1. Janeiro-Abril 2011
Ano 3, No. 1
O Libro do Ministro de Portos do Brasil
UmaAnálise Logística dos Portos Brasileiros
MUITOANAVEGAR:
LATINPORTS PRESENTE EM PORT
FINANCE INTERNATIONAL BRAZIL EM
JUNHO
SUPERPORTO AÇU, BRASIL, NO TOP
10 DE INFRA-ESTRUTURA
GRUPO HUTCHISON INGRESSA
À LATINPORTS ATRAVÉS DE
SUBSIDIÁRIAS MEXICANAS
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2. CONTEÚDO
Janeiro
Abril
2011
O Libro do Ministro
de Portos do Brasil
Muito a Navegar:
Uma análise logística
dos Portos Brasileiros
Latinports Presente
em Port Finance
Internacional
Brazil em Junho
Superporto deAÇU,
Brasil, No Top 10
de Infra-estrutura
Grupo Hutchison
Ingressa à
Latinports através
de subsidiárias
Mexicanas
Novos Membros
Vinculados
Notícias Portuárias
Latino-americanas
Capacitação
Correio
Editorial
Início
Guindastes de Cais em Lázaro
Cárdenas Terminal Portuário
de Contêineres, México
Design
Julian Pineda
www.miroamarillo.com
studio@miroamarillo.com

3. OEditorial
Janeiro - Abril 2011
O ano de 2011 começou especialmente prolífico
para a Latinports. O Grupo Hutchison, o maior operador
portuário do mundo, ingressou formalmente à Associação através de sua
filial latino-americana com sede no México, e se afiliaram novos membros
dos Estados Unidos e Europa. Além disso, representando o setor portuário
latino-americano, fomos convidados a participar como conferencistas em
vários importantes eventos regionais e mundiais: TOC Ásia em Tianjin,
Euromoney Seminars em Miami, Andean Infraestructure Summit em Bogotá
e Argus Americas Coal Summit em Nova Orleans (com uma média de uma
conferência por mês), ainda que por problemas de agenda tivemos que
deixar de participar das duas primeiras. Em Maio e Junho vamos apoiar o
12° Congresso Portos Brasil 2011 e Port Finance Infrastructure Brazil, este
último evento onde também o diretor-executivo de Latinports apresentará
uma palestra sobre a Declaração de Brasília 2010: Avaliação e Perspectivas do
Sistema Portuário na Região. Mais tarde vamos começar à organização dos
seminários especializados de nossa associação com o denominado Navegação e
Controle de Inundações no Rio Magdalena, que será realizado no mês de julho em
Bogotá com o apoio da Associação Colombiana de Logística, o primeiro de
vários que realizaremos anualmente, em diversos países, sobre os diferentes
ramos da atividade portuária.
Em virtude do grande impulso da associação, no final do mês de fevereiro o
diretor executivo se reuniu, no Rio de Janeiro, com o presidente do comitê
executivo, Richard Klien, para planejar o agitado ano de 2011 e consolidar os
sucessos obtidos para o nosso próximo grande evento anual, que se realizará
em Cartagena/Bogotá no mês de outubro. Nessa viagem o diretor executivo
da associação teve a oportunidade de também se reunir com o ex-ministro de
portos, Pedro Brito (postulado a diretor da Agência Nacional de Transporte
Aquático, Antaq), que manifestou sua satisfação pelo trabalho realizado pela
Latinports e reiterou todo o seu apoio.
Este reconhecimento do setor portuário e de infra-estrutura à Latinports
nos enche de orgulho e nos obriga a ser cada vez mais proativos em favor do
fortalecimento do setor, razão pela qual a partir desta edição apresentamos
a nova imagem do boletim, mais moderno e funcional, para que nossos
afiliados fiquem constantemente informados sobre o progresso portuário da
nossa região.
Até a próxima!
jpalacio@latinports.org
www.latinports.org
Julian Palacio
Diretor Executivo

4. O Libro do Ministro de Puertos do Brasil
MUITOANAVEGAR:UmaAnálise Logística
dos portos Brasileiros
Com a dedicatória “Com carinho e grande
admiração por seu trabalho”, o ex-ministro Pedro Brito
fez a entrega ao diretor executivo da Latinports do livro escrito e publicado
antes de finalizar sua transcendental gestão, que terminou com a do
governo do presidente Lula em 31 de dezembro de 2010. Como muito bem
escreveu no prefácio do livro o legendário ex-ministro de finanças Antonio
Delfim Netto (responsável pelo chamado ‘milagre econômico brasileiro’ de
décadas atrás), “o título peca por modéstia, pois sua análise não se restringe
aos sistemas portuários mas vai mais além, e na realidade trata com total
amplitude os problemas logísticos de toda a infra-estrutura física brasileira,
compreendendo os portos marítimos e seus acessos, o insignificante
aproveitamento da navegação fluvial para o transporte de cargas, a ausência
de uma coordenação mínima no planejamento das malhas rodoviárias e
linha férrea e a ampliação do sistema aeroportuário”. … Que em geral são
os mesmos em toda a América Latina, acrescentamos nós, motivo pelo qual
o livro adquire uma importância regional.
Corrobora o expresso pelo ex-ministro Antonio Delfim Netto o fato de
que o livro começa com o capítulo denominado “Logística: A Palavra-
Chave” e onde, em uma declaração de avançada e inusitada franqueza, mais
além do político, o ministro Pedro Brito se atreveu a sugerir que a Secretaria
de Portos, iniciada e desenvolvida por ele, se transforme em Ministério de
Logística dado que esta área está dividida entre diversos ministérios, “o que
não parece sensato”.
Pedro Brito
Ministro de Puertos
do Brasil 2007-2010
Janeiro - Abril 2011

5. A seguir algumas frases do livro que levarão a pensar
o setor portuário latino-americano:
Logística: A Palavra-Chave:
- Em quase toda a Europa existem centros de
logística em que os meios ferroviário, rodoviário e
principalmente hidroviário se conectam, e as cargas
são redistribuídas de acordo com o destino, para
exportação ou para distribuição no mercado interno,
harmoniosamente, como uma orquestra bem
articulada.
- Por si só, um porto não tem sentido se não
fizer parte de uma rede, de uma cadeia, de um
sistema.
Buques Cada Vez Mayores:
Santos, que é o maior porto da América Latina, será
o Super Post Panamax, do tipo Santa do armador
alemão Hamburg-Sud, com 8.600 TEUs, e para isso
os portos brasileiros estão sendo preparados.
Marco Regulador:
- Quando se começa a investir de forma
consistente na infra-estrutura, na melhoria e na
construção de estradas, ferrovias, portos e hidrovias,
naturalmente são criadas as bases que permitem, em
seguida, o desenvolvimento de sistemas integrados e
a aplicação da inteligência logística e do conceito de
rede que os países líderes já estão adotando.
- …o empresário só investe seu dinheiro
se estiver plenamente convencido de que a
legislação e as regras são plenamente consistentes e
duradouras…Um investimento em porto é sempre
uma aposta a longo prazo, algo para um horizonte
de cinco décadas.
Firmeza Institucional:
- Devemos superar nossa tendência histórica de
valorizar mais a forma que o conteúdo, de sobrepor
os meios aos fins, de privilegiar o processo e não o
objetivo.
“…E não Morreu Ninguém”:
- Minha consciência objetiva é que não se tem
como construir uma estrutura 100% eficiente se
não se conta com uma equipe técnica formada por
profissionais habilitados desde o ponto de vista de
formação executiva e de forma especializada no
setor.
- Lembro-me bem de uma observação de
Dilma Rousseff, então ministra da Casa Civil
(hoje presidente da República), que nos deu muito
apoio nesse projeto de formar unicamente equipes
técnicas. Depois que o processo foi concluído e as
mudanças estavam consolidadas, ela disse: ‘Você
formou suas equipes apenas com critério técnico,
sem ceder às pressões políticas, e não morreu
ninguém’.
- O ‘Emma Maersk’ (o maior porta-contêiner
do mundo, que pode transportar entre 13.000 e 15.000
TEUs), não freqüenta os portos sul-americanos
por causa das limitações dos nossos portos, senão,
principalmente, por uma questão de logística
global,que flui, de forma predominante, no sentido
leste-oeste, no eixo Ásia-Europa-Estados Unidos.
Os fluxos no sentido norte-sul são complementares
e de restringida participação no comércio global
transportado em contêineres.
- Cada porto deve estar preparado para os
navios que o demandem e não para a eventualidade
de uma vez por ano receber um navio de 15.000
TEUs, como o ‘Emma Maersk’. O tamanho do
maior navio que demandará o porto de
Janeiro - Abril 2011

6. - Tenho absoluta certeza de que os bons
resultados obtidos nos três primeiros anos de
atuação da Secretaria de Portos devem ser creditados
à possibilidade que tivemos de montar equipes
técnicas, sem ingerências políticas.
Uma Nova Matriz Logística:
- Na Europa e em outras regiões do mundo, o
transporte fluvial chega a ser mais importante que o
transporte por estrada e devemos pensar em fazer
essa transformação no Brasil, onde o transporte
por estrada tem um peso maior, apesar de ser o
mais caro e o mais contaminante… Trata-se de
mudanças na matriz do transporte que vão aumentar
a eficiência, baratear a logística e contaminar menos
o meio ambiente, tanto com o trem como com as
hidrovias. É claro que muito investimento deverá ser
feito para que isso se concretize, mas não há outro
caminho e os benefícios sociais e econômicos serão
compensadores.
Eliminando Obstáculos:
- Quando é que o operador vai se sentir
estimulado a instalar equipamentos maiores e mais
modernos? Quando o porto, sob o ponto de vista
de infra-estrutura, justifique esse investimento
(dragagem e acesso aos portos -ferrovias, estradas e
hidrovias- entre outros).
- A Secretaria de Portos promoveu o conceito
de dragagem por resultados, o que significa dizer que
a empresa que vence a licitação para a dragagem de
aprofundamento terá a responsabilidade contratual
de cuidar da manutenção por um período de até seis
anos… Ou seja, são feitos o aprofundamento e a
manutenção simultaneamente para garantir que essa
profundidade seja mantida nos próximos anos, por
meio de uma única licitação e um único contrato.
- Outra importante alteração legal foi a que
permitiu a participação de empresas internacionais
nas licitações de dragagem, o que antes não era
possível. O mercado não se limita às obras nos
portos marítimos públicos, pois será necessário
dragar hidrovias…
- Um dos principais desafios impostos à
Secretaria de Portos foi a definição de prioridades,
considerando-se a inevitável limitação de recursos
e a necessidade de recuperar o tempo perdido.
Iniciamos, então, pelo que era mais urgente, pelos
obstáculos que entravavam o desenvolvimento
do setor portuário brasileiro, independentemente
do planejamento a médio e longo prazo que
começávamos a desenvolver. Na lógica portuária
existe um conceito claro: quando se elimina um
obstáculo, outro aparece, ou seja, existe uma fila de
obstáculos.
Janeiro - Abril 2011

8. Enfim, Planejamento Levado Adiante:
- É possível que o maior legado deixado ao
país pela Secretaria de Portos em seus primeiros
três anos de atuação seja o planejamento estratégico
a longo prazo. A meta imposta a seus técnicos
foi desafiadora: pensar em como deveriam ser os
portos brasileiros nos próximos 20 anos, com base
nas demandas objetivas da economia do país e nos
interesses da sociedade... Como resposta a essa
demanda, a Secretaria de Portos decidiu elaborar
o Plano Nacional de Logística Portuária para as
próximas duas décadas.
- Destaca-se outro estudo para o projeto de
acesso ao porto de Santos, que hoje se encontra
congestionado pela circulação de quase 15.000
caminhões por dia. É absolutamente impensável
triplicar esse fluxo para 45.000 caminhões se forem
Libertação de Fronteiras e Investigação de
Oportunidades nos Portos do Brasil
Com o apoio da Latinports, Associação Brasileira
dos Terminais Portuários ABTP e United Kingdom
Trade & Investment, esta conferência vai apresentar
uma compreensão aprofundada de soluções
inovadoras de financiamento e conselhos práticos
em torno dos desafios e oportunidades no dinâmico
setor portuário brasileiro. Os peritos da indústria vai
colocar um holofote sobre os portos do Brasil e seus
planos de expansão e desenvolvimento; ao mesmo
tempo, investigar oportunidades de crescimento
e investimento, prestando atenção aos desafios e
riscos.
Mais de 150 delegados das portas e nos sectores
conexos são esperadas para assistir. Além, ele
dará uma excelente oportunidade para conhecer
o potencial de capital e parceiros de negócios, tais
como funcionários do governo, altos executivos
das autoridades portuárias, operadores portuários
e os terminais e as indústrias legais e bancárias,
envolvidos tanto em investir em portos ou em
terceirização de investimento.
O diretor-executivo da Latinports, Julián
Palacio, apresentará uma conferência sobre
Avaliação e Perspectivas do Sistema Portuário
na Región, em conformidade com as
conclusões da Declaração de Brasília de 2010.
mantidas as mesmas condições de acesso. Torna-se
urgente, portanto, mudar toda a matriz de acesso
ao porto de Santos, reduzindo-se a presença de
caminhões e aumentando a participação de outros
sistemas de transporte, fundamentalmente hidrovias,
dutovias e ferrovias, e principalmente com a criação
de plataformas logísticas fora do porto. Assim,
no caso de Santos, o grande obstáculo no futuro
imediato será o acesso.
- A ausência de planejamento no passado travou
o desenvolvimento do setor portuário brasileiro.
Hoje foi implantado no Brasil um sistema sem
precedentes de planejamento a médio e longo prazo,
que de forma coordenada, integrada e em harmonia
com uma série de outras providências, representará
um lucro em eficiência logística que o país necessita
conquistar para competir em condiciones de
igualdade com os melhores portos do mundo.
Latinports Presente em Port Finance
International Brazil em Junho
Janeiro - Abril 2011

9. Também serão oradores, entre outros:
• Fernando Fialho, Director General, National
Agency of Waterway Transportation – Antaq
• Sérgio Paulo Perrucci de Aquino, City Secretary of
Port and Maritime Affairs, Santos
• João Emilio Freire Filho, Adviser to the Board,
Associação Brasileira dos Terminais Portuários
• Walter Kemmsies, Chief Economist, Moffatt &
Nichol
• Michel Donner, Port & Maritime Consultant
(formerly World Bank)
• Robert Grantham, Commercial Director, Port of
Itajai
Segundo a firma Competitiveness Group Long
Term Assets, contratada pela revista América
Economia, o porto de Açu, com um investimento
de US$5.500 milhões (superior à ampliação do Canal
de Panamá), ocupa o sétimo lugar no ranking das
principais obras de infra-estrutura na região.
Localizado no município de São João da Barra,
na região norte do estado do Rio de Janeiro, o
Superporto de Açu, do grupo EBX, é um terminal
portuário privado de uso público que se destaca
como o maior investimento em infra-estrutura
portuária das Américas. Em fase de construção,
o empreendimento contará com até 30 postos
de movimento de produtos, como siderúrgicos,
petróleo, carvão, mineral de ferro, granéis líquidos
e carga geral. Com uma profundidade inicial de 21
metros, com possível expansão para 26 metros, o
superporto terá uma ponte de 2.9 quilômetros de
extensão (já concluída), que permitirá a chegada
dos maiores navios do mundo, como o Capesiza,
VLCCs e Chinamax.
• Marc Evertse, Port of Rotterdam International
(PORint), Sr Project Manager
• Jean-Marc Daniel Aboussouan, Infrastructure
Chief, IDB – Inter American Development Bank
• Gustavo Gusmao, Senior Manager Corporate
Finance - Public Sector, Ernst & Young Terco
• Marcos Pinto, Ocean Engineering Department,
USP (University of Sao Paulo)
Para obter mais informações e uma cópia da agenda,
entre em contato com
patrick@portfinanceinternational.com
www.portfinanceinternational.com
O empreendimento, previsto para começar a operar
em 2012, está em construção desde outubro de 2007
e foi projetado com base no moderno e eficiente
conceito de porto-indústria. Na área adjacente ao
superporto será construído um Complexo Industrial
em uma área de 90 quilômetros quadrados,
onde serão instalados diversos tipos de indústrias
(siderúrgicas, cimenteiras, uma termo-elétrica, pólo
metal-mecânico). Próximo às baías de Campos,
Santos e Espírito Santo, e com fácil acesso às regiões
mais desenvolvidas do país, o Superporto de Açu
servirá de centro logístico para as regiões Centro-
Oeste e Sudeste. O superporto terá um enorme
Complexo Industrial contíguo, onde serão instalados
diversos tipos de indústrias, como siderúrgicas,
plantas de pellets de mineral de ferro e unidade
de tratamento de petróleo, além de uma área para
armazenamento e mobilização de produtos.
Também serão oferecidos serviços complementares
prestados por empresas especializadas em expedição,
integração intermodal, armazenagem e despacho de
alfândega. Este moderno conceito, conhecido como
one-stop-shop, oferece às empresas instaladas no
Complexo Industrial todos os serviços necessários
para a produção e fluxo dos seus produtos. Além
disso, as indústrias poderão contar com energia
a serem fornecidas pela termo-elétrica da MPX,
empresa do grupo EBX, que atuará em
Superporto de AÇU, Brasil, No
TOP 10 de Infra-estrutura
Janeiro - Abril 2011

10. sinergia com outra empresa do grupo que instalará
plantas térmicas, com a primeira fase a carvão a
2.100 MW e a segunda fase a gás a 3.300 MW. Um
corredor logístico de 45 quilômetros, composto
por linhas de transmissão, dutos de água, gás
e telecomunicações, ferrovia e estrada, unirá o
Superporto de Açu à cidade de Campos, localizada
no norte do estado do Rio de Janeiro, a 286
quilômetros da cidade do Rio de Janeiro.
Hutchison Port Holding HPH, um dos mais
importantes operadores portuários do mundo,
ingressa com força na Latinports através da
Internacional de Contenedores de Veracruz-ICAVE
e da Lázaro Cárdenas Terminal Portuario de
Contenedores-LCTPC, ambas do México, onde está
a sede da organização para a América Latina.
O Grupo tem interesses em mais de 25 países ao
longo da Ásia, Oriente Médio, Europa, América e
Austrália. Atualmente opera 306 cais em mais de
50 portos ao redor do mundo. Em 2009, o Grupo
Hutchison manejou mais de 65.3 milhões de TEUs
no mundo.
Internacional de Contenedores de Veracruz
ICAVE
para a bacia do Atlântico, costa leste das Américas
do Norte e do Sul, Europa e África.
A ICAVE se tornou a principal operadora
portuária de contêineres no México ao incrementar
significativamente seus movimentos de carga, hoje
em dia operando 80% dos contêineres do porto de
Veracruz, o que representa 20% dos contêineres
manejados em todos os portos do México.
Lázaro Cárdenas Terminal Portuaria de
Contenedores - LCTPC
Localizada no estado de Michoacán, na costa
leste da República Mexicana, a LCTPC iniciou
operações em 19 de novembro de 2003.
Atualmente a LCTPC se encontra em fase de
construção e desenvolvimento do maior terminal
de contêineres do Sistema Portuário Mexicano,
em um terreno virgem com frente de água sobre o
canal norte do porto de Lázaro Cárdenas, que terá
uma superfície total de 122 hectares, com 1.480
metros de frente de água e capacidade dinâmica
de até 2.6 milhões de TEUs. Este novo terminal
está sendo desenvolvido em três grandes fases,
das quais a primeira, única do seu tipo, iniciou as
operações em 28 de novembro de 2007.
ICAVE, empresa manobrista constituída por meio
do programa de privatização e reestruturação
portuária iniciado no México em 1994 como o
primeiro terminal portuário operado pelo setor
privado do país. Localizada na zona 2 do porto de
Veracruz, iniciou suas operações em 1995, com
infra-estrutura e equipamento adequado para
manejar todos os tipos de carga em contêiner,
servindo como principal saída das mercadorias
Grupo Hutchison Ingressa à Latinports
através de subsidiárias Mexicanas
Janeiro - Abril 2011

12. Novos Membros Vinculados
Capacitação
LIEBHERR NENZING CRANE CO.
Liebherr Port Equipment
e-TECHNOLOGIES SOLUTIONS CORP.
e-Tech Simulations
Fundada em 1949 em Nenzing, Áustria, a Liebherr-
Werk Nenzing GmbH www.liebherr.com produz
e distribui um amplo programa de diferentes linhas
de produtos, como gruas para barcos, gruas móveis
para portos e gruas para plataformas de perfuração,
bem como gruas marítimas, gruas para plataformas
de sondagem, gruas móveis portuárias, e também
gruas sobre correntes universais e gruas sobre
correntes de elevação.
Para maiores informações, favor contatar Anton
Wasler na filial de Miami, através do correio
eletrônico anton.walser@liebherr.com ou pelos
telefones 1-305-8890176 (fixo) e 1-305-7467155
(celular) .
Port Finance International Brazil
15 e 16 de junho de 2011,
Río de Janeiro
www.portfinanceinternational.com
cathy@portfinanceinternational.com
Navegação e Controle de
Inundações no Rio Magdalena,
8 de Julho de 2011,
Bogotá
www.latinports.org
jpalacio@latinports.org
A e-Tech Simulation www.etechsimulation.com
é uma divisão da e-Technologies Solutions Corp.,
empresa estadunidense estabelecida em West Palm
Beach, Flórida, com mais de 18 anos de experiência
no fornecimento de ferramentas para capacitação
profissional, acadêmica e tecnológica para a industria
das bibliotecas digitais na América Latina e Caribe.
Está enfocada exclusivamente à área de simulação,
desenvolvendo e fabricando simuladores para
distintas industrias, entre elas a portuária, como
método de treinamento para aprendizes e/ou
aperfeiçoamento de pessoal experiente.
Para maiores informações, favor contatar Jairo Leiva,
a través do correio eletrônico
jleiva@etechsimulation.com o
ou pelo telefone 1-561-6973222
Janeiro - Abril 2011

13. Notícias Portuárias Latino-americanas
Brasil
A Logística Necessita “Investimento Pesado”
em Hidrovias e Ferrovias
Em recente entrevista à Brasil Econômico, o ex-
ministro de portos Pedro Brito, comentou sobre
os obstáculos da logística portuária e defendeu
uma mudança na matriz de transporte. Para isso,
com a eliminação do obstáculo gerado pela baixa
profundidade dos portos, obtida pelo programa de
dragagem, o desafio do governo é a ampliação da
inter-modalidade no transporte, com a ampliação
dos investimentos em hidrovias e ferrovias.
Junto a essa mudança na matriz, Brito defende a
criação de zonas de apoio logístico fora da área
portuária, para que os contêineres entrem e saiam
em barcaças. “Temos que ter boas rodovias e,
principalmente, investir pesadamente em hidrovias e
ferrovias”, disse Brito.
estiveram parados em 2009 e 2010 devido aos
efeitos da crise mundial.
Log-in tem um plano de investimentos de US$0.8
bilhões para renovação da frota, que prevê
embarcações maiores para substituir as atuais (duas
delas chegarão em setembro). Criada em 2007, desde
então a empresa mostra um crescimento anual de
28% em volume. “Consideramos que esse mercado
tem um potencial de crescimento muito forte”, disse
o presidente da Log-in, Vital Jorge.
Em matéria complementar, o Valor destaca que
cerca de 188 milhões de toneladas mobilizadas pelos
portos brasileiros em 2010 foram de cabotagem,
o que representou um aumento de 6% em relação
ao ano de 2009. De acordo com dados da Agência
Nacional de Transporte Aquático, Antaq, apesar
da frota de cabotagem estar crescendo, a família
de navios brasileiros ainda é insuficiente para
atender a demanda. Por isso o número de pedidos
de autorização para fretamento de embarcações
estrangeiras aumentou em 2010, atingindo um valor
de US$126 milhões. Hoje está em trâmite na Antaq
pedido de autorização para navegação de cabotagem
de três empresas: Marítima Navegação, Brasfels e Martin
Leme Serviços.
Por outro lado, os operadores de bandeira brasileira
Mercosul Lines e Log In, sócios em um serviço
chamado “Cabotagem Manaus”, iniciaram escalas
semanais em Itajaí, com operações no Terminal
APM. Este serviço fazia escala originalmente no
porto de Imbituba no Sul do Brasil. As razões para
a mudança foram expressas pelo Sr. João Batista
Momesso, Gerente Comercial da Mercosul: “a
mudança para Itajaí se deve à sua posição geográfica
e à concentração de fornecedores de serviços na
região, o que permitirá à linha oferecer soluções
logísticas porta a porta para todo o Brasil”. A partir
de agora a rotação deste serviço será a seguinte:
Itajaí, Manaus, Paranaguá, Santos, Suape e Pecem.
Eles esperam manejar uma média de 2.500
contêineres mensais, que consistem principalmente
de carga produzida no estado de Santa Catarina,
Cresce Cabotagem e Atrai Multinacionais
Segundo um artigo do informativo Valor, o
crescimento da cabotagem fez com que ela
voltasse a ser uma opção viável para as empresas
de grandes volumes que apostam na racionalização
logística. Agora os desafios são aumentar a oferta
de embarcações e melhorar a infra-estrutura
portuária. “O potencial da cabotagem é enorme;
depende da disponibilidade dos operadores em
investir em mais linhas”, afirma Darlan Carvalho,
diretor de logística do mercado interno da Brasil
Foods, que atualmente transporta por navio apenas
4% das 2.5 milhões de toneladas mobilizadas no
mercado interno anualmente. Segundo Carvalho,
“Se houvesse mais capacidade nas rotas marítimas,
com certeza esse índice aumentaria”. O jornal conta
que a frota de navios porta-contêineres dedicados à
cabotagem com freqüência regular na costa brasileira
é de 20 embarcações e a maioria planeja ampliação
neste ano: a Maestra terá duas unidades a mais este
semestre; e a Aliança reativará dois navios que
Janeiro - Abril 2011

14. Notícias Portuárias Latino-americanas
tais como, frango congelado, ladrilhos, papel e
celulose.
Outro operador de cabotagem fez sua escala
inaugural no complexo portuário de Itajaí. A Maestra
Navegação e Logística, uma empresa totalmente
controlada pela Triunfo Investments. O Maestra
Atlántico (antigo Lloyd Atlántico) fez sua primeira
escala no Terminal Portonave em 7 de abril, e em
breve a ele se juntará o Maestra Mediterrâneo (antigo
Neptunia Mediterrâneo), e possivelmente mais outros
dois navios. A intenção da linha é prestar serviços
aos portos de Itajaí, Santos, Suape e Manaus.
US$27 milhões, comparado com os US$3 milhões
do ano passado. O investimento durante o período
foi de US$28.5 milhões. A Folha, Valor e Brasil
Econômico informam também que a empresa revisou
a previsão de investimentos para 2011 no país ao
passar de US$86.5 milhões para US$117 milhões,
com especial atenção ao terminal de Imbituba.
De acordo com uma nota da Tribuna, para a empresa
o aumento operacional é um reflexo do forte
crescimento do comércio exterior brasileiro, da
valorização do real e de seus investimentos em infra-
estrutura, tecnologia e mão-de-obra. Valor traz mais
detalhes do balanço trimestral de da Santos Brasil,
destacando que as receitas líquidas do trimestre
chegaram a US$221 milhões; o Ebidta alcançou
US$60 milhões (crescimento de 88%). De acordo
com a publicação, o diretor executivo de relações
com investidores da companhia, Marcos Tourinho,
afirmou que a empresa aumentou a previsão Ebidta
para 2011 em US$52 milhões, em um total de
US$306 milhões.
A Tribuna, além disso, informou que o Terminal de
Contêineres Santos Brasil fechou o mês de março
com dois recordes históricos de produtividade:
60.71 movimentos por hora/navio em média, e
23.94 movimentos por hora/grua, os quais, segundo
a empresa, foram produto de investimentos em
capacitação de pessoal e tecnologia de ponta.
Planos de Expansão da Libra no Porto de
Santos
O informativo Tribuna destacou o comentário do
presidente da Libra Terminais, Wagner Biasoli,
sobre a intenção da empresa de aumentar suas
operações no complexo portuário santista: “A Libra
quer se ampliar e qualquer outra área no Porto de
Santos é importante neste processo.” Coerente
com o anterior, Biasoli comentou que a empresa vai
disputar a área de Prainha, à margem esquerda do
porto de Santos, para movimento de contêineres,
já tendo sido autorizada a estudar sua implantação,
como também é o caso da NF Motta, LPC-Latina e
Locafrio.
Imprensa Destaca Crescimento do Terminal de
Contêineres Santos Brasil
A divulgação dos resultados do grupo no primeiro
trimestre teve uma positiva acolhida nas publicações
Valor, Folha, A Tribuna y Brasil Econômico. Uma
reportagem do Valor destaca o aumento de 50%
nos ingressos como conseqüência do crescimento
no movimento de carga. Um artigo da Folha chama
a atenção sobre o volume mobilizado, boa parte no
porto de Santos (227.000 contêineres no trimestre,
o que representa um crescimento de 31% em
comparação com o mesmo período de 2010). O
Brasil Econômico também destaca o investimento de
US$ 117 milhões previsto para este ano.
Valor apresenta comentários de Richard Klien,
presidente do conselho de administração, e do
diretor de relações com investidores, Marcos
Tourinho. “Foi um excelente resultado, não apenas
econômico-financeiro mas também operacional”,
disse Klien; segundo ele, os resultados foram
determinados em grande parte pelo maior volume
de contêineres mobilizados, especialmente no
terminal de Santos, mas também contribuíram
os reajustes nos preços das tarifas dos serviços
prestados, como o armazenagem de contêineres de
importação. Tanto o Valor como o Brasil Econômico
dão conta do lucro líquido trimestral, que foi de
Janeiro - Abril 2011

15. Notícias Portuárias Latino-americanas
diferentes serviços prestados para a indústria de
petróleo e gás, em dez anos essa porcentagem
poderá chegar a 50%”, prevê Baião. prevé o
presidente do Wilson Sons Cesar Baião.
Controvérsia sobre Licença Prévia à Triunfo
para Mega Terminal em Santos
O Terminal Portuário Brites, do grupo Triunfo,
recebeu a licença prévia para construção em um
terreno de 190 hectares à margem esquerda do
canal de Santos, ainda que é possível que tenha
dificuldade em obter a autorização da Agência
Nacional de Transporte Aquático, Antaq, pois,
segundo o informativo Valor, a lei de portos prevê
que somente empresas com um mínimo de carga
própria construam terminais privados, o que não é
caso da Triunfo; adicionalmente, segundo a Tribuna,
o Conselho de Administração Portuária CAP do
porto de Santos vai recorrer ao Instituto Brasileiro
do Meio Ambiente e Recursos Naturais, Ibama,
para suspender a licença ambiental de instalação
do terminal, pois a área onde vai ser construído é
estratégica para o porto e não pode ser separada dos
projetos de expansão em estudo (“uma área como
aquela não pode ser tratada de forma independente”
disse o presidente do CAP, Sérgio Aquino, que
também vai recorrer à Antaq para impedir que a
autorização seja expedida de forma independente).
No entanto, a empresa buscará sócios embarcadores
nas modalidades de cargas que serão movidas,
com a finalidade de se encaixar na legislação;
adicionalmente, a decisão de apostar em uma
estrutura exclusiva para cabotagem, também é uma
forma da Triunfo não competir com terminais
de contêineres de uso público que já disputam o
mercado de longo curso no porto de Santos, pois se
trata de atender a um nicho menos valorizado em
épocas de picos de movimento. Segundo os planos
da Triunfo, o Brites deve ser um mega terminal com
capacidade para mobilizar 870.000 contêineres, dois
milhões de toneladas de graneis sólidos e
Wilson Sons Investe na Expansão de Terminal
em Salvador
De acordo com o presidente, Cezar Baião, a
empresa planeja investir mais de US$400 milhões
em 2011 e 2012 para sustentar a estratégia de
crescimento apoiada em boa parte no segmento
de petróleo e gás, sem incluir potenciais aquisições.
“É investimento em crescimento orgânico” e a
estratégia vai continuar enfocada no atendimento ao
comércio exterior brasileiro, via terminais portuários
no mercado doméstico mediante a oferta de
serviços logísticos, e no segmento de petróleo e gás,
que ganha cada vez mais espaço. “Durante o ano de
2010 as receitas da empresa tiveram origem nos
Por outro lado, de acordo com o informativo A
Tribuna, a Libra Logística assinou com as empresas
Komatsu, Wobben e Brasken, contratos anuais
cujo valor total é de US$17.5 milhões, para o
manejo de suas cadeias logísticas de exportação
em Santos, Cubatão e Campinas, respectivamente,
as quais investirão cerca de US$37.5 milhões. No
caso particular de Santos (Teval) serão ganhos
100.000 metros quadrados de armazenagem. Desde
o mês de abril a Brasken está enviando resinas
termoplásticas para Teval e Cubatão; a Wobben
Windpower, que produz equipamentos para plantas
de energia eólica, poderá armazenar uma média
de 40 pás eólicas; e de sua , a japonesa Komatsu,
que produz tratores, retro-excavadoras e outros
maquinários pesados, já registrou uma economia de
18% em seus custos.
Além disso, devemos mencionar o recorde de
produtividade do terminal que em 06 de fevereiro, de
acordo com a Container Management - América Latina
do abril, atingiu um pico de 105,6 movimentos por
hora, bem acima dos 85,4 movimentos alcançados
em janeiro. Essa conquista se deveu, segundo a
empresa, à aquisição de dois guindastes de cais novo
que atuam lá desde dezembro do ano passado.
Janeiro - Abril 2011

16. Notícias Portuárias Latino-americanas
4.5 milhões de toneladas de etanol, para o que está
previsto investimento de um bilhão de dólares. A
expectativa é gerar 1.200 empregos diretos e iniciar
operações em 2013.
Na exportação, há um ano um contêiner do Brasil
para a China estava custando US$1.300 e hoje não
existe dificuldade em obtê-lo por US$800.
Carga boliviana registra forte crescimento no
porto de Arica
O transporte de carga boliviana no porto de Arica,
localizado no extremo norte do Chile, incrementou-
se substancialmente nos últimos anos. Em 2010,
a carga boliviana aumentou 19% e chegou a cerca
de 1,5 milhões de toneladas, o que representa
aproximadamente 73% das transferências do porto
durante o ano, cifra esta que deverá incrementar-
se ainda mais com a conclusão da renovação da
ferrovia Arica-La Paz.
No total, o porto mobilizou 2,13 milhões de
toneladas de carga no ano passado, um crescimento
de 20% em relação a 2009. O manejo de 130.884
TEUs durante todo o ano representou um
incremento de 20% sobre o total de 2009.
Com Máximo Rendimento em 2010, Itajaí se
Aproximou a um Milhão de TEUs
Com um recorde de 954.036 TEUs manejados em
2010, ultrapassou os projetados 800.000 TEUs para
o final desse ano. Esse volume representa 61% de
incremento em comparação com o rendimento do
ano de 2009. O número total de contêineres cheios
manipulados aumentou de forma acentuada, em
98%, enquanto o descarregamento de contêineres
vazios aumentou quase 15%. O total de contêineres
de exportação cresceu 50%, enquanto os vazios
mostraram um incremento de 117%.
Mega-navios da Maersk Line Começam a
Chegar ao País
A Maersk informou que sua nova frota de mega-
navios começará a chegar ao Brasil em maio, a
través de seis embarcações com capacidade nominal
de 8.000 TEUs e 1.707 entradas para contêineres
refrigerados, que serão empregados no tráfico com
a Ásia. O primeiro a chegar será o Maersk Lima, ao
porto de Sepetiba no Rio de Janeiro, e em seguida a
Santos. A frota deverá estar completa em agosto e,
além de Sepetiba e Santos, está garantida uma escala
em Paranaguá.
Hoje, a Maersk realiza o tráfico para Ásia em um
serviço semanal conjunto com a Hamburg Süd.
No total são 12 portas-contêiner (a metade de cada
armador), com oferta nominal de 5.500 TEUs, mas
com a substituição dos 12 navios, o serviço terá um
incremento de 37% na oferta de espaço, chegando a
90 mil TEUs.
Atualmente o mercado tem um excesso de oferta
de capacidade e pressão sobre os fretes, pois antes
da crise de 2008 vários armadores fizeram pedidos
a estaleiros e a maior parte das embarcações está
sendo entregue este ano.
Desde o fim de 2010 os valores dos serviços com
a Ásia e costa leste da América do Sul vêm caindo,
depois da recuperação iniciada em 2009. No caso
de Brasil, há um ano um contêiner importado
da China custava US$4.500 e hoje pode sair por
US$1.900. Segundo dados da consultora Datamar,
as importações marítimas brasileiras partindo de
Pequim cresceram 42% entre fevereiro de 2010 e
fevereiro de 2011, alcançando 51.337 TEUs.
Chile
Janeiro - Abril 2011

17. Notícias Portuárias Latino-americanas
Bogotá. O projeto busca conectar a rede ferroviária
Carare com a Linha Férrea Central, formando assim
uma rede que transportaria cerca de 30 milhões de
toneladas de carvão por ano.
A ferrovia começará no estado central de
Cundinamarca, passará pelos estados de Boyacá e
Santander, e finalmente chegará ao sul do estado
de Cesar, antes de se conectar com a costa na zona
norte. O projeto Carare demandará um investimento
próximo dos US$670mn. A Linha Férrea Central,
após sua falida concessão em 2008, necessitará cerca
de US$1.160mn. Ambas a linhas terão um único
operador e a iniciativa será uma das mais ambiciosas
do plano nacional de desenvolvimento da Colômbia,
formando a maior rede ferroviária do país, destacou
a vice-ministra em sua apresentação, acrescentando
que “esperamos ter o grande projeto já estruturado
dentro de dois anos, para que avancemos com a
licitação”.
Entra em operação o Terminal de Contêineres
de Buenaventura
No mês de janeiro iniciou suas operações o novo
terminal (TCBuen), com capacidade estimada de
260.000 TEUs no primeiro ano, incrementando
a capacidade total do porto de Buenaventura em
30%. Último projeto de terminal do operador
mundial TCB da Barcelona, o TCBuen representou
um investimento de US$250 milhões na primeira
fase de quatro etapas estimadas, tornando-se o
segundo maior porto da costa pacífica colombiana.
A abertura formal do terminal será em 13 de maio
com a presença do presidente da república, Juan
Manuel Santos.
Ministério de Transporte fará Associação
Público-Privada para rede Ferroviária
O Ministério de Transporte da Colômbia está
elaborando um projeto de associação público-
privada (APP) de US$1.830mn para uma rede
ferroviária, que permitirá o transporte de carvão
aos portos do Atlântico, disse a vice-ministra de
Transportes, María Constanza García, no marco
do evento Business News Américas-Andean
Infrastructure Summit recentemente realizado em
Arica implementará sistema portuário
comunitário em setembro
O porto chileno de Arica planeja implementar
a primeira versão de um novo sistema portuário
comunitário em setembro deste ano, conforme
informou a estatal Empresa Portuária Arica. A
Comunidade Portuária Arica (CPA), composta
por várias entidades públicas e privadas envolvidas
no porto, está investindo cerca de US$148.000
para desenvolver a primeira fase do protótipo do
sistema, sendo o primeiro porto público do Chile a
implementar este tipo de sistema.
A primeira fase permitirá o monitoramento
do trafego de carga, a fim de que a CPA possa
identificar os pontos de congestão no porto. Além
disso, o software permitirá rastrear contêineres para
importações bolivianas e oferecer tutorias a usuários
do porto e clientes da rede logística, detalhando
o processo de manejo de carga e as agências
envolvidas em cada fase. A meta da EPA é que os
clientes possam rastrear sua própria carga desde
qualquer ponto da rede logística, além de manejar
contas, solicitar cotizações, tratar com agências
governamentais, como a alfândega, e realizar
pagamentos on-line.
Colômbia
Janeiro - Abril 2011

18. Notícias Portuárias Latino-americanas
A Câmara Nacional de Bananeiros também
apresentou uma demanda contra o Estado e
solicitou ao governo anular a concessão, conforme
informou o diário local A Nação. A Câmara reclama
que o governo não contava com os estudos técnicos,
financeiros e ambientais apropriados para a iniciativa
e que os custos no novo terminal elevarão em 130%
as tarifas, comparadas às atuais no terminal de Moín-
Limón.
O titular do Ministério de Obras Públicas e
Transportes, Francisco Jiménez, defendeu em seu
momento a concessão e assinalou que haviam sido
concluídos os estudos de factibilidade e que o
processo licitatório foi executado de acordo com a
legislação.
Este projeto é a segunda iniciativa portuária
privada em grande escala que obtém avanços no
último mês, já que o governo há pouco autorizou
a Americas Gateway Development Corporation
(Amega) a iniciar a segunda etapa dos estudos para
um terminal de transferência de US$900 milhões,
também na província de Limón.
Governo autoriza a Amega a iniciar projetos do
terminal de transferência em Moín
O Governo da Costa Rica completou os últimos
passos necessários para que a Americas Gateway
Development Corporation, Amega, inicie a
segunda etapa dos estudos para um novo terminal
de transferência próximo ao porto de Moín, na
província de Limón. A Amega recebeu a aprovação
final depois da designação de uma contra-parte
governamental para o projeto e depois de aceitar
que um fideicomisso contrate uma consultora
independente de engenharia que atue como auditor.
O governo selecionará um auditor independente
dentro das próximas três semanas, o qual será
contratado a través de um fideicomisso constituído
pela Amega. O desembolso será incluído
A APM Terminals iniciará construção de
terminal de contêineres em 2013
No dia primeiro de março a presidente da república,
Laura Chinchilla, assinou com a APM o acordo
de concessão para construção e operação do
novo porto, e nos próximos 18-24 meses a firma
holandesa deverá completar os projetos finais
e obter as licenças ambientais para o projeto. O
novo porto será parte importante de um corredor
logístico na zona norte do Caribe e terá um papel-
chave no desenvolvimento e competitividade do
país, assinalou Chinchilla em uma conferência de
imprensa.
O Conselho Nacional de Concessões (CNC)
adjudicou a licitação à APM, único proponente
para o projeto, depois de adiar a data inicial de
adjudicação programada para fins de janeiro. A
oferta econômica inclui uma tarifa portuária inferior
ao preço de referência aprovado pelo regulador
nacional de serviços públicos, Aresep. Nos 120 dias
seguintes à data da adjudicação, a APM deve concluir
determinadas condições do contrato, constituir a
companhia local, capitalizá-la, mudar a garantia de
licitação por uma garantia de construção, e uma
ampla gama de assuntos administrativos.
O novo terminal de contêineres, na província
oriental de Limón, estará localizado a cerca de 10
quilômetros dos atuais portos Moín e Limón, e
compreende uma área de construção de 1.500
metros quadrados. Terá capacidade para receber
navios Panamax com até 65.000 toneladas de carga
e para manejar 2,7 milhões de TEUs em quatro
etapas, começando com 1.3 milhões de TEUs. O
terminal vai requerer um investimento de US$992
milhões.
No entanto, o projeto tem enfrentado certa oposição
desde que foi adjudicado à AMP, pois o sindicato de
trabalhadores da autoridade portuária do Atlântico,
Japdeva, criticou a adjudicação da concessão.
Costa Rica
Janeiro - Abril 2011

19. Notícias Portuárias Latino-americanas
O porto da Unión custou US$183 milhões e sua
construção foi concluída em junho do 2008, a
cargo do consórcio Toa-Jan De Nul. O porto
multipropósito é especializado no manejo de
contêineres com capacidade para 850.000 TEUs em
sua primeira fase, e 1,7 milhões de TEUs após uma
segunda e terceira fase de desenvolvimento. Uma
tentativa anterior de dar em concessão o Unión
fracassou em 2009, depois de que a Assembléia
rejeitou um projeto de lei que estipulava um modelo
de concessão. Por esse motivo, a Cepa começou
a operar parcialmente o porto em junho do ano
passado.
Projeto de Ponte Atlântica da Autoridade do
Canal de Panamá custará US$350 milhões
A ACP licitou uma consultoria para terminar de
desenhar uma nova ponte reforçada de grande
longitude no lado atlântico do Canal de Panamá.
A consultora entregará os desenhos finais, as
especificações de construção e o custo estimado
de construção, que não deveria superar os US$350
milhões. A adjudicação da licitação está prevista
para fins de abril e espera-se licitar a construção da
ponte em fevereiro de 2012. O construtor terá 270
dias úteis a partir da notificação da adjudicação para
executar os trabalhos.
A estrutura deve ter uma altura de 75m sobre o
canal, considerando-se a possibilidade de um quarto
jogo de comportas, com uma vida útil de 100 anos.
O projeto também compreende o desenho de vias
de acesso para cada lado do canal, além de outras
pontes que possam vir a ser requeridas como parte
dessas vias.
Cepa finalizará concessão de porto da Unión
em julho do 2012
A Comissão Executiva Portuária Autônoma de
El Salvador, operador portuário nacional, espera
finalizar a concessão do porto da Unión em julho do
2012. Já foi apresentado à Assembléia Legislativa um
projeto de lei para concessão do porto, que deverá
ser analisado pela comissão especial da Fazenda
em breve. Uma vez que o projeto seja aprovado, as
autoridades começarão a elaborar os documentos da
licitação.
O objetivo do governo é dar o porto em concessão
a um operador internacional, para que se torne um
pólo internacional de carga. Operadores portuários
como a DP World, APM Terminals, Ports of
America e SAAM expressaram interesse na iniciativa.
nos custos de desenvolvimento do projeto da
empresa, que investirá cerca de US$15 milhões
para completar os planos detalhados que cobrem
aspectos técnicos, legais, financeiros e ambientais
do projeto, além de preparar os rascunhos das bases
da licitação para o novo terminal. A Amega espera
completar os estudos em maio do 2012 e, uma vez
apresentados os desenhos, o governo tem três meses
para revisar os planos e lançar a licitação para a
concessão.
O terminal de transferência, que vai requerer um
investimento aproximado de US$900 milhões, terá
capacidade para manejar 2 milhões de TEUs anuais
com um cais de 1 quilômetro, um canal de acesso de
19 metros de profundidade para o porto de Moín
e um atracadouro para três navios porta-contêiner
com capacidade de cerca de 15.000 TEUs.
El Salvador
Panamá
Janeiro - Abril 2011

20. Notícias Portuárias Latino-americanas
Em março deste ano, a APM também assinou
um acordo com o governo da Costa Rica para
a construção e operação de um terminal de
contêineres na província oriental de Limón.
Governo considera declarar de interesse público
porto de US$3.500 milhões
O governo do Uruguai se inclina a declarar de
interesse público uma iniciativa privada para a
construção de um porto de águas profundas no
estado de Rocha no primeiro semestre do presente
ano, o qual faria parte de um corredor bi-oceânico
que receberia carga do Uruguai, Brasil e Paraguai,
e cujos estudos detalhados de factibilidade são
esperados para apresentação ao governo no final
de março. A Compañía Oriental de Desarrollo e
Inversiones, empresa que representa o consórcio
que opera o porto espanhol de La Coruña,
composto pela ACS, OHL e outros, apresentou o
projeto privado de US$3.500 milhões ao presidente
José Mujica em 31 de dezembro.
Contrato do Cais Norte seria fechado meados
do ano
A agência peruana ProInversión adjudicou, em
primeiro de abril, a concessão do terminal a um
consórcio liderado pelo operador portuário holandês
APM Terminals, que espera fechar o contrato
de concessão no porto peruano de Callao em
maio ou junho deste ano. O grupo, que também
inclui a firma holandesa Callao Port Holding e a
peruana Central Portuária, foi adjudicado graças à
tarifa oferecida para serviços portuários especiais,
superando a oferta do outro único concorrente, um
grupo formado pela Hutchinson Port Holdings
(HPH), Port Investment Limited e Sino Invest.
O contrato de concessão estipula um investimento
de US$749mn no terminal, que inclui a
modernização e melhoria dos atracadouros 1, 2, 3, 4
e 5 do porto de Callao, o de maior atividade no país.
A APM Terminals opera instalações de contêineres
em 34 países, e atualmente trabalha em 13 projetos
de novos terminais ou projetos de expansão, em
zonas de rápido crescimento no mundo.
Com carinho e grande admiração por seu
trabalho
Pedro Brito
Ex Ministro dos Puertos
Brasil
Recebemos comentários bastante positivos
nas enquetes, e você foi citado como um dos
mais interessantes conferencistas.
Carrie Shapiro
Conference Producer
Argus Americas Coal Summit
New Orleans, USA
Peru
Correio
Uruguai
Janeiro - Abril 2011