Baixado 51 vezes
00 Manual Sempre a Mão G7 e Urbano.pdf
- 1.
- 2. Inscrições de Treinamento treinamentoclientes@marcopolo.com.br Fone+55 (54) 2101-4110 +55 (54) 2101-4111 www.marcopolo.com.br Contato Marcopolo 2
- 3. Sistema Multiplex Lohr SistemaMultiplex Set Bus Sistema Elétrico Rodoviário G7 Sistema de Áudio e Vídeo Sistema Elétrico Urbano Tabela de Interfaces com Chassi Tabela de Cargas 6 19 35 54 77 174 201 215 Nomenclatura dos Cabos 275 Mecânica Urbano 3 103 Mecânica Rodoviário Modo de Falha e Busca da Causa Raiz 4
- 4. 4 Modo de Falhae Busca da Causa Raiz Ishikawa Também chamado de “Causa e Efeito” e “Espinha de Peixe”. Ele é utilizado para listar a causa de problemas. Permite uma análise de todas as possíveis causas relacionadas a um problema ou condição para descobrir sua causa. Para aplicar a técnica deve-se selecionar o problema a resolver ou efeito percebido, e coloca-lo à direita do diagrama. Em seguida deve-se selecionar o formato das causas mais apropriadas > 6 M Efeito Problema
- 5. 5 Modo de Falhae Busca da Causa Raiz Os 5 por quês Portanto Por quê? Por quê? Por quê? Por quê? Falha Por quê? Portanto Portanto Portanto • Pergunte Por quê de 3 a 5 vezes. • Procure chegara em algo concreto que, se que resolvido, fará com o problema desapareça. • Verifique a lógica das respostas aos seus Por quês em sentido contrário. Consiste em perguntar repetidas vezes o “por quê?” cada situação ocorreu, até chegar na causa raiz. Para isso: Pergunte-se: “Se eliminarmos a causa, os sintomas anteriores relatados serão eliminados progressivamente?”
- 6.
- 7. 7 1 - BEEPER 2- LIN 3 - CAN LOW 4 - CAN HIGH 5 - GND 6 - VCC Painel Multiplex Lohr
- 8. ➢ Módulos (ECU´s= Electronic Control Unit); Conector de alimentação Conector de rede CAN Conector de entrada de sinais e saída para as cargas 8 ➢ Modelo do resistor 120 Ohms – 1/4W; Módulo Multiplex Lohr
- 9. 9 Como identificar ummódulo para aquisição o identificação de problemas? Código Modelo módulo Posição do módulo Número da carrocería e empresa Módulo Multiplex Lohr
- 10. Falhas no Display 10 Electronic ControlUnit Posição da ECU Conector:01 Pino:08 Sobre carga ou inversão de polaridade na saída da ECU Circuito aberto Falha no relé Damper (direciona ventilação do defróster) Falha na alimentação ou comunicação da ECU
- 11. ➢ Para medira resistência da rede CAN é necessário: • Baterias desconectadas; • Que a rede esteja fechada; • Que o Multiteste seja inserido pela parte traseira do conector da rede CAN. • Devemos encontrar a resistência de 60Ω ±10% Teste da rede CAN NUNCA UTILIZAR LÂMPADA TESTE NA REDE CAN. 11
- 12. ➢ Colocar umadas ponteiras no fio negativo do módulo e a outra ponteira em um dos três pinos do conector da rede CAN, conforme foto abaixo; ➢ Testar os dois pinos da rede CAN do módulo da mesma maneira; ➢ Nenhuma das medições do multiteste deve apresentar resistência, caso apresente alguma resistência, significa que o módulo está com a comunicação queimada. 1º Teste do Módulo Multiplex Lohr G7 DESCONECTE O MÓDULO DO CARRO. 12
- 13. 2º Teste doMódulo Multiplex Lohr G7 ➢ Entre os dois pinos de comunicação do conector devemos encontrar a resistência de 50 KΩ ±10% ou 27 KΩ ±10%, se encontrarmos algo diferente disto, uma resistência muito alta ou muito baixa, significa que o módulo está com a comunicação queimada. DESCONECTE O MÓDULO DO CARRO. 13
- 14. 14 Sistema Multiplex Lohr- LODIA STANDBY: 58mA • Nome: PANEL#10; • Não conecta com Display; • Possui receptor da parada solicitada integrado; • Conexão via bluetooth com celular (app LODIA); Terminador de rede interno
- 15. 15 Indicação de falhas: 1-Ao ligar o +15, se existir alguma falha (erro de carga aberta, curto circuito, etc) os leds dos sinais de funcionalidades piscarão em sequência como indicação; 2 – Para acessar as falhas fazer download do app LODIA Falhas - Lodia
- 16. 16 Falhas - Lodia 1- Para parear (conectar) o aplicativo LODIA®, habilitar o Bluetooth® do smartphone, pressionar o ícone do APP e aproximar ao PANEL#10 2 - Para habilitar o Bluetooth®, pressionar as duas teclas ao mesmo tempo por 2 segundos 3 – Para indicar que o Bluetooth® foi habilitado, o LED azul do cadeirante ficará piscando.
- 17. 17 SAÍDAS (total: 13) 4saídas positivas 2,5A c/ PWM 200Hz 2 saídas positiva ou negativa 2,5A c/ PWM 200Hz 5 saídas positivas 10A c/ PWM 200Hz 1 saída positiva ou negativa 10A c/ PWM 200Hz (para controle do limpador auxiliar) 1 saída positiva 8A c/ PWM 20kHz (uso para defroster devido ao baixo ruído) ENTRADAS (total: 12) 11 entradas analógicas, positivas ou negativas 1 entrada para sinal de frequência (velocidade) ou positiva Módulo Multiplex Lohr – ECU#07 Terminador de rede interno
- 18. Interface de ProgramaçãoLohr O programador ou interface de programação do SCML (Sistema de Controle Multiplexado LOHR) é a ferramenta que possibilita descarregar num sistema o seu programa de funcionalidade, bem como retirá-lo de uma ECU. 18
- 19. Sistema Multiplex SetBus 19
- 20. Painel de comandocom display LCD colorido de 3,5” Conhecendo o Multiplex Set Bus 20 Interface por touchscreen Interface por teclas
- 21.
- 22. SAÍDAS ALIMENTACÕES ENTRADAS REDE CAN Módulo dechaveamento (ECU) 22
- 23. - Led PWMLigado – A ECU recebeu comando para ligar o Acionador PWM. - Led PWM Desligado – A ECU deve manter o Acionador PWM desligado. Led ligado com intermitências a comunicação está em pleno funcionamento. Led’s Indicadores RUN – Informa operação da ECU. FAIL – Sem funcionalidades. O led ANALOG possui a função de identificar se há sinal / tensão presente na entrada digital . 23
- 24. Os módulos possuemrelês e fusíveis em cada saída, nos quais os fusíveis podem ser substituídos com facilidade, através de uma tampa de inspeção na frente do módulo; LED indicativo de status saída ou entrada led verde = saída acionada led vermelho = fusível fechado Funcionamento do LED da rede CAN -- led piscando= comunicando -- led apagado = modulo sem comunicação , rede em curto ou 24V na rede Sempre substitua fusíveis rompidos por outros de mesma corrente, a não observância deste item pode acarretar em danos irreparáveis ao sistema, podendo, em último caso anular a proteção contra incêndios no sistema elétrico. OBS: Não devem ser trocados fusíveis com as cargas acionadas. Led’s Indicadores 24
- 25. As lógicas decada sistema estão armazenadas somente no painel de comando, não sendo necessária reprogramação lógica nos módulos de chaveamento no caso de substituição, somente o seu endereçamento de acordo com a sua alocação no veículo O endereçamento é efetuado através de uma chave de seleção do tipo hexadecimal, o sentido da seta indica o endereço selecionado, conforme a tabela a seguir. Endereçamento OBS: para endereçar os módulos, os mesmos devem estar desligados 25
- 26. Todas as saídasque usam de PWM, necessitam o acréscimo de um módulo para esta função, que é acoplado ao módulo de saídas e entradas digitais: SAÍDA + TERRA O módulo PWM é um equipamento com controle autônomo com proteção contra curtos-circuitos, sobre corrente e inversão de polaridade próprios. Sua capacidade de corrente é de no máximo 18A com sinal de saída no formato de onda quadrada. Módulo PWM 26 FUSÍVEL
- 27. - Em funcionamento:Produto operando em modo normal. - Erro de calibração: Este erro informa que o produto não possui parametrização do limite de corrente máximo, desta forma não será possuí acionar uma carga com até 18A. - Erro de comunicação: Comunicação serial com falha. - Sobre corrente ou curto circuito: Sempre que detectado sobre corrente ou curto circuito o Acionador PWM irá informar a falha e executará três tentativas de forma automática, se permanecer a falha a saída será desligada. Led de Informação 27
- 28. Em caso dealgum erro ou falha no sistema, será exibido alternadamente com o relógio, um símbolo que indica o estado de alerta para o erro . Para abrir a ocorrência basta tocar sobre o símbolo do triângulo, o display exibirá o menu de opções, selecione e erros, a ocorrência em questão será exibida. Erros no Multiplex Set Bus G7 28
- 29. ➢Deve ser desligadaa chave geral e desconectar os cabos da bateria; ➢A rede CAN deve estar fechada; ➢O multiteste deve ser inserido pela parte traseira do conector da rede; ➢ A resistência total é de aproximadamente 60 Ohms; Nunca deve-se usar lâmpada teste para medir a rede CAN Teste da Rede CAN 29
- 30. Teste: medir arede CAN entre os pinos do conector de rede do módulo. ➢Retirar o módulo do carro, desligando as redes CAN, alimentação e as cargas; ➢Colocar o multiteste na escala de Resistência Ω, na escala de 200 KΩ; ➢Colocar cada uma das ponteiras em um dos pinos do conector de rede do módulo, conforme a foto abaixo; ➢Entre os dois pinos de comunicação do conector devemos encontrar a resistência de 50 KΩ ±10%, se encontrarmos algo diferente disto, uma resistência muito alta ou muito baixa, significa que o módulo está com a comunicação queimada. 1º Testes dos Módulos Set Bus G7 30
- 31. No caso detrabalhos de soldagem no veículo, todos os conectores devem ser desligados de todos os módulos e painel de comando – a não observância deste cuidado pode resultar em danos severos ao sistema multiplex. Não esqueça que os componentes em volta do ponto onde está sendo soldado devem estar protegidos para não serem danificados pelos respingos ou pela temperatura da solda. Cuidados com Componentes Eletrônicos 31
- 32. • Nunca ponhao motor em funcionamento utilizando um carregador de baterias. Isto danificará os componentes eletrônicos • O motor do veículo que proporciona a partida auxiliar deve permanecer em funcionamento durante a partida. • Se ligado, o rádio poderá ser seriamente danificado. Os reparos não serão cobertos pela garantia 32 Cuidados com Componentes Eletrônicos
- 33. Partida com cabosauxiliares: 1- Verifique se a bateria auxiliar para a partida é da mesma voltagem. 2- Durante a operação de partida, não se aproxime da bateria. 3- Estando a bateria auxiliar instalada em outro veículo, não deixe os veículos se encostarem. 4- Verifique se os cabos auxiliares não apresentam isolamentos soltos ou faltantes. 5- Não permita que os terminais dos cabos entrem em contato entre si ou com partes metálicas dos veículos. 33 Cuidados com Componentes Eletrônicos
- 34. 6- Desligue aignição e todos os circuitos elétricos que não necessitem permanecer ligados. 7- Localize nas baterias os terminais positivo (+) e negativo (-). 8- Ligue os cabos na sequência indicada: + com +: polo positivo da bateria auxiliar com polo positivo da bateria descarregada. - com -: polo negativo da bateria auxiliar com pólo negativo da bateria descarregada. 9- Dê a partida ao motor do veículo que está com a bateria descarregada. Se o motor não der arranque após algumas tentativas, provavelmente haverá necessidade de reparos. 10- Para desligar os cabos, proceda na ordem exatamente inversa à da ligação. 34 Cuidados com Componentes Eletrônicos
- 35.
- 36. Arquitetura do Multiplexcom Chassi Motor Dianteiro G7 Teclado Bagageiro Central Elétrica CAN LIN ECU#04 ECU#04 ou ECU#05 ECU#04 36 Porta Pacote LD na Traseira
- 37. Arquitetura do MultiplexViaggio 900/1050 e Paradiso 1050/1200/1350 - G7 Motor Traseiro Teclado Central Elétrica Painel CAN LIN ECU#01 ECU#02 ou ECU#04 ECU#04 37 ECU#04 ou ECU#05 Porta Pacote LE na Dianteira Porta Pacote LD na Traseira
- 38. Arquitetura do Multiplex Paradiso1600 G7 Teclado Porta Pacote LD na Traseira Porta Pacote LE na Dianteira Central Elétrica Painel CAN LIN ECU#01 ECU#04 ECU#04 38 ECU#04 ou ECU#05
- 39. Arquitetura do Multiplex Paradiso1800 DD G7 Teclado Central Elétrica Painel CAN LIN ECU#01 ECU#04 ECU#04 Bagageiro ECU#04 39 ECU#04 ou ECU#05 Porta Pacote LE na Dianteira Porta Pacote LD na Traseira
- 40. Motor Damper Válvula de refrigeração Termostato Válvula deexpansão Filtro acesso à serpentina Dreno d’água Defróster 40 Efetuar a limpeza dos filtros semanalmente com água e sabão neutro, deixando secar ao sol.
- 41. Portas Eletropneumáticas 1ª PortaLD Teclas no console: Verificar tabela de carga 41
- 42. +BAT 1ª Porta LD PortasEletropneumáticas Comando atrás da grade dianteira quando não há porta do motorista: 42 Fusível na caixa de baterias
- 43. Portas Eletropneumáticas Sistemas desegurança: Abre a 1ª ou 2ª porta, veículo não acelera. Verificar tabela de carga Verificar tabela de carga Verificar tabela de carga CHASSIS BLOQUEIO 43
- 44. Portas Eletropneumáticas Sistemas desegurança: Com veículo em movimento as portas não abrem. Tacógrafo ou Chassi Teclas no console sem alimentação Luz do bagageiro não liga Aciona trava das portas Verificar tabela de carga Verificar tabela de carga 44
- 45. 45 DPM – Dispositivode Poltrona Móvel • Capacidade de Carga: 130kg • Sinais da Carroceria para habilitar o veículo: OBS: A posição das ECUs e pinos estão descritos nas Tabelas de Carga. PORTA ABERTA ALTERNADOR, D+ FREIO ESTACIONÁRIO HABILITA ELEVADOR ELEVADOR EM OPERAÇÃO
- 46. 46 DPM – Dispositivode Poltrona Móvel Sensor da porta DPM +15 Sinal de porta DPM fechada 1 2 3 Ver Tabelas de Carga
- 47. 47 DPM – Dispositivode Poltrona Móvel Borracha antiesmagamento: - Resistência: 8,25 KOhms (5% de Tolerância); - Resistência com esmagamento: aprox. 150Ohms; Ver Tabelas de Carga
- 48. Verificar tabela de carga Limpadorde Para-brisa Sinal PWM Sinal de parada 48 Sinal + 15
- 49. Limpador de Para-brisa Passoa passo para a regulagem do limpador de para-brisa: Reaperto e lubrificação a cada 3 meses. 1 – Verificar alinhamento das palhetas 2 – Verificar alinhamento dos eixos e reaperto das porcas 3 – Acertar inclinação das palhetas 49
- 50. 4 – Verificarárea de varredura das palhetas, ajustando através das regulagens do braço; 5 – Verificar alinhamento do braço com suporte do eixo do motor; Sugerimos lubrificação a cada 3 meses. (óleo) Limpador de Para-brisa 50
- 51. 51 Módulos de Controle Intercomunicador 3P Módulos de Controle Intercomunica dor2P Fone tipo Telefone com base magnética Campainha Microfone PTT tipo Rontan Componentes do sistema
- 52. 52 Logica de funcionamentodo Interfone Interfone antigo Interfone novo Ação Operação Interfone antigo Resultado operação interfone antigo Chamar motorista Pressionar (toque simples) botão do fone passageiro Chamado do motorista via ‘beeper’ no salão Atender (motorista) Pressionar (toque simples) botão do ponto motorista (PPT) Canal de comunicação aberto, via alto-falantes do fone (passageiro) e alto-falante motorista Desligar Pressionar (toque simples) botão do ponto motorista (PPT) Canal de comunicação fechado Ação Operação Interfone novo Resultado operação interfone novo Chamar motorista Retirar fone (passageiro) da base magnética Chamado do motorista via ‘beeper’ na cabine, e via alto-falante do fone passageiro Atender (motorista) Pressionar (toque simples) botão do ponto motorista (PPT) Canal de comunicação aberto, via alto-falantes do fone (passageiro) e alto-falante motorista Desligar Pressionar (toque simples) botão do ponto motorista (PPT), ou fixar o fone na base (passageiro) Canal de comunicação fechado (Quando uma ligação é encerrada dois bipes rápidos são reproduzidos no motorista e no telefone) OBS: No sistema de três pontos, apenas um telefone pode estar ativo por vez. O telefone que for retirado do suporte magnético primeiro inicia a chamada.
- 53.
- 54. Sistema de Áudioe Vídeo com Chave Seletora 54
- 55. 55 G7 Holder: DD Holder: G7Kae: DD Kae: Componentes do Sistema de Áudio
- 56. Esquema de funcionamento chaveseletora - CABINE 56
- 57.
- 58.
- 59. AUDIO 12V +30 LD LE +15 VÍDEO GND Auto-Falantes Cabine FILTRO Sistema deÁudio e Vídeo GND 59 24V FILTRO GND Sinal ( + ) para monitores Sinal ( + ) para distribuidor
- 60. 60 REM I ►Saída instantânea liga e desliga quando selecionado e desativado o DVD ou quando é acionada a função MP3. REM T ► Saída temporizada permanece ligada por aprox. 30 segundos após o desligamento do DVD ou função MP3, para que, quando utilizadas telas retráteis, haja tempo para o fechamento das mesmas. Saídas de acionamento sistema vídeo G7 DD
- 61. 61 Conector de alimentação RCAentrada de: • AUDIO DVD • RADIO/CD/MP3 • AUDIO AUXILIAR Conector de ligação amplificadores lado 1 e 2 Conector de ligação seletoras 1 e 2 Conector acionamento das telas de DVD, alimentação do divisor de vídeo e sinal de áudio amplificado para auto falantes o motorista. Esquema elétrico de ligação
- 62.
- 63. 63 Cada seletora instaladano painel controla exclusivamente um ambiente, mais a cabine; Não é possível controlar o áudio do piso superior através da seletora do piso inferior, e vice-versa; O comando de microfone pode ser selecionado em qualquer das seletoras, e o som microfone será tocado nos dois pisos; Sistema de Áudio - 1800 DD Piso superior Piso inferior
- 64.
- 65. 65 GND +15 +30 GND +15 +30 Sinal libera vídeopara monitores (+) Habilita alimentação para monitores (+) Sinal libera vídeo para monitores (+) Habilita alimentação para monitores (+) Sistema de Vídeo - 1800 DD +15
- 66. 66 Esquema Elétrico doDistribuidor de Áudio – 1800 DD
- 67. 67 Esquema elétrico dodistribuidor DD 1800 Para carros de dois pisos, o rádio do painel é exclusivo para o motorista. Para que seja possível tocar o som do rádio do painel no salão, é necessário que a chave de seleção (CH 02) do distribuidor de áudio esteja na posição ON.
- 68. 68 Endereçamento da ChaveSeletora
- 69. 1° PASSO ►Desligar chave de ignição ou desconectar chicote de alimentação; 2° PASSO ► Pressionar a tecla “CD 1” da chave seletora que deseja endereçar mantendo-a pressionada; 3° PASSO ► Ligar a chave de ignição e aguardar 2 segundos com a tecla “CD1” pressionada; 4° PASSO ► Soltar a tecla “CD1” e em seguida pressionar a tecla correspondente ao endereço que se deseja atribuir, conforme figura anterior; 5° PASSO ► Desligar a chave de ignição e religa-la novamente, para que os novos endereços sejam reconhecidos; OBS: Após religar a chave de ignição, no passo 5, o número do endereço atribuído a chave seletora deverá piscar no display. 69 Endereçamento da Chave Seletora
- 70. 70 Programação: Posições das chavesSeletoras das carrocerias: Viaggio 900, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 Low Driver e demais carrocerias de 1 piso . ENDEREÇO AMBIENTES CONTROLADOS LOCALIZAÇÃO CABINE SALÃO N° 1 X X CABINE Nº 2 NÃO UTILIZADO Nº 3 ou 4 X SALÃO Endereçamento da Chave Seletora
- 71. 71 ENDEREÇO AMBIENTES CONTROLADOS LOCALIZAÇÃO CABINE SALÃOSUP. SALÃO INF. Nº1 X X CABINE Nº 2 X X CABINE Nº 3 ou 4 X SALÃO INFERIOR Nº 5, 6 ou 7 X SALÃO SUPERIOR Posições das chaves carrocerias Paradiso 1800 DD G7 : Programação: Endereçamento da Chave Seletora
- 72. 72 1° PASSO ►Desligar chave de ignição ou desconectar chicote de alimentação; 2° PASSO ► Pressionar a tecla “MIC” da chave seletora que deseja endereçar mantendo-a pressionada; 3° PASSO ► Ligar a chave de ignição e aguardar 2 segundos com a tecla “MIC” Pressionada, aparecerá a letra “P” no display 4° PASSO ► Soltar a tecla “MIC” e em seguida pressionar a tecla correspondente ao endereço que se deseja atribuir, conforme figura anterior; 5° PASSO ► Desligar a chave de ignição e religa-la novamente, para que os novos endereços sejam reconhecidos; OBS: Após religar a chave de ignição, no passo 5, o número do endereço atribuído a chave seletora deverá piscar no display. Endereçamento da Chave Seletora
- 73. 73 • NUNCA PROMOVERA CONEXÃO OU DESCONEXÃO DE NENHUM CHICOTE, COM O EQUIPAMENTO LIGADO; • O CONECTOR DE ALIMENTAÇÃO DEVE SER O ÚLTIMO A SER CONECTADO E O PRIMEIRO A SER DESCONECTADO, SEMPRE QUE HOUVER QUALQUER MANUSEIO; • APÓS FAZER A PROGRAMAÇÃO DE ENDEREÇAMENTO DAS CHAVES SELETORAS, O SISTEMA DEVE SER REINICIALIZADO. A seletora está mostrando uma letra ‘C’ no display • Quando isto ocorrer, significa que: • há falha de comunicação entre o distribuidor de áudio e a seletora; • há erro no endereçamento da chave seletora; Cuidados com o sistema de Áudio
- 74. 74 Diagnóstico de falhas Problema:Travamento da seletora Cabos de alimentação: A alimentação (+24 e GND) deve vir diretamente da bateria, sendo utilizada exclusivamente pelo sistema de áudio e vídeo. Cabos de comunicação entre módulo e seletora: Verificar roteamento do cabo de comunicação, visualizando passagens que possam gerar interferência eletromagnética. Quando há falha de comunicação entre o distribuidor de áudio e a seletora o display mostrará a letra “ C”. Buchas plásticas: Verificar a integridade das 4 buchas plásticas que isolam a carcaça do distribuidor da carroceria. Terminais e conectores: Verificar se os terminais dos cabos de comunicação estão abertos causando mau contato e consequentemente falha na comunicação. Filtro de linha: Realizar teste eliminando o filtro de linha. Função MIC: Quando o travamento ocorre somente ao acionar a função MIC deve-se realizar a substituição do módulo de áudio.
- 75. 75 Diagnóstico de falhas Controlede volume: Verificar se o potenciômetro do controle de volume está bem regulado. Canais RCA: Retirar o cabo RCA da entrada com problema e colocar em uma das outras entradas para testar. Cabos RCA: Verificar se os cabos não estão em curto circuito, entre os terminais de alma e malha. Problema: Não sai som em uma das fontes de áudio
- 76. 76 Diagnóstico de falhas Problema:Não tem som em um dos lados do salão de passageiros Saídas de alimentação: Verificar se a alimentação do lado com problema está ativada. Cabos de áudio: Os cabos de áudio (alma e malha) são bastante sensíveis, sendo facilmente interrompidos, desta maneira deve-se verificar se não estão danificados ou interrompidos. Amplificadores de áudio: Quando o problema está especificamente em uma poltrona ou em uma região do salão, a falha pode estar relacionada ao amplificador de áudio ou ao chicote de alimentação e sinais. O problema geralmente está no último amplificador que funciona ou no primeiro que não funciona.
- 77.
- 78. 78 Arquitetura do SistemaMultiplex Lohr LODIA LH7.3.001150 = 11591717 PANEL#10 POSIÇÃO 129 COM TERMINADOR INTERNO LH7.3.000858 = 11085679 ECU#07 POSIÇÃO 130 COM TERMINADOR INTERNO DESCONECTADO LH7.3.000858 = 11085679 ECU#07 POSIÇÃO 131 COM TERMINADOR LH7.2.000239 = 10873323 RELÉ DAMPER LIN COMUNICAÇÃO LIN®
- 79. 79 LH7.3.001150 = 11591717 PANEL#10POSIÇÃO 129 COM TERMINADOR INTERNO LH7.3.000858 = 11085679 ECU#07 POSIÇÃO 130 COM TERMINADOR DESCONECTADO LH7.3.000858 = 11085679 ECU#07 POSIÇÃO 131 COM TERMINADOR CONECTADO LH7.2.000239 = 10873323 RELÉ DAMPER LIN Arquitetura do Sistema Multiplex Lohr LODIA
- 80. Painel Painel CAN ECU#01 ECU#05 ECU#02 Central elétrica Centralelétrica Arquitetura do Sistema Multiplex Lohr Torino T7 80
- 81. Arquitetura do SistemaMultiplex Set Bus Torino T7 81
- 82.
- 83. CN6/03 Módulo 00 CN6/03 Módulo 02 Portadianteira LD Tecla Todas as Portas Porta Eletropneumática ECU Set Bus Acionamento por Teclas: 83
- 84. Portas Eletropneumáticas ECULohr 1ª Porta LD 2ª Porta LD Teclas no console: Verificar tabela de carga 84
- 85. +BAT 1ª Porta LD PortasEletropneumáticas Comando atrás da grade dianteira: 85
- 86. GND V+ Luz de porta PortaEletropneumática Torino T7 Com os sensores magnéticos desalinhados o veículo não se movimenta: Chapelona CN5: pino 1, 2, 3 Central CN7:pino 1 Interface com Chassi 86
- 87. Interface com chassi PortasEletropneumáticas Torino T7 Com o veículo em movimento as portas não abrem: CN8:1 Central Teclas das Portas no Console CN6:3 Painel CN6:3 Chapelona 87
- 88. Portas com MotorElétrico Torino T7 88
- 89. Portas com MotorElétrico Torino T7 89 Microchave fim de curso: Ajustes do módulo de controle: Tempo de acionamento do motor com porta fechada:
- 90. A liberação dofuncionamento do elevador é controlado pelo sistema multiplex. Sistema Elétrico do Elevador 90
- 91. Efetuar a limpezados filtros com água e sabão neutro, deixando secar ao sol, semanalmente. Defróster 91
- 92. 92 Programação de Parada WirelessLODIA 1 - Para programar os botões de parada solicitada, pressionar as duas teclas ao mesmo tempo por 2 segundos 2 – Após a etapa 1, o led com símbolo da campainha ficará piscando e cada botão que for pressionado, o led para de piscar para indicar que foi programado
- 93. 93 Desprogramar Parada Wireless LODIA 1- Entrar no modo de programação , conforme indicando na imagem anterior 1 2 3 4 2- Pressionar as teclas na sequencia indicada, e mantê-las pressionadas por alguns instantes
- 94. 94 Solicitação de ParadaWireless LOHR Transmissores (botões) Os Transmissores são codificados para acionamento em quatro modalidades diferentes, que são: Modo Passageiro, Modo Cadeirante, Modo Cobrador e Modo Idoso OBS: O sistema suporta até cinquenta transmissores. Existem dois modelos de botões: Para Superfícies cilíndricas Para superfícies planas
- 95. 95 Led VERMELHO deindicação de BATERIA FRACA; Tecla de Programação (TECLA PROG.); Led VERDE de Programação (PROG.); Módulo Receptor Lohr O led BATERIA FRACA liga sempre que a bateria do botão acionado pela última vez estiver com um nível reduzido, O operador pode facilmente realizar uma verificação do estado das baterias dos botões, pressionando um por vez e verificando se o led BATERIA FRACA liga.
- 96. Quando o MóduloReceptor entra em Modo de Programação, seu alcance é reduzido para evitar que acionamentos de botões de veículos próximos possam ser memorizados de maneira incorreta; Após o encerramento do processo de programação, o alcance normal é restabelecido; A programação deve ser realizada com uma distância reduzida entre os botões e o Módulo Receptor (recomenda-se que seja inferior a 50 cm); O sistema comporta até 50 códigos de botões. Caso seja programado mais do que 50 botões num mesmo receptor, os primeiros serão removidos da memória, dando espaço para os últimos que foram programados. Processo de programação 96
- 97. Processo de programação 1.Com o módulo receptor alimentado, pressionar e manter pressionada a tecla PROG. Após 3 segundos, o led PROG. irá acender e permanecerá aceso, indicando que o Módulo Receptor está preparado para receber os códigos dos botões. 2. Pressionar cada um dos botões transmissores uma única vez. A cada vez que um novo botão é reconhecido pelo Módulo Receptor, o led BATERIA FRACA é acionado por 0,5 segundos. 3. Quando todos os botões estiverem programados, pressionar novamente a tecla PROG. para encerrar a programação. Neste momento o led PROG. será desligado. Se necessário adicionar botões em um Receptor previamente programado, não é necessário reprogramar todos os botões novamente. Basta iniciar a programação (conforme citado no passo 1, acima) e adicionar os novos botões. 97
- 98.
- 99.
- 100. O limpador doLado Direito é comandado pelo multiplex da carroceria: CN10: 5 Chapelona 100 Limpadores de Para-brisa
- 101. Manutenção no conjuntolimpador de para-brisa: 1 – Reapertar e lubrificar a cada 3 meses; 2 - Ajustar manivela; 3 - Evitar folgas no mecanismo; Limpadores de Para-brisa 101
- 102. 4 – Analisarranhuras dos eixos; 5 – Regular fim de curso do limpador; Limpadores de Para-brisa 102
- 103.
- 104. TUBO VERMELHO: Alimentaçãode ar geral para as válvulas do painel, do ar condicionado e da válvula da sanitária. TUBO AZUL: Ar para abrir as portas, ar para abrir a válvula de descarga da sanitária. TUBO VERDE: Ar para fechar as portas, ar para fechar a válvula de descarga da sanitária e bloqueios em geral. TUBO AMARELO: Utilizado para canalizar a água da descarga da cuba do sanitário. Padrões de Mangueiras 104
- 105. Mangueiras Pneumáticas As mangueirasdevem estar bem conectadas e com ângulo de 90º. Sem rachaduras e descamação. 105
- 106. Lubrefil 106 Limpar o filtrolubrefil e trocar o óleo a cada 4 meses: 1. Elimine a pressão de ar do sistema, através do registro; 2. Purgue o óleo; 3. Limpe ou troque o elemento filtrante; 4. Complete o nível de óleo;
- 107. 107 Purgadores Purgador Automático –aciona quando possui pressão menor que 3 BAR. Purgador Manual
- 108. Sistema Hidráulico ePneumático da Sanitária RESERVATÓRIO DE ÁGUA LIMPA GUILHOTINA BOMBA D’ÁGUA DOSADORA DE SABÃO VÁLVULA DE DESCARGA 108
- 109. 109 Válvula Guilhotina: Após 3descargas, a guilhotina será acionada liberando os resíduos para o tanque de detritos. Reservatório de Vácuo: Barreira para os gases não retornarem ao interior do sanitário. Válvula Traqueia: Realiza a vedação do sistema para a geração do vácuo. Tanque de Detritos: Acumulo de resíduos sólidos e líquidos, gerando gases. Sanitária a Vácuo
- 110. Sanitária a Vácuo Nãose deve colocar objetos cortantes no vaso sanitário. 1º • Acionar botão de descarga no sanitário. 2º • Geração de vácuo | 0 ao 7º segundo 3º • Acionamento bomba d'água | 2º ao 5º segundo 4º • Sucção para o reservatório de vácuo | 7º ao 10º segundo 5º • Abertura da válvula guilhotina após o 3º ciclo completo| 11º ao 15º segundo O novo ciclo é liberado somente após 20 segundos
- 111. Sanitária a Vácuo 1Mangueira vermelha de 8 mm 2 Mangueira verde 8 mm 3 Mangueira azul 8 mm 4 Mangueira vermelha 6 mm 5 Mangueira verde 6 mm 6 Mangueira azul 6 mm 111
- 112. Filtro Lubrefil Reservatório Desinfetante Bocaisde Abastecimento Reservatórios Água Limpa Dosadora Válvula Guilhotina Reguladora de Fluxo Sanitária Caixa Detritus Bomba D´água Bomba D´água Bomba D´água Reguladora de Fluxo Mictório Válvula Evacuação Eletroválvula de Acionamento da Água da Pia Eletroválvula de Acionamento da Descarga Eletroválvula de Acionamento do Mictório Sistema Hidráulico e Pneumático da Sanitária (Com reservatório na dianteira) 112
- 113. Porta de ServiçoPneumática VÁLVULA DO MOTORISTA PRESSOSTATO VÁLVULA DO EXTERNA VÁLVULA DE ALÍVIO PISTÃO PRESSÃO ABRE FECHA ILUMINAÇÃO CABINE E S REGULADOR DE FLUXO 113
- 114. Porta de ServiçoEletropneumática E S REGULADOR DE FLUXO VÁLVULA DE ALÍVIO ELETROVÁLVULA PRESSOSTATO PISTÃO 114
- 115. Trava da Portada Cabine VÁLVULA NO PAINEL PISTÃO DE HASTE DUPLA NA PORTA A válvula aciona com o veículo em movimento e desliga por tecla no painel multiplex 115
- 116. Porta do MotoristaParadiso Reaperto: a cada 2 meses Lubrificação: a cada 3 meses
- 117. Porta Entre-eixo Alinhar ereapertar encaixe dos guias e mancais. 117
- 118. Porta Entre-eixo Se necessárioalterar horizontal, devem-se afrouxar os parafusos da fixação da árvore na porta utilizando-se furos oblongos. Reaperto: a cada 2 meses Lubrificação:a cada 3 meses 118
- 119. Porta Entre-eixo Para alinhara profundidade, devem-se afrouxar os parafusos da fixação da árvore na porta utilizando-se furos oblongos. 119
- 120. Porta Entre-eixo Para fazero alinhamento vertical, devem-se afrouxar os parafusos da fixação do braço da árvore. 120
- 121. Porta Entre-eixo Após fazero eventual ajuste vertical, deve-se deslocar a árvore da porta em 4 mm (sentido horário) como mostra a foto abaixo. Após o deslocamento de 4 mm na posição da árvore, reapertar parafusos de fixação da árvore nos braços e aplicar torque de 80 N.m. 121
- 122. Porta Entre-eixo Para alinharo ângulo, é preciso encurtar ou alongar o manípulo inferior. Após alinhar aplicar o torque indicado 122
- 123. Porta Entre-eixo Girando-se osparafusos, aumenta-se ou restringe-se a vazão de ar comprimido e, com isso, altera-se a velocidade de movimentação da haste do pistão e consequentemente da porta. - Regulagem básica: Apertar até o final do curso os parafusos Z1 e Z2. - Regulagem standard: Desapertar ambos os parafusos quatro voltas. O fim do curso de amortecimento da porta é regulado usando as duas entradas de ar presentes no cilindro. (S1 e S2) - Amortecimento total: Limitador de entrada de ar totalmente apertado. - Regulagem standard: Desparafusar o limitador uma volta e meia. 123
- 124. Porta Bagageiro - Mangueirapara trava da porta; - Regulagem do trinco da porta; - Fixação do suporte da porta;
- 125. Estrutura de alumínioreforçada. Cunha na dianteira Cunhas guias para alinhamento Chave na traseira. Porta de Serviço Sugerimos o reaperto a cada 2 meses e lubrificação a cada 3 meses. (graxa) 125
- 126. Porta de Serviço Procedimentopara regulagem da porta de serviço: 1 – Alinhamento horizontal, retirando as frestas da porta, chapa lateral e fibra; 126
- 127. Porta de Serviço 2– Realizar a regulagem angular pelo braço estabilizador; 3 – Ajustar a velocidade e amortecimento da porta; Válvula de ajuste fino (amortecimento da porta) Regulagem do fluxo de ar (velocidade da porta) 127
- 128. Portinhola Traseira Horizontal Batente para fechamento Batentepara fechamento 128
- 129. Portinhola Lateral Profundidade, horizontal, limitadorde abertura Fechamento Profundidade Batente para fechamento 129
- 130. Trava Pneumática Maçaneta com chave ousem Portinhola do Bagageiro 130
- 131. Portinhola do Bagageiro OPRIMEIRO FECHAMENTO DEVE SEMPRE SER EXECUTADO COM A CHAVE (POSIÇÃO VERTICAL). 131
- 132. Para que aportinhola fique travada, quando acionado o quadro de válvulas junto ao motorista, primeiro é necessário que a fechadura esteja na posição vertical, ou seja, travada. Portinhola do Bagageiro 132
- 133. - Fazer emendada borracha na parte inferior; - Verificar vedação do trinco e manter a fechadura lubrificada; Portinhola do Bagageiro 133
- 134. Regulagem do fechamentoda portinhola do bagageiro Portinhola do Bagageiro 134
- 135. Sugerimos o reapertoa cada 3 meses. Portinhola do Bagageiro 135
- 136. Reaperto: a cada3 meses Lubrificação:a cada 3 meses Horizontal Profundidade Profundidade Portinhola Sobre Rodado 136
- 137. 1 - Emcaso de vazamento, desligar pelo sistema no multiplex e fechar o registro; 2 - Trocar reparos das emendas; 3 – Realizar limpeza interna dos dutos; 4 – Substitui reparos da válvula eletropnemática; Sistema de Calefação 137
- 138. Parede Separação Passo apasso para a retirada da porta da parede de separação: 2 - Retirado da trava 1 - Retirado do acabamento 3 – Retirar as roldanas do trilho 138
- 139. 4 – Afastara porta 5 – Acesso ao pistão trava 6 – Acesso ao sensor magnético 7 – Acesso ao imã da porta Parede Separação 139
- 140. Porta Pacotes Sugerimos oreaperto a cada 6 meses para evitar vibrações. 140
- 141. INSTRUÇÕES PARA ARETIRADA DO ESPELHO: Espelho Retrovisor Remova os parafusos que fixam o espelho na Estrutura; Remova as tampas de acabamento da carenagem, para acessar os parafusos de fixação; Espelho NOVO CONCEITO/DESIGN – FACE LIFT SEM FIXAÇÃO POR PARAFUSOS NA INTERFACE CARROCERIA. VEDAÇÃO/ACABAMENTO = SILICONE LOCTITE 5900 141
- 142. Poltronas Acabamento Lateral 1– Sacar o acento da poltrona 2 – Retirar parafuso do acabamento 3 – Retirar parafuso do acabamento 4 – Retirar parafuso do acabamento 142
- 143. 5 – Desencaixaracabamento lateral 6 – Desencaixar acabamento lateral 7 – Remover acabamento lateral 8 – Vista do mecanismo cremalheira Poltronas Acabamento Lateral 143
- 144. Poltronas Capa Traseira 1– Retirar parafusos da capa 3 – Desencaixar capa traseira 2 – Retirar Parafusos da capa 4 – Capa removida Sugerimos o reaperto e lubrificação a cada 6 meses. (graxa) 144
- 145.
- 146. PREPARAÇÃO DOS BICOSDE APLICAÇÃO Bico de aplicação do cordão triangular para colagem • Dimensões de corte: A = 15 mm B = 10 mm Corte de 10 mm: 1º Corte – Seção total Corte de 15 mm (2º Corte – Abertura lateral em “V”) Chapeamento Lateral 146
- 147. Chapeamento Lateral • Passarpano embebido com álcool isopropílico na região interna da dobra do revestimento externo; • OBS: O pano deve ser passado em um único sentido de movimento, evitando o arraste de impureza na extensão da dobra, prejudicando assim a aderência do adesivo; 147
- 148. • Aplicar primerpara plástico no rebaixo da tiara plástica, onde o revestimento externo irá apoiar; Chapeamento Lateral 148
- 149. Chapeamento Lateral • Aplicaradesivo de colagem na região da fibra traseira e da tiara dianteira, onde o revestimento irá apoiar; 149
- 150. Chapeamento Lateral • Aplicar02 cordões contínuos e paralelos de adesivo para colagem do chapeamento na longarina inferior, conforme solicita o projeto; 150
- 151. • Aplicar espaçadorde borracha em toda extensão na longarina do peitoril; Chapeamento Lateral 151
- 152. • Fixar dispositivosposicionadores entre a longarina da saia e o peitoril; • OBS: Verificar medida superior e inferior do revestimento externo, conforme solicita o projeto; Chapeamento Lateral 152
- 153. • Fixar grampodo esticador no revestimento externo e na estrutura da carroceria; Chapeamento Lateral 153
- 154. • Marcar pontode referencia na dianteira do revestimento e na carroceria, para acompanhar a dilatação do revestimento; Chapeamento Lateral 154
- 155. • Aquecer orevestimento externo à uma temperatura de aproximadamente 110ºC, mas dependendo a temperatura ambiente, a chapa pode alcançar o coeficiente de dilatação antes do alcance da temperatura de 110°; • Aquecer revestimento uniformemente utilizando 02 tochas simultaneamente; Chapeamento Lateral 155
- 156. • Verificar dilataçãode ± 1,5 mm / metro no revestimento externo, especificação para alumínio; • OBS: Após alcançar a dilatação necessária, permanecer aquecendo com uma tocha até ser fixado o chapeamento frontal; Chapeamento Lateral 156
- 157. • Após oalcance da temperatura (± 110° C) e a dilatação do revestimento conforme especificado, realizar fixação do revestimento externo na dianteira; Chapeamento Lateral 157
- 158. • Aplicar adesivoPU sikaflex 252- 98060184 preenchendo totalmente a cavidade entre o revestimento e a estrutura. Chapeamento Lateral 158
- 159. • Verificar alinhamentodo revestimento e fazer com que o mesmo fique apoioado no adesivo em toda extensão; • Obs: A régua deve ser posicionada 50 mm acima da extremidade inferior do revestimento; Chapeamento Lateral 159
- 160. • Limpe olocal da colagem na estrutura, abas de teto, frente, traseira e peças em plástico; • Agite o primer e aplique em uma única e fina camada, após aplicado deve-se aguardar no mínimo 30minutos e no máximo 24 horas antes da colagem, antes de aplicar adesivo PU limpar com ativador; Colagem de Vidros 160
- 161. Dimensões de corte: •Vidro simples/ duplo reto: A = 20mm; B = 12 mm • Vidro simples/ duplo curvo: A = 25mm; B = 15mm Colagem de Vidros 161
- 162. • Aplique adesivoPU sobre os cordões de solda das colunas entre janelas; • Posicione os separadores tipo L na estrutura com adesivo instantáneo cianiclinato. • Limpe com álcool isopropílico toda a estrutura na região onde será colado o vidro; Colagem de Vidros 162
- 163. • Aplique primerpara fibra na região da fibra e no rebaixo da tiara plástica da parte frontal do ônibus; Fibra Tiara plástica OBS: espere ao menos 30 minutos e máximo 24 horas Colagem de Vidros 163
- 164. • Aplique adesivoPU na borda do vidro. Mantenha a pistola na posição vertical durante a aplicação. Nas emendas do cordão deve-se transpassar o adesivo; Colagem de Vidros 164
- 165. • Parafuse comcalços e coloque tacos de madeira, para manter o alinhamento dos vidros. Mantenha-os fixos até a cura do adesivo; Calços para fixar os vidros Calços para fixar os vidros na parte inferior Colagem de Vidros 165
- 166. • Verifique sea borda do vidro tem primer; • Retire as rebarbas de adesivo nos vãos entre os vidros e a lateral; • Limpe com álcool isopropílico toda a superficie; • Isole com fita crepe e fita polipropileno; Acabemento Entre Vidros 166
- 167. Acabamento Entre Vidros •Preencher frestas entre a estrutura (longarina e colunas) e o vidro com selante PU. 167
- 168. • Retire oexcesso de adesivo com ajuda de uma espátula; • Passe el rolo manual molhado com água e sabão neutro; Colagem de Vidros 168
- 169. • Coloque ovidro sobre uma mesa, protegida por um pano. Após coloque a guarnição de borracha e monte o cordão de nylon em seu contorno, na ranhura da borracha, onde é encaixada na fibra. (Fig.4) • Passe sabão neutro em todo o contorno do marco do para-brisa. • Monte o vidro no carro e puxe o cordão de nylon lentamente pelo lado interno, ao mesmo tempo em que outra pessoa bata (levemente) no para-brisa pelo lado externo do veículo. (Fig.5) • Ajuste a guarnição de borracha utilizando ferramenta adequada. (Fig.6) Substituição Para-brisa 169
- 170. • Monte aborracha na parte correspondente à base do para-brisa, tendo o cuidado de deixar as extremidades do cordão para dentro do carro. (Fig.7) • Comece a montar a outra parte do para-brisa, pelo canto inferior interno. (Fig.8) • Encaixe o restante da borracha no para-brisa. (Fig.9) • Puxe o cordão de nylon lentamente pelo lado de dentro depois que o vidro estiver totalmente encaixado na borracha. (Fig.10) • Se houver infiltração de água, aplicar vedante em todo o contorno (massa butílica isenta de toluol). (Fig.11) Substituição Para-brisa 170
- 171. BAGAGEIRO+CABECEIRA VEDAÇÃO QUIMICA =SELANTE BASE SILANO VERDE VEDAÇÃO MECANICA = GUARNIÇÃO EPDM Pontos Críticos de Estanqueidade DELIMITADORAS E STOP LIGHT PREPARAÇÃO = ALCOOL ISOPROPILICO VEDAÇÃO = SILICONE LOCTITE 5900 (NÃO APLICAR ALCCOL NAS LENTES, SOMENTE NA BASE E FIBRA) PORTINHOLA TRASEIRA PREPARAÇÃO = ALCOOL ISOPROPILICO Colagem = ADESIVO ACRILICO BICOMPONENTE LORD 810/20 VEDAÇÃO = SIKAFLEX 221 VEDAÇÃO = GUARNIÇÕES EPDM TIARA ALCOOL ISOPROPILICO + SILICONE LOCTITE 5900 JANELÃO MOTORISTA PREPARAÇÃO = = ALCOOL ISOPROPILICO + BETAPRIME 5500 COLAGEM = BETAMATE 7120 / ACABAMENTO = BETAMATE 7120 TOMADA DE AR Preparação = ALCOOL ISOPROPILICO + PRIMER BETASEAL 43533 Vedação = BETASEAL 1212 Ar CONDICIONADO Preparação = SIKA ATIVADOR 100 Vedação = SIKAFLEX 221 Melhoria no design da bandeja e tubulações + abraçadeiras. 171
- 172. PARA-BRISA VEDAÇÃO QUIMICA = MASSABOSTIK B3317 VEDAÇÃO MECANICA = GUARNIÇÃO EPDM TETO/EMENDA DE TETO PREPARAÇÃO = ALCCOL ISOPROPILICO COLAGEM = BETASEAL 1212 TETO SOLAR PREPARAÇÃO = ALCOOL ISOPROPILICO + BETAPRIME 5500 COLAGEM = BETAMATE 7120 ACABAMENTO = BETAMATE 7120 VIDRO VIGIA PREPARAÇÃO = ALCOOL ISOPROPILICO + BETAPRIME 5500 COLAGEM = BETAMATE 7120 ACABAMENTO = BETAMATE 7120 VIDRO POLTRONA PREPARAÇÃO = ALCOOL ISOPROPILICO + BETAPRIME 5500 COLAGEM = BETASEAL 1590 ACABAMENTO = BETAMATE 7120 COLAGEM TAPETES TAPETE = ADESIVO KF1200 ST TAPETE PASSADEIRA = PRIMER KFPPUVL + ADESIVO KF1200 ST ASSOALHO = ADESIVO KF2300 ST Pontos Críticos de Estanqueidade 172
- 173.
- 174.
- 175. TUBO VERMELHO: Alimentaçãode ar geral para as válvulas do painel, do ar condicionado e da válvula da sanitária. TUBO AZUL: Ar para abrir as portas, ar para abrir a válvula de descarga da sanitária. TUBO VERDE: Ar para fechar as portas, ar para fechar a válvula de descarga da sanitária e bloqueios em geral. Padrões de Mangueiras 175
- 176. VÁLVULA DO MOTORISTA PRESSOSTATO VÁLVULA DO EXTERNA VÁLVULADE ALÍVIO PISTÃO PRESSÃO ABRE FECHA Bloqueio do Acelerador 176
- 177. VÁLVULA DO MOTORISTA PRESSOSTATO VÁLVULA DO EXTERNA VÁLVULADE ALÍVIO PISTÃO PRESSÃO ABRE FECHA ELETROVÁLVULA Bloqueio de Portas com Veículo em Movimento CHASSI MÓDULO 177 PRESSOSTATO
- 178. VÁLVULA DO MOTORISTA PRESSOSTATO VÁLVULA DEALÍVIO PISTÃO ELETROVÁLVULA MOTOR ELEVADOR Bloqueio da Porta com Elevador Fora de Posição 24V FIM DE CURSO 178 BLOQUEIO EM MOVIMENTO ELETROVÁLVULA
- 179. Porta Eletropneumática 1 -Eletroválvula duplo piloto na caixa de pistão; 2- Emergência individual na parte externa da caixa de pistão; 3 - Emergência para todas as portas atrás da grade dianteira; 4 - Controlador para abertura e fechamento de porta atrás da grade dianteira; 5 - Purgador atrás da grade dianteira 1 2 3 4 5 179
- 180. Porta Eletropneumática Porta 1LD Porta 2 LD 180
- 181. Porta Eletropneumática Manutenção nopistão da porta; 1 – Velocidade do fechamento e abertura da porta; 2 – Troca de reparos e manter camisa do pistão intacta; 3 – Manter haste do pistão sem ranhuras; 4 – Comprimento da haste; 181
- 182. Porta Eletropneumática • Pontosde regulagem da porta dianteira LD: • Pontos de regulagem da porta traseira LD: 182
- 183. Porca de fixaçãodo guia Guia Guia das Portas Encaixe Superior 183
- 184. Porta Eletropneumática Manutenção nosbatentes superiores: 1 – Manter mecanismo sempre lubrificado com óleo; 2 – Regular limite de abertura e fechamento da porta; 3 – Executar reaperto dos parafusos e batentes a cada 2 meses; 184
- 185. Porta Pivotada Elétrica Procedimentopara acionamento da emergência interna: 1 – Abra a capa e puxe a manopla até ficar travada; 2 – Confira se a porta está em alívio; 3 – Para retornar, pressione o botão lateral da alavanca e rearmar o mecanismo dentro da caixa de pistão; 185
- 186. Porta Pivotada Elétrica Manutençãoda emergência interna: 1 – Substituição do cabo de aço; 2 – Curva ou soltura do conduíte; 3 – Folga no terminal de fixação do cabo de aço; 4 – Excesso de aperto das porcas que fixam a chapa móvel; 186
- 187. Manutenção nos braçose subconjunto: 1 – Manter os braços na posição horizontal; 2 – Evitar folga no nos mecanismos realizando o reaperto a cada 2 meses; 3 – Lubrificar o sistema com graxa a cada 3 meses e anualmente retirar da lubrificação antiga; Porta Pivotada Elétrica 187
- 188. 4 – Torquede 25Nm na fixação do mecanismo acima da bandeja; Porta Pivotada Elétrica 188
- 189. Para ajustar apressão, solte o parafuso Ajuste da pressão do antiesmagamento 0,7 mm Sistema antiesmagamento 189
- 190. Anel elástico Pino Mola prato Corpo Eixoprincipal Microinterruptor Suporte Microinterruptor Sistema antiesmagamento 190
- 191. PREPARAÇÃO DOS BICOSDE APLICAÇÃO Bico de aplicação do cordão triangular para colagem • Dimensões de corte: A = 15 mm B = 10 mm Corte de 10 mm: 1º Corte – Seção total Corte de 15 mm (2º Corte – Abertura lateral em “V”) Chapeamento Lateral 191
- 192. Fazer curvatura inferiore superior da chapa Chapeamento Lateral Aplicar primer e ativador 192
- 193. Chapeamento Lateral Regiões paraaplicação de massa de calafetar 193
- 194. • Aplicar 02cordões (Ø10 mm) contínuos e paralelos de adesivo na longarina da saia; • Utilizar adesivo PU; Chapeamento Lateral 194
- 195. • Posicionar aschapas na estrutura lateral conforme orientações a seguir; • Ferramentas: dispositivo para sustentação do revestimento lateral; • Fixar dispositivos posicionadores entre a longarina da saia e o peitoril; Chapeamento Lateral 195
- 196. • Furar efixar todas as regiões do revestimento lateral conforme indicado; • OBS: Escarear os furos das fibras externas traseira e dianteira com broca de Ø 10 mm nas regiões de união com o revestimento lateral superior; • OBS: FIXAR APENAS UM LADO, pois o outro não deve estar fixado para permitir a dilatação da chapa; Chapeamento Lateral 196
- 197. • Marcar ponto“Zero” entre revestimento lateral superior e revestimento entre-janelas para verificar dilatação do revestimento; Chapeamento Lateral 197
- 198. Chapeamento Lateral •OBS: DILATAÇÃODE ± 1,2 MM / METRO; 198
- 199. • Furar eparafusar a emenda a outra extremidade da chapa; • Vedar festa da região da dobra da chapa com adesivo selante PU; Chapeamento Lateral 199
- 200. APLICAR SELANTE PU LIMPARSUPERFÍCIE APLICAR PRIMER NO PERFIL 200 Chapeamento Lateral
- 201.
- 202. +BAT 24 Volts diretoda bateria; +30 24 Volts após a chave geral; +15 24 Volts após ligada a chave ignição; +50 24 Volts durante a partida do motor; +58 24 Volts após ligada primeira posição dos faróis; D+ 24 Volts após motor funcionando; VELOCIDADE Sinal de veículo em movimento; RÉ 24 Volts após engatada marcha ré; Sinais do Chassi mais usados na Carroceria 202
- 203.
- 204.
- 205.
- 206. CONECTOR C693 CONECTORC694 Interfaces Scania 206
- 207. Interfaces Scania CONECTOR C795CONECTOR C695 207
- 208.
- 209. INTERFACE CABO OF XBCLOCAL SINAL DE PARTIDA 2400 C6/3(VD) X2811/5 Central Eletrica FAROL BAIXO LD 5401 C3/1 X2504/9 Dianteira do chassi FAROL BAIXO LE 5402 X2504/7 FAROL ALTO LD 5411 C3/2 X2504/8 FAROL ALTO LE 5412 X2504/6 RÉ 3400 BR X2811/6 LUZ DE RÉ LD 3401 C1/1 X2506/3 Traseira do chassi LUZ DE RÉ LE 3402 X2507/3 LUZ DE POSICAO 4414 X2811/3 Central Eletrica LUZ DE POSICAO DIANTEIRA LD 4401 C2/2(VD) X2504/4 Dianteira do chassi LUZ DE POSICAO DIANTEIRA LE 4402 X2504/3 LUZ DE POSICAO TRASEIRA LD 4431 C4/4(VD) X2506/1 Traseira do chassi LUZ DE POSICAO TRASEIRA LE 4432 X2507/1 LUZ DE POSICAO LATERAL LD 4411 C2/2(VD) X2509/1 Centro do chassi LUZ DE POSICAO LATERAL LE 4412 X2508/1 Interfaces MBB 209
- 210. Interfaces MBB PISCA DIANTEIROLD 6401 C2/2(PR-CI) X2504/2 Dianteira do chassi PISCA DIANTEIRO LE 6411 C2/2(PR-BR) X2504/1 PISCA TRASEIRO LD 6403 C4/3(PR-CI) X2506/5 Traseira do chassi PISCA TRASEIRO LE 6413 C4/3(PR-BR) X2507/5 PISCA LATERAL LD 6402 C2/2(PR-CI) X2509/2 Centro do chassi PISCA LATERAL LE 6412 C2/2(PR-BR) X2508/2 SINAL +15 2222 BUS(CI) X2811/1 Central Eletrica SINAL VELOCIDADE 3500 B7/TAC. X2811/7 ALIMENTAÇÃO LIMPADOR 7400 C6/6(PR-LI) X0106/2 Painel de instrumentos VELOCIDADE BAIXA LIMPADOR 7403 C6/5(PR-CI) X0106/3 VELOCIDADE ALTA LIMPADOR 7402 C6/4(PR-CI) X0106/4 PARADA MOTOR LIMPADOR 7401 C6/1(MA-PR) X0106/1 MOTOR LAVADOR PARABRISA 7420 AZ X0106/5 FREIO DIREITO 8410 C4/2(PR-VM) X2506/2 Traseira do chassi FREIO ESQUERDO 8420 X2507/2 SINAL BLOQUEIO ACELERACAO 4555 C12/6(LI)-ADM X2811/8 Central Eletrica D+ 6200 BUS 8/8 X2811/4 +30 2111 VM X2811/2 INTERFACE CABO OF XBC LOCAL 210
- 211.
- 212.
- 213. INTERFACE VOLVO INTERFACE CABOVOLVO BEA II VOLVO BEA 1,5 VOLVO B270 SINAL +15 2222 BB3:12 BB3:12 RA:20/21 D+ 6200 BB1:9 BB1:9 AMARELO:A1 +30 2111 BB3:11 BB3:11 VERMELHO:A1 RÉ 3400 BB7:2 BB7:2 RA:4/21 FAROL BAIXO LD 5401 BB5:2 BB5:2 EL:10/21 FAROL BAIXO LE 5402 BB5:1 BB5:1 EL:3/21 FAROL ALTO LD 5411 BB5:12 BB5:12 EL1:21 FAROL ALTO LE 5412 BB5:11 BB5:11 EL1:21 FAROL NEBLINA DIANTEIRO 5430 BB5:5 BB5:5 RA:16/21 FAROL NEBLINA TRASEIRO 5440 BB7:12 BB7:12 EL:13/21 LUZ DE POSICAO DIANTEIRA LD 4401 BB8:2 BB5:10 EL:5/21 LUZ DE POSICAO DIANTEIRA LE 4402 BB8:1 BB5:9 EL:2/21 LUZ DE POSICAO TRASEIRA LD 4431 BB7:8 BB7:8 RA:15/21 LUZ DE POSICAO TRASEIRA LE 4432 BB7:7 BB7:7 RA:3/21 LUZ DE POSICAO LATERAL LD 4411 BB7:10 BB7:10 LUZ DE POSICAO LATERAL LE 4412 BB7:9 BB7:9 DELIMITADORA SUP. DIANTEIRA LD 4425 BB8:2 BB8:2 DELIMITADORA SUP. DIANTEIRA LE 4426 BB8:1 BB8:1 DELIMITADORA SUP. TRASEIRA LD 4427 BB7:10 BB7:10 Interfaces Volvo 213
- 214. Interfaces Volvo INTERFACE CABOVOLVO BEA II VOLVO BEA 1,5 VOLVO B270 PISCA LE 6410 EL:12/21 PISCA DIANTEIRO LD 6401 BB5:4 BB5:4 PISCA DIANTEIRO LE 6411 BB5:3 BB5:3 PISCA TRASEIRO LD 6403 BB7:4 BB7:4 PISCA TRASEIRO LE 6413 BB7:3 BB7:3 PISCA LATERAL LD 6402 BB5:6 PISCA LATERAL LE 6412 BB5:5 SINAL ACIONAR PISCA ALERTA 6450 BB3:5 CA:4/21 SINAL VELOCIDADE 3500 BB4:11 BB4:11 SINAL 5KM/H 3510 BB4:8 BB4:8 RA:5/21 BUZINA (+) 3490 BB2:8 BB2:8 original BUZINA (-) 3491 BB2:9 BB2:9 original FREIO 8400 RA:1/21 FREIO DIREITO 8410 BB7:1 BB7:1 FREIO ESQUERDO 8420 BB7:11 BB7:11 SINAL FREIO DE ESTACIONAMENTO ACIONADO 8490 BB1:11 CABO VD, PINO2/2 ENTRADA BLOQUEIO CHASSI 4551 BB4:7 BB4:7 RA:2/21 SINAL TAMPA MOTOR ABERTA BB6:1 SINAL PORTA ABERTA 9500 BB4:9 BB4:9 Sinal Tampa do Compartimento Bagagem Aberto 7790 BB6:5 BB6:5 214
- 215.
- 216.
- 217.
- 218.
- 219.
- 220.
- 221.
- 222.
- 223.
- 224.
- 225.
- 226.
- 227.
- 228.
- 229.
- 230.
- 231.
- 232.
- 233.
- 234.
- 235.
- 236.
- 237.
- 238.
- 239.
- 240.
- 241.
- 242.
- 243.
- 244.
- 245.
- 246.
- 247.
- 248.
- 249.
- 250.
- 251.
- 252.
- 253.
- 254.
- 255.
- 256.
- 257.
- 258.
- 259.
- 260.
- 261.
- 262.
- 263.
- 264.
- 265.
- 266.
- 267.
- 268.
- 269.
- 270.
- 271.
- 272.
- 273.
- 274.
- 275. Nomenclatura de Cabos CABO Preto0XXX Marrom 1XXX Vermelho 2XXX Laranja 3XXX Amarelo 4XXX Verde 5XXX Azul 6XXX Lilás 7XXX Cinza 8XXX Branco 9XXX Rosa PXXX DESCRIÇÃO CABO ACESSÓRIOS X0XX ACESSÓRIOS X1XX ACESSÓRIOS X2XX CLIMATIZAÇÃO X3XX COMPONENTES EXTERNOS X4XX SISTEMA DE PORTAS X5XX LIVRE X6XX ILUMINAÇÕES CARROCERIA X7XX LIVRE X8XX ÁUDIO E VÍDEO X9XX 275
- 276. • Nomenclatura decabos com 4 dígitos. • 1º dígito indica função e cor; • 2º dígito indica família; • 3º e 4º dígitos agrupamento numérico. Nomenclatura de Cabos 276
- 277.
- 278.
- 279.
- 280.
- 281.
- 282.
- 283.
- 284.
- 285.
- 286.
- 287.
- 288.
- 289.
- 290.
- 291.
- 292.
- 293.
- 294.
- 295.
- 296.
- 297.
- 298.
- 299.
- 300.
- 301.
- 302.
- 303.
- 304.
- 305.
- 306.
- 307.
- 308.
- 309.
- 310.
- 311.
- 312.
- 313.
- 314.
- 315.
- 316.
- 317.
- 318.
- 319.
- 320.
- 321.
- 322.
- 323.
- 324.
- 325.
- 326.
- 327.
- 328.
- 329.
- 330.
- 331.
- 332.
- 333.
- 334.
- 335.
- 336.
- 337.
- 338.
- 339.
- 340.
- 341.
- 342.
- 343.
- 344.
- 345.
- 346.