O documento discute os diferentes modais de transporte, comparando seus custos de implantação e operação, capacidade de carga, flexibilidade e distâncias ideais. O transporte rodoviário tem implantação rápida e barata, mas custos de manutenção e operação elevados para curtas distâncias. O ferroviário tem implantação cara, mas baixos custos de operação, alta capacidade para longas distâncias. O hidroviário tem custos variáveis, geralmente implantação barata e baixo custo de operação, adequado para grandes c

1. TRANSPORTES
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2. INTRODUÇÃO
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TRANSFORMAÇÃO DO ESPAÇO
• Fixos: estruturas do espaço
• Fluxos: vias de articulação
FLUXOS MATERIAIS
• Matéria-prima, produtos, pessoas
FLUXOS IMATERIAIS
- Capital, informações etc

3. RODOVIÁRIO
Implantação rápida e barata
Custo de manutenção elevado
Custo de operação elevado
Flexibilidade (“door by door”)
Pouco volume de carga
Adequado para curtas distância
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5. FERROVIÁRIO
• Implantação cara
• Custo de manutenção e operação baixos
- Menor consumo energético
• Pouca flexibilidade
• Alta capacidade de carga
• Longas distâncias
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• TAV (Trem de alta velocidade) –
Rio/SãoPaulo
• Portos secos
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6. HIDROVIÁRIO
Custos variáveis
•Navegação marítima
•Navegação fluvial
Geralmente implantação barata
•Exceção: dragagem e eclusas
Custo de operação baixo
•Pouco consumo energético
•Alta capacidade de carga
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Navegação de
cabotagem
• Realização de escalas na linha
de costa
Portos insuficientes =
Gargalos estruturais

7. AEROVIÁRIO
Alto custo de implantação e manutenção
Mais rápido e cômodo
Carga de baixo volume e alto valor
Transporte aeroviário e Globalização
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8. DUTOVIÁRIO
Cargas extremamente específicas
Só é válido em grandes quantidades
Alto custo de implantação
Alto custo operacional
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OBS.: NÃO EXISTE transporte perfeito.

9. TIPOS DE MALHAS VIÁRIAS
a) Malha Divergente
•Economias dependentes
•Pouca integração
•Comum em países
periféricos
b) Malha Convergente
•Integração regional
•Forte mercado interno
•Complexa e cara
•Comum em países desenvolvidos
c) Malha Radial
•Integra um ponto central com outras
regiões
•Capitais, centros econômicos etc
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10. TRANSPORTES
URBANOS
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Imenso fluxo diário de mercadorias e
pessoas
Baixa capacidade dos ônibus +
cultura de transportes
individuais = trânsito
Integração: um solução?
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11. TRANSPORTES NO BRASIL
Clara opção rodoviarista
Opção inadequada
Ferroviais
Potencial hidroviário subaproveitado
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12. Rodovias privatizadas
Decadência dos
portos
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13. COMUNICAÇÕES
1ª Revolução Industrial
• Telégrafo
2ª Revolução Industrial
• Rádio/TV/Telefone
(comunicação em massa)
3ª Revolução Industrial
• Internet/celulares
(comunicação em tempo real)
No Brasil...
• Sudeste + sul = Região
Concentrada
Transportes e comunicação
x espaço geográfico
• Aproximação virtual ou
• Encurtamento das distâncias ou
• Supressão do espaço pelo tempo
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Em relação ao sensoriamento remoto, todas as afirmativas estão corretas, EXCETO
a) As fotografias aéreas permitem maior detalhamento e identificação dos objetos do que as
imagens de satélite.
b) As fotografias aéreas são os recursos mais limitados para o levantamento de recursos naturais,
sobretudo os vegetais.
c) As fotos obtidas por satélites meteorológicos são ótimos documentos para os estudos de
circulação atmosférica e para previsão do tempo.
d) As imagens de satélites, por abrangerem áreas maiores, apresentam a vantagem de fornecer
visão de conjunto.
e) As imagens de satélites são os recursos mais favoráveis para estudos e mapeamentos que
demandam imageamento mais freqüente e periódico.

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Em relação ao sensoriamento remoto, todas as afirmativas estão corretas, EXCETO
a) As fotografias aéreas permitem maior detalhamento e identificação dos objetos do que as
imagens de satélite.
b) As fotografias aéreas são os recursos mais limitados para o levantamento de recursos naturais,
sobretudo os vegetais.
c) As fotos obtidas por satélites meteorológicos são ótimos documentos para os estudos de
circulação atmosférica e para previsão do tempo.
d) As imagens de satélites, por abrangerem áreas maiores, apresentam a vantagem de fornecer
visão de conjunto.
e) As imagens de satélites são os recursos mais favoráveis para estudos e mapeamentos que
demandam imageamento mais freqüente e periódico.

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O mundo moderno conta com o transporte através de dutos. Este sistema foi
desenvolvido, principalmente, para transportar a longas distâncias dois produtos
muito importantes para a economia neste final de século. Esses produtos são:
a) carvão e gás natural.
b) petróleo e carvão.
c) gás natural e urânio.
d) níquel e petróleo.
e) petróleo e gás natural.

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O mundo moderno conta com o transporte através de dutos. Este sistema foi
desenvolvido, principalmente, para transportar a longas distâncias dois produtos
muito importantes para a economia neste final de século. Esses produtos são:
a) carvão e gás natural.
b) petróleo e carvão.
c) gás natural e urânio.
d) níquel e petróleo.
e) petróleo e gás natural.

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É o mais importante rio europeu devido ao intenso transporte de matérias-primas e
produtos industrializados; Em sua foz está situado o maior porto europeu, Roterdã
(Holanda). Estamos nos referindo ao rio:
a) Tâmisa.
b) Reno.
c) Sena.
d) Danúbio.
e) Tejo.

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É o mais importante rio europeu devido ao intenso transporte de matérias-primas e
produtos industrializados; Em sua foz está situado o maior porto europeu, Roterdã
(Holanda). Estamos nos referindo ao rio:
a) Tâmisa.
b) Reno.
c) Sena.
d) Danúbio.
e) Tejo.

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Transportes e comunicações estão estreitamente ligados ao desenvolvimento de uma região, um país ou do próprio mundo. Conforme as
especificidades da área onde são usados, os transportes obedecem a uma hierarquia de economia e rendimento.
I - O transporte fluvial normalmente necessita de uma infra-estrutura de apoio em forma de eclusas, canais, dragagem, terraplanagem do
vale, etc, como acontece no rio Amazonas e Paraguai por sua grande declividade.
II - O transporte marítimo é fundamental na movimentação de grandes cargas como petróleo e granéis em geral. O gasto de energia é
baixo, mas implica construção e utilização de portos e a sujeição aos cartéis internacionais do frete.
III - O transporte rodoviário é passível de maior desgaste e consome mais combustível. Entretanto não necessita de baldeações e leva,
vantagem nas distâncias curtas com a entrega porta a porta.
IV - O transporte ferroviário atualmente é lento se comparado ao rodoviário, não se prestando por isso para levar cargas a grandes
distâncias. Além disso, em confronto com as modernas rodovias, o material das ferrovias é de pouca durabilidade. Os trens são muito
pouco usados na América anglo-saxônica.
São afirmações certas apenas
a) I e II.
b) II e III.
c) III e IV.
d) II, III e IV.
e) I, II e III.

22. Transportes e comunicações estão estreitamente ligados ao desenvolvimento de uma região, um país ou
do próprio mundo. Conforme as especificidades da área onde são usados, os transportes obedecem a
uma hierarquia de economia e rendimento.
I - O transporte fluvial normalmente necessita de uma infra-estrutura de apoio em forma de eclusas, canais,
dragagem, terraplanagem do vale, etc, como acontece no rio Amazonas e Paraguai por sua grande
declividade.
II - O transporte marítimo é fundamental na movimentação de grandes cargas como petróleo e granéis
em geral. O gasto de energia é baixo, mas implica construção e utilização de portos e a sujeição aos
cartéis internacionais do frete.
III - O transporte rodoviário é passível de maior desgaste e consome mais combustível. Entretanto não
necessita de baldeações e leva, vantagem nas distâncias curtas com a entrega porta a porta.
IV - O transporte ferroviário atualmente é lento se comparado ao rodoviário, não se prestando por isso para
levar cargas a grandes distâncias. Além disso, em confronto com as modernas rodovias, o material das
ferrovias é de pouca durabilidade. Os trens são muito pouco usados na América anglo-saxônica.
São afirmações certas apenas
a) I e II.
b) II e III.
c) III e IV.
d) II, III e IV.
e) I, II e III.
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A questão a seguir refere-se ao texto adiante:
"Diga a verdade, leitor: algum dia você imaginou que entrariam em sua vida, locais como Pappete, Mururoa, Saint Martin? (...) Para
minha geração, Afeganistão, capital Cabul, decorava na aula de geografia para esquecer o mais rápido possível. Mas, Pappete,
Mururoa e Saint Martin, nem como verbete de aula de geografia. Agora, essas três localidades ocupam os telejornais há três ou quatro
dias.(...) A minha dúvida é saber se estamos preparados para dirigir essa ampliação ao infinito da geografia, digamos, familiar.(...) Por
falar nisso, quantos ainda são capazes de, sem consulta ao dicionário, dizer o que é um atol?
O tal de MacLuhan era de fato um gênio. Quando criou a expressão 'aldeia global', a aldeia não era de fato global. Agora, é. Mas de
aldeia tem pouco. Afinal aldeia é sinônimo imperfeito de coisa descomplicada, fácil de entender para a sua tribo. A aldeia global é tudo,
menos fácil de entender"
(ROSSI, Clóvis. "Global mas não aldeia". Folha de São Paulo, 10/09/1995, p.1-2)
A "ampliação da geografia" a que o autor se refere representa:
a) a importância estratégica que assumiram, pós-guerra fria, os pequenos países insulares citados no texto.
b) o desenvolvimento das telecomunicações, que permitem o acesso à informação dos locais mais distantes do planeta.
c) a importância crescente do conhecimento dos acidentes geográficos devido aos problemas ambientais que afetam a Terra.
d) ao surgimento de inúmeros Estados nacionais, como conseqüência do desaparecimento dos grandes impérios no inicio da década.
e) ao desaparecimento das fronteiras entre os países, tornando todos os povos importantes para a tomada de decisões no planeta.

24. A questão a seguir refere-se ao texto adiante:
"Diga a verdade, leitor: algum dia você imaginou que entrariam em sua vida, locais como Pappete,
Mururoa, Saint Martin? (...) Para minha geração, Afeganistão, capital Cabul, decorava na aula de
geografia para esquecer o mais rápido possível. Mas, Pappete, Mururoa e Saint Martin, nem como verbete
de aula de geografia. Agora, essas três localidades ocupam os telejornais há três ou quatro dias.(...) A
minha dúvida é saber se estamos preparados para dirigir essa ampliação ao infinito da geografia,
digamos, familiar.(...) Por falar nisso, quantos ainda são capazes de, sem consulta ao dicionário, dizer o que
é um atol?
O tal de MacLuhan era de fato um gênio. Quando criou a expressão 'aldeia global', a aldeia não era de
fato global. Agora, é. Mas de aldeia tem pouco. Afinal aldeia é sinônimo imperfeito de coisa
descomplicada, fácil de entender para a sua tribo. A aldeia global é tudo, menos fácil de entender"
(ROSSI, Clóvis. "Global mas não aldeia". Folha de São Paulo, 10/09/1995, p.1-2)
A "ampliação da geografia" a que o autor se refere representa:
a) a importância estratégica que assumiram, pós-guerra fria, os pequenos países insulares citados no texto.
b) o desenvolvimento das telecomunicações, que permitem o acesso à informação dos locais mais
distantes do planeta.
c) a importância crescente do conhecimento dos acidentes geográficos devido aos problemas
ambientais que afetam a Terra.
d) ao surgimento de inúmeros Estados nacionais, como conseqüência do desaparecimento dos grandes
impérios no inicio da década.
e) ao desaparecimento das fronteiras entre os países, tornando todos os povos importantes para a tomada
de decisões no planeta.
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"(...) A etapa crucial dessa revolução (da informação) foi ultrapassada a partir da configuração de uma autopista global da informação:
a Internet. A rede nasceu nos Estados Unidos, no longínquo ano de 1969 (...). A internacionalização da rede e a incorporação de
centenas de milhões de usuários através do planeta têm sérias implicações culturais e econômicas".
Adaptado de: MAGNOLI, D. "Globalização: Estado nacional e espaço mundial". 5.ed. São Paulo: Moderna, 1997.p.30-31.(Polêmica).
As afirmativas abaixo estão relacionadas aos fluxos internacionais de informação.
I - O uso preponderante da língua inglesa na rede solidifica-a como o idioma da globalização.
II - A realização de transações comerciais na rede leva à mundialização de padrões de consumo.
III - O acesso à informação em tempo real reduziu o espaço mundial a um espaço virtual.
IV - A velocidade da informação é o único benefício apresentado pela Internet para a globalização.
Assinale a alternativa que contempla a combinação correta.
a) Somente I, II e IV estão corretas.
b) Somente I, II e III estão corretas.
c) Somente I, III e IV estão corretas.
d) Somente II, III e IV estão corretas.
e) Todas as afirmativas estão corretas.

26. "(...) A etapa crucial dessa revolução (da informação) foi ultrapassada a partir da configuração de uma autopista global
da informação: a Internet. A rede nasceu nos Estados Unidos, no longínquo ano de 1969 (...). A internacionalização da
rede e a incorporação de centenas de milhões de usuários através do planeta têm sérias implicações culturais e
econômicas".
Adaptado de: MAGNOLI, D. "Globalização: Estado nacional e espaço mundial". 5.ed. São Paulo: Moderna, 1997.p.30-
31.(Polêmica).
As afirmativas abaixo estão relacionadas aos fluxos internacionais de informação.
I - O uso preponderante da língua inglesa na rede solidifica-a como o idioma da globalização.
II - A realização de transações comerciais na rede leva à mundialização de padrões de consumo.
III - O acesso à informação em tempo real reduziu o espaço mundial a um espaço virtual.
IV - A velocidade da informação é o único benefício apresentado pela Internet para a globalização.
Assinale a alternativa que contempla a combinação correta.
a) Somente I, II e IV estão corretas.
b) Somente I, II e III estão corretas.
c) Somente I, III e IV estão corretas.
d) Somente II, III e IV estão corretas.
e) Todas as afirmativas estão corretas.
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