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Carregado porFabio da Silva Borges
Projeto gestão de transportes
O documento descreve um estudo de caso sobre uma empresa automotiva que produz peças de plástico. A empresa planeja aumentar seu faturamento em 30% investindo 15% de seus recursos em novas máquinas, alterando seu layout e buscando matérias-primas e logística mais baratas. O documento analisa os custos de transporte das matérias-primas de fornecedores em diferentes locais para a empresa e o transporte dos produtos acabados para clientes.
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- 5. INFORMAÇÕES DA EMPRESA EMPRESA AUTOMOVIDA S/A CORE BUSSINES AUTO PEÇAS INVESTIMENTO PRODUÇÃO DE PEÇAS PLÁSTICAS FATURAMENTO DA EMPRESA / ANO R$ 3.000.000,00 ESTRATÉGIA DA EMPRESA AUMENTAR O FATURAMENTO EM 30% RECURSO PARA O INVESTIMENTO 15% PLANO ESTRATÉGICO DO NEGÓCIO INVESTIR EM MÁQUINAS INJETORAS COM NOVA TECNOLOGIA ALTERAR O LAYOUT DA EMPRESA NEGOCIAR O PREÇO DO PRODUTO, COM MARGEM DE LUCRO DE 40% BUSCAR MATÉRIAS-PRIMAS COM PREÇOS VIÁVEIS PARA O INVESTIMENTO CUSTOS LOGÍSTICOS COMPETITIVOS AUMENTAR A REGIÃO DE ATENDIMENTO, PROSPECTANDO NOVOS CLIENTES FATURAMENTO DA EMPRESA R$ 3.000.000,00 RECURSO PARA O INVESTIMENTO R$ 450.000,00 FATURAMENTO DO ANO R$ 3.000.000,00 AUMENTAR O FATURAMENTO EM 30% R$ 900.000,00 FATURAMENTO AO MÊS R$ 250.000,00 AUMENTAR O FATURAMENTO AO MÊS R$ 75.000,00 VALOR TOTAL DA MATÉRIA PRIMA R$ 359.100,00
- 6. LOCALIZAÇÃO DA EMPRESAE DOS FORNECEDORES FORNECEDORES EMPRESA Local de Origem Localização da empresa São Luis (MA) Porto Alegre (RS) Cuiabá (MT) Rio de Janeiro (RJ)
- 7. São Luís Maranhão Cerca de 2600 km de distância Rio de Janeiro Cerca de 2000 km de distância Porto Alegre Cerca de 2500 km de distância FORNECEDORES DE MATÉRIA-PRIMA
- 8. ANÁLISE DO CUSTOTOTAL DA MATÉRIA-PRIMA Matéria prima Consumo/ Mensal Volume de cada caixa com 0,5 kg (em cm) Preço Ex- Works p/ kg Custo da matéria prima Custo total de cada matéria prima Custo total da matéria prima Local de Origem Valor unitário A – São Luis 100.000 kg Granel U$ 0.75 R$ 1,68 R$ 168.000,00 R$ 359.100,00 B – Porto Alegre 70.000 kg 25 x 10 x 15 U$ 1.00 R$ 2,25 R$ 157.500,00 C – Rio de Janeiro 30.000 Kg 60 x 35 x 40 U$ 0.50 R$ 1,12 R$ 33.600,00
- 9. ROTEIRO DA CARGATRANSPORTADA LOCAL DE ORIGEM DA MATÉRIA PRIMA DESTINO DA MATÉRIA PRIMA QUANTIDADE DA CARGA MODAL FERROVIÁRIO MODAL HIDROVIÁRIO / FLUVIAL MODAL RODOVIÁRIO SÃO LUÍS - MARANHÃO PORTO FLUVIAL DE NOVA XAVANTINA 100000 KG - RIO TOCANTIS - RIO ARAGUAIA - RIO DAS MONTES - / PORTO FLUVIAL DE NOVA XAVANTINA BR 158 NOVA XAVANTINA - BR 070 CUIABÁ PORTO ALEGRE - RIO GRANDE DO SUL CAMPO GRANDE - MATO GROSSO DO SUL 70000 KG ALL MALHA SUL - ALL MALHA OESTE - BR 163 CAMPO GRANDE - BR 070 CUIABÁ RIO DE JANEIRO - RIO DE JANEIRO GOIÂNIA - GOIÁS 30000 KG FCA FERROVIA CENTRO ATLÂNTICA - BR 060 GOIÂNIA, GOIÁS - BR 364 - BR 070 CUIABÁ
- 10. MODAL RODOVIÁRIO ORIGEME DESTINO DA CARGA DISTÂNCIA DA ROTA TEMPO ESTIMADO CUSTO DO FRETE PORTO FLUVIAL DE NOVA XAVANTINA - MATO GROSSO CUIABÁ 572 km 9 HORAS R$ 9.318,36 CAMPO GRANDE - MATO GROSSO DO SUL - CUIABÁ, MATO GROSSO 705 km 11 HORAS R$ 6.721,14 GOIÂNIA - GOIÁS - CUIABÁ, MATO GROSSO 932 km 14 HORAS R$ 3.417,60 CUSTO TOTAL DO FRETE R$ 19.457,10 MODAL FERROVIÁRIO ORIGEM E DESTINO DA CARGA DISTÂNCIA DA ROTA TEMPO ESTIMADO CUSTO DO FRETE PORTO ALEGRE – CAMPO GRANDE (MS) 1600 km 5 DIAS R$ 14.200,00 RIO DE JANEIRO– GOIÂNIA (GO) 1400 km 5 DIAS R$ 4.260,00 CUSTO TOTAL DO FRETE R$ 18.460,00 HIDROVIÁRIO ORIGEM E DESTINO DA CARGA DISTÂNCIA DA ROTA TEMPO ESTIMADO CUSTO DO FRETE SÃO LUIS - PORTO DE NOVA XAVANTINA 2105 km 6 DIAS R$ 10.178,00 CUSTO TOTAL DOS FRETES R$ 48.095,10
- 11. ANÁLISE DO MODALRODOVIÁRIO
- 12. ANÁLISE DO MODALFERROVIÁRIO
- 13. ANÁLISE DO MODALFERROVIÁRIO
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- 15. ANÁLISE DO MODALHIDROVIÁRIO
- 16. ROTA SÃO LUÍSMARANHÃO
- 21.
- 24.
- 27. PBR 1 MEDIDAS 1,20 X 1,00 CAPACIDADE DE PESO 1200 KG TIPO DE PALLET UTILIZADO
- 28. PESO DACAIXA CARGA DE PORTO ALEGRE CUBAGEM 1,13 PESO DA CAIXA 1,875 KG QUANTIDADES DE CAIXAS POR PALLET 520 PESO DO PALLET 975 KG
- 29. PESO DACAIXA CARGA RIO DE JANEIRO CUBAGEM 25,2 PESO DA CAIXA 42 KG QUANTIDADES DE CAIXAS POR PALLET 20 PESO DO PALLET 840 KG
- 30. CONTAINER UTILIZADO STANDARD40’ PÉS
- 31. PESO DA CARGANO CONTAINER LOCAL DE ORIGEM DA MATÉRIA PRIMA PESO DO PALLET QUANTIDADES DE PALLET POR CONTAINER PESO TOTAL DE CARGA NO CONTAINER QUANTIDADE DE CONTAINER SÃO LUÍS - MARANHÃO - - 30.480 T 4 PORTO ALEGRE - RIO GRANDE DO SUL 975 kg 20 19.500 T 4 RIO DE JANEIRO - RIO DE JANEIRO 840 kg 20 16.800 T 2
- 32. MATÉRIA PRIMA MATÉRIAPRIMA SÃO LUIS POLIPROPILENO MATÉRIA PRIMA RIO DE JANEIRO / PORTO ALEGRE PARAFUSOS
- 33. CAMINHÃO UTILIZADO RODOTREMPORTA CONTAINER
- 34. CAMINHÕES QUANTIDADE DE CONTAINER PESO DA CARGA QUANTIDADE DE CAMINHÕES PESO TOTAL DA CARGA DE CADA CAMINHÃO 4 30.480 T 2 60.960 T 4 19.500 T 2 39.000 T 2 16.800 T 1 30.000 T
- 35. ESTRUTURA ORGANIZACIONAL DA AQUISIÇÃO DE MATÉRIA PRIMA COMPRAS FORNECEDORES EMPRESA CLIENTES
- 36. PRODUTO MANUFATURADO COLETORDE ADMISSÃO
- 37. LOCALIZAÇÃO DA EMPRESAE DOS CLIENTES EMPRESA CLIENTES Localização da empresa Localização Cuiabá - MT GM - Joinville - SC FIAT - Betim - GM CHERY - Salto - SP
- 38. PESO DACAIXA CARGA DA GM – FIAT – CHERY CUBAGEM 25,2 PESO DA CAIXA 25 KG QUANTIDADES DE CAIXAS POR PALLET 20 PESO DO PALLET 500 KG
- 39. LOGÍSTICA OUTBOUND Montadora/ Localização Consumo/ Mensal Frequência de entrega solicitada MODAL UTILIZADO QUANTIDADES DE UNIDADES DISTÂNCIA PERCORRIDA TEMPO ESTIMADO QUANTIDADE DE CAMINHÕES CUSTO DO FRETE GM – Joinville (SC) 1.500.000 uns A cada 2 dias RODOVIÁRIO 100000 1829 km 30 HORAS 125 R$ 1.825.300,00 FIAT – Betim (MG) 110.000 uns Quinzenalmente RODOVIÁRIO 55000 1551 km 26 HORAS 69 R$ 1.612.500,00 CHERY – Salto (SP) 1.030.000 uns Semanalmente RODOVIÁRIO 257500 1484 km 24 HORAS 322 R$ 1.538.600,00 CUSTO TOTAL DO FRETE R$ 4.976.400,00
- 40. GM FIAT CHERY ROTEIRO DA CARGA
- 41. ROTEIRO DA CARGATRANSPORTADA LOCAL DE ORIGEM DO PRODUTO DESTINO DA MATÉRIA PRIMA QUANTIDADE DA CARGA TRAJETO DA ROTA MATO GROSSO - CUIABÁ FIAT – Betim (MG) 110.000 uns BR 452 - BR 364
- 43. ROTEIRO DA CARGATRANSPORTADA LOCAL DE ORIGEM DO PRODUTO DESTINO DA MATÉRIA PRIMA QUANTIDADE DA CARGA TRAJETO DA ROTA MATO GROSSO - CUIABÁ GM – Joinville (SC) 1.500.000 uns BR 163
- 46. ROTEIRO DA CARGATRANSPORTADA LOCAL DE ORIGEM DO PRODUTO DESTINO DA MATÉRIA PRIMA QUANTIDADE DA CARGA TRAJETO DA ROTA MATO GROSSO - CUIABÁ CHERY – Salto (SP) 1.030.000 uns BR - 364
- 48. CONSIDERAÇÕES FINAIS VALORESDO PROJETO RECURSO PARA INVESTIMENTOS R$ 450.000,00 CUSTO UNITÁRIO DA MATÉRIAPRIMA R$ 5,05 CUSTO TOTAL DA MATÉRIA PRIMA R$ 359.100,00 SALDO DO RECURSO PARA O INVESTIMENTO R$ 90.900,00 CUSTO DO FRETE INBOUND R$ 48.095,10 SALDO DO RECURSO PARA O INVESTIMENTO R$ 42.804,90 PREÇO DE VENDA UNITÁRIO DO PRODUTO R$ 50,00 QUANTIDADE VENDIDA 2640000 VALOR GERADO EM RECEITA R$ 132.000.000,00 CAIXA DA EMPRESA R$ 132.042.804,90 CUSTO DO FRETE OUTBOUND R$ 4.975.400,00 LUCRO R$ 127.067.404,90
- 49. MARGEM DE LUCRO R$ 407,195.00 R$ 127,067,404.90 R$ 140,000,000.00 R$ 120,000,000.00 R$ 100,000,000.00 R$ 80,000,000.00 R$ 60,000,000.00 R$ 40,000,000.00 R$ 20,000,000.00 R$ - RECURSO INVESTIDO LUCRO Series1 MARGEM DE LUCRO RECURSO INVESTIDO R$ 407.195,00 LUCRO R$ 127.067.404,90 ROI 311,06%
Notas do Editor
- #12 Usado em curtas e médias distâncias integrando as regiões mais afastadas. Características do transporte rodoviário de carga no Brasil: Possui a maior representatividade entre os modais existentes; É considerado o mais importante, pois faz as conexões com os demais modais de transporte e os seus respectivos pontos de embarque e desembarque, o que faz com que outros meios de transporte comecem a ser competitivos. Adequado para curtas e médias distâncias; Baixo custo inicial de implantação; Alto custo de manutenção; Muito poluente com forte impacto ambiental; Segurança no transporte comprometida devido à existência de roubos de cargas; Serviço de entrega porta a porta; Maior flexibilidade com grande extensão da malha; Transporte com velocidade moderada; Os custos se tornam altos para grandes distâncias; Tempo de entrega confiável; Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso; e Integra todos os estados brasileiros. parte da cadeia logística como o mais importante elo de transporte, já que é o único modal que pode unir todos os demais. é adequado para o transporte de mercadorias de alto valor ou perecíveis, produtos acabados ou semi-acabados. EXTENSÃO DA MALHA 1.580.809 DOS QUAIS 212618 KM SÃO PAVIMENTADAS, O QUE REPRESENTA 13% DAS VIAS
- #13 Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: Grande capacidade de carga; Adequado para grandes distâncias; enquanto que as ferrovias, que são até seis vezes mais baratas Elevada eficiência energética; Alto custo de implantação; Baixo custo de transporte; Baixo custo de manutenção; Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos. Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga; Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; Baixa integração entre os estados; e Pouco poluente. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas. Para Bertaglia (2005), é definido como modal de transporte para grandes volumes, com um valor unitário baixo, Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de cargas; Baixo custo de transportes; Menor custo de infra-estrutura que no modal rodoviário. Possui 29817 km
- #14 Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: Grande capacidade de carga; Adequado para grandes distâncias; enquanto que as ferrovias, que são até seis vezes mais baratas Elevada eficiência energética; Alto custo de implantação; Baixo custo de transporte; Baixo custo de manutenção; Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos. Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga; Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; Baixa integração entre os estados; e Pouco poluente. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas. Para Bertaglia (2005), é definido como modal de transporte para grandes volumes, com um valor unitário baixo, Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de cargas; Baixo custo de transportes; Menor custo de infra-estrutura que no modal rodoviário. Possui 29817 km
- #15 Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: Grande capacidade de carga; Adequado para grandes distâncias; enquanto que as ferrovias, que são até seis vezes mais baratas Elevada eficiência energética; Alto custo de implantação; Baixo custo de transporte; Baixo custo de manutenção; Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos. Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga; Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; Baixa integração entre os estados; e Pouco poluente. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas. Para Bertaglia (2005), é definido como modal de transporte para grandes volumes, com um valor unitário baixo, Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de cargas; Baixo custo de transportes; Menor custo de infra-estrutura que no modal rodoviário. Já a parte marítima tem cerca de 7.500 km de vias. 45 portos
- #16 Características do transporte ferroviário de carga no Brasil: Grande capacidade de carga; Adequado para grandes distâncias; enquanto que as ferrovias, que são até seis vezes mais baratas Elevada eficiência energética; Alto custo de implantação; Baixo custo de transporte; Baixo custo de manutenção; Possui maior segurança em relação ao modal rodoviário, visto que ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos. Transporte lento devido às suas operações de carga e descarga; Baixa flexibilidade com pequena extensão da malha; Baixa integração entre os estados; e Pouco poluente. Destaca-se que grande parte da malha ferroviária do Brasil está concentrada nas regiões sul e sudeste com predominância para o transporte de cargas. Para Bertaglia (2005), é definido como modal de transporte para grandes volumes, com um valor unitário baixo, Vantagens: Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de cargas; Baixo custo de transportes; Menor custo de infra-estrutura que no modal rodoviário. Já a parte marítima tem cerca de 7.500 km de vias. 45 portos