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ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Centro Empresarial Sebba,
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
1ª edição
Goiânia - maio de 2007
Autores:
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Editor:
Ciclo Engenharia Ltda
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12D
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Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Sumário
Alimentação elétrica da UCM e VECU 030
Códigos de falhas envolvendo a MID 128 008
Como ativar o código de falhas 007
Esquema elétrico UCM - motor D12C 024
Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026
Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028
Esquema elétrico VECU - motor D12C 025
Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027
Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029
Link 088
Localização de relés e fusíveis - motor D12C 033
Localização de relés e fusíveis - motor D12D 034
Perda de potência e alto consumo de combustível na linha H 176
Pinout Conexões intermediárias 046
Pinout UCM 036
Pinout VECU 040
Pontos de aterramento - motor D12C 031
Pontos de aterramento - motor D12D 032
Simbologia adotada nos esquemas elétricos 022
001 SID - Unidades Injetoras 048
Teste 053
018 SID - Eletroválvula de drenagem de água do filtro separador 058
Teste 060
021 SID - Sensor de fase 062
Teste 066
022 SID - Sensor de rotação 070
Teste 076
026 SID - Sensor de rotação do ventilador 080
Teste 084
033 SID - Ventilador de arrefecimento 080
Teste 084
049 PID - Comunicação com o ABS 089
045 PID - Relé do preaquecedor 086
070 SID - Preaquecedor 086
078 SID - Bomba elétrica de purga do ar 058
Teste 060
084 PID - Velocidade do veículo 092
Teste 096
085 PID - Comunicação com o piloto automático 089
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091 PID - Sensor de posição do pedal do acelerador 100
Teste 103
094 PID - Sensor de pressão de combustível 106
Teste 108
097 PID - Sensor de nível de água no filtro separador 058
Teste 060
098 PID - Sensor do nível do óleo do motor 112
Teste 113
100 PID - Sensor de pressão do óleo do motor 116
Teste 118
102 PID - Sensor de pressão do turbo 122
Teste 125
105 PID - Sensor de temperatura do ar pós compressor 128
Teste 130
107 PID - Pressostato indicador de restrição do filtro de ar 136
Teste 138
110 PID - Sensor de temperatura da água do motor 142
Teste 145
111 PID - Interruptor do nível de líquido de arrefecimento 148
Teste 149
122 PPID - Eletroválvula reguladora da pressão do óleo p/ os balancins (VCB) 152
Teste 159
123 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 152
Teste 159
124 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-1 152
Teste 159
153 PID - Sensor de pressão dos gases do cárter 162
Teste 163
172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164
Teste 166
175 PID - Sensor de temperatura do óleo do motor 170
Teste 172
201 PSID - Interrupção no link de dados 090
224 PID - Comunicação com o imobilizador 089
228 PID - Inconsistência do fator K 089
230 SID - Informação de contato de mínimo VECU - UCM 100
231 PID - Falha no link de controle 090
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Motor
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Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Especificações dos códigos:
As especificações de códigos segue um padrão internacional SAE (Society ofAutomotive
Engineers) ou um padrão próprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo:
Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque
para as unidades de controle de interesse deste livro:
MID Descrição em inglês Descrição em português
MID128
EMS - Engine Management
System
UCM - Unidade de Controle do Motor
MID 130
TECU - Transmission Electro-
nic Control Unit
Unidade de controle eletrônico da transmissão
(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
MID 136
ABS-B - Anti-lock System Basic
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
versão básica
ABS-F - Anti-lock System Full
Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios
versão completa
EBS - Electronically Controled
Brake System
Sistema de freios controlado eletronicamente
ESP - Electronically Stability
Program
Sistema de controle eletrônico da estabilidade do veículo
MID 140 Instrument Instrumentos
MID 144
VECU - Vehicle Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico do veículo
MID 146
STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado
MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado
ECC - Electronic Climate
Control
Controle automático da temperatura do ar condicionado
MID 150
ECS - Electronic Controlled
Suspension
Sistema de suspensão controlado eletronicamente
MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador
MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direção do eixo traseiro
MID 203 Dynafleet
Sistema de planejamento de transporte com ferramentas
para comunicação, posicionamento e navegação
MID 206 Radio (Receiver) Rádio
MID 216 LCM - Light Control Module Módulo de controle de iluminação e limitação de corrente
MID:
M
I
D
essage
dentification
escription
Identificação da
unidade de
controle
PID:
P I Darameter dentification escription
Identificação de parâmetros (valor)
PPID:
P
P I D
roprietary
arameter dentification escription
Identificação de parâmetros
exclusiva da Volvo (valor)
SID:
S I Dubsystem dentification escription
Identificação do componente
PSID:
P
I D
roprietary
dentification escription
exclusiva da Volvo (valor)
Subsystem
Identificação do componente
FMI:
F M Iailure ode dentifier
Identificação do tipo de falha
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MID Descrição em inglês Descrição em português
MID 220 Tachograph Tacógrafo
MID 222
RECU - Retarder Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico do retardador hidráulico nas
caixas de câmbio manuais
MID 223
GECU - Gearlever Electronic
Control Unit
Unidade de controle eletrônico da alavanca de câmbio
(I-Shift, Geartronic e Powertronic)
MID 231 PHM - Phone Module
Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo
para apresentar menus e informações
MID 232
SRS - Supplementary Restraint
System
Sistema de proteção suplementar
(airbag e cinto com tensionador)
MID 249 BBM - Body Builder Module Módulo de controle da superestrutura e tomada de força
MID 250 SWM - Steering Wheel Module
Módulo de controle de telefone, rádio e instrumento no vo-
lante de direção
Exemplos de PID, PPID, SID e PSID:
MID Especificação Descrição
MID 128 PID 094 Sensor de pressão do combustível
MID 144 PID 046 Sensor de pressão no reservatório primário
MID 128 PPID 123 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2
MID 144 PPID 265 Alimentação do sensor do velocímetro
MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1
MID 144 SID 240 Memória do programa
MID 128 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939
MID 144 PSID 212 Interrupção na comunicação com o tacógrafo
Tipos de FMI segundo o padrão SAE:
FMI Texto SAE
0 Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho.
1 Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho.
2 Dados intermitentes ou incorretos.
3 Tensão anormalmente alta ou curto-circuito na tensão mais alta.
4 Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa.
5 Corrente anormalmente baixa ou interrupção.
6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa.
7 Resposta incorreta do sistema mecânico.
8 Frequência anormal.
9 Taxa de atualização anormal.
10 Variações anormalmente grandes.
11 Falha não identificável.
12 Unidade danificada ou componente danificado.
13 Valor de calibragem fora dos limites.
14 Instruções especiais.
15 Reservado para uso futuro
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Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Como ativar o código de falhas
A figura ao lado ilustra os instrumentos que
serão utilizados para navegação do computa-
dor de bordo.
Visor de cristal liquida ;
Tecla ESC para retorno do Menu;
Barra de rolagem do cursor para Cima;
Barra de rolagem do curso para Baixo;
Tecla Enter  para entrar no Menu.
No módulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC
até que surja no visor de cristal líquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns
exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao conteúdo deste livro:
ENTER  caminha para a direita (menu principal / 1º sub-menu / 2º sub-menu / 3º sub-menu)
ESC caminha para a esquerda (3º sub-menu / 2º sub-menu / 1º sub-menu / menu principal)
Menu Principal 1º sub-menu 2º sub-menu 3º sub-menu
A) Instrumentos Temperatura do óleo
B) Economia de combustível
C) Tempo e Percurso
D) Falhas
E) Configuração
Seleção de idiomas
Inglês
Espanhol
Português - Brasil
Milhas/ºF ou km/ºC
Formato do relógio
Contraste
F) Diagnósticos
Diagnóstico de falhas
Motor
Numérico
Texto
Indicação de horas
Visor
Unid. de ctrl de veic
outras
Auto teste instrumentos
Teste de lâmpadas
Teste de instrumentos
Teste do visor
Teste do sonorizador
Nº do componente
Teste unidade CTRL
G) Registro de dados
H) Inserir senha Senha
As senhas de fábrica são:
1234 e 0000
Faça a opção por Diagnóstico / Diagnóstico de falhas / Motor / Numérico e utilize as
tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema elétrico.
1.
2.
3.
4.
5.
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Motor
D12C
Motor
D12D
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Códigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais a verificar Causa da falha
MID 128 não
responde
A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM
A02 EB11 e EB12
Falta de alimentação positiva na UCM
(F43 se D12C ou F40 se D12D)
B01 PA12 Falta de aterramento na VECU
B02 PA14 Falta de alimentação positiva na VECU
B05 PB15 e PA13
Falha no relé da VECU
(R05 se D12C ou K02 se D12D)
A35
EB25/PC02 e
EB26/PC03
Falha no link J1708
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PID 026
MID 128
A13
(D12D)
EA06 - EA05
Motor parado, ch. em condução.
Gire manualmente o ventilador
de arrefecimento através de
suas pás
O valor mostrado varia
entre
≈ 0,00 Vdc ou
≈ 5,00 Vdc
conforme a
posição do
ventilador
EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 045
MID 128
A27
EB31 - massa
Motor parado, ch. em condução Ubat
Motor parado, ch. em condução
e preaquecedor desacionado
Ubat
Motor parado, ch. em condução
e preaquecedor acionado
0,0V
EB31 - EB11 Resistência da bobina do relé ≈ 80 W
PID 049
MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote ∞
EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote ∞
Códigos
de falha
do motor
MID128
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PID 085
MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote ∞
EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote ∞
PID 094
MID 128
A15
EA27 - EA05
Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc
Marcha lenta (≈ 3,8 bar) ≈ 2,57 Vdc
Pressão ombustível = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc
Pressão combustível = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc
PID 097
MID 128
A17
(D12D)
EB06 - EB08
Motor parado;
chave em condução;
Sem água no separador
≈ 80% Ubat
Motor parado;
chave em condução;
Com água no separador
≈ 0,0 Vdc
EB06 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat
PID 098
MID 128
A10
(D12D)
EB15 - EB22
Motor parado, ch. em condução
e nível do óleo normal
2 a 4,5V
EB15 - EB22 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 100
MID 128
A08
EA14 - EA05
Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc
Marcha lenta (≈ 4,0 bar) ≈ 2,69 Vdc
Pressão do óleo = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc
Pressão do óleo = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc
PID 102
MID 128
A06
EA03 - EA05
Motor parado (≈ 1bar) ≈ 1,050 Vdc
Marcha lenta ( 1bar) ≈ 0,932 Vdc
Pressão turbo = 1 bar ≈ 2,912 Vdc
Pressão turbo = 2 bar ≈ 4,775 Vdc
EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc
Códigos
de falha
do motor
MID128
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Centro Empresarial Sebba,
10
Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PID 105
MID 128
s. arredon-
dado
A07
EA02 - EA05
20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc
40ºC 2648 ± 97 W 1,65 ± 0,04 Vdc
60ºC 1240 ± 42 W 0,93 ± 0,02 Vdc
80ºC 627 ± 26 W 0,52 ± 0,02 Vdc
EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 105
MID 128
s. achatado
A07
EA02 - EA05
20ºC 2220 ± 222 W 1,46 ± 0,11 Vdc
40ºC 1056 ± 106 W 0,82 ± 0,07 Vdc
60ºC 542 ± 54 W 0,46 ± 0,05 Vdc
80ºC 297 ± 29 W 0,26 ± 0,03 Vdc
EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 107
MID 128
A20
EB17 - EB08
Motor parado, ch. em condução ≈ 12% Ubat
Marcha-lenta e filtro em bom
estado
≈ 12% Ubat
Sensor alimentado e sob a ação
de uma depressão
≈ 48% Ubat
EB17 - EB18 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat
PID 108
MID 128
A05 impossível
O sensor é incorporado à UCM e não é possível testá-lo
diretamente
PID 110
MID 128
A11
EA25 - EA05
20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc
40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc
60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc
80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc
EA25 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 111
MID 128
A22
EB07 - EB08
Motor parado, ch. em condução
e nível da água normal
≈ 80% Ubat
Motor parado, ch. em condução
e nível da água baixo
≈ 0,0 Vdc
EB07 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat
PID 153
MID 128
A19
(D12D)
EB24 - EB13
Motor parado, ch. em condução ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc
Marcha lenta ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc
EB14 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 158
MID 128
A02
EB11 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat
EB12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat
PID 172
MID 128
A21
EB03 - EB13
20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc
40ºC 2663 ± 77 W 1,65 ± 0,04 Vdc
60ºC 1244 ± 29 W 0,94 ± 0,02 Vdc
80ºC 629 ± 9,5 W 0,52 ± 0,01 Vdc
EB03 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
Códigos
de falha
do motor
MID128
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D12C
Motor
D12D
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Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para teste Condição do teste Valor nominal
PID 175
MID 128
A09
EA01 - EA05
20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc
40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc
60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc
80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc
EA01 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc
PID 224
MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote ∞
EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote ∞
PID 228
MID 128
A35
EB25 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB26 - massa Motor parado, ch. em condução
1,0 a 1,8 Vac
570 a 660 Hz
EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB25 - PC01 curto do chicote ∞
EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB26 - PC02 curto do chicote ∞
PPID 122
MID 128
A24
EA33 - massa
Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc
Velocidade desloc.  2km/h;
Rotação  1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor  40ºC;
ABS não acionado;
Lâmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = Ubat
2 → U = Ubat
D12C
EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W
EA33 - EB35
UCM desconectada
(VCB+EPG1)
225 a 245 W
EA33 - EB36
UCM desconectada
(VCB+EPG2)
225 a 245 W
D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W
Códigos
de falha
do motor
MID128
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para teste Condição do teste Valor nominal
PPID 123
MID 128
A26
EB35 - massa
Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc
Velocidade desloc.  2km/h;
Rotação  1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor  40ºC;
ABS não acionado;
Lâmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = Ubat
2 → U = 0V
D12C
EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB35 - EA33
UCM desconectada
(EPG1+VCB)
225 a 245 W
EB35 - EB36
UCM desconectada
(EPG1+EPG2)
270 a 290 W
D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula
PPID 124
MID 128
A25
EB36 - massa
Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc
Velocidade desloc.  2km/h;
Rotação  1100 rpm;
Pedal do acelerador = 0%;
Pedal da embreagem = 0%;
Temperatura motor  40ºC;
ABS não acionado;
Lâmpadas da carreta e cavalo
em perfeito estado.
Interruptor VEB
em:
0 → U = 0V
1 → U = 0V
2 → U = Ubat
D12C
EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W
EB36 - EA33
UCM desconectada
(EPG2+VCB)
225 a 245 W
EB36 - EB35
UCM desconectada
(EPG2+EPG1)
270 a 290 W
D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula
PSID 201
MID 128
A34
EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc
EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc
EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB01 - PC05 curto do chicote ∞
EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB02 - PC04 curto do chicote ∞
Códigos
de falha
do motor
MID128
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para teste Condição do teste Valor nominal
SID 001
MID 128
A23.1
D12C
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
Motor parado, ch. em condução 14,0 a 17,0 Vdc
Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac
EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W
1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc
2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc
D12D
EA11 - massa
ou
EA12 - massa
Motor parado, ch. em condução ≈ 10,52 Vdc
Marcha-lenta ≈ 6,70 Vac
EA11 - EA12
UCM desconectada (UI a 20ºC)
UCM desconectada (UI a 120ºC)
≈ 4,0 ± 0,1 W
≈ 5,60 ± 0,15 W
1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc
2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc
SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001
SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001
SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001
SID 018
MID 128
A17
(D12D)
EB32 - massa
chave em condução
Interruptor drenagem e purga
desacionado.
≈ Ubat
Motor desligado;
Chave partida em condução;
Presença de água no diesel;
Interruptor drenagem e purga
acionado.
≈ 0V
EB32 - EB11 Resistência da eletroválvula ≈ 10 W
SID 021
MID 128
A04
EA07 - massa
ou
EA18 - massa
Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA07 - EA18 Resistência do sensor 775 a 945 W
SID 022
MID 128
A03
EA30 - massa
ou
EA31 - massa
Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc
Tentativa de partida
Marcha-lenta
1000 rpm
1500 rpm
EA30 - EA31 Resistência do sensor 775 a 945 W
Códigos
de falha
do motor
MID128
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
SID 033
MID 128
A12
(D12D)
EB21 - massa
Motor parado, ch. em condução
e ventilador desacionado
nas primeiras versões:
≈ Ubat
nas versões mais no-
vas o resultado não é
conclusivo
Motor parado, ch. em condução
e ventilador acionado
nas primeiras versões:
≈ 0,0V
nas versões mais no-
vas o resultado não é
conclusivo
EB21 - EB11 Resistência da eletroválvula
nas primeiras versões
≈ 30 a 50 W
nas versões mais
novas não é possível
medir
SID 070
MID 128
A29
EB05 - massa
Motor parado, ch. em condução  6,5% Ubat
Motor parado, ch. em condução
e preaquecedor desacionado
 6,5% Ubat
Motor parado, ch. em condução
e preaquecedor acionado
 65% Ubat
E05 - massa Resistência do preaquecedor  5,0 W
SID 078
MID 128
A14
EA19 - massa
chave em condução;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
≈ Ubat
Motor parado;
chave em condução;
Interruptor de drenagem e purga
desacionado
0,0V
EA19 - EB11 Resistência da bomba  5,0 W
SID 230
MID 128
A33
EB04 - massa
Motor parado, ch. em condução
pedal do acelerador solto
 4,0 Vdc
Motor parado, ch. em condução
pedal do acelerador acionado
 8,0 Vdc
EB04 - PB17 continuidade ≈ 0,0 W
SID 231
MID 128
A34
EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc
EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc
EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB01 - PC05 curto do chicote ∞
EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W
EB02 - PC04 curto do chicote ∞
Códigos
de falha
do motor
MID128
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
SID 232
MID 128
A06
A08
A12
A14
EA04 - EA05 Motor parado, ch. em condução
4,80 a 5,15 Vdc
FMI3→ U  5,5V
FMI4→ U  4,5V
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Descrição da
falha
FMI
SID 250
MID 128
A35
Falha no link de
informação
(SAE J1587/
J1708)
FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128):
Falha na UCM•
SID 253
MID 128
A00
Memória de da-
dos EEPROM
FMI 2 - Soma de dados incorreta na memória do conjunto
de dados:
Erro na programação;
Falha na UCM.
FMI 12 - Soma de verificação incorreta na memória do
conjunto de dados:
Falha na UCM.
•
•
•
SID 254
MID 128
A00 UCM
FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
FMI 13 - Falha interna na UCM:
Falha na UCM.
•
•
Códigos
de falha
do motor
MID128
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Valor nominal FMI
PID 029
MID 144
Válido apenas para veículos que possuírem comando extra do acelerador instalado, por
exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o
equipamento extra do veículo.
Não
desenhado
FMI4 → U  2,3V
FMI3 → U  6,5V
PID 046
MID 144
B16 PB09 - massa
Pressão reservatório primário
U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar)
U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar)
U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar)
U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar)
U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar)
U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar)
FMI0 → P  12bar
FMI1 → U  3,1V
FMI3 → U  4,8V
FMI4 → U  0,8V
FMI14 → sistema soli-
cita alivo, mas pressão
continua subindo.
PID 084
MID 144
B07
B08
PB06 - massa
Sinal de velocidade do veículo
U ≈ 0,3V e ao girar a roda a ten-
são deve alterar para U ≈ 9,5V ou
vice-versa.
Com o veículo em movimento
espera-se um sinal de 1,5Hz para
cada 1,0 km/h do velocímetro, ou
seja, com o veículo a 20 km/h o
frequencímetro deverá indicar
aproximadamente 30Hz
FMI2 → Informação in-
consistente de entre os
sinais de velocidade
FMI8 → Frequência
anormal do sinal de ve-
locidade
PID 091
MID 144
B09
B10
PB08 - massa
U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre)
U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal acionado)
FMI3 → U  4,3V
FMI4 → U  0,4V
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
FMI14 →
U  4,5V
U  5,5VPB10 - PB22 U ≈ 4,7 a 5,3V
PA23 - massa
V ≈ 0V (pedal livre)
V ≈ Ubat (pedal pressionado)
FMI5 → PB8 indica
pedal livre e PA23 pedal
acionado.
FMI6 → PB8 indica
pedal acionado e PA23
pedal livre.
PID 150
MID 144
B36 PB16 - massa
U ≈ Ubat (PTO inativo)
U ≈ 0V (PTO ativo)
FMI4 → U  2,3V com
a função inativa
PID 152
MID 144
B00
O software da VECU inclui uma
função de verificação interna que
reinicia a unidade de controle no
caso de erro durante a execução
do software. O PID 152 inclui a
informação do número de vezes
que a reinicialização foi realizada
nessas condições.
FMI12 → Unidade da-
nificada ou componente
danificado.
Códigos
de falha
do veículo
MID144
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PPID 061
MID 144
B23.1
B23.2
PA20 - massa
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V
pos. 1 ou SET - → U ≈ 0V
pos. 2 ou SET + → U ≈ Ubat
FMI7 → Se a unidade
de controle do veículo
receber sinais de PA20
acionado e PA21 de-
sacionado ao mesmo
tempo, a unidade de
controle interpreta como
uma combinação impro-
vável.
PA21 - massa
tecla VEB ou RETARDADOR
pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V
pos. 1 ou SET - → U ≈ Ubat
pos. 2 → U ≈ Ubat
SET + → U ≈ 0V
PPID 003
MID 144
B04 PA06 - massa
chave em repouso → U ≈ 0V
chave em partida → U ≈ Ubat
chave em condução → U ≈ 0V
FMI3 → U  6,5V nas
condições em que se
espera U ≈ 0V
FMI4 → U  2,3V nas
condições em que se
espera U ≈ Ubat
PPID 069
MID 144
A33
PA23 - massa
PB17 - massa
V = U ≈ 0V (acelerador livre)
V = U ≈ Ubat (aceler. acionado)
A função é utilizada para
poder conduzir o veículo em
marcha-lenta acelerada se
ocorrer uma falha nos links
para a unidade de controle
do motor.
• FMI3 → U ≠ V
FMI4 → U ≠ V
PPID 070
MID 144
B11
B12
B13
PB19 - massa U = Ubat FMI4 → U  3,0V
PPID 071
MID 144
B23
B24
PB05 - massa U = Ubat FMI4 → U  2,5V
PPID 072
MID 144
B09
B25
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
FMI3 → U  5,3V
FMI4 → U  4,7V
PPID 074
MID 144
B05 PB15 - massa
U ≈ Ubat (ch. partida em 0) FMI4 → U ≈ 0,0V
U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) FMI3 → U  1,0V
PPID 075
MID 144
B26 PB18 - massa
U ≈ Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 → U  2,3V
U ≈ 0V (inibidor ATIVO) FMI3 → U  6,5V
PPID 076
MID 144
D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27
B18
B19
PB01 - massa
PB27 - massa
U ≈ Ubat (freio livre) FMI4 → U  2,3V
U ≈ 0V (freio acionado) FMI3 → U  6,5V
PPID 079
MID 144
B27 PB02 - massa
U ≈ Ubat (redutor parado) FMI4 → U  2,3V
U ≈ 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 → U  6,5V
Códigos
de falha
do veículo
MID144
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
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Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PPID 145
MID 144
não
desenhado
PB14 - PB23
DYNAFLEET
Right U ≈ 3,1V
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,1V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
FMI3 → U  5,0V
FMI4 → U  0,5V
PPID 265
MID 144
Veículos com motor D12D com tacógrafo sem contagiro
B07 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V
FMI3 → U  9,0V
FMI4 → U  6,5V
PPID 279
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 é registrado se:
O volume total bombeado através do suporte dessecante
exceder o limite.
•
PPID 312
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 é registrado se:
O consumo de ar for tão elevado que o secador de ar
não tem tempo de se regenerar.
Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
FMI7 é registrado se:
Aválvula de regeneração estiver aberta por 30 segundos
e a pressão ainda for a mesma de quando a válvula
abriu.
•
•
•
PPID 430
MID 144
B31
B32
PB01 - massa
PB04 - massa
FMI0 é registrado se:
Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode
gerenciar o fornecimento de ar seco.
•
PSID 001
MID 144
B23.1
B23.2
PA20 - massa
pos. 0 → U ≈ 0V
SET - → U ≈ 0V
SET + → U ≈ Ubat
FMI7 é registrado se a
VECU receber sinais de
SET+ e SET- ao mesmo
tempo.PA21 - massa
pos. 0 → U ≈ 0V
SET - → U ≈ Ubat
SET + → U ≈ 0V
PSID 002
MID 144
B11 PA18 - massa
U ≈ 0V (acelerador livre) FMI4 → U  2,3V
U ≈ Ubat (aceler. pressionado) FMI3 → U  6,5V
PSID 003
MID 144
Nota! A instalação elétrica do comando extra do acelerador não é mostrada no esque-
ma elétrico, aparece apenas nas instruções sobre superestruturas. É válido apenas para
veículos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando
duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do
veículo.
Não
desenhado
PB30 - massa
FMI7 é registrado se o sinal do contato da marcha lenta
desaparecer no intervalo 0–13 %.
Códigos
de falha
do veículo
MID144
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PSID 004
MID 144
B25 PB24 - massa
RETARDADOR
U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF)
U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A)
U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B)
FMI3 → U  4,8V
FMI3 → U  0,2V
PSID 020
MID 144
B36 PB16 - massa
U ≈ Ubat (PTO inativo) FMI4 → U  2,3V
U ≈ 0V (PTO ativo) FMI3 → U  6,5V
PSID 021
MID 144
B00
FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não
pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1.
PSID 022
MID 144
B00
FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não
pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2.
PSID 025
MID 144
B16
FMI1 é registrado se durante a condução normal em velocidades acima de
50 km/h ocorrer um consumo de ar do veículo muito elevado, proveniente de
vazamentos ou pela suspensão automática com veículo trafegando em es-
tradas muito ruins ou ainda em algumas situações de frenagens que exijam
grandes quantidades de ar.
PSID 200
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da UCM
(MID128)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 202
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem do painel de
instrumentos (MID140).PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 204
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem doABS/EBS
(MID136)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 205
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da TECU
(MID130)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 207
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da GECU
(MID223)PC05 - massa 570 a 670Hz
Códigos
de falha
do veículo
MID144
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
PSID 208
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da ECS
(MID150)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 210
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da LCM
(MID216)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 211
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a
VECU não receber men-
sagem da ACC (piloto
automático)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 212
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz
FMI2 é registrado se
dados enviados pelo
tacógrafo forem incon-
sistentes.
FMI9 é registrado se a
VECU não receber men-
sagem do tacógrafo
FMI14 é registrado se a
VECU não receber men-
sagem do tacógrafo.
PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 214
MID 144
A34
PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se
a VECU não receber
mensagem da BBM
(MID249)PC05 - massa 570 a 670Hz
PSID 230
MID 144
B00
FMI4 → A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tensão de alimentação
está anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa.
FMI5 → A VECU foi interrompida incorretamente devido à falta de energia,
provocando uma corrente elétrica anormalmente baixa ou interrupção.
FMI12 → A VECU reconheceu uma falha séria e foi reiniciada. Possivel-
mente a VECU ou um componente está danificado.
PSID 232
MID 144
B08
PA15 - massa U ≈ 2,5V FMI2 é registrado se a
VECU não consegue se
comunicar com o tacó-
grafo pelo link J1939-2PA16 - massa U ≈ 2,5V
SID 230
MID 144
B09
B10
PA08 - massa
U ≈ 0,4 a 0,6 (acelerador livre)
U ≈ 2,6 a 3,8V (acel. pression.)
FMI7 é registrado se o
sinal do contato da mar-
cha-lenta desaparecer
no intervalo 0–13%.PA23 - massa
V ≈ 0V (acelerador livre)
V ≈ Ubat (aceler. pressionado)
Códigos
de falha
do veículo
MID144
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Código de
falha
Localiza-
ção no
esquema
elétrico
Terminais para
teste
Condição do teste Valor nominal
SID 231
MID 144
B08
PC04 - massa 570 a 670Hz
FMI2 é registrado se
a VECU não receber
confirmação das mensa-
gens do link de controle
J1939.
FMI14 é registrado
se faltar a mensagem
aguardada de uma uni-
dade qualquer no link de
controle J1939.
PC05 - massa 570 a 670Hz
Códigos
de falha
do veículo
MID144
Impresso original em
papel reciclado 90g
Esquemas elétricos - Simbologia utilizada
Indicadores alfanuméricos nas margens esquerda e direita do esquema.
Servem como referência para facilitar o acompanhamento do esquema nas
seguintes situações:
Durante uma aula, o instrutor chama a atenção para um determinado com-
ponente. Devido a sequencia numérica fica muito mais fácil o aluno encontrar o ponto
de leitura e acompanhar a linha de raciocínio do instrutor;
A tabela com os códigos de falha contém estes endereçamentos, de modo a servir de
elo de ligação entre os códigos de falha e a localização do componente no esquema
elétrico;
Retângulos brancos com indicações alfanumérica em seu interior em uma das
duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua
simbologia. Geralmente é o ponto de alimentação positiva do componente.
No sentido da corrente convencional, este retângulo branco está vinculado a
um único oval preto com a mesma inscrição alfanumérica em branco.
Elipses pretas com indicações alfanumérica em seu interior em uma das
duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua
simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivação para um ou mais
retângulos brancos com a mesma inscrição alfanumérica.
A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo:
Aterramento
Conexões intermediárias identificadas
EM10
Diodo
Fusível
Interruptor
ou
ou
1
ou
Indutor ou
M
Par trançado
1.
•
•
2.
3.
4.
A01
A02
...
F40
F40
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
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papel reciclado 90g
Elemento Simbologia
Resistencia
Resistor
Potenciômetro
Termistor
Sensor de Pressão
Sensor de efeito Hall
+19 Chave de partida na posição de preaquecimento
+30 Positivo de bateria
+50 Chave de partida na posição de partida
+DR Chave de partida na posição de condução
Inscrições alfanuméricas ou numéricas no interior do retângulo delimitante do compo-
nente. Trata-se da identificação do terminal no conector do componente.
Quanto aos tipos de linhas:
Linhas cheias representam ligações normais;
Linhas tracejadas situações excludentes entre veículos com transmissão automática e
transmissão mecânica;
Linha traço - dois pontos indica a possibilidade do veículo possuir retardador com co-
mando do freio motor incorporado ou veículo sem retardador com interruptor do freio
motor a parte;
Linha traço - ponto indica a ligação a componentes opcionais no veículo
Quanto às indicações de cores dos fios, segue a seguinte tabela:
AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO
AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE
BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO
O retângulo central representa a unidade de controle do motor ou do veículo.
A indicação alfanumérica no interior do retângulo central indica o conector e seus res-
pectivos terminais.
O símbolo ‘+’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece uma tensão de referência de alimentação de componentes.
O símbolo ‘-’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de
controle fornece massa de referência para os componentes.
A indicação branca dentro de uma elipse preta mostra que é por este terminal que a
unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor.
Os pontilhados dentro do retângulo central mostram os endereçamentos que se repe-
tiram para evitar o trança-trança de linhas no papel
5.
6.
•
•
•
•
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
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C I C I
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
Relé de potência e
preaquecimento do
motor - PID 045+30
F18
53
2 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
Sensor de temperatura
água do motor - PID 110 EA05-
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
LX11
Painel A de
instrumentos - MID 171
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F20
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
Sensor de temperatura
do ar admitido - PID 105
Sensor de pressão do
combustível - PID 094
EA05-
1
3
4
EA04+
EA05-
EA03
EA02
2
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
óleo do motor - PID 100
Sensor de temperatura
óleo do motor - PID 175
1
3
4
EA04+
EA05-
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
A01
Preaquecedor de
partida - SID 070
F20
4
-EB35
3
-EB36
EB08-
EB13-
Interruptor do nível
líquido de arrefecimento
PID 111
EB08-
EB03
EB17
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123
EB25
EB26
LR
Unidade de
controle do veículo
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
F19 PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
Aterramento
F18
F19
F20
F43
+19 PA07
AZ/VM
+50 PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
Antena do imobilizador
MID 163 - SID 001
05 F19
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
5A
5A
5A
15A
PA12
BR
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F02
8
1
Tomada de diagnose
PA14
PT
R05 - Relé da unidade
de controle do veículo
AZ/VM
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124
1
3
4
2
EA04+
EA27
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1708
Contato de mínimo - SID 230
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708
Alimentação elétrica
PID 158
Relé 05 (87)
12
13
01
25
24
36
12
13
01
25
24
36
EA
conector preto
posição superior
EB
conector vermelho
posição inferior
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
atmosférica - PID 108
VD/BR
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F43
MR
VD
AM/BR
MR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
BR
VM/PT
VM/PT
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
VD/BR
AZ/VM
VD
1
2
3
4
1
330W
2200W
Pressostado indicador
de restrição do
filtro de ar - PID 107
Sensor de temperatura
do ar ambiente - PID 172
2
1
Eletroválvula reguladora
da pressão do óleo para
balancins - PPID 122
EB07
Aterramento
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A15
A20
A21
A22
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
CZ
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
Sinal de preaquecimento
B02
B03
B04
B05
B06
A00
EM10MA12
MA08EM06 KF16
MA14EM07 KG12
MA11EM09 KG01
KG14
MA09EM11MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
EM08
EB24
AM/PT
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
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Motor
D12C
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
Impresso original em
papel reciclado 90g
CICLOENGENHARIA
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
B1B2
21
PA05
PA08
Interruptor do pedal
do freio
Interruptor do pedal
da embreagem
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
F47
F47
8586
PB16Relé do limpador do
pára-brisa intermitente
VD/BR
3087
87A
PA09
VD
F47
5
3
8
PA11
VD/AM
PA10
VD
1
F48
86
Relé do limpador
dos faróis
Interruptor do
limpador do pára-brisa 2
4
6
FN1
Motor do
limpador do pára-brisa
F47
FN2
FN2
2
1
PB11
BR
Interruptor do freio
de estacionamento
B02-
B01+
B04
B03
Sensor de velocidade
do veículo PID 084
Painel B de
instrumentos
com tacógrafo
incorporado
A05
A06
A04 F07
A01 F07
AZ
BR
B07
C07
Relé inibidor do
grupo redutor
PPID079
Válvula solenóide de
bloqueio do grupo redutor
6
5
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
PA01
CZ 7
PA02
MR 2
PA03
AZ/AM 6
PA30
AM/PT 4
8
1
+PB05
PT
7VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
2
5
PA20
AZ/AM
PA21
AM
1
10 9
F37
PA29
MR 5
4
6
10
7
9
Luz de controle
do aquecedor
21
R14 - Relé inibidor de
engate da tomada de força5 3
21
1
F26
F26
Interruptor da tomada
de força
15
Unidade de controle de
seleção de marchas
12
Aquecedor do motor e
da cabina
E1
Unidade de controle
do aquecedor
Válvula solenóide (PTO)
da tomada de força
41
PB06
PB20
3
1+
2-
4
A03 F28
53A
FN1
53
53B
M
31
31B
OE14
+15
3 5
21
F09
R08 - Relé das luzes
de freio trator
Relé de informação
do ABS 87A
87
30
D
F28
F28
1
2
PB27
Pressostato
de freio
VM/BR
PB01
VM/BR
Luzes de freio
+15
3 5
21
F06
R10 - Relé das luzes
de freio reboque
Luzes de freio
PA28
AM/BR
86
C
C
C
FA03 PB14
AZ/BR
FA05 PA17
VM/BR
FA06 PA27
VM/PT
FA07
FA08
FA02 PA15
AZ/AM
PA26
CZ/VM
FA01
FA09 PB28
PC01
LR
PC02
CZ
Super-estrutura
FA04 PA04
CA/BR
PB21
1 2
Indicador de condição
do grupo redutor
(caixa baixa)
D
D
4
1
PA24
VD
F02
F02
3087
85 86
PB02
VD/BR
1
2
AZ/CZ
FA10
F02
AM/BR
MID 144
PB18
VD
F02
85
PB04
VD Válvula solenóide
do compressor de ar
F02
t. mecânica
t. automática
PB19+
PB09
PB24
B07
B08
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Sensor de posição do
acelerador - PID 091
Interruptor de máxima
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13
B15
Sensor de pressão de ar
comprimido reservatório
primário - PID 046
B16
B18.1
B20.1
B20.2
B22
Interruptor comando
de manutenção da
velocidade constante
PPID 071
B23.1
B24
B23.2
B25
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
B26
B27
B28
B32
Solicit. ar condicionado B33
Embreagem magnética
do compressor ar cond.
B34
B35
B36
21
PPID 070
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
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Motor
D12C
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
Impresso original em
papel reciclado 90g
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
K48 - Relé de potência
e preaquecimento do
motor - PID 045FM1
F42b
23
4 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
Sensor de temperatura
água do motor - PID 110 EA05-
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
C12
Painel A de
instrumentos - MID 171
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F41
Eletroválvula reguladora
pressão do óleo para os
balancins - PPID 122
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
Sensor de temperatura
do ar admitido - PID 105
1
3
4
EA04+
EA05-
EA03
EA02
2
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
óleo do motor - PID 100
Sensor de temperatura
óleo do motor - PID 175
1
3
4
EA04+
EA05-
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
Aterramento
Preaquecedor
de partida - SID 070
2EB35
EB36
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123
EB25
EB26
LR
Unidade de
controle do veículo
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
Aterramento
F06
F40
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
Antena do imobilizador
MID 163 - SID 001
05 F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
PA12
BR
PA14
PT
K02 - Relé da unidade
de controle do veículo
PPID 074
AZ/VM
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
Contato de mínimo - SID 230
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708
Alimentação elétrica
PID 158
Relé K02 (87)
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
atmosférica - PID 108
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F40
MR
VD
AM/BR
AM
VI
LR
AZ
BR
VM
PT
MR
VD
BR
BR
VM/PT
VM/PT
MR
CZ
AZ/VM
VM
EA05-
4
Bomba elétrica
purga de ar - SID 078
5
EA19-
1
F41
3
EA04+
2
EA27
7
7Aquecimento do filtro
de combustível
1
F15
EB32-
54
F15
F41
3
EB08-
2
Drenagem separador
de água - SID 018
Sensor de presença
de água - PID 097
EB06
Sensor de pressão do
combustível - PID 094
EB08-
EB13-
EB08-
2
3
4
1
EB03
EB17
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
Sensor de pressão
dos gases do cárter
PID 153
1
EB14+
EB24
2
4
EB13-
5
2
1
EA04+
EA05-
EA06
F42a
4 3Válvula do ventilador
arrefecimento - SID 033
EB21-
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F09
8
1
Tomada de diagnose
SAE J1708
SAE J1708
MR/BR
AM
VD/BR
MR/BR
VD/BR
MR
AZ/BR
CZ/VM
AM
RS
VI/BR
CZ/BR
6
CZ
AM/BR
330W
2200W
2
1
EB07
F41
F43
(+DR)
7 F411
A01
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A15
Interruptor do nível
líquido de arrefecimento
PID 111
A22
Sensor de temperatura
do ar ambiente - PID 172
A21
Pressostado indicador
de restrição do
filtro de ar - PID 107
A20
A14
A12
A13 Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
A16
A17
A18
A19
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
Sinal de preaquecimento
B02
B03
B04
B05
B06
A00
Sensor do nível
do óleo - PID 098 EB22
EB15
2
1 AZ/VD
CZ
A10
Relé K03 (87)
EM10MA12
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b
MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
MA07
EM06
MP1
EPR4
PW17
EM10MA12
Primeiras
versões:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
arredon-
dada
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Centro Empresarial Sebba,
26
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
Impresso original em
papel reciclado 90g
CICLOENGENHARIA
PB02 K08 - Relé inibidor do
grupo redutor - PPID079
Válvula solenóide de
bloqueio do grupo redutor
1
2
5
4
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
D12
PA01
CZ
Interruptor comando
de manutenção da
velocidade constante
4
PA02
MR 5
PA03
AZ/AM 2
PA30
AM/PT 3
1
1
+PB05
PT
6VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
PA20
AZ/AM
PA21
AM
10 9
PA29
MR 2 1
10
7
9
Unidade de controle da
iluminação - LCM
Interruptor da tomada
de força
L03
Aquecedor de
estacionamento
M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Válvula solenóide (PTO)
da tomada de força
PID 150
PPID 071
F16
A2 Solicit. ar condicionado
1
Embreagem magnética
do compressor ar cond.
PA24
VD
F09
F09
35
2 1CZ/BR
4
1
PB16
VD
8
PTO
PTO
D12
Sensor de pressão de ar
comprimido reservatório
primário - PID 046
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
2
1
Interruptor do freio
de estacionamento
OE14
FA
A18
A12
C01
Unidade de controle
da iluminação - LCM
1
2
Pressostato
de freio (A)
VD/BR
PA28
AM/BR
PB21
1 2
Indicador de condição
do grupo redutor
(caixa baixa)
FA06
F09
AM/BR
OB17 PA28
AM/BR
Unidade de controle da
iluminação - LCM
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de água PA04
AZ21
10
7
9
F15
PB29
2 1 LR
Interruptor de pressão
de carga do compressor
PB11
AM
Diodo
A21
B09
FB C09
FC D19
FD D02
FE D15
FF D16
F17 A03
PB27
1
2
1
2
A15
Pressostato
de freio (B)
Pressostato
de freio (C )
D12
D12
D12
B18
B17
B16
B13
LR
PC1
PC2
PC4
PC5
CZ
AM
VD
-B02
B03
B04
Sensor de velocidade
do veículo (tacógrafo)
PID 084
Painel B de
instrumentos
A05
A06
A01F05
AZ
PB24
4
-2
3
A03F08
PA15
AZ/AM
A04
PA16
VD
A08
1+
B01+
PB25+
PT
B07
2
5
1
2
3
MID 144
PB18
VD
85
PB28
VM/PT Válvula solenóide de
bloqueio do 3º eixo
1 4
F09
PB04
AZ/BR
Válvula solenóide
regeneração
F10PB01
VD/BR
F24
B4
A1A2
B1
B3 Válvula solenóide
controle do compressor
Aquecedor secador
PB09
VERSÃO C
VERSÃO D
Super-estrutura
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
PB06
B07
B08
B14
B15
B16
B17
B18.1
B18.2
B18.3
B19
B20.1
B20.2B20.2
B21
B22
B23.1
B24
B23.2
B25
B26
B27
B28
B29
B30
B31
B32
B33
B34
B35
B36
EN03MA01
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
A7
21
PA05
PA08
Interruptor do pedal
do freio
Interruptor do pedal
da embreagem
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
t. mecânica
t. automática
PB19+
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Sensor de posição do
acelerador - PID 091
Interruptor de máxima
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13 21
PPID 070
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PSID 004
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
Primeiras
versões:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
arredon-
dada
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Centro Empresarial Sebba,
27
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
Impresso original em
papel reciclado 90g
Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
+DR
CICLOENGENHARIA
EB11
K48 - Relé de potência
e preaquecimento do
motor - PID 045
FM1
F42b
23
4 1
-EB31
EA11
EA22
EA34
EA23
Unidade injetora 4
SID 004
Unidade injetora 2
SID 002
Unidade injetora 1
SID 001
Unidade injetora 3
SID 003
Sensor de temperatura
água do motor - PID 110 EA05-
1
2
Sensor de fase
SID 021 EA18
1
2
Unidade de
controle do motor
MID 128
CZ
EB12
C12
Painel A de
instrumentos - MID 171
EA35
Unidade injetora 5
SID 005
EA36
Unidade injetora 6
SID 006
+EA12
+EA24
-EA33 F41
Eletroválvula reguladora
pressão do óleo para os
balancins - PPID 122
Sensor de rotação
do motor - SID 022
Sensor de pressão
do turbo - PID 102
Sensor de temperatura
do ar admitido - PID 105
3
2
1
EA04+
EA05-
EA03
EA02
4
EA25
EA07
EA30
1
2
EA31
Sensor de pressão
óleo do motor - PID 100
Sensor de temperatura
óleo do motor - PID 175
1
3
4
EA04+
EA14
EA01
2
+EB05
1
2
EB09
EB10
Aterramento
Preaquecedor
de partida - SID 070
2EB35
EB36
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG2) - PPID 123
EB25
EB26
LR
Unidade de
controle do veículo
MID 144
CZ
PC02
PC01
LR
VD
PC05
PC04
AM
VD
EB02
EB01
AM
RS
PB17
RS
EB04
PB15-
Aterramento
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
Sinal de partida
CZ
EB25
EB26
LR
01
02
08
Antena do imobilizador
MID 163 - SID 001
05 F07b
Imobilizador
MID 163 - PID 224
codigo segurança
10
09
2
1
PA12
BR
PA14
PT
Eletroválvula reguladora
de pressão dos gases
de escape (EPG1) - PPID 124
SAE J1708
SAE J1708
SAE J1939
SAE J1939
SAE J1708
SAE J1708
Contato de mínimo - SID 230
Rede SAE J1939
PID 084 - velocidade
SID 231 - link J1939
Rede SAE J1708
PID 228 - fator K
SID 250 - link J1708
Alimentação elétrica
PID 158
Relé K02 (87)
AZ/VM
AZ/PT
AM
MR/BR
Sensor de pressão
atmosférica - PID 108
VD/BR
VD/BR
CZ
MR/BR
MR/BR
AZ/BR
F40
MR
VD
AM/BR
AM
VI
LR
AZ
BR
VM
PT
MR
VD
BR
BR
VM/PT
VM/PT
MR
CZ
AZ/VM
VM
Módulo do ventilador
arrefecimento - SID 033
3
EB25
CZ
2
EB26
LR
F09
8
1
Tomada de diagnose
SAE J1708
SAE J1708
6
(+DR)
7 F411
A01
A02
A03
A04
A05
A06
A07
A08
A09
A11
A12
A13 Sensor de velocidade
do ventilador - PID 026
A23.1
A23.2
A23.3
A23.4
A23.5
A23.6
A24
A25
A26
A27
A28
A29
A30
A31
A32
A33
A34
A35
B00
B01
Sinal de condução
Sinal de preaquecimento
B02
B03
B04
A00
Sensor do nível
do óleo - PID 098 EB22
EB15
2
1 AZ/VD
CZ
A10
Relé K03 (87)
EA05-
4
Bomba elétrica
purga de ar - SID 078
5
EA19-
1
F41
3
EA04+
2
EA27
7
7Aquecimento do filtro
de combustível
1
F15
EB32-
54
F15
F41
3
EB08-
2
Drenagem separador
de água - SID 018
Sensor de presença
de água - PID 097
EB06
Sensor de pressão do
combustível - PID 094
EB08-
EB13-
EB08-
2
3
4
1
EB03
EB17
AZ/VM
CZ/BR
VI/BR
AZ/AM
AZ/PT
CZ/BR
Sensor de pressão
dos gases do cárter
PID 153
1
EB14+
EB24
2
4
EB13-
MR/BR
VD/BR
MR
AZ/BR
AM
RS
VI/BR
CZ/BR
CZ
AM/BR
330W
2200W
2
1
EB07
A15
Interruptor do nível
líquido de arrefecimento
PID 111
A22
Sensor de temperatura
do ar ambiente - PID 172
A21
Pressostado indicador
de restrição do
filtro de ar - PID 107
A20
A14
A16
A17
A18
A19
4
EA05-
MR/BR
5
2
1
EA04+
EA05-
EA06
F42a 4
3 EB21
MR/BR
AM
VD/BR
CZ/VM6
MA07
EM06
MP1
EPR4
PW17
MA06EM05
MA05EM04
MA03EM02
MA04EM03
MA15EM01
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
F06
F40
K02 - Relé da unidade
de controle do veículo
PPID 074
AZ/VM
F41
F43
B05
B06
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b
EM10MA12
EM10MA12
Versões
recentes:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
chata
ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIA
C I C I
I
Av. C-255, nº270, sala 719
Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás
62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
www.cicloengenharia.com.br
Centro Empresarial Sebba,
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Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Impresso original em
papel reciclado 90g
Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
CICLOENGENHARIA
PB02 K08 - Relé inibidor do
grupo redutor - PPID079
Válvula solenóide de
bloqueio do grupo redutor
1
2
5
4
2
PA20
AZ/AM
3
PA21
AM
A
1
2
2
4
Y
D12
Interruptor retardador
PSID 004
PA01
CZ
Interruptor comando
de manutenção da
velocidade constante
4
PA02
MR 5
PA03
AZ/AM 2
PA30
AM/PT 3
1
1
+PB05
PT
6VD
-PB22
+PB10
AM/MR
MR/BR
PA20
AZ/AM
PA21
AM
10 9
PA29
MR 2 1
10
7
9
Unidade de controle da
iluminação - LCM
Interruptor da tomada
de força
L03
Aquecedor de
estacionamento
M05
Unidade de controle do
aquecedor estacionamento
Válvula solenóide (PTO)
da tomada de força
PID 150
PPID 071
F16
A2 Solicit. ar condicionado
1
Embreagem magnética
do compressor ar cond.
PA24
VD
F09
F09
35
2 1CZ/BR
4
1
PB16
VD
8
PTO
PTO
D12
Sensor de pressão de ar
comprimido reservatório
primário - PID 046
1
PB26+
2
4
PB23-
MR/BR
AZ
VD/VM
2
1
Interruptor do freio
de estacionamento
OE14
FA
A18
A12
C01
Unidade de controle
da iluminação - LCM
1
2
Pressostato
de freio (A)
VD/BR
PA28
AM/BR
PB21
1 2
Indicador de condição
do grupo redutor
(caixa baixa)
FA06
F09
AM/BR
OB17 PA28
AM/BR
Interruptor de
purga de ar e
drenagem do
separador de água
(comando pelo painel)
PB29
2 1 LR
Interruptor de pressão
de carga do compressor
PB11
AM
Diodo
A21
B09
FB C09
FC D19
FD D02
FE D15
FF D16
F17 A03
PB27
1
2
1
2
A15
Pressostato
de freio (B)
Pressostato
de freio (C )
D12
D12
B18
B17
B16
B13
LR
PC1
PC2
PC4
PC5
CZ
AM
VD
-B02
B03
B04
Sensor de velocidade
do veículo (tacógrafo)
PID 084
Painel B de
instrumentos
A05
A06
A01F05
AZ
PB24
4
-2
3
A03F08
PA15
AZ/AM
A04
PA16
VD
A08
1+
B01+
PB25+
PT
B07
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
0 = desligado
1 = 2 bar
2 = 7,5 bar
2
5
1
2
3
Tecla de acionamento
do freio motor (VEB)
PPID 061
MID 144
PB18
VD
85
PB28
VM/PT Válvula solenóide de
bloqueio do 3º eixo
1 4
F09
PB04
AZ/BR
Válvula solenóide
regeneração
F10PB01
VD/BR
F24
B4
A1A2
B1
B3 Válvula solenóide
controle do compressor
Aquecedor secador
PB09
VERSÃO C
VERSÃO D
Super-estrutura
Válvula solenóide
inibidor do range
PPID075
PB06
B07
B08
B14
B15
B16
B17
B18.1
B18.2
B18.3
B19
B20.1
B20.2B20.2
B21
B22
B23.1
B24
B23.2
B25
B26
B27
B28
B29
B30
B31
B32
B33
B34
B35
B36
EN03MA01
A8
A2 LR
PB08
PB10+
A1
PB22-
A7
21
PA05
PA08
Interruptor do pedal
do freio
Interruptor do pedal
da embreagem
VM/BR
MR/BR
AM/MR
A3A4
PA23
PA18
VM/PT
VD/PT
PT
VD/AM
t. mecânica
t. automática
PB19+
Interruptor de
marcha-lenta - PID 091
Sensor de posição do
acelerador - PID 091
Interruptor de máxima
PSID 002
B09
B10
B11
B12
B13 21
PPID 070
Versões
recentes:
Sensor de
pressão
do turbo
de cabeça
chata
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Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veículo (VECU)
Designações
Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128;
Unidade de Controle do Veículo (VECU): MID 144.
Localização das unidades de comando
UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor;
VECU (MID 144): No painel próximo à central de fusíveis (placa de circuito impresso).
Alimentação elétrica:
O terminal PA12 da VECU (MID 144) está ligado ao chassi abaixo do painel lado direito.
O motorista vira a chave de ignição e ao colocar a chave em posição de condução, alimenta
o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condição a VECU (MID 144) está alimentada,
então, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio-
na o relé (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o relé principal
alimenta a própria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e
EB12. A UCM, então, entra em funcionamento visto que esta já se encontra aterrada pelos
terminais EB09 e EB10.
Configuração do motor D12C Configuração do motor D12D
VECU
(MID 144)
+DR
F19 PA13
PT
PB15-
+19 PA07
AZ/VM
+50 PA06
VM/BR
PA12
BR
PA14
PT
EB11
EB12
EB09
EB10
Relé 05 (87)
VM/PT
VM/PT
UCM
(MID 128)
F43
+30
+30
30 87
8586
F18
F19
F20
F43
5A
5A
5A
15A
AZ/VM
MA08EM06 KF16
MA14EM07 KG12
MA11EM09 KG01
KG14
BR
BR
EM10MA12
VECU
(MID 144)
EB11
EB12
EB09
EB10
Relé K02 (87)
VM/PT
VM/PT
UCM
(MID 128)
F40
+DR
+19 PA07
AZ/VM
50B PA06
VM/BR
PA12
BR
PA14
PT
Relé K03 (87)
BR
BR
EM10MA12
F07a PA13
PT
+30
+30
30 87
8586
PB15-
F06
F40
AZ/VM
F41
F43
5A
5A
15A
10A
XL03
MA11EM09
MA14EM07
XL05
5AMA08EM11
5A
F07a
XL06
F07b
F42a
PW16EPR1
F42b
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Motor
D12C
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Localização dos pontos de aterramento no motor D12C:
Motor D12C no interior da cabine
1:1
1:2
1:3
1:4
5:6
3:1
4:1
4:2
2:1
2:2
2:3
2:4
2:5
2:6
Aterramento da
UCM (MID 128)
Aterramento da
VECU (MID 144)
Motor D12C próximo ao motor
5:2
5:1
Motor de
partida
Relé do
preaquecedor aterramento
do motor de
partida
UCM
Alternador
Marcação
amarela
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Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Localização dos pontos de aterramento no motor D12D:
5:3
5:7
5:8
4:1 4:2
5:1
5:2
2:1
5:6
1:1
1:2
1:3
1:4
Aterramento da
VECU (MID 144) e
da UCM (MID 128)
Aterramento do
motor de partida
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Motor
D12C
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Localização de relés e fusíveis no motor D12C:
01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30
31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47
5 64321
7 8
9 10
11 1312 14 15
Em destaque:
F18 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1);
F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F20 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos
balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape;
F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12)
R05 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU)
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Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
Localização de relés e fusíveis no motor D12D - no interior do veículo:
01 02
03 04
05 06 07 0809 10 11
01 24
12
13
14
15
17
18 19 20 21 22
37 49
23 24 25 26
27 28 29 30
31 32 33 34 35
36
37 38 39 40 41 42 43 44 45 46
47
Em destaque:
F06 - Vago
F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05);
F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12);
F41 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos
balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; Dreno e
purga: bomba elétrica de purga de ar, eletroválvula de drenagem do separador de água;
F42 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento;
F43 - Módulo do implementador
K02 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU);
K03 - Relé do motor de partida;
K08 - Relé inibidor do grupo redutor;
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Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Localização de relés e fusíveis no motor D12D - próximo a bateria:
5:1
5:2
FM1
FM2
FM3
FM4
B+
40A
125A
200A
125A
K48
Em destaque:
FM1 - Fusível, principal, pré-aquecimento
FM2 - Fusível, principal, elevador do bogie / equipamento extra
FM3 - Fusível, principal, cabina e chassi
FM4 - Fusível, principal, iluminação, segurança
K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor
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Motor
D12C
Motor
D12D
Aurélio Nunes de Araújo
Fábio Ribeiro von Glehn
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Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor
O conector EA é o conector “preto” em posição
superior ao outro conector
Term. D12C D12D Falha Local Descrição
EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do óleo do motor (3)
EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admissão (3 ou 2)
EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de pressão do turbo (2 ou 4)
EA04 sim sim
PID026
PID094
PID100
PID102
A13
A15
A08
A06
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
Sensor de pressão de combustível (1)
Sensor de pressão do óleo do motor (1)
Sensor de pressão do turbo (1 ou 3)
EA05 sim sim
A06
A08
A11
A13
A15
Sensor de pressão do turbo e temperatura do ar (4 ou 1)
Sensor de pressão e temperatura do óleo motor (4)
Sensor de temperatura da água do motor (2)
Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
Sensor de pressão e temperatura de combustível (4)
EA06 não alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento
EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1)
EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1
EA12 sim sim
SID001
SID002
SID003
A23.1
A23.2
A23.3
Unidade injetora do cilindros 1
Unidade injetora do cilindro 2
Unidade injetora do cilindro 3
EA13 não não PID174 - Sensor de temperatura do combustível (3)
EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de pressão do óleo do motor (2)
EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2)
EA19 não alguns SID018 A14 Bomba elétrica de purga de ar (5)
EA22 sim sim SID002 A23.2 Unidade injetora do cilindro 2
EA23 sim sim SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3
EA24 sim sim
SID004
SID005
SID006
A23.4
A23.5
A23.6
Unidade injetora do cilindro 4
Unidade injetora do cilindro 5
Unidade injetora do cilindro 6
EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da água do motor (1)
EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de pressão de combustível (2)
EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (2)
EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (1)
EA33 sim sim PPID122 A24 Eletroválvula do freio a compressão VEB
EA34 sim sim SID004 A23.4 Unidade injetora do cilindro 4
EA35 sim sim SID005 A23.5 Unidade injetora do cilindro 5
EA36 sim sim SID006 A23.6 Unidade injetora do cilindro 6
12
13
25
24
36
01
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Term. Falha Pontos de medição Valor nominal
EA01 PID175 EA01 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,4V (+100ºC)
EA02 PID105 EA02 - EA05 ≈ 2,1V (+30ºC) s. arredondado ≈ 1,1V (+30ºC) s. achatado
EA03 PID102 EA03 - EA05 ≈ 1,1 ± 0,7V (nível do mar - motor parado)
EA04
PID026
PID094
PID100
PID102
EA04 - EA05 4,80 a 5,15V
EA05
EA06 PID026 EA06 - EA05 ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador
EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA11 SID001 EA11 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA12
SID001
SID002
SID003
EA12 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA13 PID174 EA13 - massa ≈ 5,0V
EA14 PID100 EA14 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,7V (marcha-lenta)
EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta)
EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
EA22 SID002 EA22 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA23 SID003 EA23 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA24
SID004
SID005
SID006
EA24 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA25 PID110 EA25 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,6V (+85ºC)
EA27 PID094 EA27 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,6V (marcha-lenta)
EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta)
EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta)
EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado)
EA34 SID004 EA34 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA35 SID005 EA34 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
EA36 SID006 EA34 - massa
12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta)
12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta)
O conector EA é o conector “preto” em posição
superior ao outro conector 12
13
25
24
36
01
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Motor
D12C
Motor
D12D
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Term. D12C D12D Falha Local Descrição
EB01 sim sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veículo - VECU (PC04)
EB02 sim sim
PID084
SID231
A34
B00
Rede J1939
Unidade de controle do veículo - VECU (PC05)
EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3)
EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veículo - VECU (PB17)
EB05 sim sim SID070
A27
A28
A29
Relé de potência e pré-aquecimento do motor (3)
Painel de instrumentos A (LX11)
Pré-aquecedor de partida (1)
EB06 não alguns PID097 A18 Indicador de água no combustível (3)
EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (1)
EB08 sim sim
PID097
PID107
PID111
A18
A20
A22
Indicador de água no combustível (2)
Sensor indicador de restrição no filtro de ar (2)
Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (2)
EB09 sim sim A01 Aterramento
EB10 sim sim A01 Aterramento
EB11 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D)
EB12 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D)
EB13
sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4)
não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (4)
EB14 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (1)
EB15 não sim PID098 A10 Sensor de nível de óleo (1)
EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrição no filtro de ar (1)
EB21 não alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3)
EB22 não sim PID098 A10 Sensor do nível do óleo (2)
EB24 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (2)
EB25 sim sim PID175
A35
B00
Rede J1708 / J1587
Unidade de controle do veículo - VECU (PC02)
EB26 sim sim PID175
A35
B00
Rede J1708 / J1587
Unidade de controle do veículo - VECU (PC01)
EB31 sim sim PID045 A27 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (2)
EB32 não sim SID018 A17 Eletroválvula de drenagem do separador de água (5)
EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG1 (4)
EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG2 (3)
12
13
25
24
36
01
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor
O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
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Motor
D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
papel reciclado 90g
Term. Falha Pontos de medição Valor nominal
EB01
PID084
SID231
EB01 - massa 2,4 a 2,6V
EB02 PID084
SID231
EB02 - massa 2,4 a 2,6V
EB03 PID172 EB03 - EB13 ≈ 2,6V (+20ºC) ≈ 1,2V (+50ºC)
EB04 SID230 EB04 - EB09 U  4,0V (pedal livre) U  8V (pedal pressionado)
EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado)
EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo)
EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo)
EB08
PID097
PID107
PID111
EB09
EB10
EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat
EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat
EB13 PID172
EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V
EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V
EB17 PID107 EB17 - EB08 ≈ 12% * Ubat (filtro normal) ≈ 48%*Ubat (filtro obstruído)
EB21 SID033 EB21 - EB09 ≈ Ubat (ventil. desacionado) ≈ 0,0V (ventil. acionado)
EB22 PID098
EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 ± 0,6V (nível do mar - motor parado)
EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz
EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz
EB31 PID045 EB31 - EB09 ≈ Ubat (aquec. desacionado) ≈ 0,0V (aquec. acionado)
EB32 SID018 EB32 - EB09 ≈ Ubat (dreno desacionado) ≈ 0,0V (dreno acionado)
EB35 PPID124 EB35 - EB09 ≈ Ubat (EPG-1 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-1 acionado)
EB36 PPID123 EB36 - EB09 ≈ Ubat (EPG-2 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-2 acionado)
12
13
25
24
36
01
O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
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D12C
Motor
D12D
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Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU)
O conector PA é o conector “verde”
Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PA01 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET- / REDUÇÃO
PA02 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET+ / ACELERA
PA03 sim sim Comando de manutenção de velocidade constante, ON/OFF
PA04 não sim Água no interruptor de combustível
PA05 sim sim Pedal do freio
PA06 sim sim Ch. de partida, posição de partida (+50)
PA07 sim sim Ch. part., posição preaquecimento (+19)
PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmissão mecânica)
PA09 sim não Relé do limpador do pára-brisa intermitente (87A)
PA10 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8)
PA11 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8)
PA12 sim sim Aterramento
PA13 sim sim
PID091
PID084
PID085
PSID201
Alimentação de tensão
PA14 sim sim Ch. partida, posição de condução (+DR)
PA15 não sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA16 não sim
PID084
PSID212
J1939 - CAN 2
PA18 alguns alguns PSID002 Contato de máxima (se transmissão automática)
PA20 sim sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
PA21 sim sim
PPID061
PSID001
Interruptor do freio de escape
PA22 EOL
PA23 sim sim
PID091
SID230
Contato de marcha-lenta
PA24 alguns alguns Ar condicionado, condição do interruptor
PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape
PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de força
PA30 sim sim Comando de manutenção da velocidade constante, RESUME
0114
1530
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D12C
Motor
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Term Falha Pontos de medição Valor nominal
PA01 PA01 - massa U ≈ 0V (SET- desacionado) U ≈ Ubat (SET- acionado)
PA02 PA02 - massa U ≈ 0V (SET+ desacionado) U ≈ Ubat (SET+ acionado)
PA03 PA03 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON)
PA04 PA04 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON)
PA05 PA05 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado)
PA06 PA06 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (partida)
PA07 PA07 - massa U ≈ 0V (preaquecimento OFF) U ≈ Ubat (preaquec. ON)
PA08 PA08 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado)
PA09
PA10
PA11
PA12
PA13
PID091
PID084
PID085
PSID201
PA13 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch. em condução)
PA14 PA14 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch em condução)
PA15
PID084
PSID232
PA15 - massa U ≈ 2,5V
PA16
PID084
PSID232
PA16 - massa U ≈ 2,5V
PA18 PSID002 PA18 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado)
PA20 PSID001 PA20 - massa
posição 0 → U ≈ 0V
posição 1 → U ≈ 0V
posição 2 → U ≈ Ubat
posição 0 → U ≈ 0V
SET+ → U ≈ Ubat
SET- → U ≈ 0V
PA21
PPID061
PSID001
PA21 - massa
posição 0 → U ≈ 0V
posição 1 → U ≈ Ubat
posição 2 → U ≈ Ubat
posição 0 → U ≈ 0V
SET+ → U ≈ 0V
SET- → U ≈ Ubat
PA22
PA23
PID091
SID230
PA23 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado)
PA24 PA24 - massa U ≈ 0V (A/C desligado) U ≈ Ubat (A/C ligado)
PA28 PA28 - massa
PA29 PID150 PA29 - massa
PA30 PA30 - massa U ≈ 0V (RESUME desligado) U ≈ Ubat (RESUME acionado)
O conector PA é o conector “verde”
0114
1530
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D12C
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D12D
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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PB01
sim não PPID076 Pressostato de freio (1)
não alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Válvula solenóide de regeneração (B1)
PB02 alguns alguns PPID079 Relé inibidor do grupo redutor (85) *
PB04 alguns alguns
PPID279
PPID312
PPID430
Válvula solenóide do compressor de ar
PB05 sim sim PPID071
Tecla de acionamento do freio VEB
Interruptor de comando da manut. de velocidade constante
PB06 sim sim PID084 Velocidade do veículo
PB08 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, sinal
PB09 alguns alguns PID046 Sensor de pressão de ar comprimido, sinal
PB10 sim sim
PID091
PPID072
Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref +
Interruptor do retardador, Vref +
PB11 sim sim Freio de estacionamento, condição
PB14 alguns alguns
PPID145
Interruptor do Dynafleet
PB15 sim sim PPID074 Relé de alimentação da tensão da VECU e UCM
PB16
sim não Relé do limpador de pára-brisa intermitente (85)
não sim
PID150
PSID020
Saída da tomada de força
PB17 sim sim
PPID069
SID230
Interruptor da marcha-lenta armazenado
PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, válvula solenóide
PB19 sim sim PPID070
Interruptor de marcha-lenta
Interruptor de máxima
Interruptor do pedal de embreagem
PB20 sim não PID084 Velocidade do veículo
PB21 sim sim Indicador de condição do grupo redutor
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU)
O conector PB é o conector “azul”
0114
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D12C
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Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Term Falha Pontos de medição Valor nominal
PB01
PPID076 PB01 - massa -12C U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PPID279
PPID312
PPID430
PB01 - massa -12D
PB02 PPID079 PB02 - massa U ≈ Ubat (motor parado) U ≈ 0 a 2V (relé acionado) *,
**
PB04
PPID279
PPID312
PPID430
PB04 - massa
PB05 PPID071 PB05 - massa U ≈ Ubat
PB06 PID084 PB06 - massa U ≈ 0,3V (mín) a 9,5V (máx) nota: eixo girando
PB08 PID091 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal aciona.)
PB09
PID046
PSID025
PB09 - massa
U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar)
U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar)
U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar)
U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar)
U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar)
U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar)
PB10
PID091
PPID072
PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V
PB11 PB11 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PB14 PPID145 PB14 - PB23
Right U ≈ 3,1V
Left U ≈ 1,8V
Up U ≈ 1,2V
Down U ≈ 3,1V
Enter U ≈ 4,3V
Esc U ≈ 0,6V
Rest U ≈ 2,5V
PB15 PPID074 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) U ≈ 0 - 1V (ch. em condução)
PB16
PB16 - massa -12C U ≈ Ubat (limpador inativo) U ≈ 0V (limpador ativo)
PID150
PSID020
PB16 - massa -12D U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) *
PB17
PPID069
SID230
PB17 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal acionado)
PB18 PPID075 PB18 - massa U ≈ Ubat (redutor desaciona) U ≈ 0V (redutor acionado) *,
***
PB19 PPID070 PB19 - massa U ≈ Ubat
PB20 PID084
PB21 PB21 - massa U ≈ Ubat (marchas baixas) U ≈ 0V (marchas altas)
* PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, é possível ouvir o atracamento
** PB02 - o relé é acionado à aprox. 15 km/h
*** PB18 - a válvula é acionada a aprox. 40 km/h
0114
1530
O conector PB é o conector “azul”
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Motor
D12C
Motor
D12D
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Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PB22 sim sim PID091
Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref -
Interruptor do retardador, Vref -
PB23 alguns alguns
Sensor de pressão de ar comprimido, Vref -
Interruptor do Dynafleet
PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal
PB25 não sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+
PB26 alguns alguns PPID073
Sensor de pressão de ar comprimido, Vref +
Interruptor do Dynafleet
PB27 sim sim PPID076 Condição de pressão de frenagem
PB28 alguns alguns Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo
PB29 não alguns Interruptor de pressão de carga do compressor
Continuação da descrição do conector PB (azul)
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU)
O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais
Term D12C D12D Falha Tipo do sinal
PC01 sim sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC02 sim sim
PID228
SID250
Link SAE J1708
PC04 sim sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
PC05 sim sim
PSID200
SID231
Link SAE J1939
0105
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D12C
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Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
Impresso original em
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Term Falha Pontos de medição Valor nominal
PB22 PID091 PB22 - massa U ≈ 0V
PB23 PB23 - massa U ≈ 0V
PB24 PSID004 PB24 - massa
U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF)
U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A)
U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1)
U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2)
U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3)
U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B)
PB25 PPID265 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V em veículos com tacógrafo sem contagiro
PB26 PPID073 PB26 - massa U ≈ 4,5 a 5,5V
PB27 PPID076 PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado)
PB28 PB28 - massa U ≈ 0V (3º eixo desligado) U ≈ Ubat (3º eixo ligado)
PB29 PB29 - massa
Continuação da descrição do conector PB (azul)
Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU)
O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais
Term Falha Pontos de medição Valor nominal
PC01
PID228
SID250
PC01 - massa 2,4 a 2,6V
PC02
PID228
SID250
PC02 - massa 2,4 a 2,6V
PC04
PSID200
SID231
PC04 - massa 570 a 670Hz
PC05
PSID200
SID231
PC05 - massa 570 a 670Hz
0105
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D12C
Motor
D12D
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Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12C
O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor
Ligação 1
Terminal
EM
Ligação 2 Cor do fio
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
Relé de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusível 18 PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusível 20 CZ/PT
UCM (EB24) EM08 AM/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusível 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR
Preaquecedor de partida (1)
Relé de preaquecimento (3)
UCM (EB05)
EM11 MA09 - Painel (LX11) VD
Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C
O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo)
Ligação 1
Terminal
MA
Ligação 2 Cor do fio
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
Relé de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusível 18 PT
Preaquecedor de partida (1) - EM11
Relé de preaquecimento (3) - EM11
UCM (EB05) - EM11
MA09 Painel (LX11) VD
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusível 43 VM/PT
UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusível 20 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
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C I C I
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D12C
Motor
D12D
Gerenciamento de Motores Diesel
Módulo 1 - Unidades Injetoras
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Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12D
O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor
Ligação 1
Terminal
EM
Ligação 2
Cor do
fio
UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS
UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM
UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD
UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR
UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM
Bomba elétrica de purga de ar (1)
Drenagem do separador de água (4)
Eletroválvula do VEB
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1)
EM07 MA14 - Fusível 41 CZ/PT
UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusível 40 VM/PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7)
UCM (EB09 e EB10)
EM10 MA12 - Chassi BR
Relé de preaquecimento (1)
Ventilador de arrefecimento (4)
EM11 MA08 - Fusível 42 PT
Aquecimento do filtro de combustível (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusível 15 - Linha +15 VD/VM
Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C
O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo)
Ligação 1
Terminal
MA
Ligação 2 Cor do fio
VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD
Relé K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR
UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM
UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD
UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ
UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR
UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM
Relé de preaquecimento (1) - EM11
Ventilador de arrefecimento (4) - EM11
MA08 Fusível 42 PT
Fusível 58 - resistência de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT
UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusível 40 VM/PT
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10
UCM (EB09 e EB10) - EM10
MA12 Chassi BR
Linha +15 - resistência 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM
Bomba elétrica de purga de ar (1) - EM07
Drenagem do separador de água (4) - EM07
Eletroválvula do VEB - EM07
Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07
MA14 Fusível 41 CZ/PT
UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
Manual Volvo
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  • 1.
  • 2. ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras 1ª edição Goiânia - maio de 2007 Autores: Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Editor: Ciclo Engenharia Ltda
  • 3.
  • 4. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Sumário Alimentação elétrica da UCM e VECU 030 Códigos de falhas envolvendo a MID 128 008 Como ativar o código de falhas 007 Esquema elétrico UCM - motor D12C 024 Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 026 Esquema elétrico UCM - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 028 Esquema elétrico VECU - motor D12C 025 Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo arredondado 027 Esquema elétrico VECU - motor D12D com sensor de p. turbo achatado 029 Link 088 Localização de relés e fusíveis - motor D12C 033 Localização de relés e fusíveis - motor D12D 034 Perda de potência e alto consumo de combustível na linha H 176 Pinout Conexões intermediárias 046 Pinout UCM 036 Pinout VECU 040 Pontos de aterramento - motor D12C 031 Pontos de aterramento - motor D12D 032 Simbologia adotada nos esquemas elétricos 022 001 SID - Unidades Injetoras 048 Teste 053 018 SID - Eletroválvula de drenagem de água do filtro separador 058 Teste 060 021 SID - Sensor de fase 062 Teste 066 022 SID - Sensor de rotação 070 Teste 076 026 SID - Sensor de rotação do ventilador 080 Teste 084 033 SID - Ventilador de arrefecimento 080 Teste 084 049 PID - Comunicação com o ABS 089 045 PID - Relé do preaquecedor 086 070 SID - Preaquecedor 086 078 SID - Bomba elétrica de purga do ar 058 Teste 060 084 PID - Velocidade do veículo 092 Teste 096 085 PID - Comunicação com o piloto automático 089
  • 5. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g 091 PID - Sensor de posição do pedal do acelerador 100 Teste 103 094 PID - Sensor de pressão de combustível 106 Teste 108 097 PID - Sensor de nível de água no filtro separador 058 Teste 060 098 PID - Sensor do nível do óleo do motor 112 Teste 113 100 PID - Sensor de pressão do óleo do motor 116 Teste 118 102 PID - Sensor de pressão do turbo 122 Teste 125 105 PID - Sensor de temperatura do ar pós compressor 128 Teste 130 107 PID - Pressostato indicador de restrição do filtro de ar 136 Teste 138 110 PID - Sensor de temperatura da água do motor 142 Teste 145 111 PID - Interruptor do nível de líquido de arrefecimento 148 Teste 149 122 PPID - Eletroválvula reguladora da pressão do óleo p/ os balancins (VCB) 152 Teste 159 123 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 152 Teste 159 124 PPID - Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-1 152 Teste 159 153 PID - Sensor de pressão dos gases do cárter 162 Teste 163 172 PID - Sensor de temperatura do ar antes do compressor 164 Teste 166 175 PID - Sensor de temperatura do óleo do motor 170 Teste 172 201 PSID - Interrupção no link de dados 090 224 PID - Comunicação com o imobilizador 089 228 PID - Inconsistência do fator K 089 230 SID - Informação de contato de mínimo VECU - UCM 100 231 PID - Falha no link de controle 090
  • 6. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Especificações dos códigos: As especificações de códigos segue um padrão internacional SAE (Society ofAutomotive Engineers) ou um padrão próprio Volvo conforme ilustra a a figura abaixo: Existem diversas MIDs ou unidades de controle. Abaixo alguns exemplos, com destaque para as unidades de controle de interesse deste livro: MID Descrição em inglês Descrição em português MID128 EMS - Engine Management System UCM - Unidade de Controle do Motor MID 130 TECU - Transmission Electro- nic Control Unit Unidade de controle eletrônico da transmissão (I-Shift, Geartronic e Powertronic) MID 136 ABS-B - Anti-lock System Basic Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios versão básica ABS-F - Anti-lock System Full Sistema de controle do anti-bloqueio dos freios versão completa EBS - Electronically Controled Brake System Sistema de freios controlado eletronicamente ESP - Electronically Stability Program Sistema de controle eletrônico da estabilidade do veículo MID 140 Instrument Instrumentos MID 144 VECU - Vehicle Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico do veículo MID 146 STD - AC Standard Controle manual de temperatura do ar condicionado MCC - Manual Climate Control Controle manual de temperatura do ar condicionado ECC - Electronic Climate Control Controle automático da temperatura do ar condicionado MID 150 ECS - Electronic Controlled Suspension Sistema de suspensão controlado eletronicamente MID 163 ICU - Immobilizer Control Unit Unidade de controle do imobilizador MID 184 RAS - Rear Axle Steering Direção do eixo traseiro MID 203 Dynafleet Sistema de planejamento de transporte com ferramentas para comunicação, posicionamento e navegação MID 206 Radio (Receiver) Rádio MID 216 LCM - Light Control Module Módulo de controle de iluminação e limitação de corrente MID: M I D essage dentification escription Identificação da unidade de controle PID: P I Darameter dentification escription Identificação de parâmetros (valor) PPID: P P I D roprietary arameter dentification escription Identificação de parâmetros exclusiva da Volvo (valor) SID: S I Dubsystem dentification escription Identificação do componente PSID: P I D roprietary dentification escription exclusiva da Volvo (valor) Subsystem Identificação do componente FMI: F M Iailure ode dentifier Identificação do tipo de falha
  • 7. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g MID Descrição em inglês Descrição em português MID 220 Tachograph Tacógrafo MID 222 RECU - Retarder Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico do retardador hidráulico nas caixas de câmbio manuais MID 223 GECU - Gearlever Electronic Control Unit Unidade de controle eletrônico da alavanca de câmbio (I-Shift, Geartronic e Powertronic) MID 231 PHM - Phone Module Telefone GSM que utiliza o visor do computador de bordo para apresentar menus e informações MID 232 SRS - Supplementary Restraint System Sistema de proteção suplementar (airbag e cinto com tensionador) MID 249 BBM - Body Builder Module Módulo de controle da superestrutura e tomada de força MID 250 SWM - Steering Wheel Module Módulo de controle de telefone, rádio e instrumento no vo- lante de direção Exemplos de PID, PPID, SID e PSID: MID Especificação Descrição MID 128 PID 094 Sensor de pressão do combustível MID 144 PID 046 Sensor de pressão no reservatório primário MID 128 PPID 123 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape EPG-2 MID 144 PPID 265 Alimentação do sensor do velocímetro MID 128 SID 001 Unidade injetora do cilindro 1 MID 144 SID 240 Memória do programa MID 128 PSID 201 Interrupção do link de dados SAE J1939 MID 144 PSID 212 Interrupção na comunicação com o tacógrafo Tipos de FMI segundo o padrão SAE: FMI Texto SAE 0 Dados válidos, mas acima da faixa normal de trabalho. 1 Dados válidos, mas abaixo da faixa normal de trabalho. 2 Dados intermitentes ou incorretos. 3 Tensão anormalmente alta ou curto-circuito na tensão mais alta. 4 Tensão anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa. 5 Corrente anormalmente baixa ou interrupção. 6 Corrente anormalmente alta ou curto-circuito à massa. 7 Resposta incorreta do sistema mecânico. 8 Frequência anormal. 9 Taxa de atualização anormal. 10 Variações anormalmente grandes. 11 Falha não identificável. 12 Unidade danificada ou componente danificado. 13 Valor de calibragem fora dos limites. 14 Instruções especiais. 15 Reservado para uso futuro
  • 8. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Como ativar o código de falhas A figura ao lado ilustra os instrumentos que serão utilizados para navegação do computa- dor de bordo. Visor de cristal liquida ; Tecla ESC para retorno do Menu; Barra de rolagem do cursor para Cima; Barra de rolagem do curso para Baixo; Tecla Enter  para entrar no Menu. No módulo principal existem 8 menus, conforme descreve-se abaixo. Aperte a tecla ESC até que surja no visor de cristal líquido o menu principal. A tabela abaixo possui alguns exemplos e em destaque a parte que mais interessa ao conteúdo deste livro: ENTER  caminha para a direita (menu principal / 1º sub-menu / 2º sub-menu / 3º sub-menu) ESC caminha para a esquerda (3º sub-menu / 2º sub-menu / 1º sub-menu / menu principal) Menu Principal 1º sub-menu 2º sub-menu 3º sub-menu A) Instrumentos Temperatura do óleo B) Economia de combustível C) Tempo e Percurso D) Falhas E) Configuração Seleção de idiomas Inglês Espanhol Português - Brasil Milhas/ºF ou km/ºC Formato do relógio Contraste F) Diagnósticos Diagnóstico de falhas Motor Numérico Texto Indicação de horas Visor Unid. de ctrl de veic outras Auto teste instrumentos Teste de lâmpadas Teste de instrumentos Teste do visor Teste do sonorizador Nº do componente Teste unidade CTRL G) Registro de dados H) Inserir senha Senha As senhas de fábrica são: 1234 e 0000 Faça a opção por Diagnóstico / Diagnóstico de falhas / Motor / Numérico e utilize as tabelas seguintes para efetuar os testes e localizar os componentes no esquema elétrico. 1. 2. 3. 4. 5.
  • 9. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Códigos de falha envolvendo as MIDs 128 e 144 Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais a verificar Causa da falha MID 128 não responde A01 EB09 e EB10 Falta de aterramento na UCM A02 EB11 e EB12 Falta de alimentação positiva na UCM (F43 se D12C ou F40 se D12D) B01 PA12 Falta de aterramento na VECU B02 PA14 Falta de alimentação positiva na VECU B05 PB15 e PA13 Falha no relé da VECU (R05 se D12C ou K02 se D12D) A35 EB25/PC02 e EB26/PC03 Falha no link J1708 Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 026 MID 128 A13 (D12D) EA06 - EA05 Motor parado, ch. em condução. Gire manualmente o ventilador de arrefecimento através de suas pás O valor mostrado varia entre ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 045 MID 128 A27 EB31 - massa Motor parado, ch. em condução Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor desacionado Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor acionado 0,0V EB31 - EB11 Resistência da bobina do relé ≈ 80 W PID 049 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  • 10. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 085 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PID 094 MID 128 A15 EA27 - EA05 Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc Marcha lenta (≈ 3,8 bar) ≈ 2,57 Vdc Pressão ombustível = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc Pressão combustível = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc PID 097 MID 128 A17 (D12D) EB06 - EB08 Motor parado; chave em condução; Sem água no separador ≈ 80% Ubat Motor parado; chave em condução; Com água no separador ≈ 0,0 Vdc EB06 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 098 MID 128 A10 (D12D) EB15 - EB22 Motor parado, ch. em condução e nível do óleo normal 2 a 4,5V EB15 - EB22 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 100 MID 128 A08 EA14 - EA05 Motor parado, ch. em condução ≈ 0,50 Vdc Marcha lenta (≈ 4,0 bar) ≈ 2,69 Vdc Pressão do óleo = 5,1 bar ≈ 3,28 Vdc Pressão do óleo = 6,1 bar ≈ 3,83 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc PID 102 MID 128 A06 EA03 - EA05 Motor parado (≈ 1bar) ≈ 1,050 Vdc Marcha lenta ( 1bar) ≈ 0,932 Vdc Pressão turbo = 1 bar ≈ 2,912 Vdc Pressão turbo = 2 bar ≈ 4,775 Vdc EA04 - EA05 Qualquer condição ≈ 5,00 Vdc Códigos de falha do motor MID128
  • 11. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 10 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 105 MID 128 s. arredon- dado A07 EA02 - EA05 20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc 40ºC 2648 ± 97 W 1,65 ± 0,04 Vdc 60ºC 1240 ± 42 W 0,93 ± 0,02 Vdc 80ºC 627 ± 26 W 0,52 ± 0,02 Vdc EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 105 MID 128 s. achatado A07 EA02 - EA05 20ºC 2220 ± 222 W 1,46 ± 0,11 Vdc 40ºC 1056 ± 106 W 0,82 ± 0,07 Vdc 60ºC 542 ± 54 W 0,46 ± 0,05 Vdc 80ºC 297 ± 29 W 0,26 ± 0,03 Vdc EA04 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 107 MID 128 A20 EB17 - EB08 Motor parado, ch. em condução ≈ 12% Ubat Marcha-lenta e filtro em bom estado ≈ 12% Ubat Sensor alimentado e sob a ação de uma depressão ≈ 48% Ubat EB17 - EB18 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 108 MID 128 A05 impossível O sensor é incorporado à UCM e não é possível testá-lo diretamente PID 110 MID 128 A11 EA25 - EA05 20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc 40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc 60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc 80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc EA25 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 111 MID 128 A22 EB07 - EB08 Motor parado, ch. em condução e nível da água normal ≈ 80% Ubat Motor parado, ch. em condução e nível da água baixo ≈ 0,0 Vdc EB07 - EB08 Sensor desconectado ≈ 80% Ubat PID 153 MID 128 A19 (D12D) EB24 - EB13 Motor parado, ch. em condução ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc Marcha lenta ≈ 2,9 ± 0,06 Vdc EB14 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 158 MID 128 A02 EB11 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat EB12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ Ubat PID 172 MID 128 A21 EB03 - EB13 20ºC 6200 ± 280 W 2,67 ± 0,06 Vdc 40ºC 2663 ± 77 W 1,65 ± 0,04 Vdc 60ºC 1244 ± 29 W 0,94 ± 0,02 Vdc 80ºC 629 ± 9,5 W 0,52 ± 0,01 Vdc EB03 - EB13 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc Códigos de falha do motor MID128
  • 12. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 11 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PID 175 MID 128 A09 EA01 - EA05 20ºC 1900 ± 140 W 3,06 ± 0,09 Vdc 40ºC 798 ± 52 W 2,00 ± 0,08 Vdc 60ºC 376 ± 20 W 1,19 ± 0,05 Vdc 80ºC 191 ± 8,5 W 0,69 ± 0,03 Vdc EA01 - EA05 Sensor desconectado ≈ 5,00 Vdc PID 224 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PID 228 MID 128 A35 EB25 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB26 - massa Motor parado, ch. em condução 1,0 a 1,8 Vac 570 a 660 Hz EB25 - PC02 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB25 - PC01 curto do chicote ∞ EB26 - PC01 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB26 - PC02 curto do chicote ∞ PPID 122 MID 128 A24 EA33 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = Ubat 2 → U = Ubat D12C EA33 - F20 UCM desconectada 90 a 100 W EA33 - EB35 UCM desconectada (VCB+EPG1) 225 a 245 W EA33 - EB36 UCM desconectada (VCB+EPG2) 225 a 245 W D12D EA33 - F41 UI desconectada 70 a 90 W Códigos de falha do motor MID128
  • 13. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 12 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 123 MID 128 A26 EB35 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = Ubat 2 → U = 0V D12C EB35 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W EB35 - EA33 UCM desconectada (EPG1+VCB) 225 a 245 W EB35 - EB36 UCM desconectada (EPG1+EPG2) 270 a 290 W D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula PPID 124 MID 128 A25 EB36 - massa Motor parado, ch. em condução 0,0 Vdc Velocidade desloc. 2km/h; Rotação 1100 rpm; Pedal do acelerador = 0%; Pedal da embreagem = 0%; Temperatura motor 40ºC; ABS não acionado; Lâmpadas da carreta e cavalo em perfeito estado. Interruptor VEB em: 0 → U = 0V 1 → U = 0V 2 → U = Ubat D12C EB36 - F20 UCM desconectada 135 a 140 W EB36 - EA33 UCM desconectada (EPG2+VCB) 225 a 245 W EB36 - EB35 UCM desconectada (EPG2+EPG1) 270 a 290 W D12D - Não é possível medir a resistência da eletroválvula PSID 201 MID 128 A34 EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB01 - PC05 curto do chicote ∞ EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB02 - PC04 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  • 14. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 13 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 001 MID 128 A23.1 D12C EA11 - massa ou EA12 - massa Motor parado, ch. em condução 14,0 a 17,0 Vdc Marcha-lenta 6,50 a 8,0 Vac EA11 - EA12 UCM desconectada 1,5 a 2,0 W 1 - massa UI desconectada 89,0 a 91,0 Vdc 2 - massa UI desconectada 4,8 a 5,2 Vdc D12D EA11 - massa ou EA12 - massa Motor parado, ch. em condução ≈ 10,52 Vdc Marcha-lenta ≈ 6,70 Vac EA11 - EA12 UCM desconectada (UI a 20ºC) UCM desconectada (UI a 120ºC) ≈ 4,0 ± 0,1 W ≈ 5,60 ± 0,15 W 1 - massa UI desconectada 8,0 a 9,4 Vdc 2 - massa UI desconectada 14,2 a 16,2 Vdc SID 002 A23.2 Substitua EA11 por EA22 e proceda como em SID 001 SID 003 A23.3 Substitua EA11 por EA23 e proceda como em SID 001 SID 004 A23.4 Substitua EA11 por EA34 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 005 A23.5 Substitua EA11 por EA35 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 006 A23.6 Substitua EA11 por EA36 e EA12 por EA24 e proceda como em SID 001 SID 018 MID 128 A17 (D12D) EB32 - massa chave em condução Interruptor drenagem e purga desacionado. ≈ Ubat Motor desligado; Chave partida em condução; Presença de água no diesel; Interruptor drenagem e purga acionado. ≈ 0V EB32 - EB11 Resistência da eletroválvula ≈ 10 W SID 021 MID 128 A04 EA07 - massa ou EA18 - massa Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc Tentativa de partida Marcha-lenta 1000 rpm 1500 rpm EA07 - EA18 Resistência do sensor 775 a 945 W SID 022 MID 128 A03 EA30 - massa ou EA31 - massa Motor parado, ch. em condução 1,9 a 2,1 Vdc Tentativa de partida Marcha-lenta 1000 rpm 1500 rpm EA30 - EA31 Resistência do sensor 775 a 945 W Códigos de falha do motor MID128
  • 15. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 14 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 033 MID 128 A12 (D12D) EB21 - massa Motor parado, ch. em condução e ventilador desacionado nas primeiras versões: ≈ Ubat nas versões mais no- vas o resultado não é conclusivo Motor parado, ch. em condução e ventilador acionado nas primeiras versões: ≈ 0,0V nas versões mais no- vas o resultado não é conclusivo EB21 - EB11 Resistência da eletroválvula nas primeiras versões ≈ 30 a 50 W nas versões mais novas não é possível medir SID 070 MID 128 A29 EB05 - massa Motor parado, ch. em condução 6,5% Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor desacionado 6,5% Ubat Motor parado, ch. em condução e preaquecedor acionado 65% Ubat E05 - massa Resistência do preaquecedor 5,0 W SID 078 MID 128 A14 EA19 - massa chave em condução; Interruptor de drenagem e purga desacionado ≈ Ubat Motor parado; chave em condução; Interruptor de drenagem e purga desacionado 0,0V EA19 - EB11 Resistência da bomba 5,0 W SID 230 MID 128 A33 EB04 - massa Motor parado, ch. em condução pedal do acelerador solto 4,0 Vdc Motor parado, ch. em condução pedal do acelerador acionado 8,0 Vdc EB04 - PB17 continuidade ≈ 0,0 W SID 231 MID 128 A34 EB01 - massa Motor parado, ch. em condução 2,5 a 2,6 Vdc EB02 - massa Motor parado, ch. em condução 2,4 a 2,5 Vdc EB01 - PC04 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB01 - PC05 curto do chicote ∞ EB02 - PC05 continuidade do chicote ≈ 0,0 W EB02 - PC04 curto do chicote ∞ Códigos de falha do motor MID128
  • 16. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 15 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 232 MID 128 A06 A08 A12 A14 EA04 - EA05 Motor parado, ch. em condução 4,80 a 5,15 Vdc FMI3→ U 5,5V FMI4→ U 4,5V Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Descrição da falha FMI SID 250 MID 128 A35 Falha no link de informação (SAE J1587/ J1708) FMI 12 - Falha interna na UCM (MID 128): Falha na UCM• SID 253 MID 128 A00 Memória de da- dos EEPROM FMI 2 - Soma de dados incorreta na memória do conjunto de dados: Erro na programação; Falha na UCM. FMI 12 - Soma de verificação incorreta na memória do conjunto de dados: Falha na UCM. • • • SID 254 MID 128 A00 UCM FMI 2, 8, 9, 11, 12 - Falha interna na UCM: Falha na UCM. FMI 13 - Falha interna na UCM: Falha na UCM. • • Códigos de falha do motor MID128
  • 17. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 16 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Valor nominal FMI PID 029 MID 144 Válido apenas para veículos que possuírem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para operar o equipamento extra do veículo. Não desenhado FMI4 → U 2,3V FMI3 → U 6,5V PID 046 MID 144 B16 PB09 - massa Pressão reservatório primário U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar) U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar) U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar) U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar) U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar) U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar) FMI0 → P 12bar FMI1 → U 3,1V FMI3 → U 4,8V FMI4 → U 0,8V FMI14 → sistema soli- cita alivo, mas pressão continua subindo. PID 084 MID 144 B07 B08 PB06 - massa Sinal de velocidade do veículo U ≈ 0,3V e ao girar a roda a ten- são deve alterar para U ≈ 9,5V ou vice-versa. Com o veículo em movimento espera-se um sinal de 1,5Hz para cada 1,0 km/h do velocímetro, ou seja, com o veículo a 20 km/h o frequencímetro deverá indicar aproximadamente 30Hz FMI2 → Informação in- consistente de entre os sinais de velocidade FMI8 → Frequência anormal do sinal de ve- locidade PID 091 MID 144 B09 B10 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal acionado) FMI3 → U 4,3V FMI4 → U 0,4V PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V FMI14 → U 4,5V U 5,5VPB10 - PB22 U ≈ 4,7 a 5,3V PA23 - massa V ≈ 0V (pedal livre) V ≈ Ubat (pedal pressionado) FMI5 → PB8 indica pedal livre e PA23 pedal acionado. FMI6 → PB8 indica pedal acionado e PA23 pedal livre. PID 150 MID 144 B36 PB16 - massa U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) FMI4 → U 2,3V com a função inativa PID 152 MID 144 B00 O software da VECU inclui uma função de verificação interna que reinicia a unidade de controle no caso de erro durante a execução do software. O PID 152 inclui a informação do número de vezes que a reinicialização foi realizada nessas condições. FMI12 → Unidade da- nificada ou componente danificado. Códigos de falha do veículo MID144
  • 18. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 17 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 061 MID 144 B23.1 B23.2 PA20 - massa tecla VEB ou RETARDADOR pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V pos. 1 ou SET - → U ≈ 0V pos. 2 ou SET + → U ≈ Ubat FMI7 → Se a unidade de controle do veículo receber sinais de PA20 acionado e PA21 de- sacionado ao mesmo tempo, a unidade de controle interpreta como uma combinação impro- vável. PA21 - massa tecla VEB ou RETARDADOR pos. 0 ou repouso → U ≈ 0V pos. 1 ou SET - → U ≈ Ubat pos. 2 → U ≈ Ubat SET + → U ≈ 0V PPID 003 MID 144 B04 PA06 - massa chave em repouso → U ≈ 0V chave em partida → U ≈ Ubat chave em condução → U ≈ 0V FMI3 → U 6,5V nas condições em que se espera U ≈ 0V FMI4 → U 2,3V nas condições em que se espera U ≈ Ubat PPID 069 MID 144 A33 PA23 - massa PB17 - massa V = U ≈ 0V (acelerador livre) V = U ≈ Ubat (aceler. acionado) A função é utilizada para poder conduzir o veículo em marcha-lenta acelerada se ocorrer uma falha nos links para a unidade de controle do motor. • FMI3 → U ≠ V FMI4 → U ≠ V PPID 070 MID 144 B11 B12 B13 PB19 - massa U = Ubat FMI4 → U 3,0V PPID 071 MID 144 B23 B24 PB05 - massa U = Ubat FMI4 → U 2,5V PPID 072 MID 144 B09 B25 PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V FMI3 → U 5,3V FMI4 → U 4,7V PPID 074 MID 144 B05 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) FMI4 → U ≈ 0,0V U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) FMI3 → U 1,0V PPID 075 MID 144 B26 PB18 - massa U ≈ Ubat (inibidor INATIVO) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (inibidor ATIVO) FMI3 → U 6,5V PPID 076 MID 144 D12C terminais PB01 e PB27 - D12D somente PB27 B18 B19 PB01 - massa PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (freio acionado) FMI3 → U 6,5V PPID 079 MID 144 B27 PB02 - massa U ≈ Ubat (redutor parado) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0 a 2V (redutor acionado) FMI3 → U 6,5V Códigos de falha do veículo MID144
  • 19. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 18 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PPID 145 MID 144 não desenhado PB14 - PB23 DYNAFLEET Right U ≈ 3,1V Left U ≈ 1,8V Up U ≈ 1,2V Down U ≈ 3,1V Enter U ≈ 4,3V Esc U ≈ 0,6V Rest U ≈ 2,5V FMI3 → U 5,0V FMI4 → U 0,5V PPID 265 MID 144 Veículos com motor D12D com tacógrafo sem contagiro B07 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V FMI3 → U 9,0V FMI4 → U 6,5V PPID 279 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: O volume total bombeado através do suporte dessecante exceder o limite. • PPID 312 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: O consumo de ar for tão elevado que o secador de ar não tem tempo de se regenerar. Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode gerenciar o fornecimento de ar seco. FMI7 é registrado se: Aválvula de regeneração estiver aberta por 30 segundos e a pressão ainda for a mesma de quando a válvula abriu. • • • PPID 430 MID 144 B31 B32 PB01 - massa PB04 - massa FMI0 é registrado se: Estiver sendo usado muito ar e o sistema não pode gerenciar o fornecimento de ar seco. • PSID 001 MID 144 B23.1 B23.2 PA20 - massa pos. 0 → U ≈ 0V SET - → U ≈ 0V SET + → U ≈ Ubat FMI7 é registrado se a VECU receber sinais de SET+ e SET- ao mesmo tempo.PA21 - massa pos. 0 → U ≈ 0V SET - → U ≈ Ubat SET + → U ≈ 0V PSID 002 MID 144 B11 PA18 - massa U ≈ 0V (acelerador livre) FMI4 → U 2,3V U ≈ Ubat (aceler. pressionado) FMI3 → U 6,5V PSID 003 MID 144 Nota! A instalação elétrica do comando extra do acelerador não é mostrada no esque- ma elétrico, aparece apenas nas instruções sobre superestruturas. É válido apenas para veículos que possuem comando extra do acelerador instalado, por exemplo comando duplo do acelerador ou comando manual do acelerador para usar o equipamento extra do veículo. Não desenhado PB30 - massa FMI7 é registrado se o sinal do contato da marcha lenta desaparecer no intervalo 0–13 %. Códigos de falha do veículo MID144
  • 20. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 19 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PSID 004 MID 144 B25 PB24 - massa RETARDADOR U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF) U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A) U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1) U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2) U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3) U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B) FMI3 → U 4,8V FMI3 → U 0,2V PSID 020 MID 144 B36 PB16 - massa U ≈ Ubat (PTO inativo) FMI4 → U 2,3V U ≈ 0V (PTO ativo) FMI3 → U 6,5V PSID 021 MID 144 B00 FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN1. PSID 022 MID 144 B00 FMI14 é registrado se a configuração do caminhão designa que a VECU não pode receber todas as mensagens SAE J1939 no CAN2. PSID 025 MID 144 B16 FMI1 é registrado se durante a condução normal em velocidades acima de 50 km/h ocorrer um consumo de ar do veículo muito elevado, proveniente de vazamentos ou pela suspensão automática com veículo trafegando em es- tradas muito ruins ou ainda em algumas situações de frenagens que exijam grandes quantidades de ar. PSID 200 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da UCM (MID128)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 202 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem do painel de instrumentos (MID140).PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 204 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem doABS/EBS (MID136)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 205 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da TECU (MID130)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 207 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da GECU (MID223)PC05 - massa 570 a 670Hz Códigos de falha do veículo MID144
  • 21. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 20 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal PSID 208 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da ECS (MID150)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 210 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da LCM (MID216)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 211 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber men- sagem da ACC (piloto automático)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 212 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI2 é registrado se dados enviados pelo tacógrafo forem incon- sistentes. FMI9 é registrado se a VECU não receber men- sagem do tacógrafo FMI14 é registrado se a VECU não receber men- sagem do tacógrafo. PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 214 MID 144 A34 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI9 é registrado se a VECU não receber mensagem da BBM (MID249)PC05 - massa 570 a 670Hz PSID 230 MID 144 B00 FMI4 → A VECU foi iniciada de forma incorreta e a tensão de alimentação está anormalmente baixa ou curto-circuito na tensão mais baixa. FMI5 → A VECU foi interrompida incorretamente devido à falta de energia, provocando uma corrente elétrica anormalmente baixa ou interrupção. FMI12 → A VECU reconheceu uma falha séria e foi reiniciada. Possivel- mente a VECU ou um componente está danificado. PSID 232 MID 144 B08 PA15 - massa U ≈ 2,5V FMI2 é registrado se a VECU não consegue se comunicar com o tacó- grafo pelo link J1939-2PA16 - massa U ≈ 2,5V SID 230 MID 144 B09 B10 PA08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (acelerador livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (acel. pression.) FMI7 é registrado se o sinal do contato da mar- cha-lenta desaparecer no intervalo 0–13%.PA23 - massa V ≈ 0V (acelerador livre) V ≈ Ubat (aceler. pressionado) Códigos de falha do veículo MID144
  • 22. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 21 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Código de falha Localiza- ção no esquema elétrico Terminais para teste Condição do teste Valor nominal SID 231 MID 144 B08 PC04 - massa 570 a 670Hz FMI2 é registrado se a VECU não receber confirmação das mensa- gens do link de controle J1939. FMI14 é registrado se faltar a mensagem aguardada de uma uni- dade qualquer no link de controle J1939. PC05 - massa 570 a 670Hz Códigos de falha do veículo MID144
  • 23. Impresso original em papel reciclado 90g Esquemas elétricos - Simbologia utilizada Indicadores alfanuméricos nas margens esquerda e direita do esquema. Servem como referência para facilitar o acompanhamento do esquema nas seguintes situações: Durante uma aula, o instrutor chama a atenção para um determinado com- ponente. Devido a sequencia numérica fica muito mais fácil o aluno encontrar o ponto de leitura e acompanhar a linha de raciocínio do instrutor; A tabela com os códigos de falha contém estes endereçamentos, de modo a servir de elo de ligação entre os códigos de falha e a localização do componente no esquema elétrico; Retângulos brancos com indicações alfanumérica em seu interior em uma das duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua simbologia. Geralmente é o ponto de alimentação positiva do componente. No sentido da corrente convencional, este retângulo branco está vinculado a um único oval preto com a mesma inscrição alfanumérica em branco. Elipses pretas com indicações alfanumérica em seu interior em uma das duas colunas imaginárias existentes entre a descrição do componente e sua simbologia. Estes ovais indicam um ponto de derivação para um ou mais retângulos brancos com a mesma inscrição alfanumérica. A simbologia aplicada aos componentes segue a tabela abaixo: Aterramento Conexões intermediárias identificadas EM10 Diodo Fusível Interruptor ou ou 1 ou Indutor ou M Par trançado 1. • • 2. 3. 4. A01 A02 ... F40 F40 ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 22 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn
  • 24. Impresso original em papel reciclado 90g Elemento Simbologia Resistencia Resistor Potenciômetro Termistor Sensor de Pressão Sensor de efeito Hall +19 Chave de partida na posição de preaquecimento +30 Positivo de bateria +50 Chave de partida na posição de partida +DR Chave de partida na posição de condução Inscrições alfanuméricas ou numéricas no interior do retângulo delimitante do compo- nente. Trata-se da identificação do terminal no conector do componente. Quanto aos tipos de linhas: Linhas cheias representam ligações normais; Linhas tracejadas situações excludentes entre veículos com transmissão automática e transmissão mecânica; Linha traço - dois pontos indica a possibilidade do veículo possuir retardador com co- mando do freio motor incorporado ou veículo sem retardador com interruptor do freio motor a parte; Linha traço - ponto indica a ligação a componentes opcionais no veículo Quanto às indicações de cores dos fios, segue a seguinte tabela: AM = AMARELO CZ = CINZA PT = PRETO AZ = AZUL LR = LARANJA VD = VERDE BR = BRANCO MR = MARROM VM = VERMELHO O retângulo central representa a unidade de controle do motor ou do veículo. A indicação alfanumérica no interior do retângulo central indica o conector e seus res- pectivos terminais. O símbolo ‘+’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de controle fornece uma tensão de referência de alimentação de componentes. O símbolo ‘-’ após a indicação do terminal mostra que por este terminal a unidade de controle fornece massa de referência para os componentes. A indicação branca dentro de uma elipse preta mostra que é por este terminal que a unidade de controle recebe o sinal do sensor ou interruptor. Os pontilhados dentro do retângulo central mostram os endereçamentos que se repe- tiram para evitar o trança-trança de linhas no papel 5. 6. • • • • 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 23 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras
  • 25. Impresso original em papel reciclado 90g +DR CICLOENGENHARIA EB11 Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045+30 F18 53 2 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 LX11 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F20 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EA05- 1 3 4 EA04+ EA05- EA03 EA02 2 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA05- EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 A01 Preaquecedor de partida - SID 070 F20 4 -EB35 3 -EB36 EB08- EB13- Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 EB08- EB03 EB17 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 F19 PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- Aterramento F18 F19 F20 F43 +19 PA07 AZ/VM +50 PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F19 Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 5A 5A 5A 15A PA12 BR 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F02 8 1 Tomada de diagnose PA14 PT R05 - Relé da unidade de controle do veículo AZ/VM Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 1 3 4 2 EA04+ EA27 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé 05 (87) 12 13 01 25 24 36 12 13 01 25 24 36 EA conector preto posição superior EB conector vermelho posição inferior AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR MR/BR MR/BR AZ/BR F43 MR VD AM/BR MR BR BR BR BR BR BR BR BR BR BR BR VM/PT VM/PT AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR VD/BR AZ/VM VD 1 2 3 4 1 330W 2200W Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 2 1 Eletroválvula reguladora da pressão do óleo para balancins - PPID 122 EB07 Aterramento A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A15 A20 A21 A22 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 CZ A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 B05 B06 A00 EM10MA12 MA08EM06 KF16 MA14EM07 KG12 MA11EM09 KG01 KG14 MA09EM11MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 EM08 EB24 AM/PT ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 24 Motor D12C Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
  • 26. Impresso original em papel reciclado 90g CICLOENGENHARIA A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- B1B2 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM F47 F47 8586 PB16Relé do limpador do pára-brisa intermitente VD/BR 3087 87A PA09 VD F47 5 3 8 PA11 VD/AM PA10 VD 1 F48 86 Relé do limpador dos faróis Interruptor do limpador do pára-brisa 2 4 6 FN1 Motor do limpador do pára-brisa F47 FN2 FN2 2 1 PB11 BR Interruptor do freio de estacionamento B02- B01+ B04 B03 Sensor de velocidade do veículo PID 084 Painel B de instrumentos com tacógrafo incorporado A05 A06 A04 F07 A01 F07 AZ BR B07 C07 Relé inibidor do grupo redutor PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 6 5 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y PA01 CZ 7 PA02 MR 2 PA03 AZ/AM 6 PA30 AM/PT 4 8 1 +PB05 PT 7VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR 2 5 PA20 AZ/AM PA21 AM 1 10 9 F37 PA29 MR 5 4 6 10 7 9 Luz de controle do aquecedor 21 R14 - Relé inibidor de engate da tomada de força5 3 21 1 F26 F26 Interruptor da tomada de força 15 Unidade de controle de seleção de marchas 12 Aquecedor do motor e da cabina E1 Unidade de controle do aquecedor Válvula solenóide (PTO) da tomada de força 41 PB06 PB20 3 1+ 2- 4 A03 F28 53A FN1 53 53B M 31 31B OE14 +15 3 5 21 F09 R08 - Relé das luzes de freio trator Relé de informação do ABS 87A 87 30 D F28 F28 1 2 PB27 Pressostato de freio VM/BR PB01 VM/BR Luzes de freio +15 3 5 21 F06 R10 - Relé das luzes de freio reboque Luzes de freio PA28 AM/BR 86 C C C FA03 PB14 AZ/BR FA05 PA17 VM/BR FA06 PA27 VM/PT FA07 FA08 FA02 PA15 AZ/AM PA26 CZ/VM FA01 FA09 PB28 PC01 LR PC02 CZ Super-estrutura FA04 PA04 CA/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) D D 4 1 PA24 VD F02 F02 3087 85 86 PB02 VD/BR 1 2 AZ/CZ FA10 F02 AM/BR MID 144 PB18 VD F02 85 PB04 VD Válvula solenóide do compressor de ar F02 t. mecânica t. automática PB19+ PB09 PB24 B07 B08 Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 B15 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 B16 B18.1 B20.1 B20.2 B22 Interruptor comando de manutenção da velocidade constante PPID 071 B23.1 B24 B23.2 B25 Válvula solenóide inibidor do range PPID075 B26 B27 B28 B32 Solicit. ar condicionado B33 Embreagem magnética do compressor ar cond. B34 B35 B36 21 PPID 070 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PSID 004 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 25 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12C
  • 27. Impresso original em papel reciclado 90g +DR CICLOENGENHARIA EB11 K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045FM1 F42b 23 4 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 C12 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F41 Eletroválvula reguladora pressão do óleo para os balancins - PPID 122 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 1 3 4 EA04+ EA05- EA03 EA02 2 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA05- EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 Aterramento Preaquecedor de partida - SID 070 2EB35 EB36 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- Aterramento F06 F40 +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F07b Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 PA12 BR PA14 PT K02 - Relé da unidade de controle do veículo PPID 074 AZ/VM Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé K02 (87) AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR MR/BR AZ/BR F40 MR VD AM/BR AM VI LR AZ BR VM PT MR VD BR BR VM/PT VM/PT MR CZ AZ/VM VM EA05- 4 Bomba elétrica purga de ar - SID 078 5 EA19- 1 F41 3 EA04+ 2 EA27 7 7Aquecimento do filtro de combustível 1 F15 EB32- 54 F15 F41 3 EB08- 2 Drenagem separador de água - SID 018 Sensor de presença de água - PID 097 EB06 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EB08- EB13- EB08- 2 3 4 1 EB03 EB17 AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR Sensor de pressão dos gases do cárter PID 153 1 EB14+ EB24 2 4 EB13- 5 2 1 EA04+ EA05- EA06 F42a 4 3Válvula do ventilador arrefecimento - SID 033 EB21- 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F09 8 1 Tomada de diagnose SAE J1708 SAE J1708 MR/BR AM VD/BR MR/BR VD/BR MR AZ/BR CZ/VM AM RS VI/BR CZ/BR 6 CZ AM/BR 330W 2200W 2 1 EB07 F41 F43 (+DR) 7 F411 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A15 Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 A22 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 A21 Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 A20 A14 A12 A13 Sensor de velocidade do ventilador - PID 026 A16 A17 A18 A19 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 B05 B06 A00 Sensor do nível do óleo - PID 098 EB22 EB15 2 1 AZ/VD CZ A10 Relé K03 (87) EM10MA12 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 MA07 EM06 MP1 EPR4 PW17 EM10MA12 Primeiras versões: Sensor de pressão do turbo de cabeça arredon- dada ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 26 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
  • 28. Impresso original em papel reciclado 90g CICLOENGENHARIA PB02 K08 - Relé inibidor do grupo redutor - PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 1 2 5 4 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y D12 PA01 CZ Interruptor comando de manutenção da velocidade constante 4 PA02 MR 5 PA03 AZ/AM 2 PA30 AM/PT 3 1 1 +PB05 PT 6VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR PA20 AZ/AM PA21 AM 10 9 PA29 MR 2 1 10 7 9 Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor da tomada de força L03 Aquecedor de estacionamento M05 Unidade de controle do aquecedor estacionamento Válvula solenóide (PTO) da tomada de força PID 150 PPID 071 F16 A2 Solicit. ar condicionado 1 Embreagem magnética do compressor ar cond. PA24 VD F09 F09 35 2 1CZ/BR 4 1 PB16 VD 8 PTO PTO D12 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM 2 1 Interruptor do freio de estacionamento OE14 FA A18 A12 C01 Unidade de controle da iluminação - LCM 1 2 Pressostato de freio (A) VD/BR PA28 AM/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) FA06 F09 AM/BR OB17 PA28 AM/BR Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor de purga de ar e drenagem do separador de água PA04 AZ21 10 7 9 F15 PB29 2 1 LR Interruptor de pressão de carga do compressor PB11 AM Diodo A21 B09 FB C09 FC D19 FD D02 FE D15 FF D16 F17 A03 PB27 1 2 1 2 A15 Pressostato de freio (B) Pressostato de freio (C ) D12 D12 D12 B18 B17 B16 B13 LR PC1 PC2 PC4 PC5 CZ AM VD -B02 B03 B04 Sensor de velocidade do veículo (tacógrafo) PID 084 Painel B de instrumentos A05 A06 A01F05 AZ PB24 4 -2 3 A03F08 PA15 AZ/AM A04 PA16 VD A08 1+ B01+ PB25+ PT B07 2 5 1 2 3 MID 144 PB18 VD 85 PB28 VM/PT Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo 1 4 F09 PB04 AZ/BR Válvula solenóide regeneração F10PB01 VD/BR F24 B4 A1A2 B1 B3 Válvula solenóide controle do compressor Aquecedor secador PB09 VERSÃO C VERSÃO D Super-estrutura Válvula solenóide inibidor do range PPID075 PB06 B07 B08 B14 B15 B16 B17 B18.1 B18.2 B18.3 B19 B20.1 B20.2B20.2 B21 B22 B23.1 B24 B23.2 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31 B32 B33 B34 B35 B36 EN03MA01 A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- A7 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM t. mecânica t. automática PB19+ Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 21 PPID 070 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PSID 004 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 Primeiras versões: Sensor de pressão do turbo de cabeça arredon- dada ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 27 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D
  • 29. Impresso original em papel reciclado 90g Esquema elétrico da UCM (MID 128) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D +DR CICLOENGENHARIA EB11 K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor - PID 045 FM1 F42b 23 4 1 -EB31 EA11 EA22 EA34 EA23 Unidade injetora 4 SID 004 Unidade injetora 2 SID 002 Unidade injetora 1 SID 001 Unidade injetora 3 SID 003 Sensor de temperatura água do motor - PID 110 EA05- 1 2 Sensor de fase SID 021 EA18 1 2 Unidade de controle do motor MID 128 CZ EB12 C12 Painel A de instrumentos - MID 171 EA35 Unidade injetora 5 SID 005 EA36 Unidade injetora 6 SID 006 +EA12 +EA24 -EA33 F41 Eletroválvula reguladora pressão do óleo para os balancins - PPID 122 Sensor de rotação do motor - SID 022 Sensor de pressão do turbo - PID 102 Sensor de temperatura do ar admitido - PID 105 3 2 1 EA04+ EA05- EA03 EA02 4 EA25 EA07 EA30 1 2 EA31 Sensor de pressão óleo do motor - PID 100 Sensor de temperatura óleo do motor - PID 175 1 3 4 EA04+ EA14 EA01 2 +EB05 1 2 EB09 EB10 Aterramento Preaquecedor de partida - SID 070 2EB35 EB36 Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG2) - PPID 123 EB25 EB26 LR Unidade de controle do veículo MID 144 CZ PC02 PC01 LR VD PC05 PC04 AM VD EB02 EB01 AM RS PB17 RS EB04 PB15- Aterramento +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR Sinal de partida CZ EB25 EB26 LR 01 02 08 Antena do imobilizador MID 163 - SID 001 05 F07b Imobilizador MID 163 - PID 224 codigo segurança 10 09 2 1 PA12 BR PA14 PT Eletroválvula reguladora de pressão dos gases de escape (EPG1) - PPID 124 SAE J1708 SAE J1708 SAE J1939 SAE J1939 SAE J1708 SAE J1708 Contato de mínimo - SID 230 Rede SAE J1939 PID 084 - velocidade SID 231 - link J1939 Rede SAE J1708 PID 228 - fator K SID 250 - link J1708 Alimentação elétrica PID 158 Relé K02 (87) AZ/VM AZ/PT AM MR/BR Sensor de pressão atmosférica - PID 108 VD/BR VD/BR CZ MR/BR MR/BR AZ/BR F40 MR VD AM/BR AM VI LR AZ BR VM PT MR VD BR BR VM/PT VM/PT MR CZ AZ/VM VM Módulo do ventilador arrefecimento - SID 033 3 EB25 CZ 2 EB26 LR F09 8 1 Tomada de diagnose SAE J1708 SAE J1708 6 (+DR) 7 F411 A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A11 A12 A13 Sensor de velocidade do ventilador - PID 026 A23.1 A23.2 A23.3 A23.4 A23.5 A23.6 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 B00 B01 Sinal de condução Sinal de preaquecimento B02 B03 B04 A00 Sensor do nível do óleo - PID 098 EB22 EB15 2 1 AZ/VD CZ A10 Relé K03 (87) EA05- 4 Bomba elétrica purga de ar - SID 078 5 EA19- 1 F41 3 EA04+ 2 EA27 7 7Aquecimento do filtro de combustível 1 F15 EB32- 54 F15 F41 3 EB08- 2 Drenagem separador de água - SID 018 Sensor de presença de água - PID 097 EB06 Sensor de pressão do combustível - PID 094 EB08- EB13- EB08- 2 3 4 1 EB03 EB17 AZ/VM CZ/BR VI/BR AZ/AM AZ/PT CZ/BR Sensor de pressão dos gases do cárter PID 153 1 EB14+ EB24 2 4 EB13- MR/BR VD/BR MR AZ/BR AM RS VI/BR CZ/BR CZ AM/BR 330W 2200W 2 1 EB07 A15 Interruptor do nível líquido de arrefecimento PID 111 A22 Sensor de temperatura do ar ambiente - PID 172 A21 Pressostado indicador de restrição do filtro de ar - PID 107 A20 A14 A16 A17 A18 A19 4 EA05- MR/BR 5 2 1 EA04+ EA05- EA06 F42a 4 3 EB21 MR/BR AM VD/BR CZ/VM6 MA07 EM06 MP1 EPR4 PW17 MA06EM05 MA05EM04 MA03EM02 MA04EM03 MA15EM01 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 F06 F40 K02 - Relé da unidade de controle do veículo PPID 074 AZ/VM F41 F43 B05 B06 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b EM10MA12 EM10MA12 Versões recentes: Sensor de pressão do turbo de cabeça chata ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 28 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn
  • 30. Impresso original em papel reciclado 90g Esquema elétrico da VECU (MID 144) EM VEÍCULO COM MOTOR D12D CICLOENGENHARIA PB02 K08 - Relé inibidor do grupo redutor - PPID079 Válvula solenóide de bloqueio do grupo redutor 1 2 5 4 2 PA20 AZ/AM 3 PA21 AM A 1 2 2 4 Y D12 Interruptor retardador PSID 004 PA01 CZ Interruptor comando de manutenção da velocidade constante 4 PA02 MR 5 PA03 AZ/AM 2 PA30 AM/PT 3 1 1 +PB05 PT 6VD -PB22 +PB10 AM/MR MR/BR PA20 AZ/AM PA21 AM 10 9 PA29 MR 2 1 10 7 9 Unidade de controle da iluminação - LCM Interruptor da tomada de força L03 Aquecedor de estacionamento M05 Unidade de controle do aquecedor estacionamento Válvula solenóide (PTO) da tomada de força PID 150 PPID 071 F16 A2 Solicit. ar condicionado 1 Embreagem magnética do compressor ar cond. PA24 VD F09 F09 35 2 1CZ/BR 4 1 PB16 VD 8 PTO PTO D12 Sensor de pressão de ar comprimido reservatório primário - PID 046 1 PB26+ 2 4 PB23- MR/BR AZ VD/VM 2 1 Interruptor do freio de estacionamento OE14 FA A18 A12 C01 Unidade de controle da iluminação - LCM 1 2 Pressostato de freio (A) VD/BR PA28 AM/BR PB21 1 2 Indicador de condição do grupo redutor (caixa baixa) FA06 F09 AM/BR OB17 PA28 AM/BR Interruptor de purga de ar e drenagem do separador de água (comando pelo painel) PB29 2 1 LR Interruptor de pressão de carga do compressor PB11 AM Diodo A21 B09 FB C09 FC D19 FD D02 FE D15 FF D16 F17 A03 PB27 1 2 1 2 A15 Pressostato de freio (B) Pressostato de freio (C ) D12 D12 B18 B17 B16 B13 LR PC1 PC2 PC4 PC5 CZ AM VD -B02 B03 B04 Sensor de velocidade do veículo (tacógrafo) PID 084 Painel B de instrumentos A05 A06 A01F05 AZ PB24 4 -2 3 A03F08 PA15 AZ/AM A04 PA16 VD A08 1+ B01+ PB25+ PT B07 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 0 = desligado 1 = 2 bar 2 = 7,5 bar 2 5 1 2 3 Tecla de acionamento do freio motor (VEB) PPID 061 MID 144 PB18 VD 85 PB28 VM/PT Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo 1 4 F09 PB04 AZ/BR Válvula solenóide regeneração F10PB01 VD/BR F24 B4 A1A2 B1 B3 Válvula solenóide controle do compressor Aquecedor secador PB09 VERSÃO C VERSÃO D Super-estrutura Válvula solenóide inibidor do range PPID075 PB06 B07 B08 B14 B15 B16 B17 B18.1 B18.2 B18.3 B19 B20.1 B20.2B20.2 B21 B22 B23.1 B24 B23.2 B25 B26 B27 B28 B29 B30 B31 B32 B33 B34 B35 B36 EN03MA01 A8 A2 LR PB08 PB10+ A1 PB22- A7 21 PA05 PA08 Interruptor do pedal do freio Interruptor do pedal da embreagem VM/BR MR/BR AM/MR A3A4 PA23 PA18 VM/PT VD/PT PT VD/AM t. mecânica t. automática PB19+ Interruptor de marcha-lenta - PID 091 Sensor de posição do acelerador - PID 091 Interruptor de máxima PSID 002 B09 B10 B11 B12 B13 21 PPID 070 Versões recentes: Sensor de pressão do turbo de cabeça chata ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 29 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras
  • 31. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 30 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Unidade de Comando do Motor (UCM) e de Controle do Veículo (VECU) Designações Unidade de Controle do Motor (UCM): MID 128; Unidade de Controle do Veículo (VECU): MID 144. Localização das unidades de comando UCM (MID 128): Lado esquerdo do bloco do motor; VECU (MID 144): No painel próximo à central de fusíveis (placa de circuito impresso). Alimentação elétrica: O terminal PA12 da VECU (MID 144) está ligado ao chassi abaixo do painel lado direito. O motorista vira a chave de ignição e ao colocar a chave em posição de condução, alimenta o terminal PA14 da VECU (linha +DR). Nesta condição a VECU (MID 144) está alimentada, então, internamente esta promove um chaveamento que aterra o terminal PB15 e acio- na o relé (R05 no caso D12C ou K02 no caso D12D). Uma vez atracado, o relé principal alimenta a própria VECU pelo terminal PA13 e a UCM (MID 128) pelos terminais EB11 e EB12. A UCM, então, entra em funcionamento visto que esta já se encontra aterrada pelos terminais EB09 e EB10. Configuração do motor D12C Configuração do motor D12D VECU (MID 144) +DR F19 PA13 PT PB15- +19 PA07 AZ/VM +50 PA06 VM/BR PA12 BR PA14 PT EB11 EB12 EB09 EB10 Relé 05 (87) VM/PT VM/PT UCM (MID 128) F43 +30 +30 30 87 8586 F18 F19 F20 F43 5A 5A 5A 15A AZ/VM MA08EM06 KF16 MA14EM07 KG12 MA11EM09 KG01 KG14 BR BR EM10MA12 VECU (MID 144) EB11 EB12 EB09 EB10 Relé K02 (87) VM/PT VM/PT UCM (MID 128) F40 +DR +19 PA07 AZ/VM 50B PA06 VM/BR PA12 BR PA14 PT Relé K03 (87) BR BR EM10MA12 F07a PA13 PT +30 +30 30 87 8586 PB15- F06 F40 AZ/VM F41 F43 5A 5A 15A 10A XL03 MA11EM09 MA14EM07 XL05 5AMA08EM11 5A F07a XL06 F07b F42a PW16EPR1 F42b
  • 32. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 31 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização dos pontos de aterramento no motor D12C: Motor D12C no interior da cabine 1:1 1:2 1:3 1:4 5:6 3:1 4:1 4:2 2:1 2:2 2:3 2:4 2:5 2:6 Aterramento da UCM (MID 128) Aterramento da VECU (MID 144) Motor D12C próximo ao motor 5:2 5:1 Motor de partida Relé do preaquecedor aterramento do motor de partida UCM Alternador Marcação amarela
  • 33. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 32 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Localização dos pontos de aterramento no motor D12D: 5:3 5:7 5:8 4:1 4:2 5:1 5:2 2:1 5:6 1:1 1:2 1:3 1:4 Aterramento da VECU (MID 144) e da UCM (MID 128) Aterramento do motor de partida
  • 34. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 33 Motor D12C Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização de relés e fusíveis no motor D12C: 01 05 06 10 11 15 16 20 21 25 26 30 31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 4832 35 38 41 44 47 5 64321 7 8 9 10 11 1312 14 15 Em destaque: F18 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1); F19 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05); F20 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; F43 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12) R05 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU)
  • 35. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 34 Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Localização de relés e fusíveis no motor D12D - no interior do veículo: 01 02 03 04 05 06 07 0809 10 11 01 24 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 37 49 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Em destaque: F06 - Vago F07 - VECU (MID 144 - PA13) e Imobilizador (MID 163 - 05); F40 - Unidade de controle do motor UCM (MID 128 - EB11 e EB12); F41 - Freio motor: eletroválvula reguladora da pressão do óleo para o mecânismo dos balancins, eletroválvulas 1 e 2 de regulagem da pressão dos gases de escape; Dreno e purga: bomba elétrica de purga de ar, eletroválvula de drenagem do separador de água; F42 - Relé de potência e preaquecimento do motor (1), ventilador de arrefecimento; F43 - Módulo do implementador K02 - Relé da unidade de controle do veículo (VECU); K03 - Relé do motor de partida; K08 - Relé inibidor do grupo redutor;
  • 36. Impresso original em papel reciclado 90g ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 35 Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Localização de relés e fusíveis no motor D12D - próximo a bateria: 5:1 5:2 FM1 FM2 FM3 FM4 B+ 40A 125A 200A 125A K48 Em destaque: FM1 - Fusível, principal, pré-aquecimento FM2 - Fusível, principal, elevador do bogie / equipamento extra FM3 - Fusível, principal, cabina e chassi FM4 - Fusível, principal, iluminação, segurança K48 - Relé de potência e preaquecimento do motor
  • 37. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 36 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor O conector EA é o conector “preto” em posição superior ao outro conector Term. D12C D12D Falha Local Descrição EA01 sim sim PID175 A09 Sensor de temperatura do óleo do motor (3) EA02 sim sim PID105 A07 Sensor de temperatura do ar de admissão (3 ou 2) EA03 sim sim PID102 A06 Sensor de pressão do turbo (2 ou 4) EA04 sim sim PID026 PID094 PID100 PID102 A13 A15 A08 A06 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento Sensor de pressão de combustível (1) Sensor de pressão do óleo do motor (1) Sensor de pressão do turbo (1 ou 3) EA05 sim sim A06 A08 A11 A13 A15 Sensor de pressão do turbo e temperatura do ar (4 ou 1) Sensor de pressão e temperatura do óleo motor (4) Sensor de temperatura da água do motor (2) Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento Sensor de pressão e temperatura de combustível (4) EA06 não alguns PID026 A13 Sensor de velocidade do ventilador de arrefecimento EA07 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (1) EA11 sim sim SID001 A23.1 Unidade injetora do cilindro 1 EA12 sim sim SID001 SID002 SID003 A23.1 A23.2 A23.3 Unidade injetora do cilindros 1 Unidade injetora do cilindro 2 Unidade injetora do cilindro 3 EA13 não não PID174 - Sensor de temperatura do combustível (3) EA14 sim sim PID100 A08 Sensor de pressão do óleo do motor (2) EA18 sim sim SID021 A04 Sensor de fase (2) EA19 não alguns SID018 A14 Bomba elétrica de purga de ar (5) EA22 sim sim SID002 A23.2 Unidade injetora do cilindro 2 EA23 sim sim SID003 A23.3 Unidade injetora do cilindro 3 EA24 sim sim SID004 SID005 SID006 A23.4 A23.5 A23.6 Unidade injetora do cilindro 4 Unidade injetora do cilindro 5 Unidade injetora do cilindro 6 EA25 sim sim PID110 A11 Sensor de temperatura da água do motor (1) EA27 sim sim PID094 A15 Sensor de pressão de combustível (2) EA30 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (2) EA31 sim sim SID022 A03 Sensor de rotação (1) EA33 sim sim PPID122 A24 Eletroválvula do freio a compressão VEB EA34 sim sim SID004 A23.4 Unidade injetora do cilindro 4 EA35 sim sim SID005 A23.5 Unidade injetora do cilindro 5 EA36 sim sim SID006 A23.6 Unidade injetora do cilindro 6 12 13 25 24 36 01
  • 38. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 37 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term. Falha Pontos de medição Valor nominal EA01 PID175 EA01 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,4V (+100ºC) EA02 PID105 EA02 - EA05 ≈ 2,1V (+30ºC) s. arredondado ≈ 1,1V (+30ºC) s. achatado EA03 PID102 EA03 - EA05 ≈ 1,1 ± 0,7V (nível do mar - motor parado) EA04 PID026 PID094 PID100 PID102 EA04 - EA05 4,80 a 5,15V EA05 EA06 PID026 EA06 - EA05 ≈ 0,00 Vdc ou ≈ 5,00 Vdc conforme a posição do ventilador EA07 SID021 EA07 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta) EA11 SID001 EA11 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA12 SID001 SID002 SID003 EA12 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA13 PID174 EA13 - massa ≈ 5,0V EA14 PID100 EA14 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,7V (marcha-lenta) EA18 SID021 EA18 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (m. lenta) EA19 SID018 EA19 - EB09 U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado) EA22 SID002 EA22 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA23 SID003 EA23 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA24 SID004 SID005 SID006 EA24 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA25 PID110 EA25 - EA05 ≈ 3,0V (+20ºC) ≈ 0,6V (+85ºC) EA27 PID094 EA27 - EA05 ≈ 0,5V (motor parado) ≈ 2,6V (marcha-lenta) EA30 SID022 EA30 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha-lenta) EA31 SID022 EA31 - massa 1,9 a 2,1V (motor parado) 1,0 a 1,5 Vac (marcha lenta) EA33 PPID122 EA33 - massa U = Ubat (desacionado) U = 0V (acionado) EA34 SID004 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA35 SID005 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) EA36 SID006 EA34 - massa 12C 14,8 a 15,8V (motor parado) 6,9 a 7,5 Vac (marcha-lenta) 12D ≈ 10,52 Vdc (motor parado) ≈ 6,70 Vac (marcha-lenta) O conector EA é o conector “preto” em posição superior ao outro conector 12 13 25 24 36 01
  • 39. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 38 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term. D12C D12D Falha Local Descrição EB01 sim sim PID084 SID231 A34 B00 Rede J1939 Unidade de controle do veículo - VECU (PC04) EB02 sim sim PID084 SID231 A34 B00 Rede J1939 Unidade de controle do veículo - VECU (PC05) EB03 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatuta do ar (3) EB04 sim sim SID230 A33 Unidade de controle do veículo - VECU (PB17) EB05 sim sim SID070 A27 A28 A29 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (3) Painel de instrumentos A (LX11) Pré-aquecedor de partida (1) EB06 não alguns PID097 A18 Indicador de água no combustível (3) EB07 sim sim PID111 A22 Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (1) EB08 sim sim PID097 PID107 PID111 A18 A20 A22 Indicador de água no combustível (2) Sensor indicador de restrição no filtro de ar (2) Interruptor do nível do líquido de arrefecimento (2) EB09 sim sim A01 Aterramento EB10 sim sim A01 Aterramento EB11 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D) EB12 sim sim PID158 A02 Alimentação protegida pelo fusível F43 (12C) / F40 (12D) EB13 sim sim PID172 A21 Sensor de temperatura do ar (4) não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (4) EB14 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (1) EB15 não sim PID098 A10 Sensor de nível de óleo (1) EB17 sim sim PID107 A20 Sensor indicador de restrição no filtro de ar (1) EB21 não alguns SID033 A12 Comando do ventilador (3) EB22 não sim PID098 A10 Sensor do nível do óleo (2) EB24 não sim PID153 A19 Sensor de pressão do cárter (2) EB25 sim sim PID175 A35 B00 Rede J1708 / J1587 Unidade de controle do veículo - VECU (PC02) EB26 sim sim PID175 A35 B00 Rede J1708 / J1587 Unidade de controle do veículo - VECU (PC01) EB31 sim sim PID045 A27 Relé de potência e pré-aquecimento do motor (2) EB32 não sim SID018 A17 Eletroválvula de drenagem do separador de água (5) EB35 sim sim PPID124 A25 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG1 (4) EB36 sim sim PPID123 A26 Eletrov. regulad. pressão gases de escape EPG2 (3) 12 13 25 24 36 01 Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Motor O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
  • 40. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 39 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term. Falha Pontos de medição Valor nominal EB01 PID084 SID231 EB01 - massa 2,4 a 2,6V EB02 PID084 SID231 EB02 - massa 2,4 a 2,6V EB03 PID172 EB03 - EB13 ≈ 2,6V (+20ºC) ≈ 1,2V (+50ºC) EB04 SID230 EB04 - EB09 U 4,0V (pedal livre) U 8V (pedal pressionado) EB05 EB05 - EB09 65% * Ubat (acionado) 6,5% * Ubat (desacionado) EB06 PID097 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo) EB07 PID111 EB06 - EB08 80% * Ubat (nível normal) ≈ 0,0V (nível baixo) EB08 PID097 PID107 PID111 EB09 EB10 EB11 PID158 EB11 - massa U = Ubat EB12 PID158 EB12 - massa U = Ubat EB13 PID172 EB14 PID153 EB14 - EB13 4,8 a 5,15V EB15 PID098 EB15 - EB22 2,0 a 5,15V EB17 PID107 EB17 - EB08 ≈ 12% * Ubat (filtro normal) ≈ 48%*Ubat (filtro obstruído) EB21 SID033 EB21 - EB09 ≈ Ubat (ventil. desacionado) ≈ 0,0V (ventil. acionado) EB22 PID098 EB24 PID153 EB24 - EB13 2,9 ± 0,6V (nível do mar - motor parado) EB25 PID175 EB25 - massa 570 a 670Hz EB26 PID175 EB26 - massa 570 a 670Hz EB31 PID045 EB31 - EB09 ≈ Ubat (aquec. desacionado) ≈ 0,0V (aquec. acionado) EB32 SID018 EB32 - EB09 ≈ Ubat (dreno desacionado) ≈ 0,0V (dreno acionado) EB35 PPID124 EB35 - EB09 ≈ Ubat (EPG-1 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-1 acionado) EB36 PPID123 EB36 - EB09 ≈ Ubat (EPG-2 desacionado) ≈ 0,0V (EPG-2 acionado) 12 13 25 24 36 01 O conector EB é o conector “vermelho” em posição inferior ao outro conector
  • 41. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 40 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PA é o conector “verde” Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PA01 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET- / REDUÇÃO PA02 sim sim Comando de manutenção da veloc. const. SET+ / ACELERA PA03 sim sim Comando de manutenção de velocidade constante, ON/OFF PA04 não sim Água no interruptor de combustível PA05 sim sim Pedal do freio PA06 sim sim Ch. de partida, posição de partida (+50) PA07 sim sim Ch. part., posição preaquecimento (+19) PA08 alguns alguns Pedal da embreagem (se transmissão mecânica) PA09 sim não Relé do limpador do pára-brisa intermitente (87A) PA10 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8) PA11 sim não Interruptor do limpador do pára-brisa (8) PA12 sim sim Aterramento PA13 sim sim PID091 PID084 PID085 PSID201 Alimentação de tensão PA14 sim sim Ch. partida, posição de condução (+DR) PA15 não sim PID084 PSID212 J1939 - CAN 2 PA16 não sim PID084 PSID212 J1939 - CAN 2 PA18 alguns alguns PSID002 Contato de máxima (se transmissão automática) PA20 sim sim PPID061 PSID001 Interruptor do freio de escape PA21 sim sim PPID061 PSID001 Interruptor do freio de escape PA22 EOL PA23 sim sim PID091 SID230 Contato de marcha-lenta PA24 alguns alguns Ar condicionado, condição do interruptor PA28 alguns alguns Sinal do ABS para desacionamento do freio de escape PA29 alguns alguns PID150 Interruptor da tomada de força PA30 sim sim Comando de manutenção da velocidade constante, RESUME 0114 1530
  • 42. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 41 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PA01 PA01 - massa U ≈ 0V (SET- desacionado) U ≈ Ubat (SET- acionado) PA02 PA02 - massa U ≈ 0V (SET+ desacionado) U ≈ Ubat (SET+ acionado) PA03 PA03 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON) PA04 PA04 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (ON) PA05 PA05 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado) PA06 PA06 - massa U ≈ 0V (OFF) U ≈ Ubat (partida) PA07 PA07 - massa U ≈ 0V (preaquecimento OFF) U ≈ Ubat (preaquec. ON) PA08 PA08 - massa U ≈ Ubat (pedal livre) U ≈ 0V (pedal pressionado) PA09 PA10 PA11 PA12 PA13 PID091 PID084 PID085 PSID201 PA13 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch. em condução) PA14 PA14 - massa U ≈ 0V (ch. partida em 0) U ≈ Ubat (ch em condução) PA15 PID084 PSID232 PA15 - massa U ≈ 2,5V PA16 PID084 PSID232 PA16 - massa U ≈ 2,5V PA18 PSID002 PA18 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado) PA20 PSID001 PA20 - massa posição 0 → U ≈ 0V posição 1 → U ≈ 0V posição 2 → U ≈ Ubat posição 0 → U ≈ 0V SET+ → U ≈ Ubat SET- → U ≈ 0V PA21 PPID061 PSID001 PA21 - massa posição 0 → U ≈ 0V posição 1 → U ≈ Ubat posição 2 → U ≈ Ubat posição 0 → U ≈ 0V SET+ → U ≈ 0V SET- → U ≈ Ubat PA22 PA23 PID091 SID230 PA23 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal pressionado) PA24 PA24 - massa U ≈ 0V (A/C desligado) U ≈ Ubat (A/C ligado) PA28 PA28 - massa PA29 PID150 PA29 - massa PA30 PA30 - massa U ≈ 0V (RESUME desligado) U ≈ Ubat (RESUME acionado) O conector PA é o conector “verde” 0114 1530
  • 43. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 42 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PB01 sim não PPID076 Pressostato de freio (1) não alguns PPID279 PPID312 PPID430 Válvula solenóide de regeneração (B1) PB02 alguns alguns PPID079 Relé inibidor do grupo redutor (85) * PB04 alguns alguns PPID279 PPID312 PPID430 Válvula solenóide do compressor de ar PB05 sim sim PPID071 Tecla de acionamento do freio VEB Interruptor de comando da manut. de velocidade constante PB06 sim sim PID084 Velocidade do veículo PB08 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, sinal PB09 alguns alguns PID046 Sensor de pressão de ar comprimido, sinal PB10 sim sim PID091 PPID072 Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref + Interruptor do retardador, Vref + PB11 sim sim Freio de estacionamento, condição PB14 alguns alguns PPID145 Interruptor do Dynafleet PB15 sim sim PPID074 Relé de alimentação da tensão da VECU e UCM PB16 sim não Relé do limpador de pára-brisa intermitente (85) não sim PID150 PSID020 Saída da tomada de força PB17 sim sim PPID069 SID230 Interruptor da marcha-lenta armazenado PB18 sim sim PPID075 Inibidor do grupo redutor, válvula solenóide PB19 sim sim PPID070 Interruptor de marcha-lenta Interruptor de máxima Interruptor do pedal de embreagem PB20 sim não PID084 Velocidade do veículo PB21 sim sim Indicador de condição do grupo redutor Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PB é o conector “azul” 0114 1530
  • 44. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 43 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PB01 PPID076 PB01 - massa -12C U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PPID279 PPID312 PPID430 PB01 - massa -12D PB02 PPID079 PB02 - massa U ≈ Ubat (motor parado) U ≈ 0 a 2V (relé acionado) *, ** PB04 PPID279 PPID312 PPID430 PB04 - massa PB05 PPID071 PB05 - massa U ≈ Ubat PB06 PID084 PB06 - massa U ≈ 0,3V (mín) a 9,5V (máx) nota: eixo girando PB08 PID091 PB08 - massa U ≈ 0,4 a 0,6 (pedal livre) U ≈ 2,6 a 3,8V (pedal aciona.) PB09 PID046 PSID025 PB09 - massa U ≈ 1,9 a 2,9V (7 bar) U ≈ 2,1 a 3,1V (8 bar) U ≈ 2,3 a 3,5V (9 bar) U ≈ 2,6 a 3,8V (10 bar) U ≈ 2,7 a 4,1V (11 bar) U ≈ 3,0 a 4,4V (12 bar) PB10 PID091 PPID072 PB10 - massa U ≈ 4,7 a 5,3V PB11 PB11 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PB14 PPID145 PB14 - PB23 Right U ≈ 3,1V Left U ≈ 1,8V Up U ≈ 1,2V Down U ≈ 3,1V Enter U ≈ 4,3V Esc U ≈ 0,6V Rest U ≈ 2,5V PB15 PPID074 PB15 - massa U ≈ Ubat (ch. partida em 0) U ≈ 0 - 1V (ch. em condução) PB16 PB16 - massa -12C U ≈ Ubat (limpador inativo) U ≈ 0V (limpador ativo) PID150 PSID020 PB16 - massa -12D U ≈ Ubat (PTO inativo) U ≈ 0V (PTO ativo) * PB17 PPID069 SID230 PB17 - massa U ≈ 0V (pedal livre) U ≈ Ubat (pedal acionado) PB18 PPID075 PB18 - massa U ≈ Ubat (redutor desaciona) U ≈ 0V (redutor acionado) *, *** PB19 PPID070 PB19 - massa U ≈ Ubat PB20 PID084 PB21 PB21 - massa U ≈ Ubat (marchas baixas) U ≈ 0V (marchas altas) * PB02, PB16, PB18 - se provocar o aterramento direto, é possível ouvir o atracamento ** PB02 - o relé é acionado à aprox. 15 km/h *** PB18 - a válvula é acionada a aprox. 40 km/h 0114 1530 O conector PB é o conector “azul”
  • 45. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 44 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PB22 sim sim PID091 Sensor de posição do pedal do acelerador, Vref - Interruptor do retardador, Vref - PB23 alguns alguns Sensor de pressão de ar comprimido, Vref - Interruptor do Dynafleet PB24 alguns alguns PSID004 Interruptor do retardador, sinal PB25 não sim PPID265 Sensor de velocidade, Vref+ PB26 alguns alguns PPID073 Sensor de pressão de ar comprimido, Vref + Interruptor do Dynafleet PB27 sim sim PPID076 Condição de pressão de frenagem PB28 alguns alguns Válvula solenóide de bloqueio do 3º eixo PB29 não alguns Interruptor de pressão de carga do compressor Continuação da descrição do conector PB (azul) Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais Term D12C D12D Falha Tipo do sinal PC01 sim sim PID228 SID250 Link SAE J1708 PC02 sim sim PID228 SID250 Link SAE J1708 PC04 sim sim PSID200 SID231 Link SAE J1939 PC05 sim sim PSID200 SID231 Link SAE J1939 0105
  • 46. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 45 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Term Falha Pontos de medição Valor nominal PB22 PID091 PB22 - massa U ≈ 0V PB23 PB23 - massa U ≈ 0V PB24 PSID004 PB24 - massa U ≈ 0,3 a 0,7V (OFF) U ≈ 1,0 a 1,6V (pos. A) U ≈ 1,7 a 2,5V (pos. 1) U ≈ 2,3 a 3,5V (pos. 2) U ≈ 2,9 a 4,4V (pos. 3) U ≈ 3,6 a 5,4V (pos. B) PB25 PPID265 PB25 - massa U ≈ 6,5 a 9,0V em veículos com tacógrafo sem contagiro PB26 PPID073 PB26 - massa U ≈ 4,5 a 5,5V PB27 PPID076 PB27 - massa U ≈ Ubat (freio livre) U ≈ 0V (freio acionado) PB28 PB28 - massa U ≈ 0V (3º eixo desligado) U ≈ Ubat (3º eixo ligado) PB29 PB29 - massa Continuação da descrição do conector PB (azul) Descrição dos terminais da Unidade de Comando do Veículo (VECU) O conector PC é o conector “verde” de poucos terminais Term Falha Pontos de medição Valor nominal PC01 PID228 SID250 PC01 - massa 2,4 a 2,6V PC02 PID228 SID250 PC02 - massa 2,4 a 2,6V PC04 PSID200 SID231 PC04 - massa 570 a 670Hz PC05 PSID200 SID231 PC05 - massa 570 a 670Hz 0105
  • 47. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 46 Motor D12C Motor D12D Aurélio Nunes de Araújo Fábio Ribeiro von Glehn Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12C O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor Ligação 1 Terminal EM Ligação 2 Cor do fio UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR Relé de preaquecimento (1) EM06 MA08 - KF16 - Fusível 18 PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - KG12 - Fusível 20 CZ/PT UCM (EB24) EM08 AM/PT UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - KG01 - Fusível 43 VM/PT UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR Preaquecedor de partida (1) Relé de preaquecimento (3) UCM (EB05) EM11 MA09 - Painel (LX11) VD Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo) Ligação 1 Terminal MA Ligação 2 Cor do fio UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR Relé de preaquecimento (1) - EM06 MA08 KF16 - Fusível 18 PT Preaquecedor de partida (1) - EM11 Relé de preaquecimento (3) - EM11 UCM (EB05) - EM11 MA09 Painel (LX11) VD UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 KG01 - Fusível 43 VM/PT UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 KG12 - Fusível 20 CZ/PT UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS
  • 48. ProduzidoporCicloEngenhariaLtda-62-3942-3939vendas@cicloengenharia.com.br-proibidaareprodução-eventuaiserrosoudefeitosdefabricaçãofavorcomunicarvendas@cicloengenharia.com.br ENGENHARIA C I C I I Av. C-255, nº270, sala 719 Nova Suiça, 74280-010, Goiânia - Goiás 62 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br www.cicloengenharia.com.br Centro Empresarial Sebba, 47 Motor D12C Motor D12D Gerenciamento de Motores Diesel Módulo 1 - Unidades Injetoras Impresso original em papel reciclado 90g Descrição dos terminais do conector intermediário EM em veículo com motor D12D O conector EM está localizado próximo à unidade de controle do motor Ligação 1 Terminal EM Ligação 2 Cor do fio UCM (EB04) EM01 MA15 - VECU (PB17) RS UCM (EB01) EM02 MA03 - VECU (PC04) AM UCM (EB02) EM03 MA04 - VECU (PC05) VD UCM (EB25) EM04 MA05 - VECU (PC02) CZ UCM (EB26) EM05 MA06 - VECU (PC01) LR UCM (EB31) EM06 MA07 - PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM Bomba elétrica de purga de ar (1) Drenagem do separador de água (4) Eletroválvula do VEB Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) EM07 MA14 - Fusível 41 CZ/PT UCM (EB11 e EB12) EM09 MA11 - Fusível 40 VM/PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) UCM (EB09 e EB10) EM10 MA12 - Chassi BR Relé de preaquecimento (1) Ventilador de arrefecimento (4) EM11 MA08 - Fusível 42 PT Aquecimento do filtro de combustível (1) EM12 MA17 - XK17 - Fusível 15 - Linha +15 VD/VM Descrição dos terminais do conector intermediário MA em veículo com motor D12C O conector MA está localizado frente do veículo (lado esquerdo) Ligação 1 Terminal MA Ligação 2 Cor do fio VECU (PB24) MA01 EN03 - Compressor A/C (1) VD Relé K03 do motor de partida (87) - XM01 MA02 EN04 - Motor de partida (+50) VM/BR UCM (EB01) - EM02 MA03 VECU (PC04) AM UCM (EB02) - EM03 MA04 VECU (PC05) VD UCM (EB25) - EM04 MA05 VECU (PC02) CZ UCM (EB26) - EM05 MA06 VECU (PC01) LR UCM (EB31) - EM06 MA07 PW17 - EPR4 - Relé de preaq. (4) AZ/VM Relé de preaquecimento (1) - EM11 Ventilador de arrefecimento (4) - EM11 MA08 Fusível 42 PT Fusível 58 - resistência de 58kW MA09 EN11 - Alternador (+15) BR/PT UCM (EB11 e EB12) - EM09 MA11 Fusível 40 VM/PT Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (7) - EM10 UCM (EB09 e EB10) - EM10 MA12 Chassi BR Linha +15 - resistência 330W - XF09 MA13 EN02 - Alternador (L) AM/VM Bomba elétrica de purga de ar (1) - EM07 Drenagem do separador de água (4) - EM07 Eletroválvula do VEB - EM07 Eletroválvulas EPG1 e EPG2 (1) - EM07 MA14 Fusível 41 CZ/PT UCM (EB04) - EM01 MA15 VECU (PB17) RS