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Carregado porOtavio Marques
Ripeam 15536
O documento resume as principais regras internacionais para evitar abalroamentos no mar, cobrindo terminologia, luzes e marcas, regras de governo e navegação, e condução de embarcações em visibilidade restrita. As regras tratam de riscos de colisão, manobras de evasão, tráfego em canais estreitos e esquemas de separação de tráfego, preferência de manobra, e procedimentos em condições de visibilidade restrita.
Ripeam 15536
- 1. NAV II –AULA 1.1-3 REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR RIPEAM Livro Texto - página 489-536
- 3. NM Saudi Riyadh USSArthur W. Radford Danos: $65M
- 14. PROPÓSITO REVISÃO DE: TERMINOLOGIA; LUZES EMARCAS; E REGRAS DE GOVERNO E NAVEGAÇÃO CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES EM VISIBILIDADE RESTRITA
- 15. REGRA 7 -RISCO DE COLISÃO MARCAÇÕES CONSTANTES (OU VARIANDO POUCO) E DISTÂNCIA DIMINUINDO
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- 18. REGRA 8 MANOBRAS PARAEVITAR COLISÃO • com antecedência • ampla, • substancial, • positiva, • aparente à outra embarcação • conforme a boa marinharia • MANOBRE FRANCAMENTE E COM ANTECEDÊNCIA
- 19. REGRAS 9 e10 TRÁFEGO ORDENADO Canais Estreitos (Regra 9) Esquema de Separação de Tráfego (Regra 10)
- 20. REGRA 9 CANAIS ESTREITOS •com segurança a BE • NÃO cruzar um canal. Se já estiver cruzando, manobra. • NÃO devem atrapalhar quem só pode navegar dentro do canal. – menos de 20 metros de comprimento, – barcos a vela, – engajadas na pesca
- 21. REGRA 9 • CANAISESTREITOS • As embarcações devem evitar fundear no canal. • As embarcações maiores serão classificadas como RESTRITAS PELO CALADO. • As embarcações devem usar o apito: nas ultrapassagens; nas curvas; para alertar outra embarcação.
- 22.
- 23. REGRA 9 -CANAIS ESTREITOS
- 24. REGRA 10 ESQUEMA DESEPARAÇÃO DE TRÁFEGO (EST) - VESSEL TRAFFIC SYSTEM (VTS). NÃO HÁ NO BRASIL. É ADOTADO PELA IMO. O EST ESTÁ DESENHADO NA CARTA NÁUTICA. REGRA 11 AS REGRAS DESTA SEÇÃO SE APLICAM A EMBARCAÇÕES NO VISUAL DA OUTRA.
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- 26. REGRA 12 -PARTE B SEÇÃO II DUAS EMBARCAÇÕES A VELA • Quando cada uma das embarcações a vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que estiver recebendo o vento por BB deve manobrar. • Quando cada uma das embarcações a vela tiver o vento soprando do mesmo bordo a embarcação que estiver a barlavento deve manobrar, deixando safa a que estiver por sotavento.
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- 29. REGRA 12 -PARTE B SEÇÃO II DUAS EMBARCAÇÕES A VELA • QUANDO UMA EMBARCAÇÃO COM VENTO A BB AVISTAR OUTRA EMBARCAÇÃO A BARLAVENTO E NÃO PUDER DETERMINAR QUAL O BORDO QUE A OUTRA RECEBE O VENTO, ELA DEVE MANOBRAR.
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- 31. REGRA 13 -PARTE B - SEÇÃO II • ULTRAPASSAGEM • Toda embarcação que estiver ultrapassando a outra deve se manter FORA DO CAMINHO da outra. • Uma embarcação está ultrapassando outra se estiver vendo SOMENTE a luz de alcançado. 22,5o
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- 33. REGRA 14 RODA ARODA • DUAS EMBARCAÇÕES DE PROPULSÃO MECÂNICA APROXIMANDO-SE EM RUMOS DIRETAMENTE OPOSTOS OU QUASE DIRETAMENTE OPOSTOS, EM SITUAÇÃO QUE ENVOLVA RISCO DE COLISÃO ... CADA UMA DEVE GUINAR PARA BE, PASSANDO A BB UMA DA OUTRA.
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- 36. REGRA 15 -PARTE B - SEÇÃO II RUMOS CRUZADOS • DUAS EMBARCAÇÕES DE PROPULSÃO MECÂNICA ...NAVEGANDO EM RUMOS QUE SE CRUZAM, EM SITUAÇÃO QUE ENVOLVA RISCO DE COLISÃO ...DEVE MANOBRAR A EMBARCAÇÃO QUE AVISTA A OUTRA PELO SEU PRÓPRIO BE (ou avista o BB da outra) ...EVITANDO CRUZAR A PROA DA OUTRA
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- 39.
- 40. A GUINARÁ GGUINARÁ
- 41. REGRA 16 -PARTE B - SEÇÃO II • AÇÃO DA EMBARCAÇÃO OBRIGADA A MANOBRAR MANOBRAR ANTECIPADAMENTE E SUBSTANCIALMENTE PARA MANTER UMA DISTÂNCIA SAFA DA OUTRA EMBARCAÇÃO.
- 42. REGRA 17 -PARTE B - SEÇÃO II AÇÃO DE QUEM TEM A PREFERÊNCIA NA MANOBRA • Deve manter seu rumo e velocidade; • Entretanto, caso o outro não esteja manobrando de acordo com o RIPEAM, PODE manobrar para evitar a colisão; • Quando for imprescindível para evitar a colisão, DEVE fazê-lo.
- 43. EMBARCAÇÃO SENDO ULTRAPASSADA EMBARCAÇÃOSEM GOVERNO EMBARCAÇÃO COM MANOBRA RESTRITA EMBARCAÇÃO RESTRITA PELO CALADO EMBARCAÇÃO ENGAJADA NA PESCA EMBARCAÇÃO À VELA EMBARCAÇÃO DE PROPULSÃO MECÂNICA HIDROAVIÃO REGRA 18 - PREFERÊNCIA DE MANOBRA
- 44. REGRA 19 VISIBILIDADE RESTRITA •Embarcações NÃO estão no visual uma da outra. (Só no radar). • A embarcação deve navegar com velocidade segura e estar pronta para manobrar quando necessário. • Atenção com os sinais de cerração. • Uma embarcação que detectar outra apenas pelo radar e que estiver em rumo de colisão DEVE MANOBRAR COM ANTECEDÊNCIA para evitar o risco de colisão. Se alterar o rumo, deve cumprir o seguinte:
- 45. REGRA 19 • AlvoA VANTE do TRAVÉS => DEVE EVITAR guinar para BB, exceto se for ultrapassagem. • Alvo no TRAVÉS ou A RÉ do TRAVÉS => DEVE EVITAR guinar na direção do alvo. • Em visibilidade restrita NÃO existe preferência. MANOBRE! • Em visibilidade restrita, quem deve manobrar? Resposta: EU! Cumprindo o descrito acima. E com a maior antecedência possível.
- 46. A B B A NÃO GUINAR P/ BB NÃOGUINAR P/ CIMA DE A AMBOS NÃO DEVEM GUINAR P/ BB A B NÃO GUINAR P/ BB NÃO GUINAR P/ BB
- 47. SUMÁRIO TERMINOLOGIA; LUZES E MARCAS;E REGRAS DE GOVERNO E NAVEGAÇÃO CONDUÇÃO DE EMBARCAÇÕES EM VISIBILIDADE RESTRITA
Notas do Editor
- #3 <number> Introduction: Two weeks ago (2340, 4 Feb 99) the USS Radford(DD968) was involved in significant collision at sea. Background: Radford - at sea conducting communications tests 17.5 East of Cape Henry. Ship was driving precise 1nm circles, turning around an electronic buoy during a delicate instrument calibration test. Possible lack of SA by Radford watchstanders Continuous course changes may have prevented actuation of collision avoidance alarms on the merchant Scheduled to deploy in late March (TRBATGRU) Saudi Riyadh - 657 ft Roll-on/Roll-off container ship Proceeding to RDVU with pilot for transit to Baltimore. Approached entrance to Chesapeake Bay from NE at 18kts 3rd Mate only person on the bridge Weather: NE winds at 25 kts, four-foot seas
- #4 <number> Investigation Separate investigations by the Navy and the NTSB are currently underway. Results are expected in 6-9 months. No USCG investigation as this event occurred in international waters
- #5 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #6 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #7 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #8 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #9 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #10 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #11 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #12 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #13 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm
- #14 <number> Damage: (angle of collision 70 degrees) USS Radford Open pie-shaped gash running from its deck to its waterline Five-inch gun was bent and nearly toppled Forward VLS launcher damaged (Tomahawk) Keel was knocked out of alignment more than two feet Saudi Riyadh Wide, saw-like gash running along both sides of its bow 30-40 ft long, 4 foot high gash on both sides of its bow It is believed that the merchant ship may have dragged the destroyer a mile before the ships untangled. Injuries: USS Radford - one sailor with a broken arm