O documento descreve o sistema Mono-Jetronic de injeção eletrônica para motores a gasolina, incluindo sua construção, componentes e funcionamento. Ele também fornece informações sobre diagnóstico e reparação de falhas comuns no sistema.

1. U. 22 – Diagnóstico e reparação em sistemas de ignição em
injecção electrónica de motores a gasolina
SISTEMA MONO-JETRONIC
ÍNDICE
0 – Introdução ………………………………………pág. 1
1 – Construção………………………………………pág. 2
2 – Funcionamento………………………………….pág. 2
3 – Componentes e seu funcionamento………...pág. 2
4 – Diagnóstico e reparação de avarias…………pág. 6
6 – Bibliografia ………………………………………pág. 8
0 – Introdução
De entre os vários sistemas essenciais para o bom funcionamento
de um veículo automóvel, encontra-se o sistema de injecção, que é
dos mais indispensáveis para qualquer veículo automóvel.
Actualmente existem diversos sistemas de injecção, na sua
maioria electrónicos, ou com ajuda electrónica, um desses sistemas
é o SISTEMA MONO-JETRONIC.
Fig. 1 – Torre de injecção e colector de admissão do Sistema Mono-Jetronic
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injecção electrónica de motores a gasolina
1 – Construção
Tal como se pode ver na figura 1, na sua construção o sistema Mono-Jetronic
é aparentemente semelhante a um carburador e encontra-se montado numa
posição central por cima do colector de admissão.
Ao contrário de um sistema multi-ponto, que possui um injector para cada
cilindro do motor, o sistema Mono-Jectrónic possui um único injector para todos
os cilindros, injectando o combustível para um colector que se divide em tantos
colectores, como cilindros possui o motor.
2 – Funcionamento
Sendo um dos mais simples, o sistema Mono-Jetronic aspira o combustível do
depósito através da bomba eléctrica de combustível e fazendo-o passar pelo
filtro de combustível, bombeia-o para a sua única válvula de injecção, ou
injector, mantendo-o continuamente com a mesma pressão, através do
regulador de pressão.
A válvula de injecção vai pulverizar o combustível de forma uniforme para a
borboleta do acelerador e esta por sua vez a introduzir no colector de admissão
que leva aos cilindros.
3 – Componentes e seu funcionamento
Os componentes do sistema Mono-Jetronic são os seguintes:
U.E.C;
Válvula de injecção (ou injector);
Bomba eléctrica de combustível;
Acumulador da bomba de combustível;
Filtro de combustível;
Regulador de pressão;
Borboleta do acelerador;
Potenciómetro da borboleta do acelerador;
Controlador do ralenti;
Sensor de temperatura do ar;
Sensor de temperatura do liquido refrigerante;
Sonda Lambda;
Colector de admissão;
Depósito de combustível
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injecção electrónica de motores a gasolina
U.E.C
Sendo uma Unidade Electrónica de Comando totalmente digital, a U.E.C. do
sistema Mono-Jectrónic funciona através dos sinais de entrada, ou
informações, que recebe de vários sensores que depois de serem processados
pelo microprocessador (CPU), são transformados em sinais de saída, ou
instruções, para os actuadores e assim controlar o funcionamento de todo o
sistema, desde a posição da borboleta, ao tempo de abertura do injector, etc.
Válvula de injecção (ou injector)
A válvula de injecção ou injector, funciona através de uma bobina
electromagnética que recebe instruções da UEC e injecta o combustível de
forma intermitente para a borboleta do acelerador.
Bomba eléctrica de combustível
A bomba eléctrica de combustível ou bomba de alimentação, pode estar
montada dentro ou fora do depósito de combustível e tem a função de aspirar o
combustível do depósito e bombeá-lo até à válvula de injecção.
Acumulador da bomba de combustível
O acumulador da bomba de combustível, tal como o próprio nome indica,
serve para acumular o combustível enviado pela bomba de alimentação e
assegurar a pressão deste em caso de paragem do motor, garantindo assim
que todo o sistema esteja continuamente atestado (ferrado).
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injecção electrónica de motores a gasolina
Filtro de combustível
O filtro de combustível, que possui um elemento de papel filtrante, tem a
função de absorver e reter as impurezas do combustível e assim impedir a sua
passagem para o circuito de alimentação.
Regulador de pressão
Geralmente montado na torre de injecção, o regulador de pressão tem a
função de regular a pressão de combustível admitida pelo injector (1,0 bar) e
quando o combustível atinge essa pressão, abre a válvula de retorno que faz
com que o excesso de combustível regresse ao depósito, mantendo assim
sempre a pressão ideal de funcionamento do sistema.
Borboleta do acelerador
Situada na torre de injecção, é accionada pelo pedal do acelerador e tem a
função de regular admissão de ar, para que a relação ar/combustível seja a
ideal em todos os regimes de rotação do motor.
Potenciómetro da borboleta do acelerador
Instalado na parte lateral da torre de injecção, o potenciómetro da borboleta
do acelerador é o responsável pela leitura da posição angular da borboleta do
acelerador e em forma de sinal eléctrico envia-a à ECU, que vai determinar o
tempo ideal de injecção e as condições ideais da mistura de combustível.
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Controlador do ralenti
O controlador do ralenti, é o actuador que tal como o nome indica, controla a
posição da borboleta do acelerador.
Este actuador activa o corte de injecção de combustível quando se dá a
aceleração e o estabilizador do ralenti, faz também a gestão do avanço ou
atraso do sistema de ignição.
Sensor de temperatura do ar
Instalado geralmente junto ao injector, na parte superior da torre de injecção,
tem como função corrigir o tempo de injecção, em função da temperatura do ar.
Funciona com uma resistência NTC que reage a temperaturas negativas (40ºc), e informa a UCE da necessidade de injectar maior quantidade de
combustível para manter a relação ar/combustível.
Sensor de temperatura do liquido refrigerante
Montado no bloco do motor e em contacto directo com a água do circuito de
refrigeração, o sensor de temperatura do líquido refrigerante é responsável
pelo regime de ralenti durante a fase de aquecimento do motor, através do
envio para a ECU de sinais, segundo os quais esta vai determinar o tempo de
injecção durante as fases de arranque, pós-arranque e aquecimento do motor.
Sonda Lambda
Geralmente instalada no centro do tubo de escape, a sonda Lambda analisa
os gases de escape e actua em função da diferença de oxigénio nos gases
residuais de escape e a atmosfera exterior do veículo programada na ECU.
Se os valores de CO diferirem dos estipulados, a sonda lambda envia um
sinal eléctrico à ECU que vai definir o volume de combustível a ser injectado
pela válvula de injecção.
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Colector de admissão
O colector de admissão, é o conjunto de tubagens que tem como função
admitir e enviar de forma uniforme a mistura de ar e combustível aos cilindros.
Depósito de combustível
O depósito de combustível, recipiente de baixa pressão que armazena e
garante o abastecimento de combustível da viatura e do sistema de injecção.
4 – Diagnóstico de avarias, sintomas e sua reparação
Através da correcta utilização de um aparelho de diagnóstico como o “Auto
Data”, podemos não só proceder ao diagnóstico de avarias de todo o sistema,
como também podemos obter as indicações necessárias para a sua reparação.
Contudo, na seguinte tabela ficam exemplificadas algumas das mais
frequentes avarias, sintomas e possíveis reparações de um sistema de
injecção electrónica monoponto.
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injecção electrónica de motores a gasolina
Tabela de diagnóstico e reparação de avarias em sistemas
de injecção electrónica Mono-Jetronic (monoponto)
Sintomas
Avarias
Reparação
Verificar se o depósito tem gasolina;
Verificar a existência de fugas na
bomba de combustível e injector;
O motor não pega
Fuga de combustível
Verificar a existência de fugas ou
estrangulamento nas tubagens;
Proceder à reparação ou substituição
dos componentes nos quais se registem
fugas ou estrangulamento.
Funcionamento
irregular do motor
Válvula injectora de
combustível (injector),
obstruída
Desmontar o injector e verificar se o
bico do injector está obstruído;
Desmontar e verificar se a sonda
lambda está em bom estado e a
funcionar correctamente, caso contrário
troca-se a sonda lambda por uma nova;
-Sonda lambda
Ralenti irregular
- Sensor de
temperatura do ar
- Sensor de
temperatura da água
Falha do motor a alta
rotação
Baixa pressão no
regulador de pressão
de combustível
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Desmontar e verificar o sensor fazendo
o teste de continuidade medindo a sua
resistência, se estiver em mau estado
deve-se trocar por um sensor novo;
Desmontar e verificar o sensor da
temperatura da água fazendo o teste de
continuidade do sensor num recipiente
com água aquecida até a sua
temperatura normal se funcionamento.
Desmontar e verificar o regulador de
pressão se está em bom estado e a
funcionar correctamente, se estiver em
mau estado deve-se trocar por um
novo.
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8. U. 22 – Diagnóstico e reparação em sistemas de ignição em
injecção electrónica de motores a gasolina
Bibliografia
Para a elaboração deste trabalho, para além da consulta de
manuais CEPRA, foram também consultados os seguintes
documentos:
 http://www.ds.ind.br/pdf/infoTecnico.pdf

http://www.fiepr.org.br/sindicatos/sindirepa/uploadAddress/Mat
erial_de_Apoio_21_10Injecao_Eletronica2%5B59894%5D%5B9762%5D.pdf
 http://www.google.com/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=5&v
ed=0CCYQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.vwpointer.com.ar%2Fgaleria%2Fpointer%2Fdownload.php%3Fi
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