Metrô Leve – Monotrilho Belo Horizonte

Proposta de Sistema Integrado de Tranporte Urbano

Metrô Leve – Monotrilho Belo Horizonte
Região CENTRO - SUL

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• Mobilidade urbana: grande desafio dos grandes centros urbanos.
• O tempo gasto no trânsito afeta a qualidade de vidas das pessoas e o
desenvolvimento econômico das cidades.
• Necessidade de encontrar alternativas mais modernas, com menor
custo, de conclusão mais rápida e mais sustentável.
• Impactos metropolitanos. No caso desta proposta com o município de
Nova Lima(estações Vila da Serra e Vale do Sereno).
• Implantação viável do monotrilho mediante PPP(parceria público
privada).

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Explosão Demográfica:
Belvedere: há, hoje, 3934 unidades construídas e, ainda, 75 lotes a serem
ocupados. Adotando o índice de 3,53 habitantes por unidade habitacional,
tem-se um total de 13.887 habitantes e, se adotado o índice mínimo de 2,88
veículos por moradia, teremos pelo menos 11. 330 automóveis .
Vila da Serra e Vale do Sereno: somados os apartamentos em construção
,
e a construir totalizarão 26.500 moradores e 21.600 veículos. A
motorização será tal que, os menores apartamentos oferecem duas vagas
de garagem por unidade, havendo casos de oferta de até seis vagas por
unidade.
FONTE: Instituto Horizontes - Programa de Ações Estratégicas do Vetor
Sul da Região Metropolitana de Belo Horizonte, 2009.

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Volume de tráfego
Via Volume Data
Av. Nossa Senhora do Carmo 61568 09/05/2012
Av. Raja Gabáglia 55619 09/05/2012

Soma dos veículos nos dois sentidos:
Via Data 6h30 às 9h30 16h30 às 20h
Av. Prof. Mário Werneck 23/05/2012 2655 2862 3799 3626
Av. Raja Gabáglia 20/07/2012 4662 3769 6584 5713
Av. Nossa Senhora do Carmo* 04/11/2009 4361 5461 5755 6892
Av. Nossa Senhora do Carmo** 04/11/2009 5479 2647 4770 5257

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Fonte: GEAOP/Radares Implantad

Breve Descrição das Obras e Serviços

A concepção técnica do Sistema Monotrilho para a Região Centro-Sul de Belo Horizonte,
caracteriza-se por ser um Trem com tração elétrica e sustentação por pneus, que se desloca
sobre uma viga guia, com pneus laterais para sua orientação de trajeto e conseqüente
estabilização. A viga guia é sustentada por pilares, constituídos por fuste e capitel ou fuste e
travessa, os quais transmitem as cargas do trem e das vigas para as fundações.

O conceito foi desenvolvido buscando a elaboração de uma proposta de implantação de um novo
sistema de transporte em elevado, denominado monotrilho, que beneficiaria desta forma,
áreas da Região Centro-Sul de Belo Horizonte.

Com isto, este sistema promoverá uma notável articulação entre os eixos de transporte coletivo
existentes. Contribuirá certamente como um importante fator no processo de requalificação
urbana, constituindo-se desta forma num projeto com inserção favorável à sua implantação
em via elevada, graças à sua estrutura mais delgada e menos impactante, tanto no aspecto
visual, quanto as atividades lindeiras ao traçado projetado. 5


Principais Características do Sistema Monotrilho

Este sistema agregará uma série de benefícios ao atendimento das necessidades de transporte em
massa da região; dentre os quais destacam-se:

Todo o trecho projetado será em elevado nos canteiros centrais das vias;

O sistema construtivo para as obras civis prevê o emprego de peças pré-moldadas para atenuar o
impacto ao meio urbano, bem como a agilização da construção;

Além destes benefícios, há que se ressaltar que a implantação do sistema monotrilho em elevado pelo
eixo das vias, reduzirá consideravelmente a necessidade de desapropriações nos terrenos frontais
às vias, que deverão ocorrer apenas nas áreas adicionais para a implantação dos acessos de suas
estações, liberando assim praticamente quase a totalidade do sistema viário para os demais
veículos que circulam pelo local.

Outro fator de grande importância nos dias de hoje é que o sistema do monotrilho elevado contribuirá
para a preservação do meio ambiente e condições de qualidade do ar desta capital.
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Principais Vantagens do Sistema Monotrilho


Menor necessidade de desapropriações

Não requer intervenções no sistema viário

Menor interferência sobre o trânsito durante as obras

Maior velocidade de implantação

Ausência de emissão de gases e poluentes

Menor custo de implantação em relação ao Metrô tradicional

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Estações:
• Savassi
• Nossa Senhora do
Carmo
• Sion
• Ponteio
• Belvedere
• Vila da Serra
• Vale do Sereno
• Buritis
• São Bento
• Tribunal de Justiça
• Gutierrez
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Proposta para a Região
Centro-Sul de BH

Exemplo de implantação – corte transversal
6 Faixas 4 Faixas

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Proposta para o Circuito Centro-Sul de BH
• Configuração de 4 carros / trem
• Capacidade com 6 passageiros / m² ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO
• 572 passageiros / trem R$ 51 milhões / km
• 22 Trens de 4 carros autopropelidos
(Infra e superestrutura + material rodante + sistemas)

• Velocidade Operacional de 80 km/h Média de Construção: 6 km / ano

• Velocidade Comercial média de 40 km/h Extensão: 17,27 km
• Índice de confiabilidade operacional de 99%
• Atendimento inicial de 16 a 18 Mil passageiros/hora
• 110 a 112 Mil passageiros transportados por dia
• Atendimento de mais de 200 Mil passageiros por dia no ano 25
• Intervalos entre trens de 1,5 e 3 minutos em hora

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Monorail em BH 11
Savassi


Monorail em BH 12
Buritis


Monorail em BH
Ponteio

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Monorail em BH 14
Belvedere


Monorail em BH 15
Vila da Serra

Metrô Leve – Monotrilho

Exemplo de São Paulo

Obra em Execução – Expresso Tiradentes – Metrô Linha 2
Vila Prudente – Cidade Tiradentes
24 km de extensão / 17 Estações
378 carros (54 trens de 7 carros)
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Ilustração do Trem Projeto da Estação

Construção dos trilhos Construção da Estação
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Exemplo de Brasil

Rio de Janeiro

Recife 19


Exemplo no Mundo

Monorail de Dubai
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Exemplo no Mundo

Monorail de Las Vegas

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Exemplo no Mundo

Monorail de Sidney

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“Precisamos de uma cidade mais para
as pessoas e menos para os carros.
Se tem Monotrilho em várias partes
do mundo, se em breve terá em São
Paulo, POR QUE NÃO EM BH?”

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