O documento apresenta os resultados dos estudos para os aeroportos internacionais de Salvador e Fortaleza. Para Salvador, prevê-se um plano de desenvolvimento em 6 fases até 2046 para ampliar a capacidade do aeroporto a fim de acompanhar o crescimento projetado da demanda de passageiros, aeronaves e carga. O investimento total necessário é estimado em R$1,3 bilhão para obras e R$392 milhões para desapropriações.
O documento apresenta os resultados dos estudos dos aeroportos internacionais de Porto Alegre e Florianópolis. Para Porto Alegre, o plano de desenvolvimento inclui a ampliação da pista de pousos e decolagens em 920m e expansão do terminal de passageiros em três fases. Para Florianópolis, o plano prevê a ampliação da pista e recuo da cabeceira, além da expansão do terminal de passageiros. Ambos os aeroportos devem ver crescimento significativo na demanda nos próximos anos.
O documento descreve o plano diretor atualizado do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre para o período de 2011 a 2029. O plano inclui a expansão do terminal de passageiros, estacionamento, pátios de aeronaves e construção de um novo terminal de cargas em três fases para atender ao crescimento projetado da demanda.
O documento discute o programa de concessão de aeroportos brasileiros, com 6 aeroportos já concedidos, investimentos de R$26 bilhões, e planos para conceder mais 7 aeroportos regionais e 4 grandes aeroportos nas cidades de Salvador, Florianópolis, Fortaleza e Porto Alegre, com investimentos projetados de R$8,5 bilhões.
Apresentação do International Brazil Air Show, primeiro evento brasileiro com foco nos setores aeroespacial, aeronáutico e aeroportuário, que acontecerá de 29 de março a 02 de abril de 2017 no RIO Galeão - Aeroporti Internacional Tom Jobim no Rio de Janeiro
Apresentação feita pelo ministro Wagner Bittencourt durante cerimônia de lançamento do Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos, realizada no dia 20/12, no Palácio do Planalto.
A indústria aeronáutica brasileira é importante para o país. A Embraer foi criada em 1969 como um projeto estratégico do governo e hoje é líder global em jatos regionais e executivos, com mais de 5.000 aeronaves entregues. A Embraer investe em pesquisa e desenvolvimento para lançar novos produtos como o E-Jets E2 e o cargueiro KC-390.
Ii seminário são paulo de braços abertos para a copa de 2014 – 08 11-2010 – a...FecomercioSP
1. O documento discute os planos e ações para melhorar a mobilidade urbana na Região Metropolitana de São Paulo antes da Copa do Mundo de 2014, notando atrasos em alguns projetos de infraestrutura e a necessidade de recursos e tempo adicionais.
2. Dados demonstram o crescimento da demanda por transporte aéreo, rodoviário e ferroviário na região, assim como os planos para expandir a capacidade dos aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Campinas.
3. Várias obras de mobil
O documento apresenta os resultados dos estudos dos aeroportos internacionais de Porto Alegre e Florianópolis. Para Porto Alegre, o plano de desenvolvimento inclui a ampliação da pista de pousos e decolagens em 920m e expansão do terminal de passageiros em três fases. Para Florianópolis, o plano prevê a ampliação da pista e recuo da cabeceira, além da expansão do terminal de passageiros. Ambos os aeroportos devem ver crescimento significativo na demanda nos próximos anos.
O documento descreve o plano diretor atualizado do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre para o período de 2011 a 2029. O plano inclui a expansão do terminal de passageiros, estacionamento, pátios de aeronaves e construção de um novo terminal de cargas em três fases para atender ao crescimento projetado da demanda.
O documento discute o programa de concessão de aeroportos brasileiros, com 6 aeroportos já concedidos, investimentos de R$26 bilhões, e planos para conceder mais 7 aeroportos regionais e 4 grandes aeroportos nas cidades de Salvador, Florianópolis, Fortaleza e Porto Alegre, com investimentos projetados de R$8,5 bilhões.
Apresentação do International Brazil Air Show, primeiro evento brasileiro com foco nos setores aeroespacial, aeronáutico e aeroportuário, que acontecerá de 29 de março a 02 de abril de 2017 no RIO Galeão - Aeroporti Internacional Tom Jobim no Rio de Janeiro
Apresentação feita pelo ministro Wagner Bittencourt durante cerimônia de lançamento do Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos, realizada no dia 20/12, no Palácio do Planalto.
A indústria aeronáutica brasileira é importante para o país. A Embraer foi criada em 1969 como um projeto estratégico do governo e hoje é líder global em jatos regionais e executivos, com mais de 5.000 aeronaves entregues. A Embraer investe em pesquisa e desenvolvimento para lançar novos produtos como o E-Jets E2 e o cargueiro KC-390.
Ii seminário são paulo de braços abertos para a copa de 2014 – 08 11-2010 – a...FecomercioSP
1. O documento discute os planos e ações para melhorar a mobilidade urbana na Região Metropolitana de São Paulo antes da Copa do Mundo de 2014, notando atrasos em alguns projetos de infraestrutura e a necessidade de recursos e tempo adicionais.
2. Dados demonstram o crescimento da demanda por transporte aéreo, rodoviário e ferroviário na região, assim como os planos para expandir a capacidade dos aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Campinas.
3. Várias obras de mobil
O documento discute o apoio do BNDES ao setor de aviação no Brasil e na América Latina. O BNDES apoia a indústria aeronáutica, o transporte aéreo, a infraestrutura aeroportuária e serviços de controle de tráfego aéreo por meio de financiamentos, seguros e garantias. O BNDES já financiou mais de 50 aeronaves para companhias aéreas na América Latina, incluindo a Aeroméxico, TACA e outras.
O documento descreve os planos de concessão dos aeroportos do Galeão e Confins, incluindo projeções de demanda, investimentos planejados e cronograma. O Galeão deve receber R$5,2 bilhões em investimentos até 2038, enquanto Confins receberá R$3,5 bilhões até 2043 para expansão das instalações. O leilão está programado para outubro de 2013.
Apresentação Governo de Pernambuco - HUB LATAMADDiper
O documento descreve os motivos para a escolha de Pernambuco como localização para um novo hub da Latam, destacando sua localização estratégica no Nordeste brasileiro, infraestrutura aeroportuária e capacidade para expansão, além de boa conectividade rodoviária, portuária e logística por meio do Porto de Suape.
O documento discute projetos para trens de alta velocidade no Brasil ligando Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Apresenta estudos anteriores que apontaram a necessidade de intervenções na rede de transporte do corredor Rio-SP-Campinas e a TAV como solução adequada. Detalha o projeto atual para a TAV com estimativas de demanda, receita, custos e modelagem financeira para a concessão.
O documento discute infraestrutura e gestão aeroportuária, cobrindo tópicos como: (1) infraestrutura aeroportuária, incluindo abordagem global e integrada de projetos, atores envolvidos e objetivos da engenharia; (2) gestão aeroportuária, incluindo experiência de operadores e exemplos na Chipre, Congo, Costa do Marfim e Polinésia Francesa.
O documento apresenta três alternativas para o Plano Diretor do Aeroporto Leite Lopes em Ribeirão Preto. A Alternativa I, que propõe ampliar a pista existente e construir novas instalações no local atual, foi julgada a mais adequada. A primeira etapa de implantação deve permitir a operação de aeronaves cargueiras enquanto as instalações atuais são desativadas gradualmente.
O documento descreve o Programa de Aviação Regional do Brasil, que visa expandir o acesso ao transporte aéreo para 270 aeroportos regionais. Isso inclui estudos, investimentos em infraestrutura, subsídios para tarifas e passagens, e parcerias com estados e municípios. O programa pretende integrar o território nacional, promover o desenvolvimento regional e garantir o acesso às comunidades da Amazônia Legal.
O documento descreve um projeto para implementar um trem de alta velocidade (TAV) entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas no Brasil. Ele discute os benefícios do TAV, experiências internacionais, estimativas de demanda, custos de investimento e operacionais, e estudos técnicos necessários para o projeto.
O documento apresenta dados estatísticos sobre o movimento de aeronaves e passageiros no Aeroporto Internacional de Porto Alegre - Salgado Filho entre 2011-2015. Ele também discute iniciativas implementadas para melhorar a satisfação dos usuários e manter indicadores com notas acima de 4, como melhorias na sinalização, adequação de canais de inspeção, e integração com transporte público.
O desenvolvimento do setor aeroportuário brasileiroRafael Braga
Apresentação sobre o desenvolvimento do setor aeroportuário brasileiro, do início da aviação em 1900 até as propostas de investimentos para os próximos anos
1. O relatório apresenta uma análise econômico-financeira do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, com projeções de demanda, receitas, investimentos, custos e indicadores de retorno para os próximos anos.
2. Nos últimos anos o aeroporto teve um crescimento médio de 11,35% na movimentação de passageiros, chegando a 8,4 milhões em 2014, e as receitas não tarifárias passaram a ser maioria a partir de 2013, puxadas por aluguéis de áreas.
3. As desp
1) O documento descreve a viagem de avião de Fortaleza para Belém, passando pela serra de Ibiapaba, lençóis maranhenses e Maranhão, onde admiram a paisagem de rios e florestas.
2) Ao chegar ao Pará, observam a imponente floresta amazônica cobrindo o solo.
3) Belém aparece de repente, sendo a porta de entrada da Amazônia.
O documento apresenta uma visão geral da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), incluindo seus resultados em 2010 como fiscalizações, auditorias internacionais, segurança operacional e multas. Também fornece dados sobre o setor aéreo brasileiro, como regularidade, pontualidade, voos internacionais, concentração de mercado e tarifas. Por fim, discute o programa de avaliação dimensional, proteção aos passageiros e acordos de "céus abertos".
O documento fornece informações sobre o aeroporto Leite Lopes em Ribeirão Preto, SP. Detalha os dados econômicos e sociais da cidade, as atividades e estatísticas do aeroporto, além de descrever as entidades DAESP e INFRAERO responsáveis pela administração e manutenção do aeroporto.
O documento apresenta uma análise técnica sobre o aeroporto Deputado Luís Eduardo Magalhães, incluindo a caracterização da região de influência, projeções de demanda de passageiros e cargas, projeções de receitas e comparação com outros aeroportos.
O relatório descreve as condições existentes do Aeroporto Deputado Luís Eduardo Magalhães em Salvador, Bahia, incluindo a situação patrimonial, zoneamento, instalações, planos de proteção, restrições ao tráfego aéreo e análises topográfica, climatológica e geológica da área.
O relatório apresenta um inventário detalhado das condições existentes no Aeroporto Internacional Pinto Martins em Fortaleza. Descreve a localização, histórico, situação patrimonial, zoneamento e infraestrutura do aeroporto, incluindo sistemas de pistas, auxílio à navegação aérea, terminais de passageiros e cargas. Realiza também análises topográfica, climatológica, geológica e da infraestrutura básica do local.
O documento discute a mediação de conflitos empresariais e sua aplicação em diferentes áreas como construção civil, propriedade intelectual, franquias, empresas familiares e com entes públicos. Apresenta os benefícios da mediação como alternativa à justiça, incluindo a voluntariedade, confidencialidade e autodeterminação. Explora elementos comuns na mediação empresarial como a representação por advogados e a necessidade de participantes com poder de decisão.
O documento discute a mediação nos contratos sociais e no contexto organizacional. Ele explica que a mediação é um meio consensual de resolução de conflitos com a ajuda de um terceiro mediador. A pesquisa da ABRH mostrou que as principais causas de conflitos nas organizações são falhas de comunicação e despreparo de gestores, e que a mediação é vista como uma ferramenta importante, mas falta preparo no RH. A escolha do mediador e da instituição de mediação é crucial para o sucesso do processo.
O documento descreve a organização institucional da aviação civil no Brasil. A Secretaria de Aviação Civil é responsável pelas políticas do setor e supervisiona órgãos como a ANAC e a INFRAERO. O texto detalha as competências e atribuições das Secretarias de Política Regulatória, Aeroportos e Navegação Aérea Civil. Ele também lista ações iniciais como maximizar a utilização da infraestrutura existente, reestruturar a INFRAERO e ampliar a participação privada nos aeroportos.
Este documento contém 6 questões de física sobre equilíbrio de forças. As questões abordam cálculos de forças em sistemas em equilíbrio, como fios sustentando objetos, cordas segurando baldes e tensões em cordas.
O documento discute o apoio do BNDES ao setor de aviação no Brasil e na América Latina. O BNDES apoia a indústria aeronáutica, o transporte aéreo, a infraestrutura aeroportuária e serviços de controle de tráfego aéreo por meio de financiamentos, seguros e garantias. O BNDES já financiou mais de 50 aeronaves para companhias aéreas na América Latina, incluindo a Aeroméxico, TACA e outras.
O documento descreve os planos de concessão dos aeroportos do Galeão e Confins, incluindo projeções de demanda, investimentos planejados e cronograma. O Galeão deve receber R$5,2 bilhões em investimentos até 2038, enquanto Confins receberá R$3,5 bilhões até 2043 para expansão das instalações. O leilão está programado para outubro de 2013.
Apresentação Governo de Pernambuco - HUB LATAMADDiper
O documento descreve os motivos para a escolha de Pernambuco como localização para um novo hub da Latam, destacando sua localização estratégica no Nordeste brasileiro, infraestrutura aeroportuária e capacidade para expansão, além de boa conectividade rodoviária, portuária e logística por meio do Porto de Suape.
O documento discute projetos para trens de alta velocidade no Brasil ligando Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. Apresenta estudos anteriores que apontaram a necessidade de intervenções na rede de transporte do corredor Rio-SP-Campinas e a TAV como solução adequada. Detalha o projeto atual para a TAV com estimativas de demanda, receita, custos e modelagem financeira para a concessão.
O documento discute infraestrutura e gestão aeroportuária, cobrindo tópicos como: (1) infraestrutura aeroportuária, incluindo abordagem global e integrada de projetos, atores envolvidos e objetivos da engenharia; (2) gestão aeroportuária, incluindo experiência de operadores e exemplos na Chipre, Congo, Costa do Marfim e Polinésia Francesa.
O documento apresenta três alternativas para o Plano Diretor do Aeroporto Leite Lopes em Ribeirão Preto. A Alternativa I, que propõe ampliar a pista existente e construir novas instalações no local atual, foi julgada a mais adequada. A primeira etapa de implantação deve permitir a operação de aeronaves cargueiras enquanto as instalações atuais são desativadas gradualmente.
O documento descreve o Programa de Aviação Regional do Brasil, que visa expandir o acesso ao transporte aéreo para 270 aeroportos regionais. Isso inclui estudos, investimentos em infraestrutura, subsídios para tarifas e passagens, e parcerias com estados e municípios. O programa pretende integrar o território nacional, promover o desenvolvimento regional e garantir o acesso às comunidades da Amazônia Legal.
O documento descreve um projeto para implementar um trem de alta velocidade (TAV) entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas no Brasil. Ele discute os benefícios do TAV, experiências internacionais, estimativas de demanda, custos de investimento e operacionais, e estudos técnicos necessários para o projeto.
O documento apresenta dados estatísticos sobre o movimento de aeronaves e passageiros no Aeroporto Internacional de Porto Alegre - Salgado Filho entre 2011-2015. Ele também discute iniciativas implementadas para melhorar a satisfação dos usuários e manter indicadores com notas acima de 4, como melhorias na sinalização, adequação de canais de inspeção, e integração com transporte público.
O desenvolvimento do setor aeroportuário brasileiroRafael Braga
Apresentação sobre o desenvolvimento do setor aeroportuário brasileiro, do início da aviação em 1900 até as propostas de investimentos para os próximos anos
1. O relatório apresenta uma análise econômico-financeira do Aeroporto Internacional de Porto Alegre, com projeções de demanda, receitas, investimentos, custos e indicadores de retorno para os próximos anos.
2. Nos últimos anos o aeroporto teve um crescimento médio de 11,35% na movimentação de passageiros, chegando a 8,4 milhões em 2014, e as receitas não tarifárias passaram a ser maioria a partir de 2013, puxadas por aluguéis de áreas.
3. As desp
1) O documento descreve a viagem de avião de Fortaleza para Belém, passando pela serra de Ibiapaba, lençóis maranhenses e Maranhão, onde admiram a paisagem de rios e florestas.
2) Ao chegar ao Pará, observam a imponente floresta amazônica cobrindo o solo.
3) Belém aparece de repente, sendo a porta de entrada da Amazônia.
O documento apresenta uma visão geral da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), incluindo seus resultados em 2010 como fiscalizações, auditorias internacionais, segurança operacional e multas. Também fornece dados sobre o setor aéreo brasileiro, como regularidade, pontualidade, voos internacionais, concentração de mercado e tarifas. Por fim, discute o programa de avaliação dimensional, proteção aos passageiros e acordos de "céus abertos".
O documento fornece informações sobre o aeroporto Leite Lopes em Ribeirão Preto, SP. Detalha os dados econômicos e sociais da cidade, as atividades e estatísticas do aeroporto, além de descrever as entidades DAESP e INFRAERO responsáveis pela administração e manutenção do aeroporto.
O documento apresenta uma análise técnica sobre o aeroporto Deputado Luís Eduardo Magalhães, incluindo a caracterização da região de influência, projeções de demanda de passageiros e cargas, projeções de receitas e comparação com outros aeroportos.
O relatório descreve as condições existentes do Aeroporto Deputado Luís Eduardo Magalhães em Salvador, Bahia, incluindo a situação patrimonial, zoneamento, instalações, planos de proteção, restrições ao tráfego aéreo e análises topográfica, climatológica e geológica da área.
O relatório apresenta um inventário detalhado das condições existentes no Aeroporto Internacional Pinto Martins em Fortaleza. Descreve a localização, histórico, situação patrimonial, zoneamento e infraestrutura do aeroporto, incluindo sistemas de pistas, auxílio à navegação aérea, terminais de passageiros e cargas. Realiza também análises topográfica, climatológica, geológica e da infraestrutura básica do local.
O documento discute a mediação de conflitos empresariais e sua aplicação em diferentes áreas como construção civil, propriedade intelectual, franquias, empresas familiares e com entes públicos. Apresenta os benefícios da mediação como alternativa à justiça, incluindo a voluntariedade, confidencialidade e autodeterminação. Explora elementos comuns na mediação empresarial como a representação por advogados e a necessidade de participantes com poder de decisão.
O documento discute a mediação nos contratos sociais e no contexto organizacional. Ele explica que a mediação é um meio consensual de resolução de conflitos com a ajuda de um terceiro mediador. A pesquisa da ABRH mostrou que as principais causas de conflitos nas organizações são falhas de comunicação e despreparo de gestores, e que a mediação é vista como uma ferramenta importante, mas falta preparo no RH. A escolha do mediador e da instituição de mediação é crucial para o sucesso do processo.
O documento descreve a organização institucional da aviação civil no Brasil. A Secretaria de Aviação Civil é responsável pelas políticas do setor e supervisiona órgãos como a ANAC e a INFRAERO. O texto detalha as competências e atribuições das Secretarias de Política Regulatória, Aeroportos e Navegação Aérea Civil. Ele também lista ações iniciais como maximizar a utilização da infraestrutura existente, reestruturar a INFRAERO e ampliar a participação privada nos aeroportos.
Este documento contém 6 questões de física sobre equilíbrio de forças. As questões abordam cálculos de forças em sistemas em equilíbrio, como fios sustentando objetos, cordas segurando baldes e tensões em cordas.
Rodovias em Revista: Após muito tempo pode finalmente comemorar a duplicação da Rodovia Fernão Dias. Que benefícios podem ser esperados com a obra?
Ministro Eliseu Padilha: Em primeiro lugar podemos adiantar que, um ano após a duplicação, haverá uma redução de 55% no número de acidentes. Outro dado importante é que o Governo Federal vai economizar cerca de 60 milhões de dólares por ano, que representa todo o dinheiro gasto com atendimento aos acidentados nesta rodovia. Além disso, teremos a melhora da capacidade de circulação de veículos entre as regiões metropolitanas de Belo Horizonte e São Paulo, reduzindo o custo operacional dos veículos, diminuindo em 20% o tempo de viagem e aumentando a segurança dos usuários.
O documento discute a gestão de indicadores de qualidade de serviço no aeroporto de Viracopos. Apresenta os principais indicadores monitorados, como conforto, disponibilidade de banheiros e tomadas, e wifi. Mostra que a satisfação dos passageiros vem aumentando à medida que esses indicadores melhoram, por meio de reformas e ampliações realizadas no aeroporto.
Eliseu Padilha, presidente da Fundação Ulysses Guimarães, apresenta a 13ª edição da revista Ulysses.
O debate principal da revista traz como tema "Brasil: qual deve ser o teu limite para o custeio e para os investimentos públicos?".
Nas palavras do presidente: Quanto deve ser o custeio do Brasil, para saber quanto deve restar para o investimento.
Presidente Padilha convida a todos a debaterem este tema.
Estudo de caso - Mercado de Aviação do BrasilAdriano Valadão
O documento fornece informações sobre as principais companhias aéreas brasileiras TAM e GOL. Detalha suas histórias, mercado, rotas, frota, acidentes e estratégias. Fornece também análises SWOT e detalhes sobre sua identidade e arquitetura de marca.
O documento descreve a associação Proavia na França, que promove fornecedores e consultores aeroportuários franceses. A Proavia foi criada em 1976 e representa 55 membros franceses que atuam nos setores de engenharia aeroportuária, navegação aérea e segurança. A associação realiza eventos e missões para aproximar os membros de tomadores de decisão e projetos internacionais.
El documento habla sobre la fidelidad. Define la fidelidad como lealtad hacia otra persona y puntualidad en el cumplimiento de acciones. Explica que la fidelidad es una virtud importante en el matrimonio, donde las personas se comprometen a ser fieles la una a la otra. También describe a una persona fiel como aquella que cumple sus promesas y mantiene su lealtad con el paso del tiempo y los cambios de circunstancias.
La fortaleza es la virtud que permite soportar y vencer obstáculos que se oponen al bien y al progreso espiritual, enseñando a ser responsables y perseverantes para alcanzar las metas. Es la virtud que permite que las demás virtudes den fruto, por lo que vivirla de manera sencilla otorga la fuerza para triunfar en la vida.
FRAPORT- AEROPORTO SALGADO FILHO- DADOS GERAISPLANORS
O documento apresenta informações gerais sobre o Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre, incluindo sua configuração atual, movimentação de passageiros e cargas, companhias aéreas que operam no aeroporto, e o plano diretor para expansão do aeroporto entre 2011 e 2029.
O documento resume os resultados de duas fases do projeto Centro-Oeste Competitivo. A primeira fase analisou a infraestrutura de transporte existente e identificou gaps, e a segunda fase priorizou projetos e preparou um cronograma para implementação. O projeto teve como objetivo integrar a região Centro-Oeste através do planejamento estratégico da logística de transporte de cargas.
O documento discute a colaboração entre administração aeroportuária pública e privada no Brasil através do ACDM (Airport Collaborative Decision Making). Ele fornece dados sobre a Gol, detalha KPIs compartilhados e projetos colaborativos em aeroportos como GRU, GIG e CNF para melhorar a pontualidade, a satisfação do cliente e a eficiência das operações.
O documento lista informações sobre o Porto de Suape no Brasil, incluindo sua localização estratégica, zoneamento, terminais, cargas movimentadas, projeções de crescimento e investimentos em infraestrutura. Suape está se consolidando como um importante hub portuário no Nordeste brasileiro, com diversos polos industriais em desenvolvimento e grandes investimentos públicos e privados.
CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO-ANEXO 2-PLANO DE EXPLORAÇÃO AEROPORTUÁRIAPLANORS
O documento apresenta o Plano de Exploração Aeroportuária (PEA) para os aeroportos de Porto Alegre, Salvador, Florianópolis e Fortaleza. Ele detalha o objeto da concessão, delimita o complexo aeroportuário, prevê melhorias da infraestrutura e investimentos iniciais, estabelece indicadores de qualidade de serviço e planos de contingência e eventos especiais.
O documento fornece informações sobre o Complexo Industrial Portuário de Suape em Pernambuco. Em três frases ou menos, o resumo é:
Suape é um importante porto no Nordeste brasileiro com 36 anos de existência, movimentando grandes volumes de carga. O complexo possui 13,5 mil hectares com 10 polos industriais abrigando cerca de 200 empresas. Suape investiu em expansão da infraestrutura portuária e industrial para atrair novos negócios.
Estudo das Regiões Aeroviárias no BrasilRafael Braga
O documento discute a cobertura da aviação civil no Brasil e apresenta quatro cenários para ampliar o acesso ao transporte aéreo. O cenário proposto pela UFSC e revisado pela Câmara Técnica da SAC prevê atender 16 milhões de pessoas adicionais com a expansão da aviação regular para 172 aeroportos.
Regulação do transporte aéreo - evolução e desafiosGustavo Fleury
Apresentação sobre a evolução e os desafios da regulação do transporte aéreo no Brasil, com informações sobre o Programa de Investimento em Logística - Aeroportos e o Programa de Desenvolvimento da Aviação Regional (PDAR), desenvolvidos pela Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (SAC/PR).
Apresentação Aeroporto Regional Sul Humberto Bortoluzzi, em JaguarunaReginaldo Osnildo
O documento fornece informações sobre dois aeroportos em Santa Catarina: o Aeroporto Diomício Freitas e o Aeroporto Regional Sul. Detalha as ações de regularização operacional, planos de ações corretivas e investimentos realizados e planejados para os dois aeroportos, incluindo melhorias na infraestrutura e preparação para concessão do Aeroporto Regional Sul.
Este documento resume a concessão do Porto de Maputo, os planos de expansão e investimentos realizados. A MPDC tem os direitos de concessão do porto até 2033, com possibilidade de extensão por mais 10 anos. O contrato de concessão foi estendido em 2010 para permitir um plano de expansão até 50 milhões de toneladas anuais. Grandes investimentos foram realizados entre 2003-2014 e mais estão planejados até 2033.
O documento discute os planos e investimentos da Petrobras para exploração e produção de petróleo e gás no Brasil até 2013, incluindo o pré-sal. Serão investidos US$ 174 bilhões em novas sondas, plataformas, refinarias, gasodutos e geração de energia para aumentar a produção e processamento de petróleo e gás. O documento também discute parcerias com universidades e órgãos governamentais para pesquisa e desenvolvimento tecnológico.
CONCESSÃO AEROPORTO SALGADO FILHO- PLANO DE EXPLORAÇÃO AROPORTUÁRIAPLANORS
1. O documento descreve o edital de concessão para a ampliação, manutenção e exploração dos aeroportos de Porto Alegre, Salvador, Florianópolis e Fortaleza.
2. Ele detalha o objeto da concessão, quais atividades serão realizadas e quais instalações serão mantidas e melhoradas pelos concessionários.
3. Também estabelece parâmetros mínimos de qualidade que devem ser atendidos, como planos de melhoria, contingência e qualidade de serviço.
O documento discute a adequação da nova Tabela de Pisos Mínimos de Frete da ANTT. Apresenta o contexto da política nacional de pisos mínimos, como a formação do mercado e preços de fretes, a formação dos custos de transporte e o projeto ESALQ-LOG/ANTT para analisar os impactos da tabela.
Apresentação Licitação do Transporte Público da RMRJamildo Melo
Este documento resume a licitação do Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR) em três etapas, com o objetivo de melhorar a qualidade do serviço de transporte coletivo na região. A primeira etapa licitará os lotes 1 e 2 em julho de 2013. A segunda etapa licitará os demais lotes em agosto de 2013. A terceira etapa é a licitação do Sistema de Monitoramento da Operação do Transporte Público em junho de 2013.
O documento apresenta os resultados financeiros da CCR no 2T14. O tráfego consolidado cresceu 3,9% e a receita líquida 5,7% no trimestre. O EBITDA ajustado cresceu 5,2% na mesma base, com margem de 63,9%. O lucro líquido foi de R$292,9 milhões, decrescendo 3,8% na mesma base.
O documento discute os desafios da aviação regional no Brasil e o financiamento do setor pelo Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC). A maioria dos aeroportos regionais movimenta menos de 250 mil passageiros por ano, tornando sua operação inviável. O FNAC arrecadou R$3,6 bilhões em 2016 através de taxas e outorgas de concessões, financiando investimentos em infraestrutura, subsídios e capacitação de recursos humanos para a aviação regional.
O documento descreve um empreendimento imobiliário voltado para competições motorizadas e negócios relacionados chamado X-Track Motorsports, incluindo informações sobre a localização, infraestrutura, custos e projeções de retorno do investimento.
O documento apresenta um relatório sobre o Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro, com informações sobre sua história, operações, infraestrutura, desempenho financeiro e planos de investimentos. Os dados mostram que o aeroporto vem crescendo em número de passageiros nos últimos anos, apesar de ter uma infraestrutura limitada, e possui projetos para ampliação do terminal e melhorias operacionais.
O documento fornece informações sobre incidentes de segurança ocorridos em diferentes áreas operacionais de uma empresa. As informações incluem:
1) Resumo de incidentes de segurança classificados como N1 e N2 em diferentes áreas no ano de 2022.
2) Detalhes sobre ações implementadas após incidentes para prevenir sua reocorrência, incluindo prazos e responsáveis.
3) Indicadores e métricas relacionadas a segurança, como número de ações em atraso e inspeções realizadas.
Este documento discute os riscos à aviação civil causados pela soltura de balões não tripulados. A prática é considerada crime e pode causar acidentes aéreos graves devido ao tamanho e peso dos balões, que em colisão equivalem a toneladas impactando aeronaves. Relatos mostram incidentes em aeroportos de São Paulo e Rio de Janeiro, onde balões caíram perto de aeronaves ou foram ingeridos por motores. O documento propõe orientar forças de segurança a combater a prática.
Acesse a publicação "A Política de Aviação Civil: levar a aviação brasileira ao século XXI" e conheça em detalhes as vertentes da política que levou o setor a um novo patamar. Neste material, você vai saber como essa política foi implementada, o que foi feito, e de que forma a atuação da Secretaria de Aviação Civil, desde a sua criação, produziu inovações para o setor aéreo brasileiro.
O documento apresenta uma equipe de coordenação para um projeto aeroportuário e lista consultores. Apresenta também um índice detalhado com seções sobre caracterização do aeroporto e sua região, cenário competitivo, vocação do aeroporto, projeções de demanda anual e de pico, projeções de receitas e comparação com outros aeroportos.
O documento apresenta uma avaliação econômico-financeira de um aeroporto internacional, incluindo premissas de volumes, receitas, custos, investimentos, fluxo de caixa e análise de viabilidade financeira do projeto ao longo do período de concessão.
O documento apresenta os estudos ambientais realizados para o Aeroporto Internacional Pinto Martins em Fortaleza. Inclui uma introdução, marco legal e institucional aplicável, inventário de passivos ambientais existentes, análise da regularidade do licenciamento e diretrizes para regularização ambiental e cronograma de licenciamento.
O relatório apresenta uma análise econômico-financeira do Aeroporto Internacional de Florianópolis para os próximos anos. Apresenta o histórico do aeroporto com crescimento anual de demanda de 10,96%, projeções de investimento, receitas e despesas. Inclui análise de retorno do investimento, estrutura de capital e sugere valores para a Contribuição Variável e Fixa Mínima a ser proposta por licitantes.
Este relatório apresenta uma análise de mercado e projeções de demanda para o Aeroporto Internacional Hercílio Luz em Florianópolis para os próximos 20 anos. Inclui projeções de passageiros, carga, movimentos de aeronaves e receitas com base em análises históricas e de benchmarking com outros aeroportos. O relatório também caracteriza a região de influência do aeroporto e avalia sua capacidade operacional futura.
1. O relatório apresenta os resultados de estudos de engenharia realizados para o Aeroporto Internacional Hercílio Luz em Florianópolis.
2. Foi realizado um inventário das condições existentes no aeroporto incluindo infraestrutura, zoneamentos e capacidade instalada.
3. Foram analisadas alternativas de desenvolvimento e necessidades de expansão da infraestrutura para atender a demanda projetada até 2046, com um plano de desenvolvimento proposto em três fases.
Este relatório apresenta estudos ambientais realizados para o Aeroporto Internacional Hercílio Luz em Florianópolis. Inclui análise da regularidade ambiental, levantamento de passivos ambientais, avaliação de impactos e riscos associados a possíveis expansões, diretrizes para licenciamento e indicadores de desempenho ambiental.
O documento apresenta uma avaliação econômico-financeira da concessão do Aeroporto Internacional de Salvador. Ele inclui premissas de volumes de passageiros e receita, custos operacionais, investimentos, fluxo de caixa, análise de viabilidade financeira e geração de dividendos para os acionistas ao longo do período da concessão.
1. O documento apresenta os estudos ambientais realizados no Aeroporto Internacional de Salvador.
2. Foram inspecionadas diversas áreas para inventário de passivos ambientais e riscos de poluição.
3. Também foi analisada a regularidade do licenciamento ambiental e estabelecidas diretrizes para a regularização.
O relatório apresenta uma análise de mercado do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. Inclui uma caracterização da área de influência do aeroporto, projeções de demanda de passageiros e cargas, análises de receitas e benchmarking com outros aeroportos. O estudo tem como objetivo subsidiar decisões de investimento no aeroporto.
Este relatório apresenta estudos ambientais realizados para o Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. São analisados aspectos como licenciamento ambiental, passivos ambientais, impactos do projeto de expansão, diretrizes de licenciamento e orçamento socioambiental. Destaca-se a identificação de 92 passivos ambientais no aeroporto e análise dos riscos da construção e operação após expansão.
Este relatório apresenta os estudos de engenharia realizados para o desenvolvimento do Aeroporto Internacional Salgado Filho em Porto Alegre. Inclui inventário da infraestrutura existente, análise da capacidade atual, projeção da demanda futura e necessidades de expansão em três fases até 2041. O objetivo é garantir que a infraestrutura acompanhe o crescimento projetado para o aeroporto.
O documento descreve o programa de aviação regional de Ribeirão Preto, SP. Detalha as instalações atuais como a pista de 1.800m e terminal de 4 mil m2. Descreve estudos realizados para ampliação, incluindo demanda projetada de 4 milhões de passageiros até 2025. O plano inclui ampliar a pista para 2.600m, construir novo terminal de 30 mil m2 e reformar seções para receber aeronaves maiores.
O documento discute as práticas e pilares que contribuem para aumentar a satisfação dos passageiros no Aeroporto Internacional do Recife. Os pilares incluem infraestrutura, gestão, e pessoas. Várias ações são propostas para melhorar itens como tempo de fila, limpeza, segurança e cordialidade.
Apresentação realizada no 3º Seminário de Autoridades Aeroportuárias - Aeroportos na Rota Certa, realizado pela Secretaria de Aviação nos dias 5 e 6 de agosto de 2015, em Brasília - DF.
Apresentação realizada no 3º Seminário de Autoridades Aeroportuárias - Aeroportos na Rota Certa, realizado pela Secretaria de Aviação nos dias 5 e 6 de agosto de 2015, em Brasília - DF.
Apresentação realizada no 3º Seminário de Autoridades Aeroportuárias - Aeroportos na Rota Certa, realizado pela Secretaria de Aviação nos dias 5 e 6 de agosto de 2015, em Brasília - DF.
Mais de Secretaria de Aviação Civil da Presidência da República (20)
2. AEROPORTOS INTERNACIONAIS
SALVADOR E FORTALEZA – RESULTADOS DOS ESTUDOS
2
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
3. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
3
Movimentação
(Mpax)
Movimentação
aeronaves (Op/ano)
Movimentação
Carga (t/ano)
Área do
Sitio (m²)
Área do
TPS (m²)
Pontes de
embarque (#)
8,6¹ 107.000 56.600 9.963.966 69.750 11
LEGENDA
Sítio Aeroportuário
Área militar
PPDs existentes (10/28 e 17/35)
Estacionamento
TPS
Pátio de Aeronaves
Pátio de Aeronaves (TECA)
TECA e serviços aeroportuários
CARACTERIZAÇÃO ATUAL
¹ Ajuste dos dados da Infraero considerando o mesmo número de passageiros embarcados e desembarcados. A Infraero considera 9,1 MPax em 2014.
4. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
4
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA DEMANDA
• Principal aeroporto do Nordeste, com 90% de passageiros OD e características de hub regional no tráfego entre
Sul/Sudeste e Nordeste (elevado número de conexões e trânsito)
‒ Crescimento de 8% ao ano entre 2003 e 2014, quando foram movimentados cerca de 8,6 MPax
• Aviação geral relevante, com quase 15% dos movimentos em 2014
• Poucos voos internacionais diretos – quase 60% dos passageiros com OD no exterior escalam GRU ou GIG
VISÃO GERAL
PRINCIPAIS DESAFIOS DE PROJETO
• Expansão de capacidade de pista para suportar demanda crescente, com fatores de pico acentuados
‒ Desafios técnicos e socioambientais para sistema de pistas independentes sobre área de dunas
‒ Necessidade de desapropriação de áreas
• Restrição de crescimento do TPS existente em função das posições das pistas principal e auxiliar, e do
estacionamento
PREMISSAS DA CONCESSÃO
• Prazo de concessão de 30 anos
• A Infraero não fará parte das concessões, como realizado em rodadas de concessões anteriores
5. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
5
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
6. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
PROJEÇÃO DA DEMANDA PAX¹
6
1. Exceto pax de aviação geral
MERCADO
• Aumento de 9,4 para
35,4 Mpax entre 2017 e
2046 (3,8x)
• Crescimento anual de
4,7% a.a.
8.6 9.4
14.5
23.1
35.4
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2014 2017 2026 2036 2046
Mpax
Conexão doméstica
Internacional
Doméstico
7. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
7
MERCADO
PROJEÇÃO DE OPERAÇÕES
• Crescimento de 117 para 310
mil operações/ano (2,6x)
entre 2017 e 2046
• Crescimento anual de 3,4%
a.a no período
112 117
154
219
310
0
50
100
150
200
250
300
350
2014 2017 2026 2036 2046
miloperações
Cargueiros
Aviação geral
Internacional não regular
Internacional regular
Doméstico não regular
Doméstico regular
8. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
40.5 40.6 49.0
60.9
75.8
6.6 8.2
13.0
18.3
23.6
3.5 2.9
2.8
3.7
5.7
5.4 9.6
12.5
12.5
12.5
0
20
40
60
80
100
120
140
2014 2017 2026 2036 2046
Movimentação total de cargas (Kt/ano)
Doméstica Exportação Importação Correios
MERCADO
PROJEÇÕES DE CARGA
• A movimentação de carga crescerá de 61 para 118kt (1,9x) até 2046, a maior parte
transportada nos voos de passageiros
9. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
9
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
10. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
PRINCIPAIS INTERVENÇÕES
Melhorias no sistema de pistas:
• Saídas rápidas a 30º
• RESAS
• Conexão a 90º da cab. 10 deslocada
• Afastamento da pista taxi A
• Acostamento PPD 10/28
• ALS
• Obstáculos na faixa de pista
Nova PPD 10R/28L, pistas de taxi e
saídas rápidas, ligação dupla ao pátio
comercial e à PPD 10L/28R
(ampliação da capacidade)
Desativação PPD
17/35, liberando
áreas para
expansão do TPS e
para exploração
comercial
Expansão modular do TPS,
com mais dois píeres de
embarque e
ampliação dos sistemas de
pátio
Expansão dos sistemas de aviação
geral (TAG, hangares), manutenção e
carga doméstica
11. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
11
FASE 1 DE INTERVENÇÕES (Anos 1 e 2 – 2017 e 2018)
12. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
12
FASE 2 DE INTERVENÇÕES (Anos 3 e 4 – 2019 e 2020)
13. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
13
FASE 3 DE INTERVENÇÕES (Anos 4 e 5 – 2020 e 2021)
14. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
14
FASE 4 DE INTERVENÇÕES (Ano 5 – 2022)
15. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
15
FASE 5 DE INTERVENÇÕES (Anos 18 e 19 – 2034 e 2035)
16. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
16
FASE 6 DE INTERVENÇÕES (Ano 25 – 2041)
18. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
18
PERSPECTIVA DA CONFIGURAÇÃO FINAL
19. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
-
50
100
150
200
250
300
350
400
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
Miloperações/ano
Aviação comercial Aviação geral Capacidade de pista - ano de entrada
CAPACIDADE VS. DEMANDA PISTA
• O atual sistema de pistas deverá receber uma nova pista independente para atender a
demanda durante o período de concessão
• A pista cruzada 17/35 será desativada, permitindo expansão do TPS e exploração de
áreas comerciais
Fase 1 (2019) –
melhorias no sistema
de pistas 10/28
(35 mov/h)
Fase 3 (2022) – nova pista
paralela 10R/28L e desativação
da pista 17/35
(71 mov/h)
Capacidade máx: 340 mil
oper/ano (72 mov/h) e 43
milhões de passageiros
20. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
-
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
Mpax
Demanda Capacidade do TPS
CAPACIDADE VS. DEMANDA TPS
• As fases de expansão do TPS foram definidas a partir da necessidade de pontes de
embarque e de áreas adicionais, para manter o nível de serviço estabelecido
Fase 1 (2019) + Fase 2
(2021) – expansão sul com
2º píer, com 6 pontes (total
17) e 29 mil m² + reforma do
TPS*
Fase 5 (2036) –
3º píer com 7 pontes
(total 33) e 64 mil m²
(total 154 mil m²)
Fase 6 (2042) –
expansão 3º
píer com 6
pontes (total 39)
*Não bloqueia as operações
Fase 4 (2023) –
expansão 2º píer
com 9 pontes
(total 26)
21. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
21
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
22. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
22
CAPEX POR FASE
ITEM DESCRIÇÃO PREÇO TOTAL (R$)
1 1ª FASE (ANOS 1 A2) R$ 304.853.652,32
1.1 Serviços Preliminares R$ 23.294.630,75
1.2 Edificações e processadores R$ 167.972.814,26
1.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 4.390.571,33
1.4 Pistas de Taxi e Pátio de Aeronaves R$ 86.554.126,95
1.5 Pistas de Pouso e Decolagem R$ 22.641.509,04
2 2ª FASE (ANOS 3 a 4) R$ 124.846.206,28
2.1 Serviços Preliminares R$ 1.136.976,09
2.2 Edificações e processadores R$ 123.058.101,19
2.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 651.129,01
3 3ª FASE (ANOS 4 a 5) R$ 358.898.997,76
3.1 Serviços Preliminares R$ 25.478.483,94
3.2 Edificações e processadores R$ 20.152.423,28
3.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 172.823.200,52
3.4 Pistas de Taxi e Pátio de Aeronaves R$ 79.076.355,86
3.5 Pistas de Pouso e Decolagem R$ 61.368.534,15
4 4ª FASE (ANO 6) R$ 102.788.367,97
4.1 Serviços Preliminares R$ 3.944.096,67
4.2 Edificações e processadores R$ 22.089.273,49
4.3 Pistas de Taxi e Pátio de Aeronaves R$ 76.754.997,81
5 5ª FASE (ANOS 18 a 19) R$ 358.205.777,64
5.1 Serviços Preliminares R$ 5.539.213,69
5.2 Edificações e processadores R$ 320.668.956,17
5.3 Pistas de Taxi e Pátio de Aeronaves R$ 31.997.607,78
6 6ª FASE (ANO 25) R$ 65.251.390,81
6.1 Serviços Preliminares R$ 2.981.894,56
6.2 Edificações e processadores R$ 11.492.106,41
6.3 Pistas de Taxi e Pátio de Aeronaves R$ 50.777.389,85
TOTAL R$ 1.314.844.392,79
+ R$ 392 M de desapropriações + R$519 M de capex de manuteção
23. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
23
153
226
356
521
100
165
247
353
17
18
24
3437%
40% 39% 39%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1,000
2017 2026 2036 2045
MMR$
Receita tarifária Receitas acessórias
Armazenagem e capatazia % receitas acessórias
• Projeta-se uma receita total
de R$ 270 M no primeiro ano
completo da concessão (2017)
• Em 2045, último ano
completo da concessão,
projeta-se que a receita
atingirá R$ 908 M (CAGR de
4,6%)
• A representatividade de
receitas acessórias (não
tarifárias) irá variar entre 37%
e 40% no período
Obs: exclusas receitas de construção (padrão contábil)
PROJEÇÕES DAS RECEITAS, POR TIPO
PROJEÇÃO DE RECEITAS
24. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
24
PROJEÇÃO DE EBITDA
PROJEÇÕES DE EBITDA E MARGEM, ajustados*
94
181
309
482
39%
49%
55%
59%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2017 2026 2036 2045
MMR$
EBITDA Margem EBITDA
• Projeta-se um EBITDA de R$
94 M no primeiro ano
completo da concessão
(2017)
• Em 2045, último ano
completo da concessão,
projeta-se um EBITDA
ajustado de R$ 482 M
(crescimento médio de
6,0%a.a.)
• Margem cresce de 39% para
59%, como resultado de
ganhos de eficiência e
escala, do aumento de
receitas comerciais e da
diluição da outorga fixa
* Exclusas receitas e custos de construção e consideradas despesas com outorgas
25. AEROPORTO INTERNACIONAL DE SALVADOR
DEPUTADO LUÍS EDUARDO MAGALHÃES – SSA
25
FLUXO DE CAIXA E RESULTADOS PARA O PODER CONCEDENTE
FLUXO DE CAIXA DO PROJETO, CONSIDERANDO OUTORGAS
¹ Receita Operacional Bruta
Outorgas
resultantes
Outorga inicial
(25% do total)
R$ 372,5 MM
Outorga fixa anual
(75% do total)
R$ 37,2 MM
Outorga total
(nominal)
R$ 1.489,8 MM
+ =
Outorga variável
total
(5% da ROB¹)
R$ 808,9 MM
+
26. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
26
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
27. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
27
Movimentação
(Mpax)
Movimentação
aeronaves (Op/ano)
Movimentação
Carga (t/ano)
Área do
Sitio (m²)
Área do
TPS (m²)
Pontes de
embarque (#)
6,2¹ 69.000 53.600 5.303.557 38.500 7
LEGENDA
Sítio Aeroportuário
Área militar
PPDs existentes (10/28 e 17/35)
Estacionamento
TPS
Pátio de Aeronaves
Pátio de Aeronaves (TECA)
TECA e serviços aeroportuários
CARACTERIZAÇÃO ATUAL
¹ Ajuste dos dados da Infraero considerando o mesmo número de passageiros embarcados e desembarcados. A Infraero considera 6,5 MPax em 2014.
28. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
28
PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA DEMANDA
• Principal aeroporto do Ceará, inserido no tecido urbano, com 95% de passageiros OD
• Crescimento de 12% ao ano entre 2003 e 2014, quando movimentou mais de 6 Mpax
• Fluxo particular de conexões entre regiões NE e N
• Aviação geral relevante, com 17% dos movimentos em 2014
• Poucos voos internacionais diretos: ~50% dos passageiros com OD no exterior escalam GRU ou GIG
• Possível instalação de hub da TAM pode capturar esta demanda, além de atrair pax internacionais de outros
estados do NE e conexões internacionais (não considerado no cenário base)
VISÃO GERAL
PRINCIPAIS DESAFIOS DE PROJETO
• Restrição de longo prazo da capacidade de pista: otimização da pista 13/31
• Expansão do TPS, aproveitando obras parciais, mas com problemas de concepção
• Reforma do TPS existente, sem comprometer a capacidade do sistema, modernizando o arranjo de áreas
(conflito de níveis de embarque e desembarque, pouco lado ar)
• Aproveitamento de parte da Base Aérea a ser incorporada pela concessão
PREMISSAS DA CONCESSÃO
• Prazo de concessão de 30 anos
• A Infraero não fará parte das concessões, como realizado em rodadas de concessões anteriores
29. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
29
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
30. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
PROJEÇÃO DA DEMANDA PAX¹
30
1. Exceto pax de aviação geral
6.2 6.9
11.0
18.1
27.8
0
5
10
15
20
25
30
35
2014 2017 2026 2036 2046
Mpax
Conexão doméstica
Internacional
Doméstico
MERCADO
• Aumento de 6,9 para 27,8
Mpax entre 2017 e 2046
(4,0x)
• Crescimento anual de
4,9% a.a.
31. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
31
• Cenário tendencial para
pax/operação – 156 (dom) e
244 (intern.) em 2046
• Crescimento de 75 para 222
mil oper/ano entre 2017 e
2046 (3,8% ao ano)
70 75
105
155
222
0
50
100
150
200
250
2014 2017 2026 2036 2046
miloperações
Cargueiros
Aviação geral
Internacional não regular
Internacional regular
Doméstico não regular
Doméstico regular
MERCADO
PROJEÇÃO DE OPERAÇÕES
32. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
42 42
61
86
119
3 4
6
7
9
2 2
3
4
5
7 6
6
6
6
0
20
40
60
80
100
120
140
2014 2017 2026 2036 2046
Movimentação total de cargas (Kt/ano)
Doméstica Exportação Importação Correios
MERCADO
PROJEÇÕES DE CARGA
• A movimentação de carga crescerá de 54 para 140kt (2,6x) até 2046, a maior parte
transportada nos voos de passageiros
33. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
33
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
34. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
PRINCIPAIS INTERVENÇÕES
Melhorias no sistema de pistas:
• Extensão PPD 13/31 para aumentar
peso máximo de aeronaves Classe E
• Saídas rápidas a 30º e conexão à
cabeceira 31 (atual e após expansão)
• RESAS
• Afastamento das pistas taxi A e J e
alargamento de diversas taxiways
• ALS
• Obstáculos peqs. na faixa de pista
Retificação do traçado da
linha férrea (VLT), a cargo
do Governo Estadual
Reformas no TAG
e no pavimento
do pátio 1
Conexão à nova
Base Aérea com
taxiway Classe D
Expansão do TPS,
aproveitando obra
paralisada (16% conclusão)
Expansão do
estacionamento (obra do
arrendatário)
Rearranjo acesso viário ao
TPS
35. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
35
FASE 1 DE INTERVENÇÕES (Anos 1 e 2 – 2017 e 2018)
36. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
36
FASE 2 DE INTERVENÇÕES (Anos 3 e 4 – 2019 e 2020)
37. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
37
FASE 3 DE INTERVENÇÕES (Anos 15 e 16 – 2031 e 2032)
38. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
38
FASE 4 DE INTERVENÇÕES (Anos 24 e 25 – 2040 E 2041)
41. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
-
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
Miloperações/ano
Demanda de aviação comercial Demanda de aviação geral Capacidade de pista - ano de entrada
-
50
100
150
200
250
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
Miloperações/ano
Demanda de aviação comercial Demanda de aviação geral Capacidade de pista - ano de entrada
CAPACIDADE VS. DEMANDA PISTA
• O atual sistema de pistas – com simples melhorias – atende à demanda projetada de
passageiros
• A partir de 2039 deverá haver restrição às operações de aviação geral
• Nos últimos dois anos deverá haver restrição às operações de aviação comercial
Fase 2 (2021) – saídas
rápidas e ligação à cabeceira
31 expandida (35 mov/h)
Fase 1 (2019) –
adequações do sistema
de pistas (33 mov/h)
Capacidade máx: 184 mil
oper/ano (35 mov/h) e 26,6
milhões de passageiros
42. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
-
5
10
15
20
25
30
35
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
#pontes
Necessidade de pontes de embarque Disponibilidade de pontes de embarque
CAPACIDADE VS. DEMANDA TPS
• As fases de expansão do TPS foram definidas a partir da necessidade de pontes de
embarque, para manter o nível de serviço estabelecido
• Fases 1 e 2 são realizadas de forma contínua: compatibilização das alas nova e antiga
Fase 1 (2019) –
expansão leste com
+6 pontes; cria área
que permite reforma
do TPS
Capac: 13 Mpax
Fase 2 (2021) –
Reforma do TPS e
expansão oeste
com +3 pontes
Capac: 16 Mpax
Fase 3 (2033) –
Píer de embarque
com +7 pontes
Capac: 24 Mpax
Fase 4 (2042) –
Extensão píer com
+6 pontes (total 29)
Capac: 30 Mpax
43. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
43
AGENDA
1. SALVADOR
2. FORTALEZA
1. VISÃO GERAL
2. PROJEÇÃO DE DEMANDA
3. PLANO DE DESENVOLVIMENTO
4. ANÁLISE FINANCEIRA
44. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
44
CAPEX
ITEM DESCRIÇÃO PREÇO TOTAL (R$)
1 1ª FASE (ANOS 1 A2) R$ 360.760.135,65
1.1 Serviços Preliminares R$ 16.778.147,04
1.2 Edificações e processadores R$ 241.639.480,74
1.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 32.947.647,73
1.4 Pistas de Taxi e Pátio R$ 46.028.818,36
1.5 Pista de Pouso e Decolagem R$ 23.366.041,78
2 2ª FASE (ANOS 3 A4) R$ 314.875.100,28
2.1 Serviços Preliminares R$ 8.218.151,31
2.2 Edificações e processadores R$ 231.030.467,62
2.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 6.019.099,46
2.4 Pistas de Taxi e Pátio R$ 27.939.081,47
2.5 Pista de Pouso e Decolagem R$ 41.668.300,41
3 3ª FASE (ANOS 15 A16) R$ 106.437.906,74
3.1 Serviços Preliminares R$ 3.272.717,91
3.2 Edificações e processadores R$ 66.817.241,26
3.3 Infraestrutura Básica (áreas externas) / Utilidades R$ 1.325.125,65
3.4 Pistas de Taxi e Pátio R$ 35.022.821,92
4 4ª FASE (ANOS 24 a 25) R$ 173.479.184,63
4.1 Serviços Preliminares R$ 5.778.686,48
4.2 Edificações e processadores R$ 118.346.617,90
4.3 Pistas de Taxi e Pátio R$ 49.353.880,26
TOTAL R$ 955.552.327,30
+ R$350 M de capex de manuteção
45. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
45
PROJEÇÃO DE RECEITAS
108
171
282
413
52
125
194
274
15
24
36
49
30%
39% 38% 37%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2017 2026 2036 2045
MMR$
Receita tarifária Receitas acessórias
Armazenagem e capatazia % receitas acessórias
• Projeta-se uma receita total
de R$ 175 M no primeiro
ano completo da concessão
(2017)
• Em 2045, último ano
completo da concessão,
projeta-se que a receita
atingirá R$ 736 M (CAGR de
5,3%)
• A representatividade de
receitas não tarifárias deverá
ficar entre 30% e 37%
Obs: exclusas receitas de construção (padrão contábil)
PROJEÇÕES DAS RECEITAS, POR TIPO
46. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
46
PROJEÇÃO DE EBITDA
PROJEÇÕES DE EBITDA E MARGEM, ajustados*
31
124
235
368
20%
43%
51%
56%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2017 2026 2036 2045
MMR$
EBITDA Margem EBITDA
• Projeta-se um EBITDA de R$
31 M no primeiro ano
completo da concessão
(2017)
• Em 2045, último ano
completo da concessão,
projeta-se um EBITDA de R$
368 M (crescimento médio
de 9,3%a.a.)
• Margem cresce de 20% para
56%, como resultado de
ganhos de eficiência e
escala, do aumento de
receitas comerciais e da
diluição da outorga fixa
* Exclusas receitas e custos de construção e consideradas despesas com outorgas
47. AEROPORTO INTERNACIONAL DE FORTALEZA
PINTO MARTINS – FOR
47
FLUXO DE CAIXA E RESULTADOS PARA O PODER CONCEDENTE
-1,000
-800
-600
-400
-200
0
200
400
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
MMR$
FCLF FCLF desc. Acumulado
FLUXO DE CAIXA DO PROJETO, CONSIDERANDO OUTORGAS
Outorgas
resultantes
Outorga inicial
(25% do total)
R$ 390,7 MM
Outorga fixa anual
(75% do total)
R$ 39,1 MM
Outorga total
(nominal)
R$ 1.563,0 MM
+ =
Outorga variável
total
(5% da ROB¹)
R$ 642,2 MM
+
¹ Receita Operacional Bruta