Projeto de sistema de transporte rápido por ônibus (BRT e BHLS) para o município de Sorocaba, batizado "Hayai". Elaborado pelo sr. Rodrigo Alves de Paula

1. HAYAI – ÔNIBUS RÁPIDO DE
SOROCABA
Rodrigo Alves de Paula

2. SISTEMA DE TRANSPORTES DE SOROCABA
 4.162.159,17 passageiros/mês (Jan – Jun/2017)
 80 linhas radiais (desconsiderando atendimentos)
 7 linhas interbairros – 3xx
 4 linhas centrais – 1xx
 3 linhas alimentadoras
 Dois terminais centrais
 6 áreas de transferência (AT)
 14,5 Km de faixas exclusivas

3. ATUAL SISTEMA DE TRANSPORTES
 Introduzido em 12 de Julho de 1992
 Caixa único – bilhetagem eletrônica – integração
tarifária – tarifa social
 População de Sorocaba em 1992 – 50% menor
 Demanda por transporte em 1992 – 45% maior

4. DEMANDA – TRANSPORTE COLETIVO
0
1
2
3
4
5
6
2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
Passageiros/mês (x 1 mi)

5. FROTA DE VEÍCULOS
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
2006 2010 2012 2014 2016
Automóvel
Moto/scooter
+ 85,5%
+ 104%

6. TEMPO MÉDIO DE VIAGEM – PLANO DIRETOR
DE TRANSPORTES
 Ônibus – 52 minutos
 Automóvel – 25 minutos
 Motocicleta/scooter – 27 minutos
 Bicicleta – 28 minutos
Nas edições passadas do Desafio Intermodal, a
bicicleta foi o modal mais rápido e o ônibus teve o
pior resultado.

7. BRT – BUS RAPID TRANSIT

8. PRIMEIRA PROPOSTA DE BRT (BUS RAPID
TRANSIT) PARA SOROCABA
 Apresentada em Maio de 2011 em audiência na Câmara
Municipal
 BRT Eixo Norte – TSA/Vitória Régia
 8,6 Km de corredores exclusivos – Av. Itavuvu
 Capacidade diária – 40 mil passageiros/dia
 Duas linhas troncais – 14 ônibus articulados
 16 linhas alimentadoras

9. PROJETO DE BRT – URBES (2015)
 Capacidade – 158 mil passageiros/dia
 Apelidado de “Ônibus Rápido”
 17,1 Km de corredores BRT – Itavuvu/Ipanema/Oeste
 23,7 Km de faixas exclusivas
 28 estações BRT e 96 abrigos comuns
 Três novos terminais – Vitória-Régia/Nova Manchester/São
Bento
 Troncalização parcial das linhas
 Tarifa técnica – R$ 4,48

10. PROJETO DE BRT – URBES (2015)
 Licitação realizada em 2015
 Custo – R$ 168 milhões
 Apenas um consórcio participante
 Assinatura do contrato postergada por motivos diversos
 Verba de R$ 135 mi garantida pelo Ministério das
Cidades
 Projeto cancelado na gestão de José Crespo (2017)

11. ALTERNATIVA AO BRT NA GESTÃO JOSÉ
CRESPO - VLT
 24,85 Km de extensão – Brigadeiro Tobias/George Oeterer
 18 estações – integração com ônibus
 Uso da linha ferroviária da Rumo (antiga ALL)
 Composições movidas à eletricidade
 Terminal intermodal na antiga Villares
 Capacidade – 150 mil passageiros/dia
 Custo estimado – R$ 404 mi
 Projeto cancelado após cassação do prefeito – Não integra o Plano Plurianual
 Plano Diretor de Transportes não prevê implantação imediata do VLT – demanda
insuficiente

12. VLT DE CAMPINAS
 Inaugurado em 1990,
sem estudo de
viabilidade
 Reaproveitamento de
ferrovia já existente
 Sem integração com
ônibus
 Despesa 12,5 vezes
superior à receita
 Encerrou atividades
em 1995

13. Diante dos custos de implantação e operação (R$
404 mi para o projeto de Sorocaba), o VLT não é
uma opção a ser considerada a curto prazo para a
mobilidade urbana. Além disso, o VLT não
atenderia diretamente aos principais pólos de
geração e atração de viagem.
O BRT e o BHLS são opções de transporte de massa
a serem consideradas para os projetos de
mobilidade urbana de Sorocaba

14. SISTEMAS DE TRANSPORTE RÁPIDO POR
ÔNIBUS
 Corredores exclusivos
com segregação pesada
(tachões, canaletas, etc.)
 Estações com pré-
embarque
 Ônibus de alta
capacidade
 Troncalização das linhas
 R$ 4 ~ 10 mi/Km
 Faixa exclusiva
 Paradas simples com
informações ao usuário
 Ônibus mais confortáveis
(ar-condicionado e wi-fi)
 Não há necessidade de
troncalização das linhas
 R$ 1 ~ 3 mi/Km
BRT – Bus Rapid Transit
BHLS – Bus with High Level
of Service

15. BHLS DE LONDRINA - SUPERBUS

16. BHLS DE LONDRINA - SUPERBUS

17. ABRIGO PARA CORREDORES BHLS

18. ÔNIBUS BHLS – PADRON II

19. SISTEMA DE TRANSPORTE RÁPIDO DE
SOROCABA - HAYAI
 7,75 Km de corredor BRT – TSA/Vitória-Régia pelos eixos Gen.
Osório e Itavuvu
 21,82 Km de faixas BHLS – Av. Ipanema, Campolim, Área
Central, Maratazzo/Oeterer e Gen. Carneiro/Armando Pannunzio
 Troncalização das linhas de ônibus nas zonas norte, oeste e
Industrial
 Conversão das AT’s em terminais de ônibus
 Faixas “queue jump” na Zona Leste
 Criação de vias de tráfego alternativo para automóveis –
Augusto Severo, Votuporanga, Atanásio Soares, Afonso
Vergueiro e João Ferreira da Silva

20. POR QUE O NOME “HAYAI”?
 “Hayai” (早い) significa “rápido” na língua japonesa
 Nome fácil de decorar e ideal para campanhas de
marketing
 Homenagem à colônia japonesa de Sorocaba

21. BRT HAYAI – EIXO NORTE
 15 estações de pré-embarque (3 na Gen. Osório, 1 na
Santos Dumont, 1 na Castanho Taques e 10 na Itavuvu)
 Implantação das estações na Itavuvu e do Terminal
Vitória-Régia conforme projeto do BRT elaborado pela
Urbes
 Manutenção da ciclovia já existente
 Readequação da Praça Edmundo Valle
 Reforma da plataforma 6 (pontos R e S) do TSA para o
sistema BRT

22. BRT HAYAI – EIXO NORTE
 04 linhas troncais:
- Terminal Vitória-Régia/Terminal Santo Antônio – ônibus
articulado BRT
- Terminal Vitória-Régia/Terminal Santo Antônio (via
Paineiras) – ônibus articulado misto
- Laranjeiras (UBS)/Terminal São Paulo (via Com.
Oeterer) – ônibus padron BRT
- Itavuvu/Campolim (via Eugênio Salerno) – ônibus
articulado misto (reaproveitamento da frota já existente
da STU)
 12 linhas alimentadoras – ônibus convencional de 11
metros

23. BRT HAYAI – EIXO NORTE
 Linhas atuais que serão mantidas, mas que utilizarão
outras vias:
- 24 – Guadalupe (via Atanásio Soares)
- 42 – Santa Marina (via Dom Aguirre)
- 50 – Hungarês (via Augusto Severo)
- 57 – Guaíba (via Mineirão)
- 59 – Maria Eugênia (via Novo Horizonte e Av. Ipanema)
- 76 – São Guilherme (via Atanásio Soares e Vila
Carvalho)
 Criação de nova linha: 591 – Pacaembu (via Atanásio
Soares)

24. BRT HAYAI – EIXO NORTE

25. BRT HAYAI – EIXO NORTE
 Diante da perda de duas faixas de rolamento para
automóveis na Itavuvu, novas alternativas serão
criadas:
- Reforma da Rua Atanásio Soares
- Criação de binário Atanásio Soares x Salgado Filho
- Construção de ponte ligando Maria Eugênia à Nova
Sorocaba
- Reforma da Alameda Augusto Severo

26. BRT HAYAI – EIXO NORTE

27. BHLS HAYAI IPANEMA
 6,68 Km de faixa exclusiva/preferencial à direita na
Av. Ipanema
 Manutenção das paradas existentes, com
instalação de novos abrigos
 Construção do Terminal Betânia, no antigo terreno
da TCS
 Uso compartilhado pela EMTU
 Manutenção da ciclovia no canteiro central

28. BHLS HAYAI IPANEMA
 04 linhas troncais:
- Terminal Betânia/Terminal Santo Antônio – ônibus
articulado BHLS
- Terminal Betânia/Terminal Santo Antônio (via Nova
Sorocaba) – ônibus Padron I
- São Bento/Terminal Santo Antônio – ônibus Padron
I
- Maria Eugênia/Terminal Santo Antônio – ônibus
Padron II
 06 linhas alimentadoras

29. BHLS HAYAI IPANEMA

30. BHLS HAYAI OESTE
 Manutenção da faixa exclusiva já existente na Av. Gen.
Carneiro
 Implantação de faixas exclusivas na Av. Armando
Pannunzio e área central
 Conversão da AT Ipiranga em terminal
 Construção do Terminal Nova Manchester, conforme
projeto do BRT elaborado pela Urbes
 Uso compartilhado pela EMTU
 Construção de ciclovia no canteiro central

31. BHLS HAYAI OESTE
 09 linhas troncais
- Terminal Nova Manchester/Terminal Santo Antônio – ônibus Padron I
- Terminal Nova Manchester/Terminal São Paulo (via Jardim São Paulo) –
ônibus Padron II
- Terminal Nova Manchester/UNESP – ônibus articulado BHLS
- Central Parque/Piazza di Roma – ônibus Padron I
- Ouro Fino (via Afonso Vergueiro) – ônibus Padron II
- Guadalajara (via Rua Prof. Toledo) – ônibus convencional
- Esmeralda – ônibus convencional
- Manchester/Ipiranga – ônibus convencional
- Terminal Ipiranga/Terminal Santo Antônio (via Gen. Osório) – ônibus
articulado misto
- Santa Bárbara – ônibus Padron I
 12 linhas alimentadoras

32. BHLS HAYAI OESTE

33. BHLS HAYAI SUL
 Implantação de faixa exclusiva na área central, Av.
Pereira Ignácio, Washington Luiz, Antônio Carlos
Cômitre e Isoraida Marques Peres, conforme
projeto original do BRT elaborado pela Urbes
 Não haverá troncalização das linhas ao longo do
BHLS Hayai Sul
 Ponto final da troncal Itavuvu/Campolim será
defronte ao Tauste Campolim

34. OUTRAS INTERVENÇÕES
 Reforma da rua João Ferreira da Silva (Zona Leste),
tornando-a via preferencial para tráfego rápido paralela
à Av. São Paulo
 Faixas “queue jump” na Av. Carlos Reinaldo Mendes
(cruzamento de acesso à Biblioteca Municipal), Av.
Sadrac de Arruda e Av. São Paulo (esquina com Rua
Martins de Oliveira)
 Readequação do sistema viário na região da Rua Padre
Madureira
 Conversão da antiga ciclofaixa de lazer da Av. Afonso
Vergueiro em faixa exclusiva para ônibus

35. QUEUE JUMP

36. CODIFICAÇÃO DAS LINHAS
 Seria mantida a atual codificação das linhas de ônibus de Sorocaba, a
saber:
- xx – Radial/alimentadora
- 1xx – Interterminais
- 2xx – Corujão (desativado)
- 3xx – Interbairros
 As linhas troncais que entrarem nos terminais de bairro seriam
identificados a partir da “família” 1xx
 As linhas alimentadoras manteriam o código das linhas atuais com
itinerários semelhantes nos bairros
 A linha Itavuvu/Campolim seria considerada como “interbairros”

37. Código Linha
104 Terminal Vitória-Régia/Terminal Santo Antônio
105 Terminal Vitória-Régia/Terminal Santo Antônio (via
Paineiras)
106 São Bento
107 Terminal Betânia/Terminal Santo Antônio
108 Terminal Betânia/Terminal Santo Antônio (via Nova
Sorocaba)
109 Terminal Nova Manchester/Terminal Santo Antônio
110 Terminal Nova Manchester/Terminal São Paulo (via Jardim
São Paulo)
111 Terminal Nova Manchester/Alto da Boa Vista
112 Terminal Ipiranga/Terminal Santo Antônio
113 Santa Bárbara
114 Manchester/Ipiranga

38. FROTA HAYAI
 Articulado BRT:
- Capacidade: 210 passageiros
- Motor traseiro, central ou dianteiro
- Posto do motorista isolado (cabine)
- Quatro portas à esquerda
- Altura do piso – 90 cm
- Ar-condicionado
- Câmbio automático
 Articulado misto:
- Capacidade: 210 passageiros
- Motor traseiro ou central
- Quatro portas à esquerda e três portas à direita
- Altura do piso – 90 cm
- Catracas duplas
- Ar-condicionado
- Câmbio automático

39. FROTA HAYAI
 Articulado BHLS
- Capacidade: 210 passageiros
- Motor traseiro
- Três ou quatro portas à direita
- Altura do piso – 30 cm (piso baixo)
- Ar-condicionado opcional
- Câmbio automático
- Opção de aquisição de veículos usados do sistema SPTrans
 Padron BRT:
- Capacidade máxima: 130 passageiros
- Motor traseiro ou dianteiro
- Comprimento máximo: 15 metros
- Duas portas à direita e três portas à esquerda
- Altura do piso – 90 cm
- Catracas duplas
- Ar-condicionado
- Câmbio automático

40. FROTA HAYAI
 Padron I
- Capacidade máxima: 130 passageiros
- Motor traseiro
- Comprimento máximo: 15 metros
- Três portas à direita
- Altura do piso – 90 cm
- Ar-condicionado
- Câmbio automático
 Padron II
- Capacidade máxima: 100 passageiros
- Motor dianteiro
- Três portas à direita
- Altura do piso – 90 cm
- Ar-condicionado
- Câmbio automático, automatizado ou manual
- Suspensão a ar

41. FROTA HAYAI
 Não haveria renovação imediata dos ônibus
alimentadores, reaproveitando a frota já existente
 A adoção de veículos alternativos (GNV, elétrico à
bateria, híbrido...) pode ser considerada
 Devido aos seus custos de implantação e ao
gabarito restrito dos pontilhões da Praça da
Bandeira, a adoção de trólebus está totalmente
descartada

42. DIMENSIONAMENTO DA FROTA
Linha Tecnologia Ciclo (min) Frota
104 Articulado BRT 51 19
105 Articulado misto 59 08
106 Padron I 78 12
107 Articulado BHLS 47 12
108 Padron I 60 06
109 Padron I 44 06
110 Padron II 49 05
111 Articulado BHLS 78 14
112 Articulado misto 48 09
Velocidade média BRT – 24 Km/h (canaleta) – 21 Km/h (misto)
Velocidade média BHLS – 21 Km/h

43. DIMENSIONAMENTO DA FROTA
Linha Tecnologia Ciclo (min) Frota
113 Padron I 62 16
114 Convencional 52 04
42 Padron BRT 64 14
308 Articulado misto 80 08
12 Convencional 46 04
17 Padron I 51 11
60 Padron II 48 07
63 Convencional 55 06
Velocidade média BRT – 24 Km/h (canaleta) – 21 Km/h (misto)
Velocidade média BHLS – 21 Km/h

44. OPERAÇÃO DO SISTEMA HAYAI
 Corredor BRT seria implantado e operado por consórcio. Linhas
alimentadoras continuariam a ser operadas pela concessionária
atual (Consor)
 Não está destacada a aquisição de frota pública, caso as
condições financeiras permitirem
 Corredor BHLS seria implantado pela Urbes (abrigos e faixa
exclusiva)
 Terminal Betânia seria construído por PPP ou venda de potencial
construtivo (Cepac ou OUC); Terminal Nova Manchester seria
construído pela empresa a vencer licitação do Lote 2 (Sul-Oeste)
do sistema de transporte urbano (concessão da STU vence em
2017)
 Linhas alimentadoras e troncais do BHLS seriam operadas pelas
mesmas empresas

45. CUSTOS ESTIMADOS DE IMPLANTAÇÃO
 BRT Itavuvu – R$ 41,25 milhões (considerando R$
5,3 mi/Km conforme projeto original do BRT)
 BHLS – R$ 79,45 milhões (considerando R$ 3,5
mi/Km conforme projeto Superbus de Londrina)
 Total – R$ 120,7 milhões