Sistema de freio pneumático veículos pesados componentes e funcionamento

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SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO
Sabemos que quanto maior a velocidade ou o
peso do veículo, maior sua energia cinética
acumulada.
Necessitando na mesma proporção um maior
torque de frenagem.
Em veículos pesados, para haver um torque de
frenagem tão elevado é necessário uma grande
força, essa energia é proveniente do motor, que
à armazena em forma de pressão pneumática,
sendo transformada em força quando acionado o
freio.


TORQUE DE FRENAGEM
– Torque de frenagem é uma
força oposta ao movimento
de giro da roda responsável
por parar o veículo, podendo
ser obtido através do motor
(freio motor), freio eletro
magnéticos ou através do
atrito, onde necessita-se de
grande força de aplicação
entre as áreas de contato
(tambor de freio e lonas de
freio)


TAMBOR DE FREIO
(sendo instalado na roda)
• Seu diâmetro interno deve estar
dentro do especificado;
• Não deve apresentar: ovalização
ecessíva, trincas capilares
(causada por fadiga do material),
pontos azulados (devido a super-
aquecimento),ou presença de
óleo ou graxa.


LONAS DE FREIO
(forçada pela torção do S através das sapatas)
Inspeções com possibilidade
de substituição.
• Espessura mínima ( há casos que
há um chanfro que indica o
limite);
• Presença de contaminação por
óleo ou graxa;
• Desgaste irregular ou quebra.


SUBSTITUIÇÃO E INSPEÇÃO DOS COMPONENTES
• Remoção do conjunto de sapatas;
• Remoção dos rebites e lonas;
• Limpeza e inspeção do estado da sapata.
• Verificar se há empenamento medindo a
distância A.


REBITAGEM
• Rebitagem de novas lonas
(observando o posicionamento,
se há diferença de espessura ou
tamanho).
• Utilizar rebites especificados, na
sequência indicada, mantendo
ao alinhamento da lona na
sapata;
• Verificar se o diâmetro do rebite
é apropriado para o furo e sé há
folga após a rebitagem.

INSPESÃO DOS DISPOSITIVOS DE ANCORAGEM E
EIXO EXPANSOR (S came)
• Verificar a folga radial do S came.
• Verificar a folga axial do S came.
• Verificar o diâmetro externo dos
roletes de acionamento
• Verificar a folga entre o pino de
ancoragem e a bucha.
• Ver se é recomendado a
substituição das mola do
conjunto.


REGULAGEM
Consiste em regular a distância entre a
lona de freio e o tambor.
• Girar no sentidorio até as lonas
apoiarem no tambor, soltar o
parafuso de regulagem conforme
especificação do veículo.
Obs: está operação só é necessária
na substituição da lonas ou em
caso de desmontagem da catraca
pois a mesma ajusta-se
automaticamente


CATRACA OU ALAVANCA DE
ACIONAMENTO DO EIXO S
• O ajustador pode ser manual (precisa de ajuste
periódico)
• Automático compensa o desgaste das lonas de freio
automaticamente
• Em ambos os casos deve-se verificar o curso livre da
haste de acionamento.


CÂMARA DE FREIO DE SERVIÇO
• Existente nas rodas dianteiras e traseiras tem
como função transformar a pressão enviado
pneumática pela válvula de pedal de freio ou
muduladora, em força mecânica atuando a
catraca de acionamento do eixo S.


MANUTENÇÃO DA CAMARA DE
FREIO DE SERVIÇO (DIANTEIRA).
• O defeito mais frequente da câmara de freio
de serviço é a presença de furo do diafragma.


MANUTENÇÃO DA CAMARA DE
FREIO DE SERVIÇO (TRASEIRA)
• Cuidado! No sistema de freio traseiro há uma mola
muito forte utilizada para o acionamento do freio
de estacionamento ou emergência devendo ser
observada o método de recuo conforme o modelo.


FREIO DE ESTACIONAMENTO
O freio de estacionamento é aplicado mecanicamente
através de uma mola, que deve ser comprimida
através da pressão pneumática para que o veículo
possa ser movimentado.


COMPRESSOR DE AR
RESPOSÁVEL PELA PRODUÇÃO DE AR COMPRIMIDO
• O compressor de ar é acionado pelo motor
através de correia, engrenagem ou até pelo
comando de válvulas.
• Seu acionamento promove movimentos
alternativos de êmbolos;
• Uma válvula de admissão permite a entrada do ar
no movimento descendente do pistão;
• Uma válvula de escape permite a exaustão do ar
quando comprimido pelo êmbolo no movimento
acendente.


COMPRESSOR DE AR (características)
• Dependendo da demanda o compressor pode
ter um ou mais êmbolos com cilindrada
variada;
• O atrito das peças internas é minimizado pela
lubrificação sob pressão do próprio motor.
• Seu funcionamento promove aquecimento
devendo ser arrefecido por ar ou água
dependendo do progeto.


COMPRESSOR DE AR
(um cilindro arrefecido a água vw 6 a 9t )


DISPOSITIVO DE PURIFICAÇÃO DO AR
COMPRIMIDO
• CONSEP dispositivo
fabricado pela HAUDEX;
• Tem como função separar
a água e o óleo do ar
comprimido.
• Montado após o
compressor;
• Promove o dreno toda vez
que o freio é acionado.


CONSEP


FILTRO SECADOR
Incorporado ao regulador de pressão, tem como
função reter as impurezas do ar comprimido.
• Na entrada, parte da umidade já é desviada para
região de dreno. As partículas menores são
retidas por um granulado a base de sílica
existente no elemento filtrante descartável.


FUNCIONAMENTO


ARMAZENAMENTO DO AR COMPRIMIDO
• O armazenamento se dá através de
reservatórios; sendo que o número depende do
veículo.
• Um veículo deve ter no mínimo três reservatório.
• Reservatórios: úmido, sistema dianteiro e
sistema trazeiro. Em veículo de pequeno porte 7ª
9 ton, da VW possui um único (reservatório
triplo).


RESERVATÓRIO TRIPLO DE AR


FUNÇÃO DO RESERVATÓRIO ÚMIDO
• O reservatório úmido é o que recebe o ar do
compressor, o nome úmido, é pelo fato de
que recebe a umidade do ar ou óleo do
compresssor.
• Deve-se periodicamente ser drenado para
eliminar as impurezas.
• O dreno pode ser manual ou automático.


DERNO MANUAL
• Fica a cargo do motorista o dreno periódico
dos reservatórios.
• A não execução acarreta em contaminação
excessiva, que pode comprometer o bom
funcionamento do sistema.


VALVULA DE PROTEÇÃO DE 4 VIAS
Após o reservatório úmido, tem
como função, priorizar uma
sequencia de enchimento dos
reservatórios e em caso de
vazamento em algum circuito, a
mesma equaliza a pressão e retém
um mínimo de ar para os demais
reservatórios, promovendo maior
segurança.


COMPONENTES


VALVULA DE PEDAL DE FREIO
(FREIO DE SERVIÇO)
– Quando acionada pelo condutor, aciona os freio
de serviço dianteiro e traseiro de forma
independente um do outro.
– Para isso é alimentada por dois reservatórios,
primário e secundário
– No sistema dianteiro seu acionamento é direto
passando apenas por uma válvula de descarga
rápida, que aumenta a velocidade de
destravamento das rodas.
– E no sistema traseiro o ar atua como comando em
uma válvula relé.

VÁLVULA DE DESCARGA RÁPIDA
• Com o nome diz, promove uma rápida
descarga, liberando rapidamente a roda. Na
dianteira alimentada válvula de pedal de freio,
na traseira alimentada pela válvula relé (sistema
normal) ou modulador (caso de emergência).


VALVULA RELÉ
• Tem como finalidade, amplificar a
pressão de atuação. Através de
uma baixa vazão de comando,
controla uma alta vazão de
acionamento.
• Proporcionar maior controle e
precisão de acionamentos parciais
dos freios, com maior velocidade
de resposta e escoamento.


FUCIONAMENTO
• O ar proveniente de um reservatório mais próximo aguarda
sua liberação para a atuação no orifício (1) alimentação.
• A pressão de comando do pedal entra através do orifício
(4) e desloca o embolo de acionamento, que fecha a
descarga e libera o ar do orifício (1) entrada pra o orifício
(2) saída.
• Quando a pressão de acionamento se iguala a pressão de
atuação, ocorre um equilíbrio fazendo movimentar o
êmbolo de acionamento que impedindo a passagem de
maior pressão (controle).
• Quando solto o pedal baixa-se a pressão de comando e a
pressão de acionamento, movimenta o êmbolo liberado a

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