(1) As políticas públicas de mobilidade no Recife têm priorizado o transporte individual, como mostram intervenções viárias que não beneficiaram pedestres ou usuários de ônibus. (2) Um estudo do PDTU projeta um aumento de congestionamento e redução de vias fluidas se não houver intervenções, comparado a estratégias que incluem obras propostas. (3) No entanto, muitas obras previstas pelo PDTU de 2008 ainda não foram iniciadas, comprometendo os benefícios projetados.

1. DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011
d especial 5
desafios para o trânsito do amanhã
Hora de inverter a
lógica da mobilidade RICARDO FERNANDES/P/D. A PRESS
N
Passeios encurtados ão há como ser diferente.
e alargamento de A escolha das políticas pú-
blicas de mobilidade traz
vias privilegiam o consequências diretas no tipo de
transporte individual. mobilidade que nós temos. A apos-
Pedestre nunca é ta do poder público, nas últimas
levado em conta duas décadas, pelo menos, tem si-
do pelo transporte individual. Es-
pecialista em mobilidade urbana,
o engenheiro e consultor Germa-
no Travassos destacou algumas in-
tervenções viárias no Recife que
mostram essa tendência.
Ele fez um recorte em um raio
+ saibamais de 1,2 quilômetro, no entorno do
Terminal Integrado Joana Bezer-
Desempenho da rede viária ra, que tem um público diário de
da RMR a partir do PDTU cerca de 40 mil pessoas. O especia-
lista aponta que, mesmo sendo
Estratégia Nada Fazer - um dos terminais com maior mo-
2012 (ano base 2007) vimento na cidade, as interven-
200% de aumento de vias ções feitas no entorno privilegia-
congestionadas na RMR ram o transporte individual. E ele
destaca: as pontes Joaquim Car-
63% de redução de vias com
doso e Gregório Bezerra, o alar-
boas condições de fluidez
gamento do Viaduto Capitão Te-
83% de tempo tempo gasto a mudo e a implantação da Via
mais em vias congestionadas Mangue. “Tanto o pedestre como
em relação a 2007 o passageiro de ônibus não rece- Congestionamentos na Avenida Herculano Bandeira, no Pina, não acabaram com as intervenções viárias
beram nenhum tipo de benefício
Estratégia Nada Fazer- a exemplo de ciclovias ou melho-
2020 (ano base 2007) ria nas condições do próprio ter-
minal”, avaliou Travassos. O Ter-
Amanhã, está a Avenida Hercula-
no Bandeira, no Pina. A via teve os
cação para receber ciclistas, que
não é aproveitada. Não há um lo-
>> automóveis em 1º plano
213% de aumento de vias
congestionadas na RMR minal Joana Bezerra é um dos 11 passeios encurtados nos dois sen- cal apropriado e mesmo assim os
que irão receber intervenção do tidos para priorizar o transporte ciclistas improvisam um estacio-
64% de redução de vias com 5
governo do estado com recursos individual e mesmo assim não namento”, revelou.
boas condições de fluidez
avaliados em R$ 44 milhões nos conseguiu acabar com os proble- Além dos ciclistas, os terminais
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96% de tempo gasto a mais 11 equipamentos. “Foram neces- mas de congestionamentos. “O pe- integrados poderiam também ofe- 3
nas vias congestionadas em sários 14 anos para finalmente os destre não é levado em conta. O recer opção para os motoristas que Linha 1
relação a 2007 terminais serem contemplados passeio é estreito e com obstácu- quiserem deixarem o carro e pe- 2
do Metrô
com investimento. Para se ter uma los, e para piorar, a via exclusiva gar o transporte público. Aliás, so-
Benefícios da estratégia ideia, esses recursos equivalem a de ônibus foi desativada e o trans- bre isso, houve uma tentativa na
selecionada em 2020 com uma única intervenção para o porte individual também ocupa década de 1980 que acabou não
as intervenções propostas transporte indivual como é o ca- a faixa do ônibus. Ou seja, regre- vingando no estacionamento do
75% de redução das vias so do alargamento do Capitão Te- dimos”, aponta o especialista. Terminal Integrado Joana Bezerra.
congestionadas na hora de pico mudo”, comparou o especialista. Dentro da política de oferecer “Era uma ideia boa, mas fora do (1) TI Joana Bezerra, (2) Alargamento
Entre as intervenções viárias melhores condições de mobilida- seu tempo. Hoje ela precisaria ser do Viaduto Cap. Temudo, (3) Sistema 6
185% de melhoria de fluidez
equivocadas para a mobilidade, de, ele aponta ainda a ausência repensada”, apontou o deputado Viário de J. Bezerra, (4) Pte. Joaquim
nas vias com boas condições Cardoso, (5) Pte. Gregório Bezerra,
segundo Germano Travassos, um de estacionamentos para bicicle- estadual Ricardo Costa (PTC), da co- 7
de tráfego (6) Via Mangue, (7) Túnel sob Av.
dos palestrantes da 5ª edição do Fó-
Fó- tas. “O Terminal Integrado de Iga- missão de mobilidade da Assem- Herculano Bandeira
61% de economia de tempo rum Desafios para o Trânsito do rassu, por exemplo, tem uma vo- bleia Legislativa de Pernambuco.
em vias congestionadas em
relação ao nada fazer em 2020
Benefícios da estratégia
selecionada em 2012 com
as intervenções propostas
Plano Diretor ainda é só um documento
63% de redução de vias As políticas públicas não nas- primeira com a realização das in- 83% em relação a 2007. (concluída), e melhoria da rede fala na 5ª perimetral, que será o
congestionadas na RMR em cem do dia para a noite. É preci- tervenções e a segunda com a es- Passados mais da metade do viária com a construção de via- anel viário, mas a 2ª e a 3ª não fo-
relação a estratégia do nada so um planejamento. O último tratégia do nada fazer. prazo para a primeira projeção, as dutos, duplicação de trechos já ram concluídas”, criticou Regil-
fazer Plano Diretor de Transporte Ur- O estudo teve como base o ano intervenções previstas não foram saturados, implantação da 3ª pe- ma Souza. Para garantir a mobi-
bano (PDTU), concluído em 2008 de 2007 e aponta que o desem- concluídas e a maioria das obras rimetral e a construção de uma lidade, os investimentos previs-
148% de melhoria de fluidez
e tendo como base as projeções de penho das vias, no caso de ne- sequer iniciadas. O cenário preo- via metropolitana, para desafo- tos pelo PDTU estão orçados em
das vias em boas condições de
2007 até 2012 e 2020, serve de nhuma intervenção ser realiza- cupante tem a seu favor o plano gar o trânsito da BR 101, que pas- R$ 3,5 bilhões. Desses, R$ 2,5 bi-
tráfego
instrumento para os gestores pú- da até 2012, sofrerá um aumen- de mobilidade para a Copa de sa em zonas urbanas. lhões deveriam ser aplicados até
69% de redução do tempo nas blicos direcionarem os investi- to de 200% de congestionamen- 2014. O PDTU indica, por exemplo, Também está previsto no PDTU, 2012 e R$ 1 bilhão até 2020. A
vias em relação a estratégia do mentos viários. A coordenadora to e uma redução de 63% das que a implantação de corredores ex- a implantação da 4ª perimetral, maior parte dos recursos está pre-
nada fazer em 2012 do PDTU, Regilma Souza, expli- estão em boas condições de uso. clusivos de ônibus, integração dos que está em projeto, o contorno vista no Pacto de Aceleração de
cou, durante o fórum, que foram Já o tempo gasto em vias conges- terminais de ônibus com o me- Recife da BR-101. Ainda sem uma Crescimento da Copa. A estimati-
Fonte: PDTU analisadas duas conjunturas: a tionadas sofrerá um aumento de trô, expansão da linha do metrô fonte de recursos definida. “Já se va é de aplicar 63% dos recursos.