Manual Volvo

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Gerenciamento de Motores Diesel
Unidades Injetoras
Autores; Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro Von Glehn

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Manual Volvo

  1. 1. ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras 1ª edição Goiânia - maio de 2007 Autores: Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Editor: Ciclo Engenharia Ltda
  2. 2. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Sumário Alimentação elétrica da UCM e VECU 030 Códigos de falhas envolvendo a MID 128 008 Como ativar o código de falhas 007 Esquema elétrico UCM - motor D12C 024 Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026 Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028 Esquema elétrico VECU - motor D12C 025 Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027 Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029 Link 088 Localização de relés e fusíveis - motor D12C 033 Localização de relés e fusíveis - motor D12D 034 Perda de potência e alto consumo de combustível na linha H 176 Pinout Conexões intermediárias 046 Pinout UCM 036 Pinout VECU 040 Pontos de aterramento - motor D12C 031 Pontos de aterramento - motor D12D 032 Simbologia adotada nos esquemas elétricos 022 001 SID - Unidades Injetoras 048 Teste 053 018 SID - Eletroválvula de drenagem de água do filtro separador 058 Teste 060 021 SID - Sensor de fase 062 Teste 066 022 SID - Sensor de rotação 070 Teste 076 026 SID - Sensor de rotação do ventilador 080 Teste 084 033 SID - Ventilador de arrefecimento 080 Teste 084 049 PID - Comunicação com o ABS 089 045 PID - Relé do preaquecedor 086 070 SID - Preaquecedor 086 078 SID - Bomba elétrica de purga do ar 058 Teste 060 084 PID - Velocidade do veículo 092 Teste 096 085 PID - Comunicação com o piloto automático 089
  3. 3. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g 091 PID - Sensor de posição do pedal do acelerador 100 Teste 103 094 PID - Sensor de pressão de combustível 106 Teste 108 097 PID - Sensor de nível de água no filtro separador 058 Teste 060 098 PID - Sensor do nível do óleo do motor 112 Teste 113 100 PID - Sensor de pressão do óleo do motor 116 Teste 118 102 PID - Sensor de pressão do turbo 122 Teste 125 105 PID - Sensor de temperatura do ar pós compressor 128 Teste 130 107 PID - Pressostato indicador de restrição do filtro de ar 136 Teste 138 110 PID - Sensor de temperatura da água do motor 142 Teste 145 111 PID - Interruptor do nível de líquido de arrefecimento 148 Teste 149 122 PPID - Eletroválvula reguladora da pressão do óleo p/ os balancins (VCB) 152 Teste 159 123 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 152 Teste 159 124 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-1 152 Teste 159 153 PID - Sensor de pressão dos gases do cárter 162 Teste 163 172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164 Teste 166 175 PID - Sensor de temperatura do óleo do motor 170 Teste 172 201 PSID - Interrupção no link de dados 090 224 PID - Comunicação com o imobilizador 089 228 PID - Inconsistência do fator K 089 230 SID - Informação de contato de mínimo VECU - UCM 100 231 PID - Falha no link de controle 090
  4. 4. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Especificações dos códigos: As especificações de códigos segue um padrão internacional SAE (Society ofAutomotive Engineers) ou um padrão próprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo: Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque para as unidades de controle de interesse deste livro: MID Descrição em inglês Descrição em português MID128 EMS - Engine Management System UCM - Unidade de Controle do Motor MID 130 TECU - Transmission Electro- nic Control Unit Unidade de controle eletrônico da transmissão (I-Shift, Geartronic e Powertronic) MID 136 ABS-B - Anti-lock System Basic Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios versão básica ABS-F - Anti-lock System Full Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios versão completa EBS - Electronically Controled Brake System Sistema de freios controlado eletronicamente ESP - Electronically Stability Program Sistema de controle eletrônico da estabilidade do veículo MID 140 Instrument Instrumentos MID 144 VECU - Vehicle Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico do veículo MID 146 STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado ECC - Electronic Climate Control Controle automático da temperatura do ar condicionado MID 150 ECS - Electronic Controlled Suspension Sistema de suspensão controlado eletronicamente MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direção do eixo traseiro MID 203 Dynafleet Sistema de planejamento de transporte com ferramentas para comunicação, posicionamento e navegação MID 206 Radio (Receiver) Rádio MID 216 LCM - Light Control Module Módulo de controle de iluminação e limitação de corrente MID: M I D essage dentification escription Identificação da unidade de controle PID: P I Darameter dentification escription Identificação de parâmetros (valor) PPID: P P I D roprietary arameter dentification escription Identificação de parâmetros exclusiva da Volvo (valor) SID: S I Dubsystem dentification escription Identificação do componente PSID: P I D roprietary dentification escription exclusiva da Volvo (valor) Subsystem Identificação do componente FMI: F M Iailure ode dentifier Identificação do tipo de falha
  5. 5. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g MID Descrição em inglês Descrição em português MID 220 Tachograph Tacógrafo MID 222 RECU - Retarder Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico do retardador hidráulico nas caixas de câmbio manuais MID 223 GECU - Gearlever Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico da alavanca de câmbio (I-Shift, Geartronic e Powertronic) MID 231 PHM - Phone Module Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo para apresentar menus e informações MID 232 SRS - Supplementary Restraint System Sistema de proteção suplementar (airbag e cinto com tensionador) MID 249 BBM - Body Builder Module Módulo de controle da superestrutura e tomada de força MID 250 SWM - Steering Wheel Module Módulo de controle de telefone, rádio e instrumento no vo- lante de direção Exemplos de PID, PPID, SID e PSID: MID Especificação Descrição MID 128 PID 094 Sensor de pressão do combustível MID 144 PID 046 Sensor de pressão no reservatório primário MID 128 PPID 123 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 MID 144 PPID 265 Alimentação do sensor do velocímetro MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1 MID 144 SID 240 Memória do programa MID 128 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939 MID 144 PSID 212 Interrupção na comunicação com o tacógrafo Tipos de FMI segundo o padrão SAE: FMI Texto SAE 0 Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho. 1 Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho. 2 Dados intermitentes ou incorretos. 3 Tensão anormalmente alta ou curto-circuito na tensão mais alta. 4 Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa. 5 Corrente anormalmente baixa ou interrupção. 6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa. 7 Resposta incorreta do sistema mecânico. 8 Frequência anormal. 9 Taxa de atualização anormal. 10 Variações anormalmente grandes. 11 Falha não identificável. 12 Unidade danificada ou componente danificado. 13 Valor de calibragem fora dos limites. 14 Instruções especiais. 15 Reservado para uso futuro
  6. 6. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Como ativar o código de falhas A figura ao lado ilustra os instrumentos que serão utilizados para navegação do computa- dor de bordo. Visor de cristal liquida ; Tecla ESC para retorno do Menu; Barra de rolagem do cursor para Cima; Barra de rolagem do curso para Baixo; Tecla Enter  para entrar no Menu. No módulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC até que surja no visor de cristal líquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao conteúdo deste livro: ENTER  caminha para a direita (menu principal / 1º sub-menu / 2º sub-menu / 3º sub-menu) ESC caminha para a esquerda (3º sub-menu / 2º sub-menu / 1º sub-menu / menu principal) Menu Principal 1º sub-menu 2º sub-menu 3º sub-menu A) Instrumentos Temperatura do óleo B) Economia de combustível C) Tempo e Percurso D) Falhas E) Configuração Seleção de idiomas Inglês Espanhol Português - Brasil Milhas/ºF ou km/ºC Formato do relógio Contraste F) Diagnósticos Diagnóstico de falhas Motor Numérico Texto Indicação de horas Visor Unid. de ctrl de veic outras Auto teste instrumentos Teste de lâmpadas Teste de instrumentos Teste do visor Teste do sonorizador Nº do componente Teste unidade CTRL G) Registro de dados H) Inserir senha Senha As senhas de fábrica são: 1234 e 0000 Faça a opção por Diagnóstico / Diagnóstico de falhas / Motor / Numérico e utilize as tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema elétrico. 1. 2. 3. 4. 5.
  7. 7. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Códigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144 Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais a verificar Causa da falha MID 128 não responde A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM A02 EB11 e EB12 Falta de alimentação positiva na UCM (F43 se D12C ou F40 se D12D) B01 PA12 Falta de aterramento na VECU B02 PA14 Falta de alimentação positiva na VECU B05 PB15 e PA13 Falha no relé da VECU (R05 se D12C ou K02 se D12D) A35 EB25/PC02 e EB26/PC03 Falha no link J1708 Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 026 MID 128 A13 (D12D) EA06 - EA05 Motor parado, ch. em condução. Gire manualmente o ventilador de arrefecimento através de suas pás O valor mostrado varia entre ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 045 MID 128 A27 EB31 - massa Motor parado, ch. em condução Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor desacionado Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor acionado 0,0V EB31 - EB11 Resistência da bobina do relé ≈ 80 W PID 049 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  8. 8. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 085 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PID 094 MID 128 A15 EA27 - EA05 Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc Marcha lenta (≈ 3,8 bar) ≈ 2,57 Vdc Pressão ombustível = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc Pressão combustível = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc PID 097 MID 128 A17 (D12D) EB06 - EB08 Motor parado; chave em condução; Sem água no separador ≈ 80% Ubat Motor parado; chave em condução; Com água no separador ≈ 0,0 Vdc EB06 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 098 MID 128 A10 (D12D) EB15 - EB22 Motor parado, ch. em condução e nível do óleo normal 2 a 4,5V EB15 - EB22 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 100 MID 128 A08 EA14 - EA05 Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc Marcha lenta (≈ 4,0 bar) ≈ 2,69 Vdc Pressão do óleo = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc Pressão do óleo = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc PID 102 MID 128 A06 EA03 - EA05 Motor parado (≈ 1bar) ≈ 1,050 Vdc Marcha lenta ( 1bar) ≈ 0,932 Vdc Pressão turbo = 1 bar ≈ 2,912 Vdc Pressão turbo = 2 bar ≈ 4,775 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc Códigos de falha do motor MID128
  9. 9. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 10 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 105 MID 128 s. arredon- dado A07 EA02 - EA05 20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc 40ºC 2648 ± 97 W 1,65 ± 0,04 Vdc 60ºC 1240 ± 42 W 0,93 ± 0,02 Vdc 80ºC 627 ± 26 W 0,52 ± 0,02 Vdc EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 105 MID 128 s. achatado A07 EA02 - EA05 20ºC 2220 ± 222 W 1,46 ± 0,11 Vdc 40ºC 1056 ± 106 W 0,82 ± 0,07 Vdc 60ºC 542 ± 54 W 0,46 ± 0,05 Vdc 80ºC 297 ± 29 W 0,26 ± 0,03 Vdc EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 107 MID 128 A20 EB17 - EB08 Motor parado, ch. em condução ≈ 12% Ubat Marcha-lenta e filtro em bom estado ≈ 12% Ubat Sensor alimentado e sob a ação de uma depressão ≈ 48% Ubat EB17 - EB18 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 108 MID 128 A05 impossível O sensor é incorporado à UCM e não é possível testá-lo diretamente PID 110 MID 128 A11 EA25 - EA05 20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc 40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc 60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc 80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc EA25 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 111 MID 128 A22 EB07 - EB08 Motor parado, ch. em condução e nível da água normal ≈ 80% Ubat Motor parado, ch. em condução e nível da água baixo ≈ 0,0 Vdc EB07 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 153 MID 128 A19 (D12D) EB24 - EB13 Motor parado, ch. em condução ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc Marcha lenta ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc EB14 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 158 MID 128 A02 EB11 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat EB12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat PID 172 MID 128 A21 EB03 - EB13 20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc 40ºC 2663 ± 77 W 1,65 ± 0,04 Vdc 60ºC 1244 ± 29 W 0,94 ± 0,02 Vdc 80ºC 629 ± 9,5 W 0,52 ± 0,01 Vdc EB03 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc Códigos de falha do motor MID128
  10. 10. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 11 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 175 MID 128 A09 EA01 - EA05 20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc 40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc 60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc 80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc EA01 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 224 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PID 228 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PPID 122 MID 128 A24 EA33 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = Ubat 2 → U = Ubat D12C EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W EA33 - EB35 UCM desconectada (VCB+EPG1) 225 a 245 W EA33 - EB36 UCM desconectada (VCB+EPG2) 225 a 245 W D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W Códigos de falha do motor MID128
  11. 11. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 12 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 123 MID 128 A26 EB35 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = Ubat 2 → U = 0V D12C EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W EB35 - EA33 UCM desconectada (EPG1+VCB) 225 a 245 W EB35 - EB36 UCM desconectada (EPG1+EPG2) 270 a 290 W D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula PPID 124 MID 128 A25 EB36 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = 0V 2 → U = Ubat D12C EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W EB36 - EA33 UCM desconectada (EPG2+VCB) 225 a 245 W EB36 - EB35 UCM desconectada (EPG2+EPG1) 270 a 290 W D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula PSID 201 MID 128 A34 EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB01 - PC05 curto do chicote ∞ EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB02 - PC04 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  12. 12. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 13 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 001 MID 128 A23.1 D12C EA11 - massa ou EA12 - massa Motor parado, ch. em condução 14,0 a 17,0 Vdc Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W 1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc 2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc D12D EA11 - massa ou EA12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ 10,52 Vdc Marcha-lenta ≈ 6,70 Vac EA11 - EA12 UCM desconectada (UI a 20ºC) UCM desconectada (UI a 120ºC) ≈ 4,0 ± 0,1 W ≈ 5,60 ± 0,15 W 1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc 2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001 SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001 SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 018 MID 128 A17 (D12D) EB32 - massa chave em condução Interruptor drenagem e purga desacionado. ≈ Ubat Motor desligado; Chave partida em condução; Presença de água no diesel; Interruptor drenagem e purga acionado. ≈ 0V EB32 - EB11 Resistência da eletroválvula ≈ 10 W SID 021 MID 128 A04 EA07 - massa ou EA18 - massa Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc Tentativa de partida Marcha-lenta 1000 rpm 1500 rpm EA07 - EA18 Resistência do sensor 775 a 945 W SID 022 MID 128 A03 EA30 - massa ou EA31 - massa Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc Tentativa de partida Marcha-lenta 1000 rpm 1500 rpm EA30 - EA31 Resistência do sensor 775 a 945 W Códigos de falha do motor MID128
  13. 13. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 14 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 033 MID 128 A12 (D12D) EB21 - massa Motor parado, ch. em condução e ventilador desacionado nas primeiras versões: ≈ Ubat nas versões mais no- vas o resultado não é conclusivo Motor parado, ch. em condução e ventilador acionado nas primeiras versões: ≈ 0,0V nas versões mais no- vas o resultado não é conclusivo EB21 - EB11 Resistência da eletroválvula nas primeiras versões ≈ 30 a 50 W nas versões mais novas não é possível medir SID 070 MID 128 A29 EB05 - massa Motor parado, ch. em condução 6,5% Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor desacionado 6,5% Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor acionado 65% Ubat E05 - massa Resistência do preaquecedor 5,0 W SID 078 MID 128 A14 EA19 - massa chave em condução; Interruptor de drenagem e purga desacionado ≈ Ubat Motor parado; chave em condução; Interruptor de drenagem e purga desacionado 0,0V EA19 - EB11 Resistência da bomba 5,0 W SID 230 MID 128 A33 EB04 - massa Motor parado, ch. em condução pedal do acelerador solto 4,0 Vdc Motor parado, ch. em condução pedal do acelerador acionado 8,0 Vdc EB04 - PB17 continuidade ≈ 0,0 W SID 231 MID 128 A34 EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB01 - PC05 curto do chicote ∞ EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB02 - PC04 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  14. 14. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 15 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 232 MID 128 A06 A08 A12 A14 EA04 - EA05 Motor parado, ch. em condução 4,80 a 5,15 Vdc FMI3→ U 5,5V FMI4→ U 4,5V Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Descrição da falha FMI SID 250 MID 128 A35 Falha no link de informação (SAE J1587/ J1708) FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128): Falha na UCM• SID 253 MID 128 A00 Memória de da- dos EEPROM FMI 2 - Soma de dados incorreta na memória do conjunto de dados: Erro na programação; Falha na UCM. FMI 12 - Soma de verificação incorreta na memória do conjunto de dados: Falha na UCM. • • • SID 254 MID 128 A00 UCM FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM: Falha na UCM. FMI 13 - Falha interna na UCM: Falha na UCM. • • Códigos de falha do motor MID128
  15. 15. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 16 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Valor nominal FMI PID 029 MID 144 Válido apenas para veículos que possuírem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o equipamento extra do veículo. Não desenhado FMI4 → U 2,3V FMI3 → U 6,5V PID 046 MID 144 B16 PB09 - massa Pressão reservatório primário U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar) U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar) U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar) U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar) U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar) U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar) FMI0 → P 12bar FMI1 → U 3,1V FMI3 → U 4,8V FMI4 → U 0,8V FMI14 → sistema soli- cita alivo, mas pressão continua subindo. PID 084 MID 144 B07 B08 PB06 - massa Sinal de velocidade do veículo U ≈ 0,3V e ao girar a roda a ten- são deve alterar para U ≈ 9,5V ou vice-versa. Com o veículo em movimento espera-se um sinal de 1,5Hz para cada 1,0 km/h do velocímetro, ou seja, com o veículo a 20 km/h o frequencímetro deverá indicar aproximadamente 30Hz FMI2 → Informação in- consistente de entre os sinais de velocidade FMI8 → Frequência anormal do sinal de ve- locidade PID 091 MID 144 B09 B10 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal acionado) FMI3 → U 4,3V FMI4 → U 0,4V PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V FMI14 → U 4,5V U 5,5VPB10 - PB22 U ≈ 4,7 a 5,3V PA23 - massa V ≈ 0V (pedal livre) V ≈ Ubat (pedal pressionado) FMI5 → PB8 indica pedal livre e PA23 pedal acionado. FMI6 → PB8 indica pedal acionado e PA23 pedal livre. PID 150 MID 144 B36 PB16 - massa U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) FMI4 → U 2,3V com a função inativa PID 152 MID 144 B00 O software da VECU inclui uma função de verificação interna que reinicia a unidade de controle no caso de erro durante a execução do software. O PID 152 inclui a informação do número de vezes que a reinicialização foi realizada nessas condições. FMI12 → Unidade da- nificada ou componente danificado. Códigos de falha do veículo MID144
  16. 16. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 17 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 061 MID 144 B23.1 B23.2 PA20 - massa tecla VEB ou RETARDADOR pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V pos. 1 ou SET - → U ≈ 0V pos. 2 ou SET + → U ≈ Ubat FMI7 → Se a unidade de controle do veículo receber sinais de PA20 acionado e PA21 de- sacionado ao mesmo tempo, a unidade de controle interpreta como uma combinação impro- vável. PA21 - massa tecla VEB ou RETARDADOR pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V pos. 1 ou SET - → U ≈ Ubat pos. 2 → U ≈ Ubat SET + → U ≈ 0V PPID 003 MID 144 B04 PA06 - massa chave em repouso → U ≈ 0V chave em partida → U ≈ Ubat chave em condução → U ≈ 0V FMI3 → U 6,5V nas condições em que se espera U ≈ 0V FMI4 → U 2,3V nas condições em que se espera U ≈ Ubat PPID 069 MID 144 A33 PA23 - massa PB17 - massa V = U ≈ 0V (acelerador livre) V = U ≈ Ubat (aceler. acionado) A função é utilizada para poder conduzir o veículo em marcha-lenta acelerada se ocorrer uma falha nos links para a unidade de controle do motor. • FMI3 → U ≠ V FMI4 → U ≠ V PPID 070 MID 144 B11 B12 B13 PB19 - massa U = Ubat FMI4 → U 3,0V PPID 071 MID 144 B23 B24 PB05 - massa U = Ubat FMI4 → U 2,5V PPID 072 MID 144 B09 B25 PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V FMI3 → U 5,3V FMI4 → U 4,7V PPID 074 MID 144 B05 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) FMI4 → U ≈ 0,0V U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) FMI3 → U 1,0V PPID 075 MID 144 B26 PB18 - massa U ≈ Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (inibidor ATIVO) FMI3 → U 6,5V PPID 076 MID 144 D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27 B18 B19 PB01 - massa PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (freio acionado) FMI3 → U 6,5V PPID 079 MID 144 B27 PB02 - massa U ≈ Ubat (redutor parado) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 → U 6,5V Códigos de falha do veículo MID144
  17. 17. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 18 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 145 MID 144 não desenhado PB14 - PB23 DYNAFLEET Right U ≈ 3,1V Left U ≈ 1,8V Up U ≈ 1,2V Down U ≈ 3,1V Enter U ≈ 4,3V Esc U ≈ 0,6V Rest U ≈ 2,5V FMI3 → U 5,0V FMI4 → U 0,5V PPID 265 MID 144 Veículos com motor D12D com tacógrafo sem contagiro B07 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V FMI3 → U 9,0V FMI4 → U 6,5V PPID 279 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: O volume total bombeado através do suporte dessecante exceder o limite. • PPID 312 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: O consumo de ar for tão elevado que o secador de ar não tem tempo de se regenerar. Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode gerenciar o fornecimento de ar seco. FMI7 é registrado se: Aválvula de regeneração estiver aberta por 30 segundos e a pressão ainda for a mesma de quando a válvula abriu. • • • PPID 430 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode gerenciar o fornecimento de ar seco. • PSID 001 MID 144 B23.1 B23.2 PA20 - massa pos. 0 → U ≈ 0V SET - → U ≈ 0V SET + → U ≈ Ubat FMI7 é registrado se a VECU receber sinais de SET+ e SET- ao mesmo tempo.PA21 - massa pos. 0 → U ≈ 0V SET - → U ≈ Ubat SET + → U ≈ 0V PSID 002 MID 144 B11 PA18 - massa U ≈ 0V (acelerador livre) FMI4 → U 2,3V U ≈ Ubat (aceler. pressionado) FMI3 → U 6,5V PSID 003 MID 144 Nota! A instalação elétrica do comando extra do acelerador não é mostrada no esque- ma elétrico, aparece apenas nas instruções sobre superestruturas. É válido apenas para veículos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do veículo. Não desenhado PB30 - massa FMI7 é registrado se o sinal do contato da marcha lenta desaparecer no intervalo 0–13 %. Códigos de falha do veículo MID144
  18. 18. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 19 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PSID 004 MID 144 B25 PB24 - massa RETARDADOR U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF) U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A) U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1) U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2) U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3) U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B) FMI3 → U 4,8V FMI3 → U 0,2V PSID 020 MID 144 B36 PB16 - massa U ≈ Ubat (PTO inativo) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (PTO ativo) FMI3 → U 6,5V PSID 021 MID 144 B00 FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1. PSID 022 MID 144 B00 FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2. PSID 025 MID 144 B16 FMI1 é registrado se durante a condução normal em velocidades acima de 50 km/h ocorrer um consumo de ar do veículo muito elevado, proveniente de vazamentos ou pela suspensão automática com veículo trafegando em es- tradas muito ruins ou ainda em algumas situações de frenagens que exijam grandes quantidades de ar. PSID 200 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da UCM (MID128)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 202 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem do painel de instrumentos (MID140).PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 204 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem doABS/EBS (MID136)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 205 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da TECU (MID130)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 207 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da GECU (MID223)PC05 - massa 570 a 670Hz Códigos de falha do veículo MID144
  19. 19. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 20 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PSID 208 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da ECS (MID150)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 210 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da LCM (MID216)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 211 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber men- sagem da ACC (piloto automático)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 212 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI2 é registrado se dados enviados pelo tacógrafo forem incon- sistentes. FMI9 é registrado se a VECU não receber men- sagem do tacógrafo FMI14 é registrado se a VECU não receber men- sagem do tacógrafo. PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 214 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da BBM (MID249)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 230 MID 144 B00 FMI4 → A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tensão de alimentação está anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa. FMI5 → A VECU foi interrompida incorretamente devido à falta de energia, provocando uma corrente elétrica anormalmente baixa ou interrupção. FMI12 → A VECU reconheceu uma falha séria e foi reiniciada. Possivel- mente a VECU ou um componente está danificado. PSID 232 MID 144 B08 PA15 - massa U ≈ 2,5V FMI2 é registrado se a VECU não consegue se comunicar com o tacó- grafo pelo link J1939-2PA16 - massa U ≈ 2,5V SID 230 MID 144 B09 B10 PA08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (acelerador livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (acel. pression.) FMI7 é registrado se o sinal do contato da mar- cha-lenta desaparecer no intervalo 0–13%.PA23 - massa V ≈ 0V (acelerador livre) V ≈ Ubat (aceler. pressionado) Códigos de falha do veículo MID144
  20. 20. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 21 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 231 MID 144 B08 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI2 é registrado se a VECU não receber confirmação das mensa- gens do link de controle J1939. FMI14 é registrado se faltar a mensagem aguardada de uma uni- dade qualquer no link de controle J1939. PC05 - massa 570 a 670Hz Códigos de falha do veículo MID144
  21. 21. Impresso original em papel reciclado 90g Esquemas elétricos - Simbologia utilizada Indicadores alfanuméricos nas margens esquerda e direita do esquema. Servem como referência para facilitar o acompanhamento do esquema nas seguintes situações: Durante uma aula, o instrutor chama a atenção para um determinado com- ponente. Devido a sequencia numérica fica muito mais fácil o aluno encontrar o ponto de leitura e acompanhar a linha de raciocínio do instrutor; A tabela com os códigos de falha contém estes endereçamentos, de modo a servir de elo de ligação entre os códigos de falha e a localização do componente no esquema elétrico; Retângulos brancos com indicações alfanumérica em seu interior em uma das duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua simbologia. Geralmente é o ponto de alimentação positiva do componente. No sentido da corrente convencional, este retângulo branco está vinculado a um único oval preto com a mesma inscrição alfanumérica em branco. Elipses pretas com indicações alfanumérica em seu interior em uma das duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivação para um ou mais retângulos brancos com a mesma inscrição alfanumérica. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo: Aterramento Conexões intermediárias identificadas EM10 Diodo Fusível Interruptor ou ou 1 ou Indutor ou M Par trançado 1. • • 2. 3. 4. A01 A02 ... F40 F40 ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 22 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn
  22. 22. Impresso original em papel reciclado 90g Elemento Simbologia Resistencia Resistor Potenciômetro Termistor Sensor de Pressão Sensor de efeito Hall +19 Chave de partida na posição de preaquecimento +30 Positivo de bateria +50 Chave de partida na posição de partida +DR Chave de partida na posição de condução Inscrições alfanuméricas ou numéricas no interior do retângulo delimitante do compo- nente. Trata-se da identificação do terminal no conector do componente. Quanto aos tipos de linhas: Linhas cheias representam ligações normais; Linhas tracejadas situações excludentes entre veículos com transmissão automática e transmissão mecânica; Linha traço - dois pontos indica a possibilidade do veículo possuir retardador com co- mando do freio motor incorporado ou veículo sem retardador com interruptor do freio motor a parte; Linha traço - ponto indica a ligação a componentes opcionais no veículo Quanto às indicações de cores dos fios, segue a seguinte tabela: AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO O retângulo central representa a unidade de controle do motor ou do veículo. A indicação alfanumérica no interior do retângulo central indica o conector e seus res- pectivos terminais. O símbolo ‘+’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de controle fornece uma tensão de referência de alimentação de componentes. O símbolo ‘-’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de controle fornece massa de referência para os componentes. A indicação branca dentro de uma elipse preta mostra que é por este terminal que a unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor. Os pontilhados dentro do retângulo central mostram os endereçamentos que se repe- tiram para evitar o trança-trança de linhas no papel 5. 6. • • • • 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 23 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras
  23. 23. Impresso original em papel reciclado 90g +DR CICLOENGENHARIA EB11 Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045+30 F18 53 2 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 LX11 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F20 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EA05- 1 3 4 EA04+ EA05- EA03 EA02 2 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA05- EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 A01 Preaquecedor de partida - SID 070 F20 4 -EB35 3 -EB36 EB08- EB13- Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 EB08- EB03 EB17 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 F19 PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- Aterramento F18 F19 F20 F43 +19 PA07 AZ/VM +50 PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F19 Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 5A 5A 5A 15A PA12 BR 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F02 8 1 Tomada de diagnose PA14 PT R05 - Relé da unidade de controle do veículo AZ/VM Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 1 3 4 2 EA04+ EA27 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé 05 (87) 12 13 01 25 24 36 12 13 01 25 24 36 EA conector preto posição superior EB conector vermelho posição inferior AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR MR/BR MR/BR AZ/BR F43 MR VD AM/BR MR BR BR BR BR BR BR BR BR BR BR BR VM/PT VM/PT AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR VD/BR AZ/VM VD 1 2 3 4 1 330W 2200W Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 2 1 Eletroválvula reguladora da pressão do óleo para balancins - PPID 122 EB07 Aterramento A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A15 A20 A21 A22 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 CZ A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 B05 B06 A00 EM10MA12 MA08EM06 KF16 MA14EM07 KG12 MA11EM09 KG01 KG14 MA09EM11MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 EM08 EB24 AM/PT ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 24 Motor D12C Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
  24. 24. Impresso original em papel reciclado 90g CICLOENGENHARIA A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- B1B2 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM F47 F47 8586 PB16Relé do limpador do pára-brisa intermitente VD/BR 3087 87A PA09 VD F47 5 3 8 PA11 VD/AM PA10 VD 1 F48 86 Relé do limpador dos faróis Interruptor do limpador do pára-brisa 2 4 6 FN1 Motor do limpador do pára-brisa F47 FN2 FN2 2 1 PB11 BR Interruptor do freio de estacionamento B02- B01+ B04 B03 Sensor de velocidade do veículo PID 084 Painel B de instrumentos com tacógrafo incorporado A05 A06 A04 F07 A01 F07 AZ BR B07 C07 Relé inibidor do grupo redutor PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 6 5 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y PA01 CZ 7 PA02 MR 2 PA03 AZ/AM 6 PA30 AM/PT 4 8 1 +PB05 PT 7VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR 2 5 PA20 AZ/AM PA21 AM 1 10 9 F37 PA29 MR 5 4 6 10 7 9 Luz de controle do aquecedor 21 R14 - Relé inibidor de engate da tomada de força5 3 21 1 F26 F26 Interruptor da tomada de força 15 Unidade de controle de seleção de marchas 12 Aquecedor do motor e da cabina E1 Unidade de controle do aquecedor Válvula solenóide (PTO) da tomada de força 41 PB06 PB20 3 1+ 2- 4 A03 F28 53A FN1 53 53B M 31 31B OE14 +15 3 5 21 F09 R08 - Relé das luzes de freio trator Relé de informação do ABS 87A 87 30 D F28 F28 1 2 PB27 Pressostato de freio VM/BR PB01 VM/BR Luzes de freio +15 3 5 21 F06 R10 - Relé das luzes de freio reboque Luzes de freio PA28 AM/BR 86 C C C FA03 PB14 AZ/BR FA05 PA17 VM/BR FA06 PA27 VM/PT FA07 FA08 FA02 PA15 AZ/AM PA26 CZ/VM FA01 FA09 PB28 PC01 LR PC02 CZ Super-estrutura FA04 PA04 CA/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) D D 4 1 PA24 VD F02 F02 3087 85 86 PB02 VD/BR 1 2 AZ/CZ FA10 F02 AM/BR MID 144 PB18 VD F02 85 PB04 VD Válvula solenóide do compressor de ar F02 t. mecânica t. automática PB19+ PB09 PB24 B07 B08 Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 B15 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 B16 B18.1 B20.1 B20.2 B22 Interruptor comando de manutenção da velocidade constante PPID 071 B23.1 B24 B23.2 B25 Válvula solenóide inibidor do range PPID075 B26 B27 B28 B32 Solicit. ar condicionado B33 Embreagem magnética do compressor ar cond. B34 B35 B36 21 PPID 070 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PSID 004 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 25 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
  25. 25. Impresso original em papel reciclado 90g +DR CICLOENGENHARIA EB11 K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045FM1 F42b 23 4 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 C12 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F41 Eletroválvula reguladora pressão do óleo para os balancins - PPID 122 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 1 3 4 EA04+ EA05- EA03 EA02 2 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA05- EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 Aterramento Preaquecedor de partida - SID 070 2EB35 EB36 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- Aterramento F06 F40 +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F07b Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 PA12 BR PA14 PT K02 - Relé da unidade de controle do veículo PPID 074 AZ/VM Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé K02 (87) AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR MR/BR AZ/BR F40 MR VD AM/BR AM VI LR AZ BR VM PT MR VD BR BR VM/PT VM/PT MR CZ AZ/VM VM EA05- 4 Bomba elétrica purga de ar - SID 078 5 EA19- 1 F41 3 EA04+ 2 EA27 7 7Aquecimento do filtro de combustível 1 F15 EB32- 54 F15 F41 3 EB08- 2 Drenagem separador de água - SID 018 Sensor de presença de água - PID 097 EB06 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EB08- EB13- EB08- 2 3 4 1 EB03 EB17 AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR Sensor de pressão dos gases do cárter PID 153 1 EB14+ EB24 2 4 EB13- 5 2 1 EA04+ EA05- EA06 F42a 4 3Válvula do ventilador arrefecimento - SID 033 EB21- 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F09 8 1 Tomada de diagnose SAE J1708 SAE J1708 MR/BR AM VD/BR MR/BR VD/BR MR AZ/BR CZ/VM AM RS VI/BR CZ/BR 6 CZ AM/BR 330W 2200W 2 1 EB07 F41 F43 (+DR) 7 F411 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A15 Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 A22 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 A21 Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 A20 A14 A12 A13 Sensor de velocidade do ventilador - PID 026 A16 A17 A18 A19 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 B05 B06 A00 Sensor do nível do óleo - PID 098 EB22 EB15 2 1 AZ/VD CZ A10 Relé K03 (87) EM10MA12 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 MA07 EM06 MP1 EPR4 PW17 EM10MA12 Primeiras versões: Sensor de pressão do turbo de cabeça arredon- dada ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 26 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
  26. 26. Impresso original em papel reciclado 90g CICLOENGENHARIA PB02 K08 - Relé inibidor do grupo redutor - PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 1 2 5 4 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y D12 PA01 CZ Interruptor comando de manutenção da velocidade constante 4 PA02 MR 5 PA03 AZ/AM 2 PA30 AM/PT 3 1 1 +PB05 PT 6VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR PA20 AZ/AM PA21 AM 10 9 PA29 MR 2 1 10 7 9 Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor da tomada de força L03 Aquecedor de estacionamento M05 Unidade de controle do aquecedor estacionamento Válvula solenóide (PTO) da tomada de força PID 150 PPID 071 F16 A2 Solicit. ar condicionado 1 Embreagem magnética do compressor ar cond. PA24 VD F09 F09 35 2 1CZ/BR 4 1 PB16 VD 8 PTO PTO D12 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM 2 1 Interruptor do freio de estacionamento OE14 FA A18 A12 C01 Unidade de controle da iluminação - LCM 1 2 Pressostato de freio (A) VD/BR PA28 AM/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) FA06 F09 AM/BR OB17 PA28 AM/BR Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor de purga de ar e drenagem do separador de água PA04 AZ21 10 7 9 F15 PB29 2 1 LR Interruptor de pressão de carga do compressor PB11 AM Diodo A21 B09 FB C09 FC D19 FD D02 FE D15 FF D16 F17 A03 PB27 1 2 1 2 A15 Pressostato de freio (B) Pressostato de freio (C ) D12 D12 D12 B18 B17 B16 B13 LR PC1 PC2 PC4 PC5 CZ AM VD -B02 B03 B04 Sensor de velocidade do veículo (tacógrafo) PID 084 Painel B de instrumentos A05 A06 A01F05 AZ PB24 4 -2 3 A03F08 PA15 AZ/AM A04 PA16 VD A08 1+ B01+ PB25+ PT B07 2 5 1 2 3 MID 144 PB18 VD 85 PB28 VM/PT Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo 1 4 F09 PB04 AZ/BR Válvula solenóide regeneração F10PB01 VD/BR F24 B4 A1A2 B1 B3 Válvula solenóide controle do compressor Aquecedor secador PB09 VERSÃO C VERSÃO D Super-estrutura Válvula solenóide inibidor do range PPID075 PB06 B07 B08 B14 B15 B16 B17 B18.1 B18.2 B18.3 B19 B20.1 B20.2B20.2 B21 B22 B23.1 B24 B23.2 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31 B32 B33 B34 B35 B36 EN03MA01 A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- A7 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM t. mecânica t. automática PB19+ Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 21 PPID 070 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PSID 004 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 Primeiras versões: Sensor de pressão do turbo de cabeça arredon- dada ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 27 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
  27. 27. Impresso original em papel reciclado 90g Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D +DR CICLOENGENHARIA EB11 K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045 FM1 F42b 23 4 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 C12 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F41 Eletroválvula reguladora pressão do óleo para os balancins - PPID 122 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 3 2 1 EA04+ EA05- EA03 EA02 4 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 Aterramento Preaquecedor de partida - SID 070 2EB35 EB36 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 PB15- Aterramento +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F07b Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 PA12 BR PA14 PT Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé K02 (87) AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR AZ/BR F40 MR VD AM/BR AM VI LR AZ BR VM PT MR VD BR BR VM/PT VM/PT MR CZ AZ/VM VM Módulo do ventilador arrefecimento - SID 033 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F09 8 1 Tomada de diagnose SAE J1708 SAE J1708 6 (+DR) 7 F411 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A12 A13 Sensor de velocidade do ventilador - PID 026 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 A00 Sensor do nível do óleo - PID 098 EB22 EB15 2 1 AZ/VD CZ A10 Relé K03 (87) EA05- 4 Bomba elétrica purga de ar - SID 078 5 EA19- 1 F41 3 EA04+ 2 EA27 7 7Aquecimento do filtro de combustível 1 F15 EB32- 54 F15 F41 3 EB08- 2 Drenagem separador de água - SID 018 Sensor de presença de água - PID 097 EB06 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EB08- EB13- EB08- 2 3 4 1 EB03 EB17 AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR Sensor de pressão dos gases do cárter PID 153 1 EB14+ EB24 2 4 EB13- MR/BR VD/BR MR AZ/BR AM RS VI/BR CZ/BR CZ AM/BR 330W 2200W 2 1 EB07 A15 Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 A22 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 A21 Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 A20 A14 A16 A17 A18 A19 4 EA05- MR/BR 5 2 1 EA04+ EA05- EA06 F42a 4 3 EB21 MR/BR AM VD/BR CZ/VM6 MA07 EM06 MP1 EPR4 PW17 MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 F06 F40 K02 - Relé da unidade de controle do veículo PPID 074 AZ/VM F41 F43 B05 B06 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b EM10MA12 EM10MA12 Versões recentes: Sensor de pressão do turbo de cabeça chata ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 28 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn
  28. 28. Impresso original em papel reciclado 90g Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D CICLOENGENHARIA PB02 K08 - Relé inibidor do grupo redutor - PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 1 2 5 4 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y D12 Interruptor retardador PSID 004 PA01 CZ Interruptor comando de manutenção da velocidade constante 4 PA02 MR 5 PA03 AZ/AM 2 PA30 AM/PT 3 1 1 +PB05 PT 6VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR PA20 AZ/AM PA21 AM 10 9 PA29 MR 2 1 10 7 9 Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor da tomada de força L03 Aquecedor de estacionamento M05 Unidade de controle do aquecedor estacionamento Válvula solenóide (PTO) da tomada de força PID 150 PPID 071 F16 A2 Solicit. ar condicionado 1 Embreagem magnética do compressor ar cond. PA24 VD F09 F09 35 2 1CZ/BR 4 1 PB16 VD 8 PTO PTO D12 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM 2 1 Interruptor do freio de estacionamento OE14 FA A18 A12 C01 Unidade de controle da iluminação - LCM 1 2 Pressostato de freio (A) VD/BR PA28 AM/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) FA06 F09 AM/BR OB17 PA28 AM/BR Interruptor de purga de ar e drenagem do separador de água (comando pelo painel) PB29 2 1 LR Interruptor de pressão de carga do compressor PB11 AM Diodo A21 B09 FB C09 FC D19 FD D02 FE D15 FF D16 F17 A03 PB27 1 2 1 2 A15 Pressostato de freio (B) Pressostato de freio (C ) D12 D12 B18 B17 B16 B13 LR PC1 PC2 PC4 PC5 CZ AM VD -B02 B03 B04 Sensor de velocidade do veículo (tacógrafo) PID 084 Painel B de instrumentos A05 A06 A01F05 AZ PB24 4 -2 3 A03F08 PA15 AZ/AM A04 PA16 VD A08 1+ B01+ PB25+ PT B07 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar 2 5 1 2 3 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 MID 144 PB18 VD 85 PB28 VM/PT Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo 1 4 F09 PB04 AZ/BR Válvula solenóide regeneração F10PB01 VD/BR F24 B4 A1A2 B1 B3 Válvula solenóide controle do compressor Aquecedor secador PB09 VERSÃO C VERSÃO D Super-estrutura Válvula solenóide inibidor do range PPID075 PB06 B07 B08 B14 B15 B16 B17 B18.1 B18.2 B18.3 B19 B20.1 B20.2B20.2 B21 B22 B23.1 B24 B23.2 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31 B32 B33 B34 B35 B36 EN03MA01 A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- A7 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM t. mecânica t. automática PB19+ Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 21 PPID 070 Versões recentes: Sensor de pressão do turbo de cabeça chata ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 29 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras
  29. 29. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 30 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veículo (VECU) Designações Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128; Unidade de Controle do Veículo (VECU): MID 144. Localização das unidades de comando UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor; VECU (MID 144): No painel próximo à central de fusíveis (placa de circuito impresso). Alimentação elétrica: O terminal PA12 da VECU (MID 144) está ligado ao chassi abaixo do painel lado direito. O motorista vira a chave de ignição e ao colocar a chave em posição de condução, alimenta o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condição a VECU (MID 144) está alimentada, então, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio- na o relé (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o relé principal alimenta a própria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e EB12. A UCM, então, entra em funcionamento visto que esta já se encontra aterrada pelos terminais EB09 e EB10. Configuração do motor D12C Configuração do motor D12D VECU (MID 144) +DR F19 PA13 PT PB15- +19 PA07 AZ/VM +50 PA06 VM/BR PA12 BR PA14 PT EB11 EB12 EB09 EB10 Relé 05 (87) VM/PT VM/PT UCM (MID 128) F43 +30 +30 30 87 8586 F18 F19 F20 F43 5A 5A 5A 15A AZ/VM MA08EM06 KF16 MA14EM07 KG12 MA11EM09 KG01 KG14 BR BR EM10MA12 VECU (MID 144) EB11 EB12 EB09 EB10 Relé K02 (87) VM/PT VM/PT UCM (MID 128) F40 +DR +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR PA12 BR PA14 PT Relé K03 (87) BR BR EM10MA12 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- F06 F40 AZ/VM F41 F43 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b
  30. 30. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 31 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização dos pontos de aterramento no motor D12C: Motor D12C no interior da cabine 1:1 1:2 1:3 1:4 5:6 3:1 4:1 4:2 2:1 2:2 2:3 2:4 2:5 2:6 Aterramento da UCM (MID 128) Aterramento da VECU (MID 144) Motor D12C próximo ao motor 5:2 5:1 Motor de partida Relé do preaquecedor aterramento do motor de partida UCM Alternador Marcação amarela
  31. 31. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 32 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Localização dos pontos de aterramento no motor D12D: 5:3 5:7 5:8 4:1 4:2 5:1 5:2 2:1 5:6 1:1 1:2 1:3 1:4 Aterramento da VECU (MID 144) e da UCM (MID 128) Aterramento do motor de partida
  32. 32. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 33 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização de relés e fusíveis no motor D12C: 01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30 31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47 5 64321 7 8 9 10 11 1312 14 15 Em destaque: F18 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1); F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05); F20 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12) R05 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU)
  33. 33. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 34 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Localização de relés e fusíveis no motor D12D - no interior do veículo: 01 02 03 04 05 06 07 0809 10 11 01 24 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 37 49 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Em destaque: F06 - Vago F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05); F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12); F41 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; Dreno e purga: bomba elétrica de purga de ar, eletroválvula de drenagem do separador de água; F42 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento; F43 - Módulo do implementador K02 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU); K03 - Relé do motor de partida; K08 - Relé inibidor do grupo redutor;
  34. 34. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 35 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização de relés e fusíveis no motor D12D - próximo a bateria: 5:1 5:2 FM1 FM2 FM3 FM4 B+ 40A 125A 200A 125A K48 Em destaque: FM1 - Fusível, principal, pré-aquecimento FM2 - Fusível, principal, elevador do bogie / equipamento extra FM3 - Fusível, principal, cabina e chassi FM4 - Fusível, principal, iluminação, segurança K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor
  35. 35. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 36 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor O conector EA é o conector “preto” em posição superior ao outro conector Term. D12C D12D Falha Local Descrição EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do óleo do motor (3) EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admissão (3 ou 2) EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de pressão do turbo (2 ou 4) EA04 sim sim PID026 PID094 PID100 PID102 A13 A15 A08 A06 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento Sensor de pressão de combustível (1) Sensor de pressão do óleo do motor (1) Sensor de pressão do turbo (1 ou 3) EA05 sim sim A06 A08 A11 A13 A15 Sensor de pressão do turbo e temperatura do ar (4 ou 1) Sensor de pressão e temperatura do óleo motor (4) Sensor de temperatura da água do motor (2) Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento Sensor de pressão e temperatura de combustível (4) EA06 não alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1) EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1 EA12 sim sim SID001 SID002 SID003 A23.1 A23.2 A23.3 Unidade injetora do cilindros 1 Unidade injetora do cilindro 2 Unidade injetora do cilindro 3 EA13 não não PID174 - Sensor de temperatura do combustível (3) EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de pressão do óleo do motor (2) EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2) EA19 não alguns SID018 A14 Bomba elétrica de purga de ar (5) EA22 sim sim SID002 A23.2 Unidade injetora do cilindro 2 EA23 sim sim SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3 EA24 sim sim SID004 SID005 SID006 A23.4 A23.5 A23.6 Unidade injetora do cilindro 4 Unidade injetora do cilindro 5 Unidade injetora do cilindro 6 EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da água do motor (1) EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de pressão de combustível (2) EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (2) EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (1) EA33 sim sim PPID122 A24 Eletroválvula do freio a compressão VEB EA34 sim sim SID004 A23.4 Unidade injetora do cilindro 4 EA35 sim sim SID005 A23.5 Unidade injetora do cilindro 5 EA36 sim sim SID006 A23.6 Unidade injetora do cilindro 6 12 13 25 24 36 01
  36. 36. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 37 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term. Falha Pontos de medição Valor nominal EA01 PID175 EA01 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,4V (+100ºC) EA02 PID105 EA02 - EA05 ≈ 2,1V (+30ºC) s. arredondado ≈ 1,1V (+30ºC) s. achatado EA03 PID102 EA03 - EA05 ≈ 1,1 ± 0,7V (nível do mar - motor parado) EA04 PID026 PID094 PID100 PID102 EA04 - EA05 4,80 a 5,15V EA05 EA06 PID026 EA06 - EA05 ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta) EA11 SID001 EA11 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA12 SID001 SID002 SID003 EA12 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA13 PID174 EA13 - massa ≈ 5,0V EA14 PID100 EA14 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,7V (marcha-lenta) EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta) EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado) EA22 SID002 EA22 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA23 SID003 EA23 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA24 SID004 SID005 SID006 EA24 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA25 PID110 EA25 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,6V (+85ºC) EA27 PID094 EA27 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,6V (marcha-lenta) EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta) EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta) EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado) EA34 SID004 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA35 SID005 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA36 SID006 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) O conector EA é o conector “preto” em posição superior ao outro conector 12 13 25 24 36 01
  37. 37. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 38 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term. D12C D12D Falha Local Descrição EB01 sim sim PID084 SID231 A34 B00 Rede J1939 Unidade de controle do veículo - VECU (PC04) EB02 sim sim PID084 SID231 A34 B00 Rede J1939 Unidade de controle do veículo - VECU (PC05) EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3) EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veículo - VECU (PB17) EB05 sim sim SID070 A27 A28 A29 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (3) Painel de instrumentos A (LX11) Pré-aquecedor de partida (1) EB06 não alguns PID097 A18 Indicador de água no combustível (3) EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (1) EB08 sim sim PID097 PID107 PID111 A18 A20 A22 Indicador de água no combustível (2) Sensor indicador de restrição no filtro de ar (2) Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (2) EB09 sim sim A01 Aterramento EB10 sim sim A01 Aterramento EB11 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D) EB12 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D) EB13 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4) não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (4) EB14 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (1) EB15 não sim PID098 A10 Sensor de nível de óleo (1) EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrição no filtro de ar (1) EB21 não alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3) EB22 não sim PID098 A10 Sensor do nível do óleo (2) EB24 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (2) EB25 sim sim PID175 A35 B00 Rede J1708 / J1587 Unidade de controle do veículo - VECU (PC02) EB26 sim sim PID175 A35 B00 Rede J1708 / J1587 Unidade de controle do veículo - VECU (PC01) EB31 sim sim PID045 A27 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (2) EB32 não sim SID018 A17 Eletroválvula de drenagem do separador de água (5) EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG1 (4) EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG2 (3) 12 13 25 24 36 01 Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
  38. 38. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 39 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term. Falha Pontos de medição Valor nominal EB01 PID084 SID231 EB01 - massa 2,4 a 2,6V EB02 PID084 SID231 EB02 - massa 2,4 a 2,6V EB03 PID172 EB03 - EB13 ≈ 2,6V (+20ºC) ≈ 1,2V (+50ºC) EB04 SID230 EB04 - EB09 U 4,0V (pedal livre) U 8V (pedal pressionado) EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado) EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo) EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo) EB08 PID097 PID107 PID111 EB09 EB10 EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat EB13 PID172 EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V EB17 PID107 EB17 - EB08 ≈ 12% * Ubat (filtro normal) ≈ 48%*Ubat (filtro obstruído) EB21 SID033 EB21 - EB09 ≈ Ubat (ventil. desacionado) ≈ 0,0V (ventil. acionado) EB22 PID098 EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 ± 0,6V (nível do mar - motor parado) EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz EB31 PID045 EB31 - EB09 ≈ Ubat (aquec. desacionado) ≈ 0,0V (aquec. acionado) EB32 SID018 EB32 - EB09 ≈ Ubat (dreno desacionado) ≈ 0,0V (dreno acionado) EB35 PPID124 EB35 - EB09 ≈ Ubat (EPG-1 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-1 acionado) EB36 PPID123 EB36 - EB09 ≈ Ubat (EPG-2 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-2 acionado) 12 13 25 24 36 01 O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
  39. 39. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 40 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PA é o conector “verde” Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PA01 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET- / REDUÇÃO PA02 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET+ / ACELERA PA03 sim sim Comando de manutenção de velocidade constante, ON/OFF PA04 não sim Água no interruptor de combustível PA05 sim sim Pedal do freio PA06 sim sim Ch. de partida, posição de partida (+50) PA07 sim sim Ch. part., posição preaquecimento (+19) PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmissão mecânica) PA09 sim não Relé do limpador do pára-brisa intermitente (87A) PA10 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8) PA11 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8) PA12 sim sim Aterramento PA13 sim sim PID091 PID084 PID085 PSID201 Alimentação de tensão PA14 sim sim Ch. partida, posição de condução (+DR) PA15 não sim PID084 PSID212 J1939 - CAN 2 PA16 não sim PID084 PSID212 J1939 - CAN 2 PA18 alguns alguns PSID002 Contato de máxima (se transmissão automática) PA20 sim sim PPID061 PSID001 Interruptor do freio de escape PA21 sim sim PPID061 PSID001 Interruptor do freio de escape PA22 EOL PA23 sim sim PID091 SID230 Contato de marcha-lenta PA24 alguns alguns Ar condicionado, condição do interruptor PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de força PA30 sim sim Comando de manutenção da velocidade constante, RESUME 0114 1530
  40. 40. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 41 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PA01 PA01 - massa U ≈ 0V (SET- desacionado) U ≈ Ubat (SET- acionado) PA02 PA02 - massa U ≈ 0V (SET+ desacionado) U ≈ Ubat (SET+ acionado) PA03 PA03 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON) PA04 PA04 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON) PA05 PA05 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado) PA06 PA06 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (partida) PA07 PA07 - massa U ≈ 0V (preaquecimento OFF) U ≈ Ubat (preaquec. ON) PA08 PA08 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado) PA09 PA10 PA11 PA12 PA13 PID091 PID084 PID085 PSID201 PA13 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch. em condução) PA14 PA14 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch em condução) PA15 PID084 PSID232 PA15 - massa U ≈ 2,5V PA16 PID084 PSID232 PA16 - massa U ≈ 2,5V PA18 PSID002 PA18 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado) PA20 PSID001 PA20 - massa posição 0 → U ≈ 0V posição 1 → U ≈ 0V posição 2 → U ≈ Ubat posição 0 → U ≈ 0V SET+ → U ≈ Ubat SET- → U ≈ 0V PA21 PPID061 PSID001 PA21 - massa posição 0 → U ≈ 0V posição 1 → U ≈ Ubat posição 2 → U ≈ Ubat posição 0 → U ≈ 0V SET+ → U ≈ 0V SET- → U ≈ Ubat PA22 PA23 PID091 SID230 PA23 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado) PA24 PA24 - massa U ≈ 0V (A/C desligado) U ≈ Ubat (A/C ligado) PA28 PA28 - massa PA29 PID150 PA29 - massa PA30 PA30 - massa U ≈ 0V (RESUME desligado) U ≈ Ubat (RESUME acionado) O conector PA é o conector “verde” 0114 1530
  41. 41. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 42 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PB01 sim não PPID076 Pressostato de freio (1) não alguns PPID279 PPID312 PPID430 Válvula solenóide de regeneração (B1) PB02 alguns alguns PPID079 Relé inibidor do grupo redutor (85) * PB04 alguns alguns PPID279 PPID312 PPID430 Válvula solenóide do compressor de ar PB05 sim sim PPID071 Tecla de acionamento do freio VEB Interruptor de comando da manut. de velocidade constante PB06 sim sim PID084 Velocidade do veículo PB08 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, sinal PB09 alguns alguns PID046 Sensor de pressão de ar comprimido, sinal PB10 sim sim PID091 PPID072 Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref + Interruptor do retardador, Vref + PB11 sim sim Freio de estacionamento, condição PB14 alguns alguns PPID145 Interruptor do Dynafleet PB15 sim sim PPID074 Relé de alimentação da tensão da VECU e UCM PB16 sim não Relé do limpador de pára-brisa intermitente (85) não sim PID150 PSID020 Saída da tomada de força PB17 sim sim PPID069 SID230 Interruptor da marcha-lenta armazenado PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, válvula solenóide PB19 sim sim PPID070 Interruptor de marcha-lenta Interruptor de máxima Interruptor do pedal de embreagem PB20 sim não PID084 Velocidade do veículo PB21 sim sim Indicador de condição do grupo redutor Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PB é o conector “azul” 0114 1530
  42. 42. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 43 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PB01 PPID076 PB01 - massa -12C U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PPID279 PPID312 PPID430 PB01 - massa -12D PB02 PPID079 PB02 - massa U ≈ Ubat (motor parado) U ≈ 0 a 2V (relé acionado) *, ** PB04 PPID279 PPID312 PPID430 PB04 - massa PB05 PPID071 PB05 - massa U ≈ Ubat PB06 PID084 PB06 - massa U ≈ 0,3V (mín) a 9,5V (máx) nota: eixo girando PB08 PID091 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal aciona.) PB09 PID046 PSID025 PB09 - massa U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar) U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar) U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar) U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar) U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar) U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar) PB10 PID091 PPID072 PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V PB11 PB11 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PB14 PPID145 PB14 - PB23 Right U ≈ 3,1V Left U ≈ 1,8V Up U ≈ 1,2V Down U ≈ 3,1V Enter U ≈ 4,3V Esc U ≈ 0,6V Rest U ≈ 2,5V PB15 PPID074 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) PB16 PB16 - massa -12C U ≈ Ubat (limpador inativo) U ≈ 0V (limpador ativo) PID150 PSID020 PB16 - massa -12D U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) * PB17 PPID069 SID230 PB17 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal acionado) PB18 PPID075 PB18 - massa U ≈ Ubat (redutor desaciona) U ≈ 0V (redutor acionado) *, *** PB19 PPID070 PB19 - massa U ≈ Ubat PB20 PID084 PB21 PB21 - massa U ≈ Ubat (marchas baixas) U ≈ 0V (marchas altas) * PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, é possível ouvir o atracamento ** PB02 - o relé é acionado à aprox. 15 km/h *** PB18 - a válvula é acionada a aprox. 40 km/h 0114 1530 O conector PB é o conector “azul”
  43. 43. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 44 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PB22 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref - Interruptor do retardador, Vref - PB23 alguns alguns Sensor de pressão de ar comprimido, Vref - Interruptor do Dynafleet PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal PB25 não sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+ PB26 alguns alguns PPID073 Sensor de pressão de ar comprimido, Vref + Interruptor do Dynafleet PB27 sim sim PPID076 Condição de pressão de frenagem PB28 alguns alguns Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo PB29 não alguns Interruptor de pressão de carga do compressor Continuação da descrição do conector PB (azul) Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PC01 sim sim PID228 SID250 Link SAE J1708 PC02 sim sim PID228 SID250 Link SAE J1708 PC04 sim sim PSID200 SID231 Link SAE J1939 PC05 sim sim PSID200 SID231 Link SAE J1939 0105
  44. 44. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 45 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PB22 PID091 PB22 - massa U ≈ 0V PB23 PB23 - massa U ≈ 0V PB24 PSID004 PB24 - massa U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF) U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A) U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1) U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2) U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3) U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B) PB25 PPID265 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V em veículos com tacógrafo sem contagiro PB26 PPID073 PB26 - massa U ≈ 4,5 a 5,5V PB27 PPID076 PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PB28 PB28 - massa U ≈ 0V (3º eixo desligado) U ≈ Ubat (3º eixo ligado) PB29 PB29 - massa Continuação da descrição do conector PB (azul) Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais Term Falha Pontos de medição Valor nominal PC01 PID228 SID250 PC01 - massa 2,4 a 2,6V PC02 PID228 SID250 PC02 - massa 2,4 a 2,6V PC04 PSID200 SID231 PC04 - massa 570 a 670Hz PC05 PSID200 SID231 PC05 - massa 570 a 670Hz 0105
  45. 45. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 46 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12C O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor Ligação 1 Terminal EM Ligação 2 Cor do fio UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR Relé de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusível 18 PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusível 20 CZ/PT UCM (EB24) EM08 AM/PT UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusível 43 VM/PT UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR Preaquecedor de partida (1) Relé de preaquecimento (3) UCM (EB05) EM11 MA09 - Painel (LX11) VD Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo) Ligação 1 Terminal MA Ligação 2 Cor do fio UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR Relé de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusível 18 PT Preaquecedor de partida (1) - EM11 Relé de preaquecimento (3) - EM11 UCM (EB05) - EM11 MA09 Painel (LX11) VD UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusível 43 VM/PT UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusível 20 CZ/PT UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
  46. 46. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 47 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12D O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor Ligação 1 Terminal EM Ligação 2 Cor do fio UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM Bomba elétrica de purga de ar (1) Drenagem do separador de água (4) Eletroválvula do VEB Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - Fusível 41 CZ/PT UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusível 40 VM/PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR Relé de preaquecimento (1) Ventilador de arrefecimento (4) EM11 MA08 - Fusível 42 PT Aquecimento do filtro de combustível (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusível 15 - Linha +15 VD/VM Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo) Ligação 1 Terminal MA Ligação 2 Cor do fio VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD Relé K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM Relé de preaquecimento (1) - EM11 Ventilador de arrefecimento (4) - EM11 MA08 Fusível 42 PT Fusível 58 - resistência de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusível 40 VM/PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10 UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR Linha +15 - resistência 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM Bomba elétrica de purga de ar (1) - EM07 Drenagem do separador de água (4) - EM07 Eletroválvula do VEB - EM07 Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 Fusível 41 CZ/PT UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS

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