O documento discute fatores que influenciam a velocidade em estradas, incluindo capacidade do motorista, condições do veículo e da estrada, clima, tráfego, geometria da via, limites de velocidade e fiscalização. Ele também cobre classes de projeto de estradas com velocidades diferentes para planas, onduladas e montanhosas.

1.  Capacidade e vontade do motorista
 Condições e características do veículo
 Estado da superfície de rolamento da estrada
 Condições climáticas do momento
 Volume e condições de escoamento de tráfego do momento
 Características geométricas do traçado
 Restrições relativas a velocidades máximas e mínimas da via
 Policiamento
 Sistema de controle de velocidade
Velocidades médias altas são possíveis apenas em estradas
onde a qualidade das características geométricas permite,
com segurança
VELOCIDADE

2. VELOCIDADE

3. A máxima velocidade que um veículo pode manter, em um
trecho de estrada, em condições normais, com segurança
Sua escolha é fator decisivo na definição do padrão da
estrada. As características geométricas mínimas terão de ser
definidas de forma que a estrada, em todos os seus pontos,
ofereça segurança ao motorista que a trafegue na
velocidade de projeto
De outro lado, o custo de construção está diretamente
ligado aos valores mínimos adotados no projeto e à
topografia da região atravessada
VELOCIDADE DE PROJETO

4. Quanto maior a velocidade de projeto melhor o padrão da
estrada e, consequentemente, maior o custo, especialmente
em locais de topografia acidentada
Deve-se sempre procurar uma velocidade de projeto única
para toda a estrada, só sendo justificável o uso de
velocidades diferentes para os trechos que tiverem grandes
variações nas condições topográficas ou grandes alterações
nas características do tráfego esperado
VELOCIDADE DE PROJETO

5. classes de
projeto
velocidade de projeto (km/h)
plana ondulada montanhosa
0 100 100 80
I A 100 80 60
B 100 80 60
II 80 70 50
III 70 60 40
IV A 60 40 30
B 60 40 30
VELOCIDADE DE PROJETO POR REGIÃO

6. O veículo teórico de uma certa categoria representa uma
envoltória das características da maioria dos veículos
existentes nessa categoria e que condicionam diversos
aspectos do dimensionamento geométrico de uma via
 A largura do veículo de projeto influencia a largura da
pista de rolamento, dos acostamentos e dos ramos de
interseções
 A distância entre eixos influi no cálculo da superlargura e
na determinação dos raios mínimos internos e externos
das pistas dos ramos das interseções
 O comprimento total do veículo influencia a largura dos
canteiros, a extensão das faixas de espera etc.
VEÍCULOS DE PROJETO

7.  A relação peso bruto total / potência influencia o valor da
rampa máxima e participa na determinação da
necessidade de faixa adicional de subida
 A altura admissível para os veículos influi no gabarito
vertical para as obras de arte
A escolha do veículo de projeto deve levar em consideração
a composição do tráfego que utiliza ou utilizará a rodovia,
obtida de contagens de tráfego ou de projeções que
considerem o futuro desenvolvimento da região
VEÍCULOS DE PROJETO

8. VEÍCULOS DE PROJETO
VP: Veículos de passeio leves, física e operacionalmente
similares ao automóvel, inclui utilitários, pick-ups, furgões e
similares
CO: Veículos comerciais rígidos, compostos de
unidade tratora simples. Abrangem os caminhões e
ônibus convencionais, normalmente de 2 eixos e 6
rodas (no Brasil, em geral, usa-se este grupo)
SR: Veículos comerciais articulados, compostos, em geral,
de unidade tratora simples e semireboque
O: Representa os veículos comerciais rígidos de
maiores dimensões que o veículo CO básico, como
ônibus de longo percurso e de turismo, e
caminhões longos

9. Características do
veículo
Veículo de Projeto
VP CO O SR
Largura total 2,1 2,6 2,6 2,6
Comprimento total 5,8 9,1 12,2 16,8
Raio mínimo da roda
externa dianteira
7,3 12,8 12,8 13,7
Raio mínimo da roda
interna traseira
4,7 8,7 7,1 6,0
VEÍCULOS DE PROJETO

12. Comprimento
30 metros