Resultado da Pesquisa NTC/ANTT 2021 - Mercado de Transporte Rodoviário de Carga

11ª Conferência de Tarifas
• Mercado de Transporte em 2021
• Componentes Tarifários do TRC
• Comportamento do Frete no ano de 2021
• Combustível: Diesel (reajustes e impactos)
• Observações e Referências
• Novas configurações de veículos
• Resolução 882
• Portaria 268

Mercado de Transporte Rodoviário
de Carga no ano de 2021

Lotação
171
Fracionada
183
Geral
176
Frota Média
Lotação
155
Fracionada
282
Geral
204
Funcionários
Regime Fiscal
Características da Amostra - Cadastro da NTC
Lucro Presumido 34%
Lucro Real 51%
Simples / Super Simples 16%

20.2%
42.0%
37.8%
Igual a
2020
Melhor
que 2020
Pior que
2020
Igual a 2020 11,8%
Melhor que 2020 51,3%
Pior que 2020 36,8%
Igual a 2020 25,6%
Melhor que 2020 35,9%
Pior que 2020 38,5%
Fracionada Lotação
Desempenho das empresas no ano de 2021
53,0%
17,5% 29,5%

Desempenho das empresas no ano de 2021
19.2%
40.4%
40.4%
Igual a 2020
Melhor que 2020
Pior que 2020
Resultado Financeiro (Lucro)
Pior que 2020 47% 36%
Melhor que 2020 39% 41%
Igual a 2020 13% 23%

Componentes Tarifários do
Transporte Rodoviário de Carga

Custo do Serviço de
Transporte
LUCRO
FRETE
R I S C O S
Serviço de Transporte
Sistema de Precificação do TRC

1.1 Tabela de Frete Peso
1.2 Taxa de Despacho (carga fracionada)
Custos operacionais e administrativos
2. Frete Valor Custos riscos (responsabilidade civil)
3. GRIS
Custos das medidas de combate ao
roubo de carga e os custos decorrentes
dele
4. Generalidades
Devolução, Reentrega, TDE, Estadia,
Cubagem, TAS, TRT, escolta, TFD, EMEX ...
Custos das
excepcionalidades/eventualidades do
TRC

Comportamento do Frete no ano de 2021

+ 9,2%
- 7,8%
Reajuste Médio
+ 1,5%
57,5%
16,1%
26,4%
47%
13%
39%
64%
18%
18%
Reajustou
Manteve
Desconto
Reajuste do valor do frete
48%
25%
27%

Fracionada
10,8%
Lotação
14,2%
13,3%
FRETE PESO
18,7%
13% 21,1%
Defasagem do valor do frete

FRETE PESO
Frete
Recebido
Custos
NTC
SEM ICMS e sem
margem de lucro
13,3%

FRETE PESO
-12.7
-14.4
-15.6
-15.2
-9.2
-7.9
Curta Média Longa
Lotação Fracionada
Curta Média Longa
Lotação -12,7 -14,4 -15,6
Fracionada -15,2 -9,2 -7,9
-13,3

COBRA NÃO COBRA
FRETE VALOR
68% 32%
0,28%
F = 83% - L = 58% Desconhece 4%
59% 41%
0,21%

G R I S
COBRA NÃO COBRA
59% 41%
0,21%
F = 85% - L = 41% Desconhece 3%
50% 50%
0,21%

 Generalidades:
CUBAGEM
± 25%

Generalidades
Ressarcir custos não previstos (ou EVENTUAIS) nos demais
componentes do frete.
Taxa de CUBAGEM
Entende-se por densidade de carga (peso/volume), o valor obtido dividindo-se o peso da carga,
em quilogramas pelo seu volume em metros cúbicos (= comprimento X largura X altura em
metros).
Cargas de baixa densidade, que lotem a carroceria antes de completar o limite de peso, sofrerão
acréscimo no frete-peso como forma de compensar a baixa densidade da carga.
Forma de cobrança: Conversão do peso real para o “Peso Cubado” para cálculo sobre o frete
peso.
Densidade de 300 kg por m3
Valor de Cobrança:
Componentes Tarifários do TrC

Taxa de Cubagem (TxC)
Volume = 2,0 x 2,5 x 20 = 100 m3
Capacidade em peso: 30.000 kg
TxC = Capacidade em peso
Volume
TxC = = 300 kg/m3
30.000
100
Volume = 2,0 x 2,0 x 10 = 40 m3
Capacidade em peso: 12.000 kg
TxC = = 300 kg/m3
12.000
40
Taxa de Cubagem

COBRA NÃO COBRA
Fracionada: CUBAGEM
Generalidade: Taxa de Cubagem
83% 17%
252
kg/m3
78% 22%
Taxa de Cubagem

Fretes a receber em atraso 69%
Percentual do faturamento em atraso 10,4%
Prazo médio de recebimento 42,5 dias
Outras Informações sobre o
Frete
Recebimento do Frete
10,5%
65%
41,8 dias

Prazo médio de recebimento 42,5 dias
Frete em atraso 69%
(comprometendo 10,4% do faturamento)
DEFASAGEM (média) 13,3%
Comportamento do Frete no anode 2021
R E S U M O - Situação Atual do Frete

Tributos em atraso
30,9%
Consequências:
36,3%

RESUMO: Situação Atual
jan/16 ago/16 jan/17 ago/17 jan/18 ago/18 jan/19 ago/19 jan/20 ago/20 jan/21 ago/21 jan/22
- Afirmaram que estão pior que antes 71% 74% 82% 62% 52% 53% 36% 56% 39% 68% 34% 30% 38%
- Não aumentaram/deram desconto no frete 64% 81% 90% 91% 82% 77% 72% 86% 73% 89% 72% 52% 42%
- Recebem abaixo do custo (NTC) 67% 71% 72% 79% 67% 61% 44% 59% 55% 48% 53% 75% 65%
- Tiveram diminuição no faturamento 76% 77% 84% 71% 62% 58% 42% 62% 47% 70% 40% 28% 30%
- Não recebem Frete valor 31% 30% 69% 70% 70% 71% 72% 62% 64% 61% 34% 41% 32%
- Não recebem GRIS 45% 67% 79% 80% 79% 78% 79% 71% 70% 69% 45% 50% 41%
- Prazo médio de recebimento do frete 34,3 dias 35,4 dias 25,9 dias 26,7 dias 25,9 dias 25,5 dias 24,7 dias 26,1 dias 28,0 dias 38,4 dias 36,4 dias 41,8 dias 42,5 dias
- Tem frete a receber em atraso 84,0% 86,3% 44,2% 54,7% 52,4% 50,4% 48,7% 54,1% 62,0% 73,0% 70,0% 65,0% 68,9%
- Valor médio do frete em atraso 13,0% 13,3% 14,9% 14,3% 7,7% 13,5% 15,1% 12,1% 13,5% 12,9% 9,8% 10,5% 10,4%
jan/16 ago/16 jan/17 ago/17 jan/18 ago/18 jan/19 ago/19 jan/20 ago/20 jan/21 ago/21 jan/22
- Tributos em atraso 48,5% 50,3% 48,3% 47,2% 46,3% 41,1% 41,0% 43,0% 40,3% 46,7% 30,9% 36,3% 30,9%

O Futuro do Valor do Frete
PIORAR
MELHORAR
ESTÁVEL
54%
41%
44%
40% 40%
28%
14%
35%
32%
32%
20%
30%
37%
6%
11%
18%
10%
19%
37%
44%
24%
29%
20%
31% 35%
27%
41%
48%
38%
50%
41%
35%
42%
41%
39%
48% 49%
35%
36%

Custos do Transporte
Rodoviário de Carga

Planilha de Custos Operacionais de Veículos Rodoviários
Participação do
Combustível
DIESEL
Bitrem 9 Eixos
12.000 km/mês 50%
Custos
Operacionais
do VEÍCULO
Administrativo/Indiretos: 11,00%
Impostos: 18,25%
Margem de Lucro: 10,00%
C. Op.: 61%
Lotação
30% 35%
F R E T E
Autônomo
Agregado
(Pequena empresa)

Curta Longa Curta Longa
Veículo
25% 25% 31% 25%
Mão de Obra 60% 51% 22% 14%
Combustível 12% 20% 38% 50%
Outros 3% 4% 9% 12%
Caminhão 3/4 Bitrem 9 Eixos
Depreciação
Remuneração do Capital
IPVA
Seguro do Casco
Manutenção
OBS.: Carga Fracionada – influência do IGPM para aluguéis
Planilha de Custos Operacionais de Veículos Rodoviários

VEÍCULO MÃO DE OBRA COMBUSTÍVEL
2 0 2 1 até março de 2022
39% 8,0% 78,7%
INCT-F INCT-L
20,6% 28,6%
Variação dos Principais Insumos
(maio/jun – DISSÍDIO)

R$3.716
R$3.778
R$4.250
R$4.337
R$4.261
R$4.545
R$4.562
R$4.655
R$4.669
R$4.770
R$4.983
R$5.356
R$5.424
R$5.646
R$5.651
R$6.751
dez/20 jan/21 fev/21 mar/21 abr/21 mai/21 jun/21 jul/21 ago/21 set/21 out/21 nov/21 dez/21 jan/22 fev/22 mar até 16
Variação do Diesel
Variação do preço do Diesel
78,7%
35%
27,5%
19,5%

Últimos 10 anos
Variação do preço do diesel
U$ R$

Últimos 10 anos
0
1
2
3
4
5
6
Feb-12
May-12
Aug-12
Nov-12
Feb-13
May-13
Aug-13
Nov-13
Feb-14
May-14
Aug-14
Nov-14
Feb-15
May-15
Aug-15
Nov-15
Feb-16
May-16
Aug-16
Nov-16
Feb-17
May-17
Aug-17
Nov-17
Feb-18
May-18
Aug-18
Nov-18
Feb-19
May-19
Aug-19
Nov-19
Feb-20
May-20
Aug-20
Nov-20
Feb-21
May-21
Aug-21
Nov-21
Brent Crude Oil Diesel - Brasil
R$ R$

Últimos 10 anos Estados Unidos

Pesquisa: Repasse do aumento do preço do Diesel
Não, não
consegui
37%
Sim,
completamente
5%
Sim, mas
parcialmente
58%
Aproximadamente
1/3 dos custos

INCT – Índice Nacional de Custos de Transporte
Lotação Fracionada
No ano de 2022 (até fev/22) 1,35% 2,20%
Nos 12 meses 22,65% 17,24%
Desde janeiro de 2021 28,60% 20,60%
Impacto de 20% de aumento no diesel
Nos 12 meses +5,8% +2,3%
Simulação 28,5% 19,5%
Nos 12 meses 22,7% 17,2%

Gatilho para o Combustível
(Generalidade) TAC - TAXA PARA ACOMPANHAMENTO DE COMBUSTÍVEL - Por ser o
combustível um dos principais insumos da atividade de transporte representando em
média 35% dos custos envolvidos, sempre que ocorrer oscilação no preço do óleo
diesel no mercado nacional superior ou igual a DEZ por cento (desde o último reajuste
realizado), o frete deve ser atualizado na mesma proporção (exemplo: acumulada uma
variação de 10% deve ser aplicado o reajuste do frete de 3,5%).
Lei 13.703 de 8 de agosto de 2018 que trata do Piso Mínimo de frete que diz no seu art 5º:
§ 3º Sempre que ocorrer oscilação no preço do óleo diesel no mercado nacional superior a 10% (dez por cento)
em relação ao preço considerado na planilha de cálculos de que trata o caput deste artigo, para mais ou para
menos, nova norma com pisos mínimos deverá ser publicada pela ANTT, considerando a variação no preço do
combustível.

Gatilho para o Combustível
(Generalidade) GAC - GATILHO PARA ACOMPANHAR O COMBUSTÍVEL - Por ser o
combustível um dos principais insumos da atividade de transporte representando em
média 35% dos custos envolvidos, sempre que ocorrer oscilação no preço do óleo
diesel no mercado nacional superior ou igual a DEZ por cento (desde o último reajuste
realizado), o frete deve ser atualizado na mesma proporção (exemplo: acumulada uma
variação de 10% deve ser aplicado o reajuste do frete de 3,5%).
Lei 13.703 de 8 de agosto de 2018 que trata do Piso Mínimo de frete que diz no seu art 5º:
§ 3º Sempre que ocorrer oscilação no preço do óleo diesel no mercado nacional superior a 10% (dez por cento)
em relação ao preço considerado na planilha de cálculos de que trata o caput deste artigo, para mais ou para
menos, nova norma com pisos mínimos deverá ser publicada pela ANTT, considerando a variação no preço do
combustível.

Gatilho para o Mão de Obra
Peso
30 a 40%
Dissídio
10%
3 a 4%
no frete
Segmento de transporte de Carga Fracionada

Gatilho para a Mão de Obra
(Generalidade) GAMO - GATILHO PARA ACOMPANHAR A MÃO DE OBRA – O custo da
mão de obra no setor de transporte tem um peso considerável, em torno de 30%,
portanto, após o dissídio coletivo da categoria o frete deve ser atualizado na mesma
proporção (exemplo: dissídio de 10% deve ser aplicado o reajuste do frete de 3,0%).

Comportamento do Frete
no ano de 2021
Observações e
Referências

Impacto da Pandemia
Afetou
Negativamente
Não afetou Afetou
Positivamente
47%
18%
35%
Geral Lotação Fracionada
Afetou Negativamente 47% 47% 47%
Não afetou 18% 22% 12%
Afetou Positivamente 35% 31% 41%

Política Nacional de Pisos
Mínimos do Transporte
Rodoviário de Cargas
Boa para o
setor
30%
Indiferente
42%
Prejudicial
ao setor
29%
Fracionada 18%
Lotação 37%

Política Nacional de Pisos Mínimos do
Transporte Rodoviário de Cargas
Atualização em
18/março de 2022
através da
Resolução 169
EXEMPLO
Carga Geral
Distância 500 km
Conjunto 5 eixos
500 x 4,9228 + 320,75
Viagem
R$ 2.782,15
Por tonelada
R$ 111,30
Antes do Reajuste
R$ 2.495,55
Aumento de 11,5%
Tipo de carga Coeficiente de custo unid. 2 3 4 5 6 7 9
Deslocamento (CCD) R$/km 2,9267 3,7749 4,2942 4,9245 5,6304 6,0722 6,9845
Carga e descarga (CC) R$ 237,85 283,02 290,16 321,24 359,37 416,28 455,77
Deslocamento (CCD) R$/km 3,7629 4,2883 4,9228 5,6286 6,0728 6,9785
Carga e descarga (CC) R$ 279,72 288,52 320,75 358,88 416,44 454,13
Deslocamento (CCD) R$/km 4,03 4,5839 5,2184 5,9242 6,3871 7,2928
Carga e descarga (CC) R$ 350,57 364,59 396,81 434,95 497,66 535,35
Deslocamento (CCD) R$/km 5,0824 5,7882 7,2148
Carga e descarga (CC) R$ 364,65 402,78 519,11
Frigorificada
Granel sólido
Granel líquido
Perigosa (conteinerizada)
Perigosa (carga geral)
Carga Granel Pressurizada
Conteinerizada
Carga Geral
Neogranel
Perigosa (granel sólido)
Perigosa (granel líquido)
Perigosa (frigorificada)
Diesel variou: 20,1%

DECOPE – Departamento de Custos Operacionais,
Estudos Técnicos e Econômicos
Site NTCTec
- INCT – Índice Nacional de Custo de Transporte
- Planilhas Referenciais de Custo de 10 segmentos
 Carga Lotação (CTL)
 Carga Fracionada (CTF)
 Granéis Sólidos (CTGS)
 Carga Frigorificada
 Carga Internacional (Contrin)
 Carga Perigosa (ABTLP)
 Carga Química Embalada (CTQ)
 Contêiner (Sindisan)
 Grãos
 Máquinas e Equipamentos (SETCESP)
Instituto COMJOVEM de Desenvolvimento Mercadológico
- Manual de Boas Práticas
- Simuladores para Cálculo e Avaliação de Fretes

Resolução 882
Portaria 268

Semirreboque de 4 eixos
Art. 6º Os limites máximos de PBT, PBTC e peso bruto transmitido por eixo de veículo, nas superfícies das vias públicas,
são:
I - PBT ou PBTC, respeitada a CMT da unidade tratora:
...
f) PBTC para combinações de veículos articulados com duas unidades, do tipo caminhão-trator e semirreboque com
quatro eixos, sendo um conjunto de eixos traseiros em tandem triplo e um eixo dele distanciado, com comprimento
total igual ou superior a 17,5 m: 58,5 t;
Pesos e dimensões - Resolução 882
PORTARIA Nº 268, DE 14 DE MARÇO DE 2022
Art 19
§ 2º Nas CVC com PBTC até 58,5 t, o caminhão-trator poderá ser de tração simples (4x2 ou 6x2).
18,6

Pesos e dimensões - Resolução 882
Regulamentação das novas tolerâncias trazidas pela Lei 14.229, de 21 de outubro de 2021.
Art. 50. Na fiscalização de peso dos veículos por equipamento de pesagem serão admitidas as seguintes tolerâncias:
I - 5% sobre os limites de PBT ou PBTC; e
II - 12,5% sobre os limites de peso bruto transmitido por eixo de veículos à superfície das vias públicas.
§ 1º Os veículos ou combinação de veículos com PBT ou PBTC regulamentar igual ou inferior a 50 t devem ser fiscalizados
apenas quanto aos limites de PBT ou PBTC, observada a tolerância prevista no inciso I do caput.
§ 2º O veículo de que trata o § 1º que ultrapassar a tolerância máxima sobre o limite do PBT ou PBTC também será
fiscalizado quanto ao excesso de peso por eixo, aplicando-se as penalidades cumulativamente, respeitadas as tolerâncias
máximas previstas nos incisos I e II do caput.
OBS: “Art. 2º-A. O excesso de peso dos veículos será regulado por norma do Contran a partir do encerramento do prazo de
vigência desta Lei.”
“Art. 3º Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação e vigorará até o dia 30 de setembro de 2022.” (NR)
Composições de 7 eixos (bitrens) não precisam ser mais tracionados por cavalos mecânicos com tração dupla 6x4
(traçados).
Art. 18. As CVC, com mais de duas unidades, incluída a unidade tratora, com PBTC acima de 57 ton com comprimento
total acima de 19,80 m, só poderão circular portando AET.

OBRIGADO!
CONTATO: lauro@ntc.org.br

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