3 milhões de euros. A
empresa apresentou um volume de negócios de 31 milhões de euros, livres de
endividamento, e a sua autonomia financeira atingiu os 79%.
coordenadas
Porto de Sines paga 5.3 M€ de dividendos ao Estado
O Porto de Sines encerrou o 1.º Semestre de 2011 com um crescimento de 23%
na movimentação de Carga Contentorizada, tendo conseguido um volume
total de 203.389 TEU, face aos 164.992 TEU registados em igual período do ano
passado.
Um crescimento de 18% na Carga Geral, 15% no Gás Natural Liquefeito, 16%
nos Graneis Sólidos e 28% nos Produtos Petroquímicos, impulsionaram um
crescimento nos diversos segmentos de carga.
O decréscimo de 20% na movimentação de Produtos Petrolíferos impediu,
no entanto, um maior crescimento. Situação esta motivada pelo impacto da
paragem da Refinaria de Sines para efeitos das obras de interligação da nova
fábrica.
Crescimento de 23% na Carga Contentorizada
Foto de Vasco Pitschieller
Nos primeiros seis meses do ano, registou-se um aumento de 23.4% ao nível das
exportaçõesporcontentor,comprovandoatendênciacrescentedaescolhado
Porto de Sines pelas empresas sediadas no hinterland português e espanhol para
a exportação das suas mercadorias.
A totalidade do tráfego local teve um incremento de cerca de 30%, o que
consolida Sines como o grande gateway da fachada Atlântica, único a dispor
de ligações directas aos principais mercados mundiais.
Exportações crescem 23.4%
15. 15
Contentores (TEU) 203.389 164.992 23%
Carga Geral 2.346 1.983 18%
GNL 1.067 931 15%
Granéis Sólidos 1.642 1.419 16%
Petroquimicos 305 238 28%
Petrolíferos 6.378 8.016 -20%
Total (Kton) 11.738 12.587 -7%
Carga Contentorizada
Exportações (Kton) 1.197 970 23,4%
1º semestre 1º semestre Variação
2011 2010 Homóloga (%)
Recentemente foi ainda anunciado um novo serviço de linha regular para o
importante mercado da América do Sul e a escolha de Sines como o hub de
transbordo entre a Ásia e a Costa Atlântica da América do Sul e Canadá.
Este anuncio comprova a excelente localização estratégica de Sines no
cruzamento das rotas Norte-Sul e Este-Oeste,e reforça a integração do porto
nas mais importantes cadeias logísticas mundiais, proporcionando aos agentes
económicos portugueses acesso aos principais mercados mundiais com os
mais reduzidos tempos de trânsito. Assim, o Porto de Sines é cada vez mais a
Porta Atlântica da Europa.
Novos serviços regulares
Os indicadores positivos registados no primeiro semestre de 2011 garantem ao
porto de Sines o reforço da liderança do sector portuário nacional, uma vez que
foram movimentadas 11.7 milhões de toneladas de mercadorias.
Porto de Sines reforça liderança
16. 16
o porto e a cidade
TendocomopanodefundoahomenagemaVascodaGama,ilustrenavegador
português nascido em Sines, realizaram-se, nos passados dias 10 e 12 de Junho o
XIV Troféu Vasco da Gama e o LXI Troféu D. Carlos I.
As regatas foram organizadas pela Associação Naval de Lisboa (ANL) e pelo
Clube Náutico de Sines (CNS) para barcos de cruzeiro da classe cruzeiro/regata
(CR) (ABONO ORC Club) e da classe cruzeiro (handicap cruzeiro ANL, abono ANC
e abono ORC Club). O LXI Troféu D. Carlos I foi disputado nos dias 10 e 12 de
Junho no campo de regatas entre Oeiras e Sines e o XIV Troféu Vasco da Gama
realizou-se no dia 11 de Junho no campo de regatas de Sines. A participação
da Administração do Porto de Sines neste evento, já habitual nesta época do
ano, traduziu-se em apoio logístico e na cedência gratuita de lugares no Porto
de Recreio.
Foram ainda oferecidos três prémios para os primeiros classificados do Troféu
VascodaGama,umavezqueestaprovaérealizadacomotributoaonavegador
português, comandante de uma das primeiras embarcações a navegar da
Europa para a Índia.
Porto de Sines recebe regatas
Foto de Vasco Pitschieller
17. 17
porto seguro
Bandeira azul na Praia Vasco da Gama
e Porto de Recreio
A Praia Vasco da Gama, à semelhança do que tem acontecido desde
2007, recebeu mais uma vez o galardão de qualidade “Bandeira Azul”,
atribuída, anualmente, a praias marítimas, fluviais e marinas que cumpram
um conjunto de requisitos de qualidade ambiental, segurança, bem-
estar, infra-estruturas de apoio, informação aos utentes e sensibilização
ambiental.
A atribuição deste galardão pressupõe o cumprimento generalizado
de vários critérios de qualidade que a Praia Vasco da Gama
cumpre escrupulosamente, nomeadamente, relativos à informação
disponibilizada aos utentes da praia, realização de actividades de
educação ambiental, cumprimento das normas e legislação relativas à
qualidade da água balnear e segurança.
Também o Porto de Recreio recebeu o galardão de qualidade “Bandeira
Azul” pelo 4º ano consecutivo e com o objectivo de consciencializar
a população em geral para os problemas relacionados com o meio
ambiente, serão realizadas nos meses de Julho e Agosto várias actividades
de educação ambiental:
- “Ecologia e recursos do litoral rochoso – maré no pontal” – Dia 19 de
Julho de 2011 às 10:30h
Actividade a realizar junto ao areal da praia Vasco da Gama com o
objectivo de divulgar o conhecimento científico sobre a biodiversidade
e a ecologia do litoral rochoso marinho. Será realizado um percurso
pedestre onde se efectuarão observações à vista desarmada e com
ligeira ampliação (usando lupas de bolso).
- “Zooplâncton marinho do porto de recreio” – Dia 1 de Agosto de 2011
às 15:00h
Acção com o objectivo dar a conhecer a importância do zooplâncton
marinho, a sua biodiversidade e os factores que o afectam. Será
recolhido zooplâncton na zona dos pontões e seguidamente observado
numa sala do edifício do porto de recreio preparada para o efeito.
18. soltar amarras
Equipas do GDCAPS destacam-se em várias actividades
A equipa de Canoagem do Grupo Desportivo e Cultural da Administração
do Porto de Sines subiu o Rio Mira no passado dia 30 de Julho. O passeio
desportivo, de convívio, cultura e diversão decorreu entre Vila Nova de
Milfontes e Odemira. O dia preencheu-se com uns participantes ao remo
e outros viajando num barco de Moliceiro, muitos jogos e diversões, tendo
terminado com um jantar de convívio com 50 pessoas.
A nova equipa de Pesca Submarina do GDCAPS concorreu, em Maio,
no Campeonato Nacional de Duplas, em Albufeira e em Junho no
Campeonato Nacional de Promoção, na Póvoa de Varzim, tendo
conquistado o 2º e 3º lugar, respectivamente. Uma equipa de BTT do
GDCAPS participou em Abril último, na 3º Rota dos Bombeiros organizada
pelos Kotas Bike Team de Santo André e no Passeio de ALTE 2011 em
Loulé . Esta mesma equipa participou em Maio, a convite da prestigiada
marca de tintas, no passeio Barbot 2011 e no passeio de cicloturismo
Sines-Fátima 2011.No mês de Junho foi a vez de fazer o passeio BTT
EOX240-Ultra Travessia do Alentejo 2011, de 248 Km com início em
Vila Verde de Ficalho e fim na Zambujeira do Mar. O grande passeio a
Valência (Espanha), com visita ao seu porto, decorreu entre 21 e 25 de
Abril e contou com 14 participantes de mototurismo.
A equipa de Atletismo (corrida e caminheiros) participou na corrida de 10
Km do S. L. Benfica e na Corrida de 10 Km de Constância em Abril. Em
Maio nos 21 Km de Vendas Novas e em Junho na corrida das Fogueiras
em Peniche, 15 Km e na Corrida da Lagoa de Santo André, também
de 10 Km. No dia 4 de Julho realizou-se um jogo amigável de Futsal,
entre a equipa do GDCAPS e uma equipa da Casa do Pessoal do Porto
de Setúbal. No fim do jogo realizou-se um almoço convívio na Sede do
GDCAPS em Sines. O grupo das viagens levou 12 participantes à Bulgária
nos dias 19 a 26 de Julho.
Os treinos de Basquetebol e Futsal em Santo André serão interrompidos
em Agosto devido ao encerramento do Pavilhão, retomando o
funcionamento normal a partir de 1 de Setembro.
18
19. 19
revista de imprensa
Diário Económico, 6.Junho.2011
Expresso, 28.Maio.2011
Oportunidade e Negócio, 1.Maio.2011
País Económico, 1.Maio.2011
Sem Mais Jornal, 18.Junho.2011
Transportes em Revista, 1.Março.2011
Diário Económico, 12.Julho.2011