Logistica aplicada

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Apresentação
Prezados,
Já não podemos mais remeter a logística ao transporte
somente.
Há tempos a cadeia produtiva tornou-se um processo
integrado, que possui relações de interdependência
envolvendo todo o ciclo, desde a produção, até a entrega ao
cliente final. Transportadores e fornecedores de tecnologia
também fazem parte do processo, já que esta integração é
uma tendência mundial e já é realidade no Brasil.
Contudo, a complexidade apresentada diariamente
quando nos referimos a todos os processos que envolvem
a logística, sempre nos obrigam a conhecer e desvendar
as melhores soluções, no intuito de obter os melhores
resultados, com eficiência nos processos envolvidos, sem
prejudicar a qualidade do produto e, já antecipando como
condição indiscutível, a satisfação de nossos clientes no
resultado final do ciclo.
Neste sentido, surgiu-nos a grata oportunidade
de apresentar a clientes, amigos e parceiros de negócios,
este ebook, focando em algumas situações perante o tema
abordado, assim como suas soluções para as mesmas, no
intuito de beneficiar aqueles que o possuírem, com uma
alternativa rápida para uma visão alternativa aos diversos
problemas operacionais e de gestão do dia-a-dia de suas
empresas.
Esperamos contribuir, com o conhecimento aqui
inserido, com o despertar de ideias que sejam a solução para
os problemas mais recentes nos desafios constantes que a
logística nos apresenta.
Um forte abraço de toda equipe Strada e uma excelente
leitura. Acompanhe também nossos canais, e fique sempre
atualizado sobre o universo da logística e transporte:
ciranda.me/strada /stradasolucoesstradasolucoes.com.br
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

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Sobre a
Strada Soluções
em Tecnologia
A Strada Soluções em Tecnologia é uma
empresa que, desde 2005, vem crescendo
devido ao seu comprometimento com a
qualidade de seus Sistemas de Gestão. Esse
sucesso é conquistado com o trabalho de
profissionais qualificados, programadores,
consultores e administradores, que, juntos,
desenvolvem pesquisas para desenvolver
softwares ideais para cada empresa em seus
variados segmentos.
O foco da Strada é o desenvolvimento
de Sistemas de Gestão Corporativa,
direcionados a operadores logísticos,
empresas com frotas próprias,
transportadoras, entre outros segmentos
envolvidos na logística do transporte, pois
ela acredita que a integração tecnológica de
todos os setores de uma empresa aperfeiçoa
a cadeia produtiva para obter melhores
resultados, proporcionando vantagem
competitiva.
Saiba mais em:
stradasolucoes.com.br/sobre

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Índice
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA
O que você encontra neste ebook?
Topico 1
O que torna a logística de transporte de cargas no Brasil tão caótica?
página 5
Topico 2
Redução de custos com transporte de cargas é possível
página 6
Topico 3
Segurança: o que fazer com cargas perigosas
página 7
Topico 4
Impactos com jornada de trabalho de motoristas podem ser reduzidos
página 9
Topico 5
Controle efetivo de pátio: como reduzir custos
página 10
Topico 6
Escolha de modal pode tornar a logística mais efetiva
página 12
Topico 7
Super-safra: como reduzir custos extra
página 14
Topico 8
Logística de escoamento prejudica exportação e importação
página 16
Topico 9
Quais são as previsões de melhoria na infraestrutura de transporte do
Brasil
página 17

6. 6
Tópico 1
O que torna a logística de transporte
de cargas no Brasil tão caótica?
No transporte nacional, cerca de 60% das cargas utilizam as rodovias (mesmo em
transportes longos), economicamente isto beira o inviável, já que o custo é muito mais
expressivo do que seriam outros modais de transporte, caso estes estivessem disponíveis.
Um exemplo é a Rússia, grande concorrente internacional do Brasil, onde cerca de 80%
das cargas são transportadas por trem, meio mais seguro e barato de transportar cargas a
longa distância.
E este é um dos principais problemas do país no ponto de vista logístico: a
infraestrutura. Apesar da maioria dos transportes de cargas ser realizado pelas rodovias,
pouco mais de 10% são pavimentadas - somadas resultam em menos de 250 mil quilômetros.
Se compararmos a outros países do BRICS (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul), o
atraso é gritante. A Rússia, por exemplo, tem mais de 600 mil quilômetros de estradas
pavimentadas, a China e Índia têm, cada uma, cerca de 1,5 milhão de quilômetros. Mas
vale destacar que nesses países as rodovias não são o meio de transporte mais expressivo.
A malha ferroviária do Brasil soma pouco mais de 30 mil quilômetros, contra 63 mil
quilômetros da Índia, 77 mil quilômetros da China e 87 mil quilômetros da Rússia. Apesar
do Brasil possuir muitos rios, as hidrovias somam apenas 14 mil quilômetros, contra mais
de 100 mil quilômetros que a Rússia e a China possuem cada uma. Além disso, o custo
nos portos brasileiros é quase o dobro da média mundial: US$ 13 por tonelada contra US$
7. Toda essa falha na infraestrutura compromete o transporte e a logística de cargas no
Brasil, tornando-a cara e ineficiente.
Somado a infraestrutura, o Brasil tem problemas relacionados à tecnologia, já que são
poucos que utilizam sistemas apropriados e que forneçam dados precisos, com integração
a outros sistemas e que possuam previsão de demanda. Com o crescimento econômico,
a tendência é que essas falhas logísticas fiquem ainda mais acentuadas, chegando a um
colapso logístico.
Uma solução a curto prazo, que pode reduzir esse caos, é a implantação de softwares
que ajudem no controle de toda a cadeia de produção, oferecendo relatórios e dados
confiáveis sobre a previsão de entrega e seu cumprimento.
No decorrer deste eBook vamos explorar mais alguns casos específicos e apresentar
algumas soluções.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

7. 7
Tópico 2
Redução de custos com transporte de
cargas é possível.
Reduzir custos é uma das prioridades das transportadoras brasileiras no cenário
atual, uma vez que a infraestrutura deficitária afeta diretamente na rentabilidade de seu
negócio, em que os custos com transporte representam 11,5% do P.I.B. do país. O custo
variável é um dos principais pontos responsáveis pela redução de rentabilidade. Entre
eles estão: combustível, manutenção, pneus, pedágios e demais despesas operacionais
afetados por fatores, como filas para carga e descarga, improdutividade na roteirização de
percursos, péssimas condições de infraestrutura das estradas no país, congestionamento
e mau planejamento logístico.
Apesar da perspectiva de crescimento na movimentação de carga no Brasil, o país
ainda sofre com a infraestrutura precária nas rodovias e vai exigir muito mais ações do
governo (que passou muito tempo sem investir no setor e recentemente promoveu grandes
investimentos, ações tardias, pois neste ano o Brasil já sofreu prejuízos no escoamento
da safra de grãos) para oferecer melhores condições de locomoção, que pode afetar
positivamente na produtividade das transportadoras.
A tecnologia é a forte aliada para que estas empresas possam encontrar formas de
enfrentar as barreiras e desafios, aumentando a rentabilidade, como a criação de pneus
adaptáveis as condições das estradas, sistema basculante, cálculo de frete e softwares
específicos para as necessidades do setor. Os sistemas de informação são, hoje, ferramentas
primordiais para reduzir custos, pois além de ser uma fonte para tomada de decisões,
são softwares que facilitam o controle e manutenção dos veículos, acompanhamento
do percurso da carga, para garantir a segurança da mesma, facilitando e promovendo a
administração eficaz de todas as atividades desenvolvidas pelas transportadoras.
Vale ressaltar que a organização que deseja melhores resultados deve sempre
estar atenta às inovações e oportunidades do mercado. Uma boa opção é a utilização de
Business Intelligence, viabilizando os diversos cenários dentro de um grupo de dados, que
retornem elementos importantes para tomadas de decisão, viabilizando não somente a
redução de custos operacionais, mas também a ampliação de oportunidades para inovar.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

8. 8
Tópico 3
Segurança: o que fazer com cargas
perigosas.
A movimentação de produtos químicos perigosos merece cuidados de todos os setores
envolvidos, desde a cadeia de produção, logística, armazenamento, até sua destinação
final. É necessário que os profissionais envolvidos direta e indiretamente nestes processos
sejam capacitados, treinados e atualizados, de forma a obter conhecimento sólido da
legislação, das normas e procedimentos operacionais na manipulação, armazenagem e
distribuição.
A atenção especial deve estar voltada à manutenção preventiva e corretiva dos
veículos que transportam este tipo de produtos, levando em consideração que os acidentes
com produtos perigosos no modal rodoviário correspondem a 54% do total. Recentemente,
em Londrina, no Paraná, houve uma blitz realizada pela Polícia Rodoviária Federal (PRF),
direcionada aos veículos que transportam produtos perigosos. Em uma semana mais de
1.700 veículos foram multados. É um número impressionante pela falta cometida por quem
selecionou o transportador e não verificou as condições do veículo, falta cometida pelo
transportador, por não atender às normas e legislação vigentes, e do motorista, por não
utilizar o conhecimento obtido na capacitação para operação com a carga.
As empresas de transporte de produtos químicos perigosos precisam utilizar
ferramentas gerenciais que controlem e apontem as condições das manutenções do
veículo e datas de vencimento dos extintores, o que reduz em muito os acidentes ou seus
impactos, caso estes venham a acontecer. Essas ferramentas também podem ajudar no aviso
ao responsável pelas CNHs a vencer, assim como cursos e capacitações que necessitem
de atualizações periódicas, como é o caso do curso de Movimentação Operacional de
Produtos Perigosos (MOPP). Uma boa ferramenta que pode ser utilizada, reduzindo custos
e aumentando a segurança para as empresas e motoristas, é um software de gestão, que
possua essas funcionalidades.
Além do controle, rastreamento e manutenção periódica do veículo, deve-se tomar
como medidas o respeito ao limite de velocidade, a acomodação adequada dos produtos
e realizar o planejamento de rotas, paradas e o tempo necessário para o transporte seguro
destes produtos.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
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Continuação... Tópico 3
Segurança: o que fazer com cargas perigosas
Outro grande fator, é certificar-se de que todos os documentos (como os certificados
CIPP e MOPP) e a identificação dos produtos estejam corretos, pois, de acordo com a
Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), para se realizar o transporte de cargas
perigosas é necessário seguir regras e procedimentos específicos que constam nas
Resoluções 3665/11 e 420/04, com base nas recomendações do Comitê de Peritos de
Transporte de Cargas Perigosas das Nações Unidas.
Entre as exigências, podemos citar a autorização ambiental para transporte de
produtos perigosos, um documento obrigatório desde junho de 2012 que deve ser solicitado
junto ao IBAMA. Essas manutenções e controles são apenas algumas das condições básicas
para iniciar uma viagem com segurança, além do fato de que é possível que os gestores
tenham assessorias especializadas por meio de seus sindicatos e empresas de consultoria.
Agradecimento especial:
André Moreira de Aguiar, Gerente Regional do Setcepar, Técnico em Meio Ambiente e Diretor Executivo da
Harpia do Brasil, pelas informações concedidas para o desenvolvimento deste tópico.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
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Tópico 4
Impactos com jornada de trabalho de
motoristas podem ser reduzidos.
A Lei 12.619, que regulamenta a jornada de trabalho dos motoristas profissionais
de carga e de passageiros, propõe diversas mudanças que asseguram o estabelecimento
do vínculo empregatício. Desta forma, o que se configura é a função, não propriamente a
profissão, já que o cumprimento de suas atividades depende invariavelmente da atuação
da figura do empregador.
Assim, elementos como subordinação habitualidade esmagam a possibilidade de
criar a dinâmica ética do profissional sem que tenha a interferência de seu empregador.
Em outras palavras, o trabalhador se submete primeiramente às regras da empresa para
a qual trabalha e, posteriormente, às definidas pela sua categoria. Acaba por delimitar os
direitos e responsabilidades em nada fortalecidos pela classe a qual pertence.
Observa-se uma verdadeira encruzilhada para o trabalhador que, por um lado assume
os riscos de conduzir um veículo que notadamente possui vícios e por outro lado deve,
em virtude de seu vínculo empregatício, submeter-se às ordens de seus superiores. Neste
caso, o motorista deve impor sua avaliação, não podendo ela ser vista como insubordinação
ou indisciplina, salvo se praticada sem justo motivo.
Portanto se, de um lado aumenta a autonomia frente aos seus supervisores, por
outro aumenta também a responsabilidade por eventuais danos causados pela falta de
manutenção ou prevenção. Eis a razão pela qual a regulamentação da profissão de forma
mais independente seria mais adequada, a exemplo da regulamentação dos aeronautas,
pois a ética profissional prevaleceria diante das pressões dos empregadores e de suas
ordens cujo principal interesse é o lucro.
Para o empregador, a melhor forma de reduzir custos com a jornada de trabalho
de seus motoristas, é o planejamento total do tempo do trajeto, evitando horas extras. A
Lei 12.619 regulamenta o controle dos horários de trabalho, incluindo o tempo de espera
que consiste em ficar aguardando para carga ou descarga do veículo no embarcador
ou destinatário ou para fiscalização da mercadoria transportada em barreiras fiscais ou
alfandegárias.
E para que o contratante tenha controle sobre as horas trabalhadas do motorista,
é importante que seja realizado o controle total do trajeto realizado pela mercadoria
enquanto está sendo transportada, seja para o pátio de transbordo, seja para o cliente
final. O respeito à jornada do motorista garante à empresa, além da redução de custos
com honorários dos colaboradores, a segurança maior sobre a carga que está sendo
transportada, reduzindo riscos de acidentes por excesso de cansaço físico ou desgaste do
motorista.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

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Tópico 5
Controle efetivo de pátio: como reduzir
custos.
Ao fechar um contrato para fornecimento de mercadorias, o desafio da empresa
não está apenas na corrida interna de produção, com qualidade e baixo custo. Quando
a mercadoria sai das imediações da organização, inicia a difícil tarefa de entregar a
tempo no destino final. Esta tarefa, em grande parte das vezes, é de responsabilidade da
transportadora, que deve superar dificuldades, como longas esperas, custos elevados de
transporte e o risco à integridade do produto transportado, devido à precariedade das
vias. Rotineiras no dia-a-dia de uma transportadora, esses danos podem ser evitados, com
a previsibilidade do processo, em vez da contenção.
Como o transporte pode impactar diretamente na confiabilidade, segurança dos
produtos e tempo de entrega, podendo resultar na perca de credibilidade por parte do
cliente da transportadora, é de suma importância para uma empresa de transportes poder
minimizar problemas e possíveis riscos. O sistema logístico tem como principal componente
o transporte, que pode ter a importância e o impacto dentro das organizações mensurados
por meio de indicadores financeiros. Dentro das organizações, a representação, em média,
do transporte é de 60% dos custos logísticos, aproximadamente 4% do faturamento e, às
vezes, mais do que o dobro do lucro. Esses valores podem variar muito, de acordo com o
setor e empresa.
Segundo Paulo Fleury, presidente do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos),
a administração do transporte acarreta na tomada de decisões sobre diversos aspectos.
“As decisões estratégicas se caracterizam pelos impactos de longo prazo, e se referem
basicamente a aspectos estruturais. As decisões operacionais são geralmente de curto
prazo e se referem às tarefas do dia-a-dia, dos responsáveis pelo transporte, como a
escolha de modais, as decisões sobre propriedade da frota, seleção e negociação com
transportadores e a política de consolidação de cargas. Dentre as principais decisões de
curto prazo, podemos destacar planejamento de embarques, programação de veículos,
roteirização, auditoria de fretes e gerenciamento de avarias”, explica.
Além do controle do transporte interno, para as empresas que realizam o transbordo
também é crucial saber o que está acontecendo com as outras organizações relacionadas
ao processo. Por exemplo, empresa X acordou com a empresa Y de enviar 80 vagões para
o transporte da carga que vem da empresa Z. Mas a empresa Y mandou apenas 50 vagões,
ocasionando à empresa X a sobra de 30 caminhões carregados sem a possibilidade de
descarregar. Isso vai acarretar em despesas extras para a empresa X, que vai precisar lidar
com esses caminhões carregados, e para a empresa Z, que contava com o transporte dos
80 caminhões com sua carga no tempo programado. Isso sem contar com a empresa K,
que estava no final da operação, contando com o recebimento daquela carga.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
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Continuação... Tópico 5
Controle efetivo de pátio: como reduzir custos
Esse tipo de problema pode ser evitado com um controle efetivo da logística de
transporte, com um software que possibilite a comunicação entre as empresas envolvidas,
para que não ocorram discrepâncias que levem a um prejuízo financeiro e de credibilidade
às organizações envolvidas. A importância da aplicação de um software de controle de
logística de pátio dentro de uma empresa pode ser medida de acordo com a representação
do custo de transporte. Em uma indústria, por exemplo, este custo geralmente é o segundo
maior, perdendo apenas para o custo de produção. Nos custos logísticos que englobam
abastecimento, movimentação, armazenagem e distribuição, os encargos com o transporte
variam entre 30% e 60% do total.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

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Tópico 6
Escolha de modal pode tornar a logística
mais efetiva.
O transporte possui, basicamente, cinco modais para cargas: rodoviário, ferroviário,
aquaviário, dutoviário e aéreo, cada um com características operacionais próprias, tornando-
os mais adequados de acordo com o tipo de operação e o produto a ser transportado. Os
critérios que devem ser levados em conta para escolher o modal correto ou mais adequado
para o transporte de uma carga, devem ser os de custo e de características de serviço.
Com diferenças de custo e valores substanciais entre si, vale a pena analisar bem
qual seria o transporte mais adequado de acordo com a carga a ser transportadas e a
distância que a carga vai percorrer. Além disso, deve ser considerada a qualidade do serviço
oferecido em cada modal, como velocidade, consistência, capacitação, disponibilidade
e frequência. Por exemplo, o transporte aéreo pode ser considerado o mais veloz, mas
somente para distâncias médias ou grandes, já que o tempo de coleta e entrega também
devem ser considerados. Porém, na prática, o rodoviário e ferroviário dependem do estado
de conservação das vias e nível de congestionamento, que podem variar muito de região
para região, modificando o desempenho dos modais.
O duto é o transporte mais consistente, por não ser afetado por condições climáticas
ou congestionamentos, podendo cumprir os tempos previstos. Já o modal aquaviário se
destaca por seu desempenho em capacitação, que está relacionado à possibilidade de
trabalhar com diversos volumes e variedades de produtos. Neste caso, o duto e o aéreo
são os que possuem mais restrições e limitações. A disponibilidade é o ponto forte do
transporte rodoviário no Brasil, já que é o modal que tem presença no maior número
de localidades. Apesar de possuir mais de 8 mil quilômetros de costa e mais de 50 mil
quilômetros de rios navegáveis, a precariedade da infraestrutura portuária, de terminais e
sinalização, torna o modal aquaviário com baixa disponibilidade.
Podendo ser acionado a qualquer momento, estando disponível 24h por dia, o duto
também se destaca com relação à freqüência, ou seja, o número de vezes em que o modal
pode ser utilizado em um dado horizonte de tempo.
No Brasil, em comparação com os Estados Unidos, tem uma utilização “exagerada”
do modal rodoviário. São 61% de utilização no Brasil, contra 26% nos EUA. Por outro lado,
o modal ferroviário é limitado no Brasil: 20% de utilização, contra 38% dos EUA. O excesso
de oferta e a fragmentação que existe no setor rodoviário do Brasil pode explicar esse
fator, já que com grande oferta, o custo do modal rodoviário fica bem mais competitivo,
tornando os preços inferiores ao custo real.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

14. 14
Continuação... Tópico 6
Escolha de modal pode tornar a logística mais efetiva.
O gerenciamento de transporte pode auxiliar a controlar os custos efetivos com os
modais, auxiliando a planejar, executar, monitorar e controlar atividades relativas à carga.
Com a utilização de um sistema efetivo, pode-se expedir, emitir documentos,
controlar entregas e coletas de produtos, rastreabilidade da frota e de produtos, auditoria
de fretes, apoio à negociação, planejamento de rotas e modais, entre outros. Este tipo de
solução pode ser crucial para o negócio de empresas de transporte, que utilizam transporte
próprio ou que utilizam transportes de terceiros.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

15. 15
Tópico 7
Super-safra: como reduzir custos extra.
A expectativa para 2014, no Brasil, segundo divulgado pela Companhia Nacional de
Abastecimento (Conab) é de que a safra tenha colheita recorde, atingindo 195,9 milhões
de toneladas, quantidade 4,8% maior do que a safra anterior. Esta “super-safra” é vista
como uma ótima notícia pelo Governo, uma vez que o país é um dos celeiros do mundo
e, com a safra maior, aumentam também as exportações. Este crescimento da colheita é
consequência do aumento do plantio de grãos, com área 3,6% maior.
Apesar do aumento da safra ser vista com bons olhos pelo secretário de Política
Agrícola do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, Neri Geller, que tem a
expectativa de que o Brasil supere os Estados Unidos na produção de soja, o país sofre
com o problema de escoamento, que beira o caos. A maior parte da produção de soja
é transportada por caminhões, além disso, grande parte da produção dos estados do
Centro-Oeste (Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Brasília) é escoada pelo porto de
Santos, congestionando a cidade e os acessos rodoviários com filas de caminhões.
Este ano, com uma safra quase 5% menor, a fila de caminhões no porto de Santos
atingiu 25km em março, na rodovia Cônego Domênico Rangoni, em direção ao Guarujá.
Segundo a concessionária da rodovia, a Ecovias, o que causou este congestionamento à
época foi o tráfego de caminhões ligeiramente acima da média durante aquela semana.
Para minimizar estes transtornos, o Governo Federal anunciou algumas medidas, como
a abertura dos portos durante 24 horas, agilizando o escoamento da carga, evitando
filas de caminhões nas estradas; ampliação da capacidade de armazenamento privado e
público, para atender os quase 200 milhões de toneladas previstos pela Conab, além de
disponibilizar R$ 25 milhões para financiamentos nos próximos anos, com juros de 3,5%
ao ano e prazo de 15 anos para pagamento.
Junto com essas medidas, o Porto de Santos contará com um sistema que
sincroniza a chegada de caminhões. O objetivo da utilização deste sistema é evitar filas e
engarrafamentos no período de escoamento da safra, que começa em fevereiro e tem pico
nos meses de março, abril e maio.
Muitas empresas poderiam efetuar a redução, ou anular, o desgaste com esta situação
e filas causadas pelo período se utilizando de uma solução de agendamento de carga e
deacarga. Com tal solução, as transportadoras se apropriam de meios mais eficazes de se
comunicar com o um porto ou cooperativas de grãos, por exemplo, minimizando atrasos
ou formação de esperas longas e cansativas em congestionamentos sem fim.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

16. 16
Continuação... Tópico 7
Menos tempo de espera em filas reduz custos para o consumidor final
Filas, congestionamento de caminhões e a demora no embarque geram muitos custos
excedentes, como gastos extras com alimentação, estadias prolongadas de motoristas,
combustível e diárias a mais dos navios, que ficam à espera da carga. Esses fatores também
aumentam ainda mais o custo do frete, que é baseado no preço da carga e nos custos
de transporte da mercadoria. Estes fatores aumentam ainda mais o repasse do valor aos
consumidores finais.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA
Super-safra: como reduzir custos extra.

17. 17
Tópico 8
Logística de escoamento prejudica
exportação e importação.
O Brasil é a sétima maior economia global, mas enfrenta falhas logísticas e de
infraestrutura graves, que sofrem, principalmente, pela falta de investimentos adequados.
Em 2012, o movimento registrado nos portos brasileiros, segundo estudo do Grupo AP
Moller-Maersk, foi de apenas oito milhões de TEUs (contêiner intermodal de 20 pés),
volume registrado apenas em um dos portos dos Estados Unidos. O maior problema
enfrentado é a qualidade da infraestrutura portuária.
A dependência do modal rodoviário, com estimativa do Ministério dos Transportes
de que 58% das movimentações de carga do país são realizadas pelas estradas, eleva ainda
mais os custos logísticos para o comércio. São diversos fatores que tornam o transporte
rodoviário no Brasil de custo elevado, como acidentes, roubos, danos à carga e péssima
qualidade das estradas. Apenas 16% das rodovias brasileiras são pavimentadas, o que
torna a manutenção da qualidade da carga transportada ainda mais difícil.
Em 2012, o Banco Mundial realizou um estudo que mostrava que o maior problema
do Porto de Santos é o transporte terrestre. Segundo o estudo, o custo para o porto
chega a ser de 25% a 40% mais caro do que para outros grandes portos mundiais. Os
navios chegam para atracar a carga acabam tendo que esperar a chegada dos caminhões.
Essa falta de controle logístico acarreta problemas em cadeia, já que pode atrapalhar o
escoamento de outras cargas, porque com os navios no cais esperando, outras cargas
precisam esperar que aqueles navios desocupem o local.
Existem casos de empresas que 80% dos caminhões, que deveriam fazer um fluxo
regular até o Porto, acabam parados em Santos por uma semana e meia. Essa falha reflete
na entrega do produto no cliente final e, em consequência, na credibilidade da empresa.
Para minimizar esse tipo de problema, seria ideal o uso de agendador de cargas online, que
faz o acompanhamento do processo logístico, sincronizando a chegada do navio ao cais
do porto junto com a carga, por todos os portos e empresas que dependem do transporte
terrestre para o escoamento de cargas. Dessa forma, mais empresas podem ser beneficiadas
com a solução no destino final. É uma solução para que a logística de transbordo torne-
se menos caótica, aumentando a precisão de datas de entrega, minimizando os danos e
custos com transporte de cargas.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

18. 18
Tópico 9
Quais são as previsões de melhoria na
infraestrutura de transporte do Brasil?
Mudanças na infraestrutura do transporte brasileiro são mais profundas do que
minimizar custos e danos às cargas, melhorias desse tipo têm reflexo direto e significativo
no Produto Interno Bruto (PIB) do País. A melhoria na logística de transporte traz
benefícios a toda a economia, em um efeito cascata. Essa reflexão é um dos motivos do
olhar mais interessado do governo sobre as necessidades que o transporte no Brasil exige
há décadas. Percebendo-se estes benefícios, é possível verificar que o que está em jogo
não é o embarque no avião na hora certa, ou acabar com as pistas esburacadas, ter mais
trilhos ou cais nos portos. O que está em jogo é o crescimento econômico do País como
um todo.
Segundo estimativas de consultorias especializadas, caso as licitações de estradas,
aeroportos, portos e ferrovias previstas forem bem-sucedidas antes das eleições, estes
investimentos já vão causar uma elevação de 3,5% no PIB ainda em 2014, resultado acima
das expectativas em 1 ponto porcentual. Porém, é importante lembrar que essa perspectiva
só é verdadeira caso todas as licitações sejam aprovadas e saiam do papel antes das
eleições, o que é bastante improvável. Segundo relatório do Focus, do Banco Central,
a previsão para o PIB no ano que vem é de 2,22%, na média, crescimento de 1,5% com
relação ao ano anterior.
Para as empresas, indústrias e comércios que dependem dessa infraestrutura, o
reflexo é muito maior em redução de custos. Porém, apesar dos dados otimistas das
consultorias, é custoso ao produtor, ao empresário e ao industrialista esperar que seja
realizada alguma mudança efetiva em pouco tempo, a ponto de melhorar a infraestrutura
de forma que tenha reflexos significativos no balanço final de seus custos e lucros. Dessa
forma, é importante que existam outras soluções, que consigam solucionar os gargalos
causados pela infraestrutura deficitária e, ao mesmo tempo, permitam a redução de custos
e de transtornos logísticos, causados pelas falhas de infraestrutura e, até mesmo, de
comunicação.
Solução de agendamento de cargas para minimizar riscos
A Bunge tem mais de 100 anos de dedicação ao agronegócio e à produção de
alimentos e bioenergia no Brasil. É uma empresa global e integrada de agronegócio,
alimentos e bioenergia, que opera em toda a cadeia produtiva, do campo à mesa do
consumidor.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

19. 19
Tópico 9
No Brasil, a Bunge é uma das principais empresas de agronegócio e alimentos. Cerca
de 20.000 colaboradores, é líder em originação de grãos e processamento de soja e trigo,
na fabricação de produtos alimentícios e em serviços portuários. Desde 2006, atua também
no segmento de açúcar e bioenergia. E para que pudesse reduzir custos e problemas com
carga e descarga de seus produtos, além de poder cumprir com prazos, a Bunge utiliza a
solução Carga Pontual, da Strada Soluções em Tecnologia, a fim de minimizar riscos.
Segundo Luciano Bona, Coordenador de Operações Portuárias - Agronegócio &
Logística da Bunge, o software solucionou os problemas logísticos e reduziu custos para a
empresa. “Eu poderia dizer que o propósito foi concluído. Antigamente tínhamos problemas
para sincronizar nosso espaço com os carregamentos que chegavam das origens. Temos
pouco espaço, pedíamos para eles pararem de trazer as cargas e eles não paravam. Isso
nos gerava diversos transtornos. Além disso, o agendador reduziu custos para a Bunge,
principalmente de estadia. Não sei precisar quanto era antes e quanto é agora, mas com
certeza reduziu”, comenta.
Alexandre Vezzá, Gerente de Operações Portuárias de outra unidade da Bunge,
ratifica que o Carga Pontual reduziu custos e riscos à empresa. “Sem um sistema que
agende as cargas, você corre o risco de desbalanço na programação e chegar acima da
capacidade de recebimento do terminal. Com o agendador, conseguimos estabelecer
melhor a capacidade de recepção dos terminais e ter controle de todas as cargas ligadas
à Bunge, inclusive aquelas em que o produtor entrega direto no porto, porque segue o
mesmo critério de entrega das cargas que vão com frete pago pela empresa”, completa.
Luciano Bona explica que o processo realizado pelo Carga Pontual poderia ser feito
boca-a-boca, porém o uso da ferramenta é essencial para o negócio. “Com o agendador
conseguimos, realmente, contar as cotas e o fornecedor consegue entender que, a partir
do momento em que ele cadastra, é responsabilidade dele. Na prática, a gente avisando
serviria, mas sem uma ferramenta, sem um sistema de gestão, que possa bloquear, as
pessoas não cumprem. Então uma ferramenta, como o agendador, se torna essencial”,
explica.de transporte da mercadoria. Estes fatores aumentam ainda mais o repasse do
valor aos consumidores finais.
DESAFIOS
LOGÍSTICA
DA

20. 20
Esperamos que os tópicos selecionados para esta primeira edição tenham colaborado para você
obtenher um novo olhar sob as atividades de gestão e inovação no dia-a-dia de sua emrpesa.
Dúvidas, críticas, elogios ou sugestões para conteúdo e uma futura edição, pedimos a gentileza
que nos encaminhe um e-mail através do contato@stradasolucoes.com.br ou faça parte de
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