Esta apresentação de nine® é feita em conjunto com a TÜV - Thüringen e a MSH GmbH; e contém extratos dos relatórios dos teste efetuados pela TÜV. O objetivo foi provar que nine® é uma proteção totalmente nova contra o desgaste, reduzindo-o em superfícies metálicas. Por meio da tecnologia de resistência ao desgaste de nine® é possível garantir uma proteção de longa duração em motores e materiais metálicos.

1. Relatório TÜV Türiguen

2. PRELIMINARESEnsaios Técnicos –NanotecnologiaObservações Preliminares
O movimento relativo entre dois corpos sólidos gera atrito, e como resultado, abrasão e desgaste. Os
resultados são perdas de energia e materiais que, somente na Alemanha, são estimadas em 35 a 40
milhões de euros todos os anos. A fim de reduzir estas perdas, são necessárias estruturas capazes de
ir ao encontro das necessidades com um correspondente tratamento das superfícies.
O lubrificante deve estar a altura das exigências. A capacidade de carga e a resistência ao desgaste
de um rolamento dependem da viscosidade do lubrificante; o tempo da fadiga do rolamento
lubrificado do uso de aditivos apropriados e da pureza do lubrificante; e a resistência à deformação
das engrenagens depende da capacidade de carga que o lubrificante pode suportar. nine® satisfaz
estas necessidades.
Esta apresentação de nine® é feita em conjunto com a TÜV - Thüringen e a MSH
GmbH; e contém extratos dos relatórios dos teste efectuados pela TÜV.
O objetivo foi provar que nine® é uma proteção totalmente nova contra o desgaste,
reduzindo-o em superfícies metálicas. Por meio da tecnologia de resistência ao desgaste
de nine® é possível garantir uma proteção de longa duração em motores e materiais
metálicos.

3. PRELIMINARESEnsaios Técnicos –NanotecnologiaRelatório de Análise
A tecnologia nine® foi examinada no âmbito de
uma série de testes. Os resultados dos teste
mostram que os efeitos da tecnologia podem ser
comprovadas.
nine® apresenta os seguintes efeitos:
- Resistência ao desgaste do motor
- Descarbonização com limpeza de todo o
tipo de impureza e resina
- Melhoria no desempenho do motor
- Redução das emissões de substâncias
nocivas
Teste básicos: Relatório de ensaio 8141.076.06

4. PRELIMINARESEnsaios Técnicos –NanotecnologiaAvaliação da Eficácia
✓ Resistência ao desgaste
● Gravação do atrito e do desgaste em
substratos metálicos
● Comportamento do aquecimento de
lubrificante sob aplicação de uma certa
força de atrito
✓ Limpeza do sistema circulatório
lubrificante no motor
✓ Redução das emissões de gases de
escape
✓ Otimização da compressão
● Análise do conteúdo de partículas
sólidas no óleo de motor
● Estudo da concentração de substâncias
nocivas nos gases de escape.
● Análise da compreensão do motor
antes e depois da aplicação do produto
✓ Redução do ruído do motor ● Análise e registro do ruído do motor
antes e depois da aplicação do produto

5. DIN 51 834 – parte 2
Força: 300 N
Temperatura: 50°C
Duração: 120 min
Dureza do objeto: 62HRC
Teste da resistência ao desgaste/ Dispositivo de
teste de oscilação de translação

6. nine® Motor Renew em óleo de motor 10W40
conclusão: o desgaste observado no objeto 2 (nine® Motor Renew) é em média
aproximadamente 50% menor do que o observado no objeto 1 (óleo 10W40 somente)

7. Objeto teste 1
sem nine® motor renew
Objeto teste 2
com nine® motor renew

8. Teste 1 sob a influência de uma força de atrito (150 N)
As curvas de temperatura de ambos os teste
não se afastam entre si significativamente nos
primeiros 20 minutos (1200s)
Pode observar-se um claro aumento de
temperatura na amostra 1 a partir dos 20
minutos. Este continua a crescer a partir de
então.
A curva de temperatura para a amostra 2 não
mostra qualquer particular flutuação.
Estabiliza na temperatura de 47°C a partir dos
30 minutos.
Teste da resistência ao desgaste / Comportamento
do lubrificante quando aquecido
Conclusão: Pode admitir-se que se formou uma camada de proteção anti
atrito ativa na superfície do objeto de teste 2 a partir do 20 minuto em diante

9. Teste 2 sob a influência de uma força de atrito (150 N)
O óleo 10W40 sem tratamento também foi aquecido a temperatura de 50°C. As curvas de temperatura
registradas são basicamente muito semelhantes. A curva da aplicação com nine esta em média 5°C
abaixo da do óleo não tratado.
Esta experiência foi repetida 8 vezes com os mesmos resultados. Um comportamento sistemático pode
ser observado aqui.
Conclusão: Para criação da camada antidesgaste temperatura bem como pressão são necessários.
Esta energia é retirada do óleo do motor aquecido. Como resultado tem-se um arrefecimento
temporário do óleo do motor, mas este não mais é importante após a criação da camada antidesgaste

10. O comportamento principal de nine® é composto de uma mistura de silício modificado,
óxido de alumínio e grafite em estado plasma, os quais o seu tratamento mantém as
propriedades lubrificantes mesmo a temperaturas de 1200°C.
Num processo micro metalúrgico, a camada anti atrito nine® é construída nas superfícies
de atrito cinemático. Esta camada é elástica e pode estender-se desde 3 a 700nm.
A camada anti atrito trata de otimizar o jogo entre as partes friccionáveis. Através da
diminuição do atrito e do aumento da dureza nas superfícies ativa-se a resistência anti
desgaste.
O óleo do motor recupera as suas propriedades originais através do processo de renovação
das moléculas do óleo destruídas por meio das substâncias presentes em nine®.
A camada anti atrito cria uma ligação química permanente com as superfícies metálicas
sujeitas ao esforço de atrito, sendo que tanto o atrito como o desgaste são reduzidos e a
vida útil operacional da unidade é decididamente prolongada.
Conclusão para o comportamento resistente
ao desgaste.

11. O teste foi realizado no motor do veículo. Para este fim, uma amostra de óleo base foi obtida do
sistema circulatório de lubrificação antes da aplicação da tecnologia.
Depois de aplicar os dois frascos de nine® e conduzir cerca de 200km, uma posterior amostra
de óleo foi obtida. A análise das partículas sólidas circulantes mostrou que aproximadamente
20% a mais de sólidos estava presente no óleo após a aplicação de nine® misturado com óleo
base.
Método de funcionamento da mistura nine®:
Limpeza do óleo e sistemas de lubrificação
circulantes

12. Redução de emissão de gases de escape
Medida de HC em gases de
escape
Antes e depois da aplicação
de nine
Diminuição do nível de HC (Hidrocarbonetos)
depois da aplicação

13. PARÂMETROS
EMISSÕES RESULTADOS
ANTES DEPOIS
CO %vol 0,277 0,041 85 % Melhoria
CO2 %vol 14,6 15,3
HC ppm 105,7 39,6 63 % Melhoria
O2 %vol 0,111 0,269
LAMBDA 0,994 0,956
Rotação min-1 812 816
O valor dos gases produzidos pelo
veículo em funcionamento, parado,
antes do teste, encontrava-se dentro
da gama de tolerância admitida para
a viatura. A seguir, em carga, a
quantidade de HC emitida aumenta
significativamente. A quantidade de
fases emitidos teve um
comportamento oscilante e instável.
O valor de HC produzido foi de
aproximadamente 105ppm. Após a
aplicação de nine, os valores de
emissão foram melhores já na fase
do veiculo em funcionamento
parado. A seguir, na fase de carga,
verificou-se uma rápida estabilização.
O valor da emissão de gases foi
bastante melhorado.Melhor X
Pior
Após a aplicação do produto o valor de emissão de
gases foi

14. Uma limpeza profunda dos sistemas e das impurezas impregnadas nas superfícies de
atrito é garantida em um único processo com a aplicação da tecnologia nine®.
A mistura de nanopartículas nine® transportada pelo óleo do motor, penetra e
infiltra-se nos agentes contaminantes aderidos nas superfícies internas do motor.
Os contaminantes são dissolvidos e libertados no óleo do motor em forma de
partículas.
nine® leva em conta que nenhum agente de limpeza cáustico pode ser usado no motor,
a fim de evitar qualquer dano em borrachas e plásticos que ocasionariam vazamentos
no motor.
O valor das emissões de gases comprova o desempenho enquanto que ao mesmo
tempo assegura uma resistência duradoura ao desgaste.
Conclusão em relação ao comportamento
dos agentes contaminantes

15. Optimização da compressão
Antes da aplicação Depois da aplicação
As características da
compressão, antes da aplicação,
foram bastante instáveis. Após
50 km foi feita uma rápida
paragem de 5 min
Nos 50 km subsequentes, já com
uma velocidade maior, um
comportamento mais dinâmico
do motor pode ser determinado
pelo condutor. Após 100 km, as
característica de compressão
estavam balanceadas e
otimizadas. O melhoramento da
compressão obtido em valores
absolutos foi de cerca de 16%
O desempenho do motor foi
melhorado
SIM/NÃO SIM
O comportamento de condução do
veículo foi melhorado
SIM/NÃO SIM

16. Análise do nível do ruído/motor

17. Conclusões da otimização do desempenho e
do comportamento do ruído
A taxa de compressão é sempre uma expressão do desempenho real quando
comparado com os parâmetros do fabricante. Uma baixa taxa de compressão
significa, entre outra coisas, que o desempenho real do motor não mais é obtido.
Alguns motivos são, por exemplo, o próprio funcionamento do motor que produz
contaminação do óleo no sistema circulatório de lubrificação.
Eficácia de nine®:
• Limpeza das superfícies de atrito
• Formação de uma camada intermediaria nas superfícies de atrito
• E a formação de uma camada micro modificada, repetidamente auto ajustável.
Esta demonstrado a otimização do desempenho, na base da analise do ruído, com
uma redução de 0,5dB. Esta é uma indicação significativa da melhoria de operação
global assim como é significativo em termos da vibração, isto é:
compressão melhorada = desempenho melhorado = redução do consumo de
óleo e combustível = aumento da vida útil da unidade.

18. Conclusão
nine® tem como função a criação de um revestimento anti-atrito nas superfícies sujeitas ao atrito
e a renovação das superfícies desgastadas por atrito seco, semi-seco ou oleoso.
O objetivo é reduzir o coeficiente de atrito, a pressão mecânica e a perda de calor onde é aplicado,
isto é, maquinas e mecanismos. A superfícies tratadas com nine® adquirem uma geometria
melhorada e tornam-se partes preciosas com um aumento muito grande da vida útil.
A aplicação conduz a/ao:
✓ Aumento da vida útil do motor/unidade
✓ Aumento do coeficiente de trabalho (cos f)
✓ Redução do consumo de energia em aplicações elétricas
✓ Redução do consumo de combustível em motores de combustão interna
✓ Aumento da vida útil dos lubrificantes
✓ Redução de CO/HC e outros gases resultantes da combustão incompleta
✓ Redução dos níveis de ruído e vibração

19. Conclusão
nine® tem como função a criação de um revestimento anti-atrito nas superfícies sujeitas ao
atrito e a renovação das superfícies desgastadas por atrito seco, semi-seco ou oleoso.
O objetivo é reduzir o coeficiente de atrito, a pressão mecânica e a perda de calor onde é
aplicado, isto é, máquinas e mecanismos. A superfícies tratadas com nine® adquirem uma
geometria melhorada e tornam-se partes preciosas com um aumento muito grande da vida
útil.
A aplicação conduz a/ao:
✓ Aumento da vida útil do motor/unidade
✓ Aumento do coeficiente de trabalho (cos f)
✓ Redução do consumo de energia em aplicações elétricas
✓ Redução do consumo de combustível em motores de combustão interna
✓ Aumento da vida útil dos lubrificantes
✓ Redução de CO/HC e outros gases resultantes da combustão incompleta
✓ Redução dos níveis de ruído e vibração