O projeto integra as estações Lapa existentes em São Paulo, unificando-as através da criação de uma grande praça linear coberta e de um terminal de ônibus. O plano inclui quatro plataformas de trem enterradas, dez edifícios de uso misto, estacionamentos e a revitalização da área ao redor.

1. Estação Nova Lapa
UNA Arquitetos
ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS

2. Ficha Técnica do Projeto
- Local: São Paulo, SP
- Início do projeto: 2010
- Arquitetura: Cristiane Muniz, Fábio Valentim, Fernanda Barbara e
Fernando Viégas.
- Colaboradores: Ana Paula de Castro, Bruno Gondo, Carolina Klocker,
Eduardo Martorelli, Luccas Matos.
- Consórcio: falcão bauer/geribello
- Consultoria Estrutural: Eng. Heloísa Maringoni
- Consultoria de método construtivo: Eng. Luis Fernando Correa
- Planilhas orçamentárias: Straub Engenharia de Custos
ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS

3. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS

4. • Estação de Trem
- Unificará as duas estações Lapa, já existente (linha 7 e 8).
- Abrigará 4 plataformas que comportam o transporte de pessoas e carga.
- As bilheterias localizam-se no mezanino entre o térreo e a plataforma,
juntamente aos sanitários, salas técnicas, operacionais e de apoio.
- O acesso se dá através do terminal de ônibus e por lotes vizinhos à linha
férrea.
• Terminal de Ônibus
- Um pequeno terminal rodoviário comportará linhas municipais e
intermunicipais, integrando os modais a fim de facilitar a locomoção
de seus usuários.
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ESTAÇÕES INTERMODAIS

5. • Grande Praça Linear
- Sobre a estação, no nível térreo, será criado uma praça linear que
homogeneizará os dois lados da Lapa, antes segregados.
- Será coberta por uma extensa marquise com vãos (claraboias) que
permitirão maior iluminação natural da plataforma.
• Edifícios de Uso Múltiplo
- É prevista a criação de dez edifícios de uso múltiplo sobre a marquise
da praça.
- Os usos serão definidos pelo poder público e seus lucros poderão
reduzir os custos da implantação do projeto.
• Estacionamentos
- Serão setorizados sob a implantação dos edifícios, intercalados com o
mezanino da estação.
ESTUDO DE CASO
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6. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
LOCALIZAÇÃO

7. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SISTEMA FERROVIÁRIO EXISTENTE
As duas estações Lapa são divididas por um trecho de 500
metros de distancia (linha 7 e 8), o que divide o local em
Lapa de Baixo e Lapa de Cima.

8. ESTUDO DE CASO
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VIA PROPOSTA E ÁREAS ENVOLTÓRIAS
Área de Intervenção
O entorno imediato da linha férrea
sofrerá maior influencia com a intervenção, já que o
projeto visa a revitalização de todo o local com a
retirada da barreira física da linha em nível.

9. ESTUDO DE CASO
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Área de Intervenção
LOTES COM USOS MISTOS
Lotes que envolvem usos comerciais, serviços e/ou
residenciais.

10. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
Área de Intervenção
VAZIOS URBANOS E DISTRITOS INDUSTRIAIS
O projeto visa a revitalização desta área que sofreu com a deterioração
dos grandes lotes abandonados após a evasão de industrias que
inicialmente propiciaram o desenvolvimento da região da Lapa.

11. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
Área de Intervenção
As residências de gabarito baixo que qualificam essa
imagem terão grande alteração na paisagem com a
construção das dez novas torres ao longo da praça linear.
HABITAÇÃO DE BAIXA DENSIDADE

12. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
Área de Intervenção
HABITAÇÃO DE ALTA DENSIDADE
Ao leste e ao sul da área de intervenção existem edificações
com gabaritos mais altos que podem influenciar diretamente
na paisagem.

13. ESTUDO DE CASO
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SITUAÇÃO ATUAL

14. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SITUAÇÃO ATUAL

15. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
PROPOSTA

16. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
IMPLANTAÇÃO

17. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
PLANTA – NIVEL MEZANINO

18. ESTUDO DE CASO
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PLANTA – NIVEL SUBSOLO

19. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
PLANTA DE CIRCULAÇÃO

20. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SUBDIVISÃO POR NÍVEL
Térreo – Grande praça linear, terminal de ônibus e acesso ao mezanino, edifícios
multifuncionais e estacionamentos.
Mezanino – Estacionamentos, sanitários, bilheterias e salas técnicas e de apoio.
Subsolo – Plataformas da nova Estação Lapa.

21. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SEÇÃO TRANSVERSAL
Nota-se o intercolúnio constante e a laje nervurada que
compõe o método construtivo aplicado ao projeto.

22. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SEÇÃO TRANSVERSAL

23. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SEÇÃO TRANSVERSAL
Os estacionamentos ficarão locados sob a implantação dos edifícios no nível do
mezanino da estação e o acesso se dá a partir do nível térreo (praça linear).

24. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
SEÇÃO TRANSVERSAL
Destaca-se o córrego em ponte que atravessa perpendicularmente as plataformas.
O córrego canalizado é revelado aos pedestres através da praça linear.

25. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
Com o enterramento da linha férrea, é criado uma
praça linear que integrará os dois lados da Lapa.

26. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
A marquise se estende por quase toda a linha férrea .

27. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS

28. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS

29. ESTUDO DE CASO
ESTAÇÕES INTERMODAIS
A cobertura translucida e as
aberturas das estações permite que
o ar e a luz natural alcancem o
subsolo, diminuindo a necessidade
de sistemas mecânicos.

30. ESTUDO DE CASO
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Acesso ao Mezanino.

31. ESTUDO DE CASO
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