O documento descreve uma tecnologia alemã que utiliza partículas nanométricas para formar uma camada protetora auto-reguladora nas superfícies de atrito, reduzindo o atrito e a temperatura. Isso prolonga a vida útil do óleo lubrificante e reduz o consumo de combustível em 5-14%, além de melhorar a confiabilidade dos equipamentos. O método foi testado e certificado por instituições alemãs, com casos de sucesso em transportadoras na Alemanha e Portugal.

1. TECNOLOGIA ALEMÃ POSSIBILITA REDUZIR A
CONTA DIESEL DE SUA EMPRESA E AINDA
MELHORAR A CONFIABILIDADE DE SEUS
ATIVOS
PROVA CIENTÍFICA , MÉTODO DE AÇÃO E
CASES

2. O Método científico
O método científico é baseado nos estudos do químico
russo naturalizado belga IlYa Prigogine. Prêmio Nobel de
Química de 1977. "The behaviour of the matter under non
equilibrium conditions".

3. As premiações
 Certificado pela TÜV Thüringen, Alemanha, seguindo
rigorosos testes de laboratório e análise.
 Recebeu o Premio 2008 German Economic Innovation.
pela sua tecnologia e o potencial de poupança para a
economia através da sua utilização;
 Esta tecnologia foi recebida com grande aclamação no
Simpósio de Tribologia de Gottingen;
 Premiado em 2008 - NoAE ® - Network of Automotive
Excellence judged by Opel, Mazda, Mercedes-Benz.

4. Método de Ação
Os óleos lubrificantes são concebidos para duas funções
primordiais: redução do atrito das partes móveis e redução
da temperatura. Todos nós sabemos que tanto óleos
minerais como sintéticos quando sujeitos a altas
temperaturas passam por um processo instantâneo de
polimerização/carbonização (como queiramos chamar)
fazendo com que as moléculas do mesmo sofram
alterações irreversíveis. Este processo cíclico faz com que a
vida útil do óleo seja limitada normalmente por um
determinado número de horas de trabalho.

5. Método de Ação
O produto de proteção em causa "alimenta-se" da energia
do atrito, criando uma camada auto reguladora (dynamic
self-assembly) de proteção e reduzindo a temperatura no
sistema em cerca de 10ºC. Ora esta redução cria uma
"almofada" de conforto para o óleo fazendo com que o
mesmo tenha que trabalhar em condições menos "críticas".
Deste modo, o processo de polimerização/carbonização que
ocorre normalmente é eliminado pela redução da
temperatura.

6. Método de Ação
Esta camada de proteção é superdura, a base de silício,
resistindo a temperaturas de 1200ºC e ao mesmo tempo
elástica (absorvendo o impacto entre as peças móveis). Este
comportamento aparentemente contraditório só é possível
quando usamos partículas com dimensões entre os 3 e os
50nm. São os chamados metamateriais. Materiais que não
são moléculas mas que possuem um duplo comportamento
quântico/mecânica clássica.

7. Formação da nano camada
Nos processos de combustão se originam partículas que
ficam retidas nas partes internas das superfícies de atrito
dos componentes que se movimentam

8. Formação da nano camada
A camada superficial é escavada por baixo das partículas
removendo-as

9. Formação da nano camada
As moléculas de óleo são depositadas dentro de uma nano
grelha

10. Formação da nanocamada
Quanto maior for a absorção de energia , maior será a
extensão da camada

11. Método de Trabalho
O método de trabalho consiste em adição do produto nine
Renew® em dosagens especificamente calculadas nos
compartimentos de óleo lubrificante. Nos compartimentos
abertos, como os cárters de motores a combustão interna,
será necessária uma dosagem antes da troca de óleo (para
garantir a limpeza do compartimento) e outra depois.
Nestes compartimentos também, após determinadas
horas de trabalho ou Km rodados ,será necessário o
refresh do kit de produtos que permanecerá ativo como
reforço até o fim do período completo de duração da
camada de proteção.
O produto permanecerá ativo nas paredes dos
componentes dos compartimentos, mesmo após as trocas
de óleo.

12. Resultados
 Limpeza das superfícies de atrito, independente das
condições atuais do óleo lubrificante;
 Aumento da viscosidade nas zonas de atrito;
 Aumento da capacidade térmica do lubrificante;
 Modificação da superfície de atrito, da tensão
superficial e, consequentemente redução do desgaste;
 Proteção das superfícies de atrito contra a corrosão
eletroquímica;
 Redução drástica do consumo de óleo e aumento da
sua vida útil;

13. Resultados
 Redução do consumo de combustível/energia entre 5%
e 14%;
 Maior capacidade e melhores características dinâmicas
do equipamento
 Redução das emissões (CO2, CO, NOx e SOx)
 Redução do ruído
 Prolongamento da vida útil das partes lubrificadas e,
por conseguinte, redução do custo de manutenção.
 Durabilidade do produto depois de introduzido no
ativo e de 400.000 km ou 12.000 h
 A aplicação de nine® Renew em óleo lubrificantes não
altera as suas propriedades físico químicas. As
especificações do fabricante permanecem inalteradas.

14. Características e Benefícios
Diminuição do atrito e consumo de energia
nine® Motor Renew regenera as superfícies, aumenta a
resistência superficial e limpa a superfície de contaminantes.
Renova, eficazmente, as superfícies desgastadas, e repõe as
especificações do fabricante.
nine® Motor Renew reduz o coeficiente de atrito através das
novas propriedades da superfície bem como através da
modificação das propriedades da película de óleo.
Redução do consumo de combustível/energia entre 5% e
14%;

15. Características e Benefícios
Diminuição do atrito e consumo de energia
nine® Motor Renew reduz o coeficiente de atrito através das
novas propriedades da superfície bem como através da
modificação das propriedades da película de óleo.
Redução do consumo de combustível/energia entre 5% e
14%;

16. Os testes
Os Testes foram realizados como um estudo independente
executado pela Companhia Alemã de Certificação TUV
Thüringen (o maior prestador de serviços técnicos do
Mundo) a pedido da Companhia de Seguros Allianz para
certificar as propriedades do produto. Uma exigência
cumprida para que a Allianz pudesse ser a s seguradora
internacional comercial de uso do Produto.

17. Os testes
Temos resultados já publicados em viaturas de pequeno
porte, ônibus, tratores, viaturas de médio porte, e agora
estamos iniciando a utilização em equipamentos industriais
de grandes dimensões e em frotas complexas, como as dos
setores sucroalcooleiro , papel e celulose , construtoras ,
mineradoras ,locomotivas e navios.

18. Case Study Internacional
Transportadoras -Alemanha
Um veículo da classe Euro 3, marca MAN 1843,
recebeu tratamento no seu motor e caixa 2876 04 LF,
12.816 cm3.
Os dados do estudo foram recolhidos de forma
independente pela Hause GmbH, Alemanha. O caminhão
tem data de 7/10/2002 e um motor com potência de
338KW. Tinha percorrido à data do início do teste
891.156kms.
Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do
veículo foram:
134 E40 140 nine® Motor Renew 40L (2x250ml)
134 M20 140 nine® Manual Gear/Diferencial Renew
20L (2x250ml)

19. Case Study Internacional
Transportadoras - Alemanha
Os valores para comparação foram registrados antes do
tratamento em 26/02/2008
O tratamento teve lugar em 19/03/2008
Os valores após tratamento foram registrados em 15/04/2008
Foram monitorizadas 9 viagens reais antes e depois do
tratamento. Estes dados foram utilizados para comparar os
valores para o consumo com base na distância percorrida (km/L)
e o peso carregado (ton/km) antes e depois do tratamento.
nine® Motor Renew foi adicionado ao óleo do motor e às
engrenagens em condições normais de operação.

20. Case Study Internacional
Transportadoras - Alemanha
Os dados abaixo foram resumidos a partir das 9 viagens,
comparando os valores mais elevados, mais baixos e a média
antes e o depois do tratamento:
Consumo antes
(Fator)
Consumo depois
(Fator)
Diferença
(Fator)
Diferença de
consumo (%)
Valor mais elevado 390L/15,530 ton/km
(0,02511)
390L/26,892ton/km
(0,0145)
0,0106 42%
Valor mais reduzido 430L/12,056ton/km
(0,03567)
390L/12524ton/km
(0,03114)
0,0045 13%
Média 3734L/185,779ton/km
(0,0201)
4170L/289,619ton/km
(0,0144)
0,00570 29%

21. Case Study Internacional
Transportadoras - Alemanha
Se alargarmos estes números para um caminhão que percorre
cerca de 160.000km temos uma significativa redução de custos.
€ por litro Distância Consumo
hipotético
Custo antes Custo
Depois
Poupança
Valor mais
elevado
1,249 160.000km 32L/100km € 63.090 € 36.5910 € 26.500
Valor mais
reduzido
1,249 160.000km 32L/100km € 63.090 € 54.895 € 8.195
Média 1,249 160.000km 32L/100km € 63.090 € 44.803 € 18.297

22. Case Study Internacional
Transportadoras - Alemanha
Um teste adicional foi efetuado num pequeno caminhão para demonstrar o
efeito de nine® Motor Renew na potência debitada.
O objetivo foi registar os parâmetros de potência antes e depois. O veículo de
teste tinha 2 anos e operava em rotas europeias.
As medições foram realizadas ao nível do veículo e não em motor isolado.
Tanto o motor como a caixa foram tratados com nine®.
Houve uma melhoria de desempenho de aproximadamente
1.000rpm na gama das baixas rotações. Isto significa que a 1.400
rpm a potência total estava disponível.
Verificou-se também um ligeiro aumento do pico de potência disponível.
Estes dados são consistentes com outros estudos realizados em motores.
Ao mesmo tempo, na gama de baixas rotações, houve um significativo aumento
do desempenho do motor (um aumento de 58KW para 76KW).
Estes dados corroboram a redução de consumo, uma vez que os motores
produzem maior potência a rotações mais baixas, quando tratados com nine®
Motor Renew.

23. Case Study Internacional
Transportadoras - Portugal
Um veículo da classe Euro 2, marca Scania, modelo R 124
LA, recebeu tratamento no seu motor, na caixa e no
diferencial com os produtos nine® Motor Renew.
Os dados do estudo foram recolhidos em conjunto com
a empresa de transporte de mercadorias*.
O caminhão tem data de 1997 e um motor com potência
de 420Hp. Tinha percorrido à data de 31/10/2012 -
745.623 kms.
Os produtos nine® utilizados pelos mecânicos do veículo
foram:
134 E40 140 nine® Motor Renew 40L (2x250ml)
134 M20 140 nine® Manual Gear/Diferencial Renew 20L
(2x250ml)

24. Case Study Internacional
Transportadoras – Portugal
Os valores para comparação foram registrados antes do
tratamento – 31/10/2012
O tratamento teve lugar em 8/2/2013.
Os valores após tratamento foram registrados até 3/6/2013.
O veículo transporta contentores com amido de milho entre o
porto de Setúbal e os clientes finais situados na grande
Lisboa. Quando estacionado, para carga e descarga da
mercadoria, permanece durante 1 hora com os motores a
funcionar.

25. Case Study Internacional
Transportadoras – Portugal
O consumo médio do veículo antes do tratamento era de 40,1l/100km.A primeira
avaliação foi efetuada entre os dias 10/5/2013 e 23/5/2013. A viatura percorreu
1.565km consumindo 560 litros. O consumo médio foi de 35,78l/100km. Em
comparação com o período sem tratamento a viatura apresentou uma redução de
consumo de cerca de 10,67%.
A segunda avaliação foi feita entre os dias 24/05/2013 e 3/6/2013. Neste intervalo
foram percorridos 1.662km com um consumo de 583 litros. O consumo médio
neste intervalo foi de 33,87l/100km. Em comparação com o período sem
tratamento a viatura apresentou uma redução de consumo de cerca de 15,44%.
Estes dados são consistentes com todos os estudos anteriormente feitos em
outras viaturas.
Para além da redução de consumo, verificou-se uma diminuição de ruído,
associada uma diminuição de vibração no habitáculo do condutor.
O desempenho do motor em carga aumentou significativamente a baixas rotações.
* O nome da empresa foi omitido por razões de confidencialidade.

26. Fim
Obrigado
A NANO Technology Application (https://www.facebook.com/nanotechapp) e especialista em
nanotecnologia química na área da engenharia de superfície
Os produtos e serviços que oferecemos cumprem os requisitos da green and clean tecnology.
Marcos Abreu
NANO Technology Application
www.nanotechnoapp.com.br
nano.technoapp@gmail.com
mfgabreu@hotmail.com
Skype : marcos.abreu29
21 99840 9041 21 3439 0387