O documento discute soluções tecnológicas e políticas públicas para melhorar o trânsito em Recife, comparando com experiências de outras cidades. Apresenta um site que fornece informações sobre engarrafamentos em tempo real e discute a capacitação de agentes de trânsito.

1. PEDROM/DP
CADERNO
ESPECIAL
TERÇA-FEIRA
Recife, 30 de agosto de 2011
DIARIOdeP E R N A M B U C O
Tecnologia
Inteligência a
serviço
serviço do trânsito
Encontrar caminhos livres para trafegar não tem sido fácil. a exemplo do site transitolivre.com e do Twitter. Mas é preci- te, é necessário também um eficiente trabalho na engenharia
Seja de carro, a pé, ou de transporte público. Mas há mecanis- so também apostar nas políticas públicas de mobilidade. O de tráfego. Na quinta edição do Fórum Desafios para o Trân-
mo para reduzir os efeitos danosos dos engarrafamentos. O pri- último Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU), de 2008, sito do Amanhã, esse foi o principal tema da pauta, com dis-
meiro deles, indiscutivelmente, é o investimento no transpor- aponta as diretrizes para o sistema viário com projeções até cussões em torno da capacitação dos agentes e da tecnologia
te público. O outro é dispor, com antecedência, de informações 2020. O plano indica as intervenções viárias, mas também disponível para atuar na fiscalização. Para enriquecer o deba-
sobre os gargalos. E, nessse sentido, a tecnologia está cada vez aponta alternativas para o pedestre e o ciclista. E na parte que te, o Diario foi a São Paulo conhecer o funcionamento da en-
mais ao alcance de todos. A internet é uma das ferramentas, cabe ao transporte individual, que acaba sendo a maior par- genharia da maior cidade do país. Temos muito a aprender.
EXPEDIENTE: Diretora de redação: Vera Ogando Textos: Tânia Passos Edição: Lydia Barros Edição de fotografia: Heitor Cunha Edição de arte: Christiano Mascaro

2. 2 especial DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011
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desafios para o trânsito do amanhã
CECILIA DE SA PEREIRA/DP/D.A PRESS
No site
www.transitolivre.com
o internauta acompanha
em tempo real a
situação do trânsito e
calcula melhor sua rota
T
odo brasileiro é um pou-
co técnico de futebol. No
trânsito, não é muito dife-
rente. Todo mundo opina. Mas pe-
lo menos em um aspecto, a ope-
racionalização do tráfego pode es-
tar ao alcance dos dedos. Na quin-
ta edição do Fórum Desafios pa-
ra o Trânsito do Amanhã, promo-
vido pelos Diários Associados, que
tratou da questão da engenharia
de tráfego, uma ferramenta cada
vez mais poderosa, a internet, se
torna parceira para driblar os gar-
galos no trânsito. No site
www.transitolivre.com, os inter-
nautas podem traçar suas rotas e
acompanhar em tempo real qual
delas oferece a melhor opção de
trafegabilidade. Pelo menos no
próprio trajeto, o motorista é sim
um engenheiro do seu tráfego.
Além da internet, o celular, o rá- Sérgio Baptista, da
dio e a televisão são ferramentas SegSat, parceira do
Seja engenheiro
que ajudam na guerra diária pa- pernambuco.com na
ra vencer as distâncias. oferta do serviço
O estado caminha para atin-
gir a marca dos dois milhões de
veículos e mais da metade cir-
cula na Região Metropolitana do
do seu percurso
Recife. Não por acaso, é cada vez
mais comum os motoristas caí-
rem nas armadilhas das rotas al-
ternativas. O que é bom em um
dia, pode não ser necessariamen-
te no outro, e o motorista corre
o risco de ser surpreendido com
TERESA MAIA/DP/D.A.PRESS JULIO JACOBINA/DP/D.A.PRESS
Para ter acesso >> acesse
aos dados, usuário www.transitolivre.com
precisa fazer um Confira as melhores
opções de trajeto para
cadastro simples evitar congestionamentos
A população também
mais um engarrafamento. Na poderá participar,
plataforma do site é possível es- enviando informações:
colher os caminhos mais livres
e acompanhar o comportamen- pelo telefone
to do tráfego a qualquer hora do 3421-4244
dia e da noite. “Acho que é uma
excelente contribuição para a
pelo twitter
melhoria da mobilidade na nos-
@transitolivrepe
sa cidade”, ressaltou o vereador
Maré Malta, autor de um proje-
to de lei que pretende criar esca- por SMS
lonamentos de horários para as Maria de Pompeia, presidente da CTTU, elogia iniciativa Maurício Pina acredita que um carro a menos faz diferença número 50056
escolas e o funcionalismo públi- (custo de R$ 0,31 + impostos)
co no sentido de reduzir os f lu-
flu
xos nos horários de pico. tos”, destacou Pina. cife. O conteúdo do site também formações definidas sobre qual zar um cadastro simples no site, pelo site
Para o especialista em trânsi- As principais vias da Região Me- pode ser acompanhado pelo pro- caminho tomar no dia específico informando seu CEP e, então, po- radioclubeam.com.br
to e professor de engenharia das tropolitana do Recife são apresen- grama Trânsito Livre, na Rádio da consulta. Por ser muito dinâ- derá adicionar seus endereços pre--
e
universidades Federal e Católi- tadas no site sob quatro cores, que Clube AM (720 khz), das 7h às 9h mico, isso muda com facilidade. ferenciais, como residência, tra-
ca de Pernambuco, Maurício Pi- indicam as condições do tráfego. e com f lashes na programação.
flashes Um dia, será melhor seguir pela balho e escola dos filhos.
Programação
na, o site é um instrumento que Na página, também é possível Além de informar os possíveis Imbiribeira, no outro, pela Aveni- Com as informações na tela, o
ajudará a reduzir as vias engar- acompanhar as imagens das câ- caminhos, o transitolivre.com cal- da Conselheiro Aguiar. O site é usuário consegue obter até duas
rafadas. “Se o motorista conse- meras da Companhia de Trânsito cula, de acordo com a velocidade que vai ajudar nessa decisão”, ex- alternativas de trajeto. Segundo Rádio Clube AM (720khz)
gue saber com antecedência on- e Transporte Urbano do Recife (CT- desenvolvida na via, no horário plica o diretor da SegSat, Sérgio Sérgio Baptista essa limitação foi das 7h às 9h e flashes a
de há gargalo, ele tem condições TU), atualizadas minuto a minu- da consulta, o tempo esperado pa- Baptista. A empresa é parceira do uma opção para evitar o conges- partir das 14h
de evitar essa via e, dessa forma, to. E ainda observar, em uma úni- ra que a pessoa chegue ao seu des- Pernambuco.com na disponibili- tionamento do sistema. “De qual- Apresentação:
será um carro a menos para con- ca tela, a situação dos principais tino. “Dessa forma, você persona- zação do serviço. Para ter acesso quer forma as pessoas podem Kaká Filho (manhã) e
tribuir com os engarrafamen- corredores viários do Grande Re- liza a busca de trajetos e recebe in- aos dados, o usuário deve reali- criar roteiros diversos”, explicou. Eduardo Lima (tarde)
REPRODUÇÃO TRANSITOLIVRE
REPRODUÇÃO TRANSITOLIVRE .COM
OLIVRE.
LUCAS OLIVEIRA/ESP. DP/D.A PRESS
Informação móvel
é tempo ganho
Os caminhos mais curtos nem população dispor das mais diver-
sempre são as melhores opções. A sas ferramentas para se informar
estudante do curso de direito Cláu- sobre o trânsito, mas faz um aler-
dia Maria Borba, 26 anos, mora ta. “A CTTU entende que a popu-
na Zona Norte do Recife e estuda lação precisa estar bem informa-
no centro. Para se informar sobre da. Mas é importante lembrar que
o trânsito, ela costuma acessar o as consultas aos celulares devem
Twitter. Acho mais prático e não ser feitas antes de as pessoas come-
come-
perco tempo”, afirmou. “Hoje é çarem a dirigir. Ou seja, o uso do
mais fácil ter acesso a essas infor- celular só deve ocorrer se o carro
mações e isso significa também estiver estacionado. Não é permi-
menos tempo no trânsito”, disse. tido usar o aparelho quando o si-
A presidente da CTTU, Maria de nal fecha ou o trânsito estiver pa-
Pompéia, considera importante a rado”, ressaltou Maria de Pompéia. Cláudia Borba acessa o Twitter porque acha mais prático Motorista pode personalizar busca de trajetos na página
personalizar busca trajetos

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d especial 3
desafios para o trânsito do amanhã
Capacitação para quem
está na linha de frente
+ saibamais
BLENDA SOUTO MAIOR/DP/D.A PRESS
Estudiosos defendem a
especialização dos
agentes de trânsito. A legislação e os
agentes de trânsito
Parceria entre CTTU e
universidades pode No Código de Trânsito
Brasileiro (CTB), o artigo
sistematizar formação nº 280 determina que a
autoridade de trânsito pode
E
m uma metrópole que re- designar para a função de
cebe quase um milhão de agente de trânsito, o servidor
civil, estatutário, celetista e
veículos, a operacionaliza-
ainda o policial militar
ção do tráfego exige cada vez mais
um trabalho especializado. Uma Já a Constituição Federal de
das grandes polêmicas em relação 1988 diz, no parágrafo 8º do
à municipalização do trânsito es- artigo 144, que a guarda
tá na capacitação dos agentes de municipal tem a função de
trânsito. Na maioria das cidades guardar e zelar pelo patrimônio
brasileiras, o guarda municipal Para o Departamento
atua no trânsito. No Recife não é Nacional de Trânsito (Denatran)
diferente. Embora não haja con- o entendimento é o mesmo da
senso sobre o exercício da fun- Constituição Federal e não
ção, o próprio Código Brasileiro reconhece o guarda municipal
de Trânsito (CTB) deixa uma bre- como agente de trânsito
cha, no artigo 280, admitindo
que a autoridade de trânsito tem O Denatran, no entanto, não
Falta de gestão na operação do trânsito e ausência de estrutura de pessoal e equipamentos comprometem eficiência interfere diretamente nas
o poder de designar para a fun-
políticas municipais e a maioria
ção o servidor civil, estatutário, ce- coisa muito complicada e requer ausência de uma estrutura ade- Urbano (CTTU). O professor de cou. A presidente da CTTU, Ma- dos municípios brasileiros usa a
letista e ainda o policial militar. um pessoal especializado. É ne- quada tanto de pessoal quanto engenharia das universidade Fe- ria de Pompéia, aceitou as críti- guarda municipal como agentes
Segundo o professor de enge- cessário um quadro concursado de equipamentos. deral e Católica de Pernambuco cas. “Acho que essa parceria com de trânsito. É o caso de Recife.
nharia da Universidade Federal com agentes de trânsito e não Na quinta edição do Fórum Maurício Pina sugeriu a criação a academia é importante e nós
de Pernambuco (UFPE), Oswaldo guardas municipais. Eu acho que Desafios para o Trânsito do Ama- de um núcleo de capacitação. aceitamos. Além disso, estamos O curso para formação do
Lima Neto, a engenharia de trá- guarda tem outra função”, criti- nhã, uma das propostas apresen- “Nós precisamos formar pessoas realizando um concurso até o agente de trânsito feito pela
fego é uma das disciplinas do cou. Para ele, uma das grandes tadas foi a criação de uma par- capazes de atuar no trânsito em fim deste ano para melhoria do própria CTTU tem duração
curso de engenharia e exige uma falhas na questão do trânsito é ceria entre a academia e a Com- todos os níveis, desde o agente de quadro técnico da CTTU”, afir- média de 122 horas
especialização. “Trânsito é uma a falta de gestão na operação e panhia de Trânsito e Transporte trânsito até os gestores”, expli- mou Pompéia. Fonte: CTTU e Denatran

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desafios para o trânsito do amanhã
TANIA PASSOS/DP/D. A PRESS
TERESA MAIA/DP/D.A.PRESS
Com sete milhões de carros nas ruas, São Paulo possui seis centrais de monitoramento, a maior cobrindo 868Km. No Grande Recife, uma central controla 500 mil veículos
O Big brother por
Fonte: CTTU e CET
+ saibamais
Os números do Recife
216 km²
de cobertura
trás do fluxo nas vias
1 central
de monitoramento de tráfego
500 mil veículos
é a frota da capital
ta. Para que isso ocorra são ne- meras e dois mil agentes. Outra cou Hércules Justino, superinten- formam em rios; antes, os car-
400 agentes
Monitoramento
permite identificar o cessários dois requisitos básicos: ferramenta que ajuda a enxergar dente da Companhia de Enge- ros eram arrastados, agora a gen- 66 câmeras,
que as autoridades de trânsito o que está acontecendo no trân- nharia de Tráfego (CET - SP). Além te tem a informação com antece- sendo 27 com
problema e remover o tenham conhecimento do que sito, são os Postos Avançados de da própria infraestrutura de 20 dência do nível de inundação e transmissão online
obstáculo que provoca está acontecendo e disponham Comunicação (PAC), que funcio- guinchos entre médios e gran- fecha as vias. Ninguém passa até
o congestionamento dos elementos necessários para nam em 32 edifícios da capital. Ou des, a CET licitou empresas para ser seguro”, detalhou. 1 guincho
resolver o problema. seja, os prédios servem de postos serviços terceirizados de guin- Com mais de 40 anos, a CET próprio de médio porte
U
m carro quebrado em O Diario foi até a central de de observação com agentes de cho e até limpeza das vias, em acumula experiência e tecnolo-
uma via de f luxo inten-
flux operação de tráfego da maior me- caso de acidente. “Imagine se um gia, mas tem como seu maior 4 guinchos
so ou estacionado de for- trópole do país para conhecer de Carro quebrado ou caminhão tomba e despeja óleo obstáculo o crescimento da fro- com uma empresa terceirizada
ma irregular é uma faixa a me- que forma funciona a gestão do na pista. A gente tem uma empre- ta. Para uma cidade com sete mi- (porte médio)
nos e congestionamento na cer- trânsito em uma cidade que já parado em uma sa contratada para fazer essa lim- lhões de veículos e dois mil agen-
ta. E o motorista que está em superou a marca dos sete milhões peza, do contrário, a via não se- tes de trânsito, a proporção é de 48 equipamentos
meio ao caos costuma se pergun- de veículos. Se em São Paulo os en- via de movimento ria desobstruída”. Há ainda uma um agente para cada 3.500 car- eletrônicos
tar se ninguém da central de garrafamentos costumam ser me- é certeza de “nó” interação com os bombeiros, a ros. No Recife, se contarmos so-
operação de tráfego está vendo didos por quilômetros, imagine polícia e outras secretarias mu- mente a frota da capital de 500 Os números de São Paulo
aquilo? Uma das premissas bási- o que seria da cidade sem o efi- nicipais. “Se tivermos problema mil veículos e 400 agentes, a pro-
cas da engenharia de tráfego, se- ciente sistema de monitoramen- trânsito munidos de binóculos e de buraco em via que esteja atra- porção é de um agente para 1.250 1,6 mil km²
gundo os especialistas, é identi- te de tráfego existente. São seis rádio para avisar se alguém está palhando o trânsito, a gente en- carros. Por enquanto, a nossa si- de cobertura
ficar o problema e remover rapi- centrais de monitoramento. A fazendo besteira no trânsito. tra em contanto com a empresa tuação está um pouco mais “con-
damente qualquer obstáculo que maior delas fica no centro da ca- “Se um carro estacionar em de manutenção”, afirmou. Em fortável”, mas com a velocidade 6 centrais
esteja impedindo o fluxo nor- pital e cobre uma área de 868 qui- uma via de trânsito intenso, isso São Paulo, a chuva é outro fator do crescimento da frota, ou seja, de monitoramento de tráfego
mal das vias, seja um carro pa- lômetros. Para isso, conta com significa três quilômetros de en- complicador e mais do que con- de cinco mil novos veículos por
rado no meio do caminho, um 360 operadores em quatro turnos, garrafamento e, para desfazer o gestionamentos há o risco de en- mês, essa margem não significa 7 milhões
de veículos
acidente ou até buracos na pis- nos sete dias da semana, 356 câ- nó, eu levo até uma hora”, expli- chentes. “Algumas vias se trans- muito tempo.
2 mil agentes
TANIA PASSOS/DP/D. A PRESS de trânsito (para toda a cidade)
Questão de (boa) educação 356 câmeras
(da central do centro para
uma área de 868 km)
Um dos trabalhos mais impor- ro contato deles ocorre com as destre e, se não tiver faixa, tem
tantes da Central de Engenharia normas de trânsito. O trabalho que atravessar longe das curvas”, 20 guinchos
de Tráfego de São Paulo (CET) es- impressiona não apenas pela cu- afirmou Daiane Vitória, 9, da es- próprios - tamanhos médios
tá voltado para a educação no trân- riosidade natural que é desperta- cola municpal Fagundes Varela. e de grande porte
sito. No centro de treinamento da da, mas também pela vontade que O centro de treinamento foi
companhia funciona um verda- eles têm de fazer o que é certo. implantado em 1991. A última 30 guinchos
de empresas terceirizados
deiro laboratório do trânsito. As Depois de uma breve palestra, campanha da CET é sobre o res- (médio e de grande porte)
ações são voltadas principalmen- eles seguem para a cidade cenográ- peito à faixa de pedestre. “A CET
te para as crianças, mas há tam- fica com vias urbanas. Usar a fai- está sendo pioneira nesse traba- 19 painéis
bém cursos direcionados para ado- xa de pedestre e prestar atenção lho e a gente percebe que há uma de mensagens nas vias centrais
lescentes e adultos. nas cores dos semáforos são par- preocupação também da popu-
O centro de treinamento tem te da brincadeira educativa. “Gos- lação em participar”, afirmou 575 equipamentos
agenda diária com alunos de esco- tei muito e aprendi que não pode Irismar Menezes, gestora de edu- de fiscalização eletrônica
las públicas ou privadas. O primei- atravessar a rua fora da faixa de pe--
pe cação da CET. Da teoria, crianças treinam em uma cidade cenográfica

5. DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011
d especial 5
desafios para o trânsito do amanhã
Hora de inverter a
lógica da mobilidade RICARDO FERNANDES/P/D. A PRESS
N
Passeios encurtados ão há como ser diferente.
e alargamento de A escolha das políticas pú-
blicas de mobilidade traz
vias privilegiam o consequências diretas no tipo de
transporte individual. mobilidade que nós temos. A apos-
Pedestre nunca é ta do poder público, nas últimas
levado em conta duas décadas, pelo menos, tem si-
do pelo transporte individual. Es-
pecialista em mobilidade urbana,
o engenheiro e consultor Germa-
no Travassos destacou algumas in-
tervenções viárias no Recife que
mostram essa tendência.
Ele fez um recorte em um raio
+ saibamais de 1,2 quilômetro, no entorno do
Terminal Integrado Joana Bezer-
Desempenho da rede viária ra, que tem um público diário de
da RMR a partir do PDTU cerca de 40 mil pessoas. O especia-
lista aponta que, mesmo sendo
Estratégia Nada Fazer - um dos terminais com maior mo-
2012 (ano base 2007) vimento na cidade, as interven-
200% de aumento de vias ções feitas no entorno privilegia-
congestionadas na RMR ram o transporte individual. E ele
destaca: as pontes Joaquim Car-
63% de redução de vias com
doso e Gregório Bezerra, o alar-
boas condições de fluidez
gamento do Viaduto Capitão Te-
83% de tempo tempo gasto a mudo e a implantação da Via
mais em vias congestionadas Mangue. “Tanto o pedestre como
em relação a 2007 o passageiro de ônibus não rece- Congestionamentos na Avenida Herculano Bandeira, no Pina, não acabaram com as intervenções viárias
beram nenhum tipo de benefício
Estratégia Nada Fazer- a exemplo de ciclovias ou melho-
2020 (ano base 2007) ria nas condições do próprio ter-
minal”, avaliou Travassos. O Ter-
Amanhã, está a Avenida Hercula-
no Bandeira, no Pina. A via teve os
cação para receber ciclistas, que
não é aproveitada. Não há um lo-
>> automóveis em 1º plano
213% de aumento de vias
congestionadas na RMR minal Joana Bezerra é um dos 11 passeios encurtados nos dois sen- cal apropriado e mesmo assim os
que irão receber intervenção do tidos para priorizar o transporte ciclistas improvisam um estacio-
64% de redução de vias com 5
governo do estado com recursos individual e mesmo assim não namento”, revelou.
boas condições de fluidez
avaliados em R$ 44 milhões nos conseguiu acabar com os proble- Além dos ciclistas, os terminais
4
96% de tempo gasto a mais 11 equipamentos. “Foram neces- mas de congestionamentos. “O pe- integrados poderiam também ofe- 3
nas vias congestionadas em sários 14 anos para finalmente os destre não é levado em conta. O recer opção para os motoristas que Linha 1
relação a 2007 terminais serem contemplados passeio é estreito e com obstácu- quiserem deixarem o carro e pe- 2
do Metrô
com investimento. Para se ter uma los, e para piorar, a via exclusiva gar o transporte público. Aliás, so-
Benefícios da estratégia ideia, esses recursos equivalem a de ônibus foi desativada e o trans- bre isso, houve uma tentativa na
selecionada em 2020 com uma única intervenção para o porte individual também ocupa década de 1980 que acabou não
as intervenções propostas transporte indivual como é o ca- a faixa do ônibus. Ou seja, regre- vingando no estacionamento do
75% de redução das vias so do alargamento do Capitão Te- dimos”, aponta o especialista. Terminal Integrado Joana Bezerra.
congestionadas na hora de pico mudo”, comparou o especialista. Dentro da política de oferecer “Era uma ideia boa, mas fora do (1) TI Joana Bezerra, (2) Alargamento
Entre as intervenções viárias melhores condições de mobilida- seu tempo. Hoje ela precisaria ser do Viaduto Cap. Temudo, (3) Sistema 6
185% de melhoria de fluidez
equivocadas para a mobilidade, de, ele aponta ainda a ausência repensada”, apontou o deputado Viário de J. Bezerra, (4) Pte. Joaquim
nas vias com boas condições Cardoso, (5) Pte. Gregório Bezerra,
segundo Germano Travassos, um de estacionamentos para bicicle- estadual Ricardo Costa (PTC), da co- 7
de tráfego (6) Via Mangue, (7) Túnel sob Av.
dos palestrantes da 5ª edição do Fó-
Fó- tas. “O Terminal Integrado de Iga- missão de mobilidade da Assem- Herculano Bandeira
61% de economia de tempo rum Desafios para o Trânsito do rassu, por exemplo, tem uma vo- bleia Legislativa de Pernambuco.
em vias congestionadas em
relação ao nada fazer em 2020
Benefícios da estratégia
selecionada em 2012 com
as intervenções propostas
Plano Diretor ainda é só um documento
63% de redução de vias As políticas públicas não nas- primeira com a realização das in- 83% em relação a 2007. (concluída), e melhoria da rede fala na 5ª perimetral, que será o
congestionadas na RMR em cem do dia para a noite. É preci- tervenções e a segunda com a es- Passados mais da metade do viária com a construção de via- anel viário, mas a 2ª e a 3ª não fo-
relação a estratégia do nada so um planejamento. O último tratégia do nada fazer. prazo para a primeira projeção, as dutos, duplicação de trechos já ram concluídas”, criticou Regil-
fazer Plano Diretor de Transporte Ur- O estudo teve como base o ano intervenções previstas não foram saturados, implantação da 3ª pe- ma Souza. Para garantir a mobi-
bano (PDTU), concluído em 2008 de 2007 e aponta que o desem- concluídas e a maioria das obras rimetral e a construção de uma lidade, os investimentos previs-
148% de melhoria de fluidez
e tendo como base as projeções de penho das vias, no caso de ne- sequer iniciadas. O cenário preo- via metropolitana, para desafo- tos pelo PDTU estão orçados em
das vias em boas condições de
2007 até 2012 e 2020, serve de nhuma intervenção ser realiza- cupante tem a seu favor o plano gar o trânsito da BR 101, que pas- R$ 3,5 bilhões. Desses, R$ 2,5 bi-
tráfego
instrumento para os gestores pú- da até 2012, sofrerá um aumen- de mobilidade para a Copa de sa em zonas urbanas. lhões deveriam ser aplicados até
69% de redução do tempo nas blicos direcionarem os investi- to de 200% de congestionamen- 2014. O PDTU indica, por exemplo, Também está previsto no PDTU, 2012 e R$ 1 bilhão até 2020. A
vias em relação a estratégia do mentos viários. A coordenadora to e uma redução de 63% das que a implantação de corredores ex- a implantação da 4ª perimetral, maior parte dos recursos está pre-
nada fazer em 2012 do PDTU, Regilma Souza, expli- estão em boas condições de uso. clusivos de ônibus, integração dos que está em projeto, o contorno vista no Pacto de Aceleração de
cou, durante o fórum, que foram Já o tempo gasto em vias conges- terminais de ônibus com o me- Recife da BR-101. Ainda sem uma Crescimento da Copa. A estimati-
Fonte: PDTU analisadas duas conjunturas: a tionadas sofrerá um aumento de trô, expansão da linha do metrô fonte de recursos definida. “Já se va é de aplicar 63% dos recursos.

6. 6 especial DIARIOd e P E R N A M B U C O - Recife, terça-feira, 30 de agosto de 2011
d
COM AS OBRAS
DO GOVERNO,
PERNAMBUCO
AVANÇA EM TODOS
OS SENTIDOS.
O Programa Estadual de Mobilidade Urbana
(PROMOB) desenvolve ações para melhorar a
qualidade do transporte público na Região
Metropolitana do Recife. Restaura vias,
realiza obras estruturadoras e vai construir
mais de 100km de corredores para ônibus. Já
estão em licitação a primeira etapa do
Corredor Norte-Sul, de Igarassu ao centro do
CORREDOR LESTE-OESTE Recife; o Corredor Leste-Oeste, da Praça do
Derby até Camaragibe; e o Ramal Cidade da
Copa, de Camaragibe até a duplicação da
BR-408, passando pelo Terminal Cosme e
Damião, que será construído. Serão 10 novos
Terminais Integrados em toda a região.
Os corredores vão operar no sistema de
Transporte Rápido de Ônibus (TRO), com
estações elevadas e pagamento antecipado
das tarifas. Os veículos serão equipados com
PLATAFORMA DE EMBARQUE ar-condicionado, câmeras de segurança,
contagem eletrônica de passageiros e GPS.
O usuário vai poder monitorar a frota através
de painéis nos terminais ou do próprio
celular. Além disso, vão ser construídos
quatro viadutos na Av. Agamenon Magalhães.
Tudo isso, vai trazer mais agilidade, conforto,
segurança e economia para milhares de
pernambucanos. Com o trânsito livre,
CORREDOR NORTE-SUL
Pernambuco vai andar mais rápido.
AV. AGAMENON MAGALHÃES