O documento analisa o dimensionamento de frota e custos no setor de transporte, abordando a produtividade de caminhões e carretas em diferentes operações. Apresenta cálculos detalhados para a capacidade de produção de veículos e a formação de uma planilha de custos, considerando variáveis fixas e variáveis. Além disso, discute alternativas financeiras e operacionais para melhorar a eficiência no transporte de cargas.

1. Dimensionamento de frota e
fretes
e
CUSTO TOTAL
Março de 2017

2. Quanto Pode Produzir
um Caminhão ?
Cálculo Da Produtividade
Dimensionamento da frota baseado na
Produtividade dos veículos

3. Premissa/Cálculo da capacidade de
produção por veículo
Un. Observação
1
Tempo médio total por operação
de carregamento
2 h
Inclui todos os processos
administrativos, burocráticos e de
operação
2
Velocidade média (já ajustada
para a operação em estudo)
58
km/
h
Média considerada para percursos
com trechos urbanos e rodoviários
3
Tempo médio total por operação
de descarga
2 H
Inclui todos os processos
administrativos, burocráticos e de
operação
4
Número de operações de carga
ou descarga realizadas por dia
1 un
A característica dessas operações e
distâncias envolvidas, geram (via
de regra) carga no dia e descarga
no dia seguinte
5 Motoristas por veículo 1 un
Não há substituição de motoristas
durante a viagem, nem produção
nos períodos noturnos
6
Horas disponíveis por motorista
por dia de trabalho (art. 62 da
CLT)
12 h
legislação brasileira vigente e
pertinente
7
Horas úteis (efetivamente
produtivas em operação de
carga /transporte/descarga)
10 h
Descontados tempos para paradas
técnicas e alimentação do motorista
8
Horas efetivamente em operação
de transporte (rodando)
8 h
Além de descontados os tempos para
paradas técnicas e alimentação do
motorista, as operação de carga ou
descarga
9
Capacidade de produção por
motorista por dia de trabalho
46
4
km
Cálculo com base nas premissas
apresentadas
10 Dias de trabalho no mês 26 Un Uma folga semanal
Capacidade de Produção por veículo mês 12. 064 Km
Produtividade
da
Carreta
Estrada

4. Premissa/Cálculo da capacidade de
produção por veículo
Un. Observação
1
Tempo médio total por operação
de carregamento
2 h
Inclui todos os processos
administrativos, burocráticos e de
operação
2
Velocidade média (já ajustada
para a operação em estudo)
45
km/
h
Média considerada para percursos
com trechos urbanos e
rodoviários
3
Tempo médio total por operação
de descarga
4 H
Inclui todos os processos
administrativos, burocráticos e de
operação
4
Número de operações de carga
ou descarga realizadas por dia
1 un
A característica dessas operações e
distâncias envolvidas, geram (via
de regra) carga no dia e descarga
no dia seguinte
5 Motoristas por veículo 1 un
Não há substituição de motoristas
durante a viagem, nem produção
nos períodos noturnos
6
Horas disponíveis por motorista
por dia de trabalho (art. 62 da
CLT)
12 h
legislação brasileira vigente e
pertinente
7
Horas úteis (efetivamente
produtivas em operação de
carga /transporte/descarga)
11 h
Descontados tempos para paradas
técnicas e alimentação do
motorista
8
Horas efetivamente em operação
de transporte (rodando)
5 h
Além de descontados os tempos para
paradas técnicas e alimentação do
motorista, as operação de carga
ou descarga
9
Capacidade de produção por
motorista por dia de trabalho
225 km
Cálculo com base nas premissas
apresentadas
10 Dias de trabalho no mês 26 Un Uma folga semanal
Capacidade de Produção por veículo mês 5. 850 Km
Produtividade
do
Caminhão
Truck
Entrega Urbana

5. 1. Selecionar o equipamento, [cavalo + carreta] ou [truck]. Esta
seleção deve levar em conta o tipo de carga e o itinerário.
Sempre que as condições e o cliente (dono da carga)
permitirem deve se buscar o equipamento com a maior
capacidade de carga possível e permitida pela lei;
2. Determinar a capacidade de carga líquida do equipamento
selecionado. Para isso é preciso determinar a tara do veículo e
verificar a legislação o que determina para o caso. Estes
aspectos têm que estar compatibilizados com a capacidade
volumétrica do equipamento e a densidade do produto, ou sua
forma de acondicionamento. A legislação brasileira que rege o
assunto (conhecida como lei da balança)
3. A combinação destes elementos, com o peso bruto total
permitido, descontada a tara do caminhão, nos permite calcular
o peso líquido permitido para a carga a ser transportada.
4. Determinar o itinerário a ser percorrido;
5. Determinar a produtividade a ser considerada para o projeto
Dimensionamento da frota baseado na Produtividade dos veículos

6. Dimensionamento da frota baseado na
Produtividade dos veículos
Eq 1 Nc= P/I;
Nc é o número de ciclos realizados no mês por veículo
P é a produtividade do caminhão (km/mês);
I é a distância (em Km) total do ciclo
Eq 2 [F] = V/(Nc * L)
F é a frota a ser dimensionada (inteiro);
L é a carga líquida a ser transportada por ciclo (t);
V é o volume a ser transportado no período (t);
Após o cálculo, considerar o número inteiro para frota

7. Exercício 1
Qual a produtividade mensal esperada para um caminhão com
capacidade de carga líquida de 25t, que trabalha 12h dia,
com 1 motorista, em ciclos de 450km; (assuma 3 h para
carga +descarga) expressa em
• Número de viagens;
• Km rodados;
• Toneladas transportadas.

8. Custos – Formação Da Planilha
Custo total
Custo
direto
Custos Fixos
Custos Variáveis
Custo
Indireto
Overhead; Lucro;
Impostos indiretos
Item
Custo do Capital / aluguel
Licenceamento
Seguro
Motoristas
Estrutura
Administração
Pis e Cofins
Manutenção
Combustível
Lavagem
Pneus
Comissão
Seguros dos equipamento e contra danos a terceiros
Salário- remuneração fixa (piso da classe)
Pessoal e demais recursos usados na operação
Remuneração do capital investido ou aluguel do equipamento
Descrição
Taxas normais e obrigatórias por lei
Custos Diretos Fixos (mensal) :
Custo das lavagens e lubrificação
Custo = (aquisição+ consertos+ recapagens-residual/carcaça)
Salário- remuneração variável do motorista
Lucro (pode também estar alocado nos custos variáveis)
Imposto (4,65% )
Custo o referente a manutenção (peças e MO)
Custo referente ao gasto com óleo diesel
Custos Diretos Variáveis ( por km rodado) :
Planilha

9. Custos Fixos
Custo Descrição
01 – Custo de Capital
Calculada conforme as práticas normais de mercado.
Vale observar que para cargas especiais o valor do Semi -
reboque , ou equipamento que contém a carga pode ser até
4 vezes maior que o da carga geral.
Ex.: Semi - reboque carga geral comum aproximadamente R$35
mil; semi Reboque tanque de aço inox padrão alimentício:
R$70 mil.
02 – Impostos/
Licenças/
Documentos
Obrigató rios
Normais de mercado, sendo que para a carga líquida ainda
incidem impostos e taxas específicas (como por exemplo
capacitações técnicas emitidas pelo INMETRO)
03 – Seguro do
Equipamento de
Transporte
Normais de mercado, sendo valores elevados, é preciso analisar Custo
Benefício
04 – Remuneração do
Motorista
A parte fixa da remuneração do motorista é normalmente
regida pelo sindicato correspondente (ou condições do
mercado)
05 – Remuneração do
Pessoal
Administrativo da Operação
Regida pelo sindicato correspondente (ou condições do
mercado)
06 – Remuneração do
Pessoal Operacional
Regida pelo sindicato correspondente (ou condições do
mercado), Tráfego e expedição são exemplos dessa área.
-
07 – Despesas
Adm./Operacionais
Normais e pertinentes ao segmento, com destaque para
controles de frota; pneus; combustíveis, etc.
Para a carga líquida existem custos adicionais de execução e
controle

10. CUSTO DE CAPITAL NA PLANILHA
 Os custos de propriedade de um veículo não se limitam a
sua desvalorização por desgaste ou obsolescência. Incluem
também a remuneração do capital empregado.
 Operacionalmente, as maiores dificuldades para se incluir
esses custos nas planilhas não estão só na fixação das
taxas, mas também na determinação do valor sobre o qual
devem ser aplicadas.

11. CUSTO DE CAPITAL NA PLANILHA
 A questão é: Qual o valor do custo de oportunidade a ser adotado?
– Para o setor de transporte público de passageiros, existe um controle por parte dos
órgãos públicos gestores, os quais estabelecem a política tarifária.
– Para o transporte de cargas, quem define esses custos é o empresário, em
conformidade com o mercado, os riscos existentes, e as metas de sua empresa,
buscando retorno para o investimento realizado
 Investir significa deixar de consumir, o que só vale a pena se o capital
for bem remunerado.
– Qual valor a ser adotado para o investimento?
 O procedimento mais aceito é: adotar o valor contábil (ou valor de
reposição corrigido monetariamente), mas se o preço de venda do
produto ou serviço for suficiente para cobrir todas as despesas,
inclusive as de depreciação, a venda do produto ou serviço recuperará
todos os custos, inclusive o capital consumido.’

12. CUSTO DE CAPITAL NA PLANILHA
As principais opções de compras são:
• A VISTA - A melhor opção de compra, já que as taxas de capitação são
muito maiores que a de aplicação.
• FINAME - Financiamento subsidiado pelo BNDES, para equipamentos
cadastrados, a taxa varia entre 1,10% a 1,40 ao mês.
• LEASING - Arrendamento Mercantil, com ou sem opção de compra, este
residual pode ser diluído nas prestações, taxa de 1,7% ao mês.
• 63 - Empréstimo em dólar autorizado pelo BACEN - taxa de 1,5% ao mês
mais variação cambial.
• CONSÓRCIO - Para aquisições planejadas, já que a posse do bem depende
de lance ou sorteio. A desvantagem é a falta de segurança quanto aos
pagamentos, pois a prestação se altera de acordo com o preço do equipamento
novo, taxa de administração entre 2% e 4% do valor do bem.

13. Custo Descrição
01 – Manutenção
Manutenção Preventiva e Corretiva; socorros em
estradas; reformas gerais.
02 – Combustível
03 – Lubrificantes
O consumo é razão do tipo de veículo, condições
do trajeto e quantidade de carga , Combustíveis é
o maior custo nos variáveis e que merece o
maior cuidado no controle
04 – Lavagem
Fator não só estético, mas contribui para a
conservação do veículo
05 – Pneus
O consumo é razão do tipo de veículo, condições
do traje to e quantidade de carga, segundo item
em importância nos variáveis
06 - Comissão/
Despesas de
Viagem do
Motorista
A comissão é normalmente calculada em função da
produtividade alcançada pelo motorista.
07 – Seguro da
Carga
Ad Valoren variando de acordo com a operação em
torno de 0,1% do valor da carga
08 – Pedágios Função da rota
Custos Variáveis

14. CM 16.981,80
R$ 13000
Custos Diretos Fixos : Percentual custos
Custo do Capital /aluguel 5.025,99
R$ 21%
Licenceamento 195,09
R$ 1%
Seguro Terceiros -
R$ 0%
Motoristas 1.725,00
R$ 7%
Administração 134,41
R$ 1%
Cofins 345,30
R$ 1%
Total Diretos Fixos 7.425,79
R$ 30%
Custos Diretos Variáveis :
Manutenção 0,11
R$ 8%
Combustível 0,52
R$ 40%
Lavagem 0,05
R$ 4%
Pneus 0,13
R$ 10%
Seguro Carga 0,01
R$ 0%
Administração 0,06
R$ 4%
Cofins 0,04
R$ 3%
Total Direto Variável 0,91
R$ 70%
C. Total/Km mês
Planilha CF+CV
(13mil km/mês)

15. Item Participação %
Custo do Capital /aluguel 31,4%
Licenceamento 0,8%
Seguro 0,6%
Motoristas 9,2%
Estrutura 3,1%
Overhead 3,0%
Administração 1,6%
Pis e Cofins 1,9%
Total Diretos Fixos 51,6%
Manutenção 9,6%
Combustível 21,1%
Lavagem 1,8%
Pneus 8,5%
Comissão 4,6%
Seguro Carga 2,7%
Total Direto Variável 48,4%
Custos Diretos Fixos (mensal) :
Custos Diretos Variáveis ( por km rodado) :
Exemplo de Cálculo para Planilha CM + SR (15mil km/mês)

16. Gráfico: R$/km em função da
distância
R$ 0,50
R$ 0,75
R$ 1,00
R$ 1,25
R$ 1,50
R$ 1,75
R$ 2,00
Planilha de segmento

17. Gráfico: R$/tonelada em função da
distância
R$ -
R$ 20,00
R$ 40,00
R$ 60,00
R$ 80,00
Planilha de Segmento - R$/t

18. Exercício 2
Sabendo que o custo fixo do equipamento é R$
8.500,00 por mês e o custo variável é de R$ 0,77
por km rodado, calcule:
• O faturamento total mensal para 16.000km rodados;
• Para a mesma km qual o custo em R$/km;
• O custo por tonelada
Cada ciclo é de 650Km e a carga líquida é 26t por
viagem.

19. Uma indústria de eletrodomésticos possui um Centro de Distribuição (CD)
localizado a cerca de 40 km de distância da sua fábrica.
Toda a produção é transferida da fábrica para o CD através de carretas especiais
porta paletes, com capacidade para 24 paletes.
A produção diária a ser transferida é de aproximadamente 1500 paletes por dia. O
horário de operação para carga na fábrica e recebimento no CD é das 6 às 20h.
Após a descarga, os veículos retornam com os paletes vazios.
A velocidade média de percurso no trajeto fábrica-CD-fábrica pode ser estimada
em 40 km/h. O tempo médio de carga de cada veículo na fábrica é de 15 min e o
tempo total no CD, incluindo espera, conferência e descarga é de 45 min.
A empresa está em negociação com várias transportadoras para a realização desse
serviço de transferência.
EXERCÍCIO 3:

20. Pede-se:
•Determinar qual a frota que a transportadora necessitaria alocar para a realização
do serviço de transferência
•Qual o valor do frete por palete indicativo para a negociação ?
•Caso seja alocada uma segunda empilhadeira no CD para descarga dos veículos,
permitindo reduzir o tempo médio de descarga de 45 para 15 minutos, qual o valor
hora máximo de aluguel da empilhadeira mais operador que poderia ser pago ?
•Está se cogitando a implantação de uma praça de pedágio na rodovia que liga a
fábrica ao CD, com tarifa unidirecional de R$ 4,00 por eixo; por outro lado, há
uma rota de fuga que aumenta o percurso em 20 km e o tempo de viagem em 45
min. Você recomendaria aos veículos pagar o pedágio ou seguir pela rota de fuga ?
EXERCÍCIO 3 (continuação):

21. PLANILHA DE CÁLCULO
SCANIA T114 com semi-reboque
Coeficiente Parcela de Custo Coefic. Aplicado à Valor (R$)
0,007500 Depreciação 170.889,00 1.281,67
0,005950 Remuneração de Capital 185.361,00 1.102,90
1,755 Salário de mot/ajud./Leis sociais 750,00 1.316,25
1/12 Licenciamento 1.349,00 112,42
1/12 Seguro Obrigatório 0,00 0,00
1/100 Seguro do casco 185.361,00 1.238,83
Custo Fixo Mensal 5.052,06
0,00000083 Peças e acessórios 170.889,00 0,1418
0,000035 Salário e enc. pessoal oficina 306,92 0,0108
0,000150 Pneus, câmaras e recapagens 837,00 0,1256
0,4319 Combustível 0,38 0,1641
0,0034 Óleo do carter 3,13 0,0106
0,000383 Óleo câmbio e diferencial 3,78 0,0014
0,000167 Lavagens e graxas 45,00 0,0075
Custo Variável/Km 0,4619

22. CUSTO TOTAL DO TRANSPORTE
PMM (Percurso Médio Mensal) 15.000
Custo Fixo por mês 5.052,06
Custo Variável por km 0,4619
Custo Total 11.980,17
Custo Total/Km 0,7987
Custo por 1000
TKU
31,9471

23. CONCEITO de Custo Total
• Levar em consideração TODOS os custos componentes
• Custos componentes podem ter comportamento antagônico
• Minimizar o CUSTO TOTAL do sistema
• “Ótimo de uma parte não necessariamente leva ao ótimo do todo.”
Ctotal = Cobtenção + Ctransp + Cestoque + Ccolocação + Cvendas perdidas

24. Indústria Administração Transporte
Manutenção
de estoque Armazenagem
Recepção e
expedição Embalagem
Processamento
de pedidos Total
Qúímicos e plásticos 0,3% 6,3 (d) 1,6 3,3 0,7 1,4 0,6 14,2
Alimentos 0,4 8,1(d) 0,3 3,5 0,9 0-0 0,2 13,4
Farmacêutica 0,7 1,4 (d) 0-0 1,2 0,5 0,1 0,5 4,4
Eletrônica 1,2 3,2 (d) 2,5 3,2 0,9 0,1 1,2 13,3
Papel 0,2 5,8 (d) 0,1 4,6 0,3 0-0 0,2 11,2
Máquinas e ferramentas 0,5 4,5 (d) 1 2 0,5 1 0,5 10
Outras 1,2 6,8 (d) 1 2,9 1,4 0,4 0,4 14,1
Todas, manufatura 0,5 6,2 (d) 1,3 3,6 0,8 0,7 0,5 13,6
Todas, comerciais 1,2 7,4 (d) 10,3 4,2 0,6 1,2 0,7 25,6
Bens de consumo 1,3 8,1 (d) 8,5 4 0,9 0,9 0,5 24,2
Bens industriais 0,7 5,9 (d) 13,7 2,9 0,2 2 1 26,4
Alimentícia 1,68 16,64 NSI (e) 9,46 (f) 4,23 NSI 32,01
Metalúrgicas 4,3 10,02 NSI 11,98 (f) 2,93 NSI 29,23
Quimicas, petróleo e borracha 1,13 13,8 NSI 6,13 0-0 2,74 NSI 23,8
Papel e derivados 0,53 8,43 NSI 5,69 0-1 3,48 NSI 18,13
Têxteis 0,71 5,52 NSI 7,74 0-2 2,18 NSI 16,15
Produtos de madeira (inclui móveis) 1,09 11,1 NSI 2,04 0-3 1,76 NSI 15,99
Equipamentos de transporte 0,45 7,1 NSI 1,54 0-4 1,13 NSI 10,22
Máquinas 0,21 7,75 NSI 1,23 0-5 0,83 NSI 10,02
Média 1,27 10,05 0-0 5,72 0-6 2,41 0-0 19,44
Composto de 270 empresas 2,4 6,4 3,8 3,7 0-7 4,3 1,2 21,8
(d) Não inclui custo do transporte de suprimento, que é normalmente um ter;co do frete de distribuição.
(a) De LaLONDE, Bernard J., ZINSKER, Paul H. Customer Service: meaning and measurement. Chicago: National Council of Physical Distribution
Management, 1976
(b) DE SNYDER, Richard E. Physical distribution costs: a two-year analysis. Distribution Age, p. 50-51, jan. 1963
(c) De STEWART, Wendall M. Physical distribution : key to improved volume and profits. Journal of Marketing, p. 67, jan. 1965
CUSTOS LOGÍSTICOS COMO PORCENTAGEM DA RECEITA LOGÍSTICA
(obtidos de três estudos)

25. Tradeoff básico NS x Custos
Custo
($)
Fronteira ótima
Nível de
Serviço
X

26. Compensação de custos - 1
Custo
($)
Custo Total
Capacidade
Industrial
Estoque
Industrial

27. Capacidade vs estoque
Quant.
(un/período)
tempo
Demanda
Capacidade 1
Capacidade 2
Estoque
Capacidade 3

28. Compensação de custos - 1
Custo
($)
Modal de
transporte
Ferro Rodo Aéreo
Estoque
Transporte
Custo Total

29. Compensação de custos - 2
Custo
($) Custo Total
Nível de Serviço
(Disponibilidade de
estoque %)
Estoque
Oportunidade
(Perda de vendas)
0% 100%

30. 1) A indústria de Farinha compra matéria-prima de um fabricante localizado no Centro Oeste. Seu setor de transporte deseja escolher entre os modais
de cabotagem e rodoviário para mover o material. O armador cobra um frete de $0,10/kg para um lote mínimo de carga de 40.000 kg, enquanto o
frete rodoviário é de $0,18/kg para o mínimo de 20.000kg. Temos informações adicionais na tabela a seguir:
Que modal de transporte você recomendaria?
Consumo de material 1.000 bags/mês
Pêso de cada bag 100 kg
Preço ex-works $2.000,00/bag
Custo de manutenção de estoque como %
do valor médio de inventário mantido
anualmente
25%
Tempo de trânsito:
cabotagem
rodoviário
14 dias
7 dias

31. 2) A Milhabras vende farelo para uma indústria de rações. Seu setor de
transporte deseja escolher entre os modais ferroviário e rodoviário para
mover o material. A ferrovia cobra um frete de $50,00/t com uma freqüência
de uma entrega cada 4 semanas para um lote mínimo de carga de 70.000 kg,
enquanto o frete rodoviário é de $65,00/t com freqüência semanal e lote
mínimo de 20.000kg. Temos informações adicionais na tabela a seguir:
Que modal de transporte você recomendaria?
Consumo de material 25.000 kg/semana
Preço ex-works $800,00/t
Custo de manutenção de estoque como % do
valor médio de inventário mantido anualmente 30%
Tempo de trânsito:
ferroviário
rodoviário
6 dias
2 dias

32. Valor Médio (P) 800.00 $/t
Custo Manut. Estoque (CM) 0.30 aa
Demanda semanal (D) 25.00 t
Modal Frete f Trânsito Freq. Lote Q
($/t) (dias) semana t
Ferro 50.00 6 4 100
Rodo 65.00 2 1 25
CUSTO Fórmula Ferro Rodo
Transporte 52.D.f 65000 84500
Estoque trânsito CM.(P+F).52.D.TV/365 5449 1848
Est. Glub-bier CM.(P+f).Q/2 12750 3244
CUSTO TOTAL 83199 89592
Analise de sensibilidade do frete rodoviário
Redução Frete Rodo 89592
65 89592
60 83063
63 86980
62 85675
61 84369
60 83063
59 81757
58 80451
57 79145
56 77839
55 76533

33. Um comboio fluvial de 3 chatas e 1 empurrador foi projetado para transportar soja
pela Hidrovia Tietê-Paraná. Considere os seguintes parâmetros operacionais:
- distância entre o porto A e o porto B: 400 km
- número de eclusas no percurso: 5
- tempo total de uma eclusagem: 1 hora
- velocidade do comboio carregado entre A e B: 8 km/hora
- velocidade do comboio retornando de B para A: 10 km/hora
- taxa de carregamento no porto A: 600 ton/hora
- taxa de descarregamento no porto B: 150 ton/hora
- capacidade de cada chata: 600 ton de soja
- tempo de espera em cada porto para atracar: 2,5 horas
- Ano Operacional do comboio: 350 dias
Pergunta-se:
Qual o tempo de viagem redonda do comboio em dias ?
Qual o número de viagens redondas do comboio por ano ?
Qual a produção anual do comboio em termos de ton x km ?

34. EXERCÍCIO
Um terminal fluvial dispõe das seguintes instalações:
- um berço de atracação para um comboio completo.
- um tanque de armazenagem de 2000m3
de álcool.
- 10 pontos de descarregamento de álcool trazido das usinas por caminhões de 25m3
de capacidade.
Ao início de cada hora chegam simultaneamente 5 caminhões que podem ser descarregados, se houver espaço no tanque. A
descarga dos caminhões dura exatamente 1 hora. Assuma que os próximos caminhões a chegar, começam a ser
descarregados instantaneamente após os caminhões que acabaram de sair, se houver espaço no tanque.
Por dia chega um comboio fluvial, exatamente às 8:00 horas e deixa o terminal às 14:00 horas.
O gráfico abaixo mostra o nível do tanque do terminal durante 24 horas.
m3
2000
6 8 10 14 24 t
(horas)
1250
Pergunta-se:
a) O sistema de tancagem e transporte desse terminal está em equilíbrio de fluxo?
b) Qual é a capacidade em m3
do comboio que chega neste terminal?
c) Qual é a máxima taxa de carregamento de álcool no comboio atingida. Em que horário?
d) Existe fila de caminhões em que horário? Qual o tamanho máximo dessa fila?
f) É possível reduzir a fila de caminhões a zero com aumento de tancagem? De quanto?