PLANO DE CONTROLE DE MANUTENÇÃO

1. PCM
PLANEJAMENTO E ORGANIZAÇÃO E
CONTROLE
DA MANUTENÇÃO
Professor.:
LEONARDO ANGELO

2. 1. COMO TUDO COMEÇOU
?
 REVOLUÇÃO INDUSTRIAL
 PRIMEIRO NA EUROPA E AMÉRICA DO NORTE
 ENVELHECIMENTO DAS MÁQUINAS
 A NECESSIADE DE DISPONIBILIDADE DOS
EQUIPAMENTOS COMO UM FATOR COMPETITIVO
 REDUÇÃO DOS CUSTOS DE PRODUÇÃO.
 RESULTOU NA CRIAÇÃO E ORGANIZAÇÃO DA
MANUTENÇÃO

3. 2. NOS ÚLTIMOS 20 ANOS
...
 AUMENTO BASTANTE RÁPIDO DO NÚMERO E DA
DIVERSIDADE DOS ITENS FÍSICOS (INSTALAÇÕES,
EQUIPAMENTOS E EDIFICAÇÕES) QUE TÊM QUE
SER MANTIDOS
 PROJETOS MUITO MAIS COMPLEXOS
 NOVAS TÉCNICAS DE MANUTENÇÃO
 NOVOS ENFOQUES SOBRE A ORGANIZAÇÃO DA
MANUTENÇÃO E SUAS RESPONSABILIDADES.

4. 3. EVOLUÇÃO HISTÓRICA

5. 4. COMO FUNCIONA A MANUTENÇÃO
E UMA INDÚSTRIA ?

6. 4.1 GERENCIAR
EQUIPAMENTOS
 ENGLOBA DESDE O CONTROLE DOS
EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS ATÉ MÁQUINAS E
FERRAMENTAS UTILIZADAS PELA MANUTENÇÃO
 EXISTEM SOFTWARES QUE ATENDEM E
GERENCIAM TOTALMENTE OS EQUIPAMENTOS

7. 4.2 TRATAR SOLICITAÇÕES
DE SERVIÇOS
 ORGANIZAR E TABULAR AS SOLICITAÇÕES DE
MANUTENÇÃO QUE CHEGAM À OFICINA.
 AS SOLICITAÇÕES DE MANUTENÇÃO DEVEM SER
TRATADAS COM VELOCIDADE E DEPOIS DEVER
SER REALIZADA UMA ESTATÍSTICA DOS
ATENDIMENTOS.

8. 4.3 PLANEJAR SERVIÇOS
 INSTANTÂNEO PARA SERVIÇOS SIMPLES
 DIVIDE-SE EM 5 ETAPAS NO CASO DE UMA
COMPLEXA PARADA DE MANUTENÇÃO.
 DEFINIR AS TAREFAS DE UM SERVIÇO
 DEFINIR INTERDEPENDÊNCIA ENTRE TAREFAS
 MICROPLANEJAR AS TAREFAS
 DETERMINAR OS NÍVEIS DE SERVÇOS
 ORÇAR SERVIÇOS

9. 4.4 GERENCIAR
RECURSOS
 REALIZAR UM CONTROLE EFETIVO DA
DISPONIBILIDADE DE RECURSOS HUMANOS E SUA
DISTRIBUIÇÃO PELAS DIVERSAS PLANTAS DA
FÁBRICA
 CONTROLAR AS FERRAMENTAS E DE MÁQUINAS
UTILIZADAS NA PRODUÇÃO

10. 4.5 PROGRAMAR
SERVIÇOS
 DEFINIR DIARIAMENTE AS TAREFAS DOS
SERVIÇOS SERÃO EXECUTADAS NO DIA
SEGUINTE, EM FUNÇÃO DE RECURSOS
DISPONÍVEIS E DA FACILIDADE DE LIBERAÇÃO
DOS EQUIPAMENTOS.
 PARA FACILITAR DIVIDIMOS AS PRIORIDADES
EM:
A = EMERGÊNCIA
B = URGÊNCIA,
C = NORMAL OPERACIONAL
D = NORMAL NÃO OPERACIONAL

11. 4.6 GERENCIAR O
ANDAMENTO DOS SERVIÇOS
 ACOMPANHAR A EXECUÇÃO DAS SOLICITAÇÕES
QUE ESTARÃO EM ANDAMENTO NO DIA.
 CUIDAR PARA TODOS OS SERVIÇOS SEJAM
EXECUTADOS COMO PREVISTO.
 OS SERVIÇOS QUE NÃO FORAM CONCLUÍDOS NO
DIA DEVERÃO SER CONSIDERADOS “IMPEDIDOS”
E REPROGRAMADO PARA OS DIAS QUE SE
SEGUEM.

12. 4.7 REGISTRAR SERVIÇOS E
RECURSOS.
 TODOS OS SERVIÇOS E MÃO-DE-OBRA DEVERÃO
SER REGISTRADOS EM SOFTWARE OU
DOCUMENTO APROPRIADO.

13. 4.8 ADMINISTRAR
CONTRATOS / CARGAS DE
SERVIÇOS
 Este processo também é chamado de “informações
gerenciais”. Para que ele funcione adequadamente,tornam-
se necessárias as seguintes atividades:
 Acompanhamento orçamentário – previsto x realizado (por
conta, área, etc.);
 Duração prevista x executada dos serviços (por tarefa/ordem
de trabalho, por área, por planta e outras categorias);
 Tempo médio entre o pedido e o início do atendimento das
ordens de trabalho por prioridade;
 Duração média dos serviços;
 Carga de serviços futuros (backlog independente e
condicionado);
 Estatísticas variadas (percentual de serviços por prioridade,
por área, por planta, etc.);
 Alguns outros indicadores de manutenção.

14. 4.9 CONTROLAR PADRÕES DE
SERVIÇOS
 ESTE PROCESSO ABRANGE O CONTROLE DE
SERVIÇOS PADRÕES (ORDENS DE TRABALHO
PADRÃO), CADASTRO DE PROCEDIMENTOS E
OUTROS PADRÕES PERTINENTES À
MANUTENÇÃO.
 AO CRIAR UMA ORDEM DE TRABALHO (OT), AS
SUAS TAREFAS PODEM SER GERADAS A
PARTIR DE UMA OT PADRÃO ESPECÍFICA, BEM
COMO CADA TAREFA PODE SER ASSOCIADA A
UM DETERMINADO PROCEDIMENTO.

15. 4.10 ADMINSTRAR
ESTOQUES
 O CONTROLE DE ESTOQUES, NA MAIORIA DAS
EMPRESAS, FOI INFORMATIZADO ANTES DO
RESTANTE DA MANUTENÇÃO.
 EM MUITAS ORGANIZAÇÕES A ÁREA DE
ESTOQUES É ORGANIZACIONALMENTE
DESVINCULADA DA MANUTENÇÃO.

16. 5. PLANEJAMENTO E ORGANIZAÇÃO
DA MANUTENÇÃO
 A ORGANIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO ERA
CONCEITUADA, ATÉ POUCO TEMPO, COMO
PLANEJAMENTO E ADMINISTRAÇÃO DOS
RECURSOS PARA A ADEQUAÇÃO À CARGA DE
TRABALHO ESPERADA.
 A CONCEITUAÇÃO, NO ENTANTO, TORNOU-SE
MAIS AMPLA:

17. 6. CONCEITUAÇÃO ATUAL DA
MANUTENÇÃO
 A) A ORGANIZAÇÃO DA MANUTENÇÃO DE
QUALQUER EMPRESA DEVE ESTAR VOLTADA PARA
A GERÊNCIA E A SOLUÇÃO DOS PROBLEMAS NA
PRODUÇÃO, DE MODO QUE A EMPRESA SEJA
COMPETITIVA NO MERCADO;
 B) A MANUTENÇÃO É UMA ATIVIDADE
ESTRUTURADA DA EMPRESA, INTEGRADA ÀS
DEMAIS ATIVIDADES, QUE FORNECE SOLUÇÕES
BUSCANDO MAXIMIZAR OS RESULTADOS.

18. 7. DISTRIBUIÇÃO DA MÃO-DE-
OBRA NA MANUTENÇÃO

19. 8. CUSTOS COM
MANUTENÇÃO DOS
EQUIPAMENTOS

20. 9. CONTROLES DE CUSTOS
EM MANUTENÇÃO

21. 10. INDICADORES DE CUSTO
EM MANUTENÇÃO
 PREVISÃO DE CUSTOS MÊS A MÊS
 REALIZAÇÃO – QUANTO FOI EFETIVAMENTE
GASTO EM CADA MÊS;
 REALIZADO NO ANO ANTERIOR (OU ANOS
ANTERIORES);
 BENCHMARK – QUAL A REFERÊNCIA MUNDIAL,
ISTO É, VALORES DA EMPRESA QUE TÊM O
MENOR CUSTO DE MANUTENÇÃO NESSE TIPO DE
INSTALAÇÃO.

22. ESTRUTURA DA
MANUTENÇÃO

23. FORMAS DE ATUAÇÃO DA
MANUTENÇÃO
 CEN TRALIZADA
 DESCENTRALIZADA
 MISTA
 FORMAÇÃO DE TIMES MULTIFUNCIONAIS

24. VANTAGENS DA
MANUTENÇÃO
CENTRALIZADA
 A EFICIÊNCIA GLOBAL É MAIOR DO QUE A DA
MANUTENÇÃO DESCENTRALIZADA, PELA MAIOR
FLEXIBILIDADE NA ALOCAÇÃO DA MÃO-DE-OBRA EM
VÁRIOS LOCAIS DA PLANTA, OS QUAIS ACABAM
DESENVOLVENDO MAIORES HABILIDADES;
 O EFETIVO DE MANUTENÇÃO TENDE A SER BEM
MENOR;
 A UTILIZAÇÃO DE EQUIPAMENTOS E INSTRUMENTOS É
MAIOR E NORMALMENTE PODEM SER ADQUIRIDOS EM
MENOR NÚMERO DO QUE NA MANUTENÇÃO
DESCENTRALIZADA;
 A ESTRUTURA DE SUPERVISÃO É MUITO MAIS ENXUTA.

25. DESVANTAGENS DA MANU-
TENÇÃO CENTRALIZADA
 A supervisão dos serviços costuma
ser mais difícil, pela necessidade de
deslocamentos a várias frentes de
serviço, por vezes distante uma das
outras;
 O desenvolvimento de especialistas
que entendam os equipamentos com
a profundidade necessária demanda
mais tempo do que na

26. DESVANTAGENS DA MANU-
TENÇÃO CENTRALIZADA
 Maiores custos com facilidades como
transporte em plantas que ocupam
maiores áreas;
 Menor cooperação entre operação e
manutenção. Na manutenção
descentralizada o espírito de equipe
pela convivência diária das mesmas
pessoas favorece o espírito de
cooperação;
 Favorece a aplicação da polivalência.

27. MANUTENÇÃO
DESCENTRALIZADA
 EM GRANDES USINAS SIDERÚRGICAS,
POR EXEMPLO, AS CARACTERÍSTICAS DO
PROCESSO E A GRANDE DISTÂNCIA
ENTRE AS DIVERSAS LINHAS DE
PRODUÇÃO PROMOVEM UMA TENDÊNCIA
PELA MANUTENÇÃO DESCENTRALIZADA.
 A MÃO-DE-OBRA TORNA-SE
ESPECIALIZADA EM DETERMINADOS
EQUIPAMENTOS OU LINHAS DE
PRODUÇÃO

28. MANUTENÇÃO MISTA
 A MANUTENÇÃO MISTA TEM SIDO MUITO BEM
APLICADA EM PLANTAS GRANDES OU MUITO
GRANDES.
 FACILITA O TRABALHO DAS EQUIPES DE
MANUTENÇÃO UMA VEZ QUE PROPORCIONA AS
VANTAGENS DA MANUTENÇÃO CENTRALIZADA E A
DA DESCENTRALIZADA.

29. TIMES MULTIFUNCIONAIS
 ALOCADOS POR UNIDADE(S) PARA FAZER UM PRONTO
ATENDIMENTO, EM PLANTAS MAIS COMPLEXAS
 APLICADO EM POUCAS EMPRESAS BRASILEIRAS DE
ALTA COMPETITIVIDADE COM EXCELENTES
RESULTADOS
APRESENTA AS SEGUINTES VANTAGENS
 ENTROSAMENTO DAS DIVERSAS ESPECIALIDADES.
 AUMENTO DA PRODUTIVIDADE E DA QUALIDADE.
 MAIOR CONHECIMENTO DA UNIDADE.
 ATUAÇÃO MULTIFUNCIONAL.
 MAIOR INTEGRAÇÃO ENTRE AS PESSOAS E A UNIDADE.

30. CAP 03
CONCEITO E
OBJETIVOS DA MANUTENÇÃO
“Podemos entender manutenção como o
conjunto de cuidados técnicos indispensáveis
ao funcionamento regular e permanente de
máquinas, equipamentos, ferramentas e
instalações. Esses cuidados envolvem a
conservação, a adequação, a restauração, a
substituição e a prevenção.“

31. OBJETIVOS DA
MANUTENÇÃO
 MANTER EQUIPAMENTOS E MÁQUINAS EM
CONDIÇÕES DE PLENO FUNCIONAMENTO
PARA GARANTIR A PRODUÇÃO NORMAL E
A QUALIDADE DOS PRODUTOS
 PREVENIR PROVÁVEIS FALHAS OU
QUEBRAS DOS ELEMENTOS DAS
MÁQUINAS
 E PARA ALCANÇAR ESSES OBJETIVOS
SÃO NECESSÁRIAS MANUTENÇÕES
DIÁRIAS EM SERVIÇOS DE ROTINA E DE

32. SERVIÇOS DE ROTINA E
SERVIÇOS PERIÓDICOS
 SERVIÇOS DE ROTINA
◦ CONSTITUEM-SE DE INSPEÇÃO E
VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES TÉCNICAS
DAS UNIDADES DAS MÁQUINAS.
◦ DETECÇÃO E A IDENTIFICAÇÃO DE
PEQUENOS DEFEITOS DOS ELEMENTOS
DAS MÁQUINAS
◦ COMO EXEMPLOS TEMOS A VERIFICAÇÃO
DOS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO E A
CONSTATAÇÃO DE FALHAS DE AJUSTES.
◦ A RESPONSABILIDADE TAMBÉM DEVERÁ
SER DO OPERADOR DA MÁQUINA

33. SERVIÇOS DE ROTINA E
SERVIÇOS PERIÓDICOS
 SERVIÇOS PERIÓDICOS
◦ CONSISTEM DE VÁRIOS PROCEDIMENTOS QUE
VISAM MANTER AS MÁQUINAS EM PERFEITO
ESTADO DE FUNCIONAMENTO. ESSES
PROCEDIMENTOS ENVOLVEM VÁRIAS
OPERAÇÕES:
 MONITORAR AS PARTES DA MÁQUINA
SUJEITAS A MAIORES DESGASTES;
 AJUSTAR OU TROCAR COMPONENTES EM
PERÍODOS PRÉ-DETERMINADOS;
 EXAMINAR OS COMPONENTES ANTES DO
TÉRMINO DE SUAS GARANTIAS;
 REPLANEJAR, SE NECESSÁRIO, O PROGRAMA
DE PREVENÇÃO;

34. TIPOS DE MANUTENÇÃO
 MANUTENÇÃO PLANEJADA
◦ PREVENTIVA
◦ PREDITIVA
◦ MANUTENÇÃO PRODUTIVA TOTAL (TPM)
◦ TEROTECNOLOGIA
 MANUTENÇÃO NÃO-PLANEJADA
◦ CORRETIVA
◦ DE OCASIÃO

35. PLANEJAMENTO,
PROGRAMAÇÃO E
CONTROLE
 NAS INSTALAÇÕES INDUSTRIAIS, AS PARADAS
PARA MANUTENÇÃO CONSTITUEM UMA
PREOCUPAÇÃO CONSTANTE PARA A
PROGRAMAÇÃO DA PRODUÇÃO.
 SE AS PARADAS NÃO FOREM PREVISTAS,
OCORREM VÁRIOS PROBLEMAS,TAIS COMO:
◦ ATRASOS NO CRONOGRAMA DE FABRICAÇÃO
◦ INDISPONIBILIDADE DA MÁQUINA
◦ ELEVAÇÃO DOS CUSTOS, ETC

36. A FUNÇÃO PLANEJAR
 A FUNÇÃO PLANEJAR SIGNIFICA
CONHECER OS TRABALHOS, OS
RECURSOS PARA EXECUTÁ-LOS E
TOMAR DECISÕES.

37. A FUNÇÃO PROGRAMAR
 A FUNÇÃO PROGRAMAR SIGNIFICA DETERMINAR
PESSOAL, DIA E HORA PARA EXECUÇÃO DOS
TRABALHOS.
 UM PLANO DE MANUTENÇÃO DEVE RESPONDER
ÀS SEGUINTES PERGUNTAS:
◦ COMO?
◦ O QUÊ?
◦ EM QUANTO TEMPO?
◦ QUEM?
◦ QUANDO?
◦ QUANTO?

38. A FUNÇÃO CONTROLE
 O CONTROLE É FEITO POR MEIO
DE COLETA E TABULAÇÃO DE
DADOS, SEGUIDOS DE
INTERPRETAÇÃO.
 É DESTA FORMA QUE SÃO
ESTABELECIDOS OS PADRÕES OU
NORMAS DE TRABALHO.

39. CAP 04
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
“A manutenção preventiva obedece a um padrão
previamente esquematizado, que estabelece paradas
periódicas com a finalidade de permitir a troca de
peças gastas por novas, assegurando assim o
funcionamento perfeito da máquina por um período
pré-determinado.“

40. OBJETIVOS DA
MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
 REDUÇÃO DE CUSTOS
 QUALIDADE DOS PRODUTOS
 AUMENTO DE PRODUÇÃO
 REDUÇÃO DE IMPACTOS NEGATIVOS NO
MEIO AMBIENTE
 GARANTIR A VIDA ÚTIL DOS
EQUIPAMENTOS
 REDUÇÃO DE ACIDENTES DE TRABALHO

41. DESENVOLVIMENTO DA
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
 SE A INDÚSTRIA DESEJAR ADOTAR A
MANUTENÇÃO PREVENTIVA, DEVERÁ
PERCORRER AS SEGUINTES FASES INICIAIS
DE DESENVOLVIMENTO:
◦ ESCOLHER UM TIPO DE EQUIPAMENTO PARA MARCAR A
INSTALAÇÃO DA MANUTENÇÃO PREVENTIVA
◦ EFETUAR CADASTRAMENTO DE TODOS OS EQUIPAMENTOS
ENVOLVIDOS NO PLANO PILOTO;
◦ REDIGIR O HISTÓRICO DOS EQUIPAMENTOS;
◦ ELABORAR OS MANUAIS DE PROCEDIMENTOS PARA
MANUTENÇÃO PREVENTIVA;
◦ ENUMERAR OS RECURSOS HUMANOS E MATERIAIS QUE SERÃO
NECESSÁRIOS;
◦ TREINAR E PREPARAR A EQUIPE DE MANUTENÇÃO.

42. ELEMENTOS PARA A
EXECUÇÃO DE MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
 FERRAMENTAS E PESSOAS
 CONTROLES

43. CAP 05
MANUTENÇÃO CORRETIVA
“Manutenção corretiva é aquela de
atendimento imediato à produção. Esse tipo de
manutenção baseia-se na seguinte filosofia:
equipamento parou, manutenção conserta
imediatamente”.

44. O QUE SABER SOBRE
MANUTENÇÃO CORRETIVA
 Como as ocorrências de emergência são inevitáveis, sempre
haverá necessidade de uma equipe para esses atendimentos,
mesmo porque, não se deve ter 100% de manutenção
preventiva.
 Dependendo do equipamento, às vezes é mais conveniente, por
motivos econômicos, deixá-lo parar e resolver o problema por
atendimento de emergência.
 Mesmo em empresas que não podem ter emergências, às
vezes elas ocorrem com resultados geralmente catastróficos.
Exemplo: empresas aéreas.
 Nas empresas que convivem com emergências que podem
redundar em desastres, deve haver uma equipe muito especial
de manutenção, cuja função é eliminar ou minimizar essas
emergências.
 A filosofia que deve ser adotada é: “emergências não ocorrem,
são causadas. Elimine a causa e você não terá novamente a
mesma emergência”.

45. ATENDIMENTO DA
MANUTENÇÃO CORRETIVA
 DEVE SER INSTANTÂNEO E
PRECISO
 OS PADRÕES DEVERÃO SER
SEGUIDOS RIGOROSAMENTE
 OS CONTROLES TAMBÉM
DEVERÃO SER DEVIDAMENTE
EXECUTADOS

46. CONTROLES DA
MANUTENÇÃO CORRETIVA
FICHA DE EXECUÇÃO

47. CONTROLES DA
MANUTENÇÃO CORRETIVA
FICHA DE EXECUÇÃO

48. EXEMPLO DE CODIGOS DE
TIPO DE AVARIAS

49. EXEMPLOS DE CÓDIGOS DE
CAUSA DE AVARIAS

50. CAP 06
MANUTENÇÃO PREDITIVA
“Manutenção Preditiva é aquela que indica as
condições reais de funcionamento das
máquinas com base em dados que informam o
seu desgaste ou processo de degradação.
Trata-se da manutenção que prediz o tempo
de vida útil dos componentes das máquinas e
equipamentos e as condições para que esse
tempo de vida seja bem aproveitado.”

51. OBJETVOS DA MANUTENÇÃO
PREDITIVA
 Determinar antecipadamente a necessidade de
serviços de manutenção numa peça especifica de um
equipamento;
 Eliminar desmontagens desnecessárias para inspeção;
 Aumentar o tempo de disponibilidade dos
equipamentos;
 Reduzir o trabalho de emergência não planejado;
 Impedir o aumento dos danos;
 Aproveitar a vida útil total dos componentes e de um
equipamento;
 Aumentar o grau de confiança no desempenho de um
equipamento ou linha de produção;
 Determinar previamente as interrupções de fabricação
para cuidar dos equipamentos que precisam de

52. EXECUÇÃO DA MANUTENÇÃO
PREDITIVA
 PARA SER EXECUTADA, A MANUTENÇÃO
PREDITIVA EXIGE A UTILIZAÇÃO DE APARELHOS
ADEQUADOS, CAPAZES DE REGISTRAR VÁRIOS
FENÔMENOS, TAIS COMO:
 VIBRAÇÕES DAS MÁQUINAS;
 PRESSÃO;
 TEMPERATURA;
 DESEMPENHO;
 ACELERAÇÃO.

53. PROCEDIMENTOS DE
PREDITIVA
 APÓS A ANÁLISE DOS
FENÔMENOS ADOTA-SE DOIS
PROCEDIMENTOS PARA ATACAR O
PROBLEMA:
◦ ESTABELECE UM DIAGNÓSTICO
◦ FAZ UMA ANÁLISE DE TENDÊNCIA

54. DIAGNÓSTICO
 FAZ-SE UM DIAGNÓSTICO
REFERENTE À ORIGEM E À
GRAVIDADE DO DEFEITO
ENCONTRADO

55. ANÁLISE DE TENDÊNCIA DA
FALHA
 BUSCA, ATRAVÉS DE GRÁFICOS, PREVÊ A AVARIA.

56. MÉTODOS DE INVESTIGAÇÃO
 ESTUDO DAS VIBRAÇÕES
 ANÁLISE DE ÓLEOS
 ANÁLISE DO ESTADO DE
SUPERFÍCIE
 ANÁLISES ESTRUTURAIS DE
PEÇAS

57. PERIODICIDADE DAS
ANÁLISES DE PREDITIVA
 A PERIODICIDADE DOS CONTROLES É
DETERMINADA DE ACORDO COM OS SEGUINTES
FATORES:
 NÚMERO DE MÁQUINAS A SEREM CONTROLADAS;
 NÚMERO DE PONTOS DE MEDIÇÃO
ESTABELECIDOS;
 DURAÇÃO DA UTILIZAÇÃO DA INSTALAÇÃO;
 CARÁTER “ESTRATÉGICO” DAS MÁQUINAS
INSTALADAS;
 MEIOS MATERIAIS COLOCADOS À DISPOSIÇÃO
PARA A EXECUÇÃO DOS SERVIÇOS.

59. VANTAGENS DA
MANUTENÇÃO PREDITIVA
 AUMENTO DA GARANTIA VIDA ÚTIL DO EQUIPAMENTO;
 CONTROLE DOS MATERIAIS (PEÇAS, COMPONENTES,
PARTES ETC.) E MELHOR GERENCIAMENTO;
 DIMINUIÇÃO DOS CUSTOS NOS REPAROS;
 MELHORIA DA PRODUTIVIDADE DA EMPRESA;
 DIMINUIÇÃO DOS ESTOQUES DE PRODUÇÃO;
 LIMITAÇÃO DA QUANTIDADE DE PEÇAS DE REPOSIÇÃO;
 MELHORIA DA SEGURANÇA;
 CREDIBILIDADE DO SERVIÇO OFERECIDO;
 MOTIVAÇÃO DO PESSOAL DE MANUTENÇÃO;
 BOA IMAGEM DO SERVIÇO APÓS A VENDA,
ASSEGURANDO O RENOME DO FORNECEDOR.

60. CAP 07
TPM – MANUTENÇÃO PRODUTIVA TOTAL
“A partir de uma análise desse problema,
passou-se a dar ênfase na manutenção
preventiva. Com enfoque nesse tipo de
manutenção, foi desenvolvido o conceito de
manutenção produtiva total,conhecido pela
sigla TPM (total productive maintenance), que
inclui programas de manutenção preventiva e
preditiva.”

61. ORIGEM DO TERMO TPM
 NA BUSCA DE MAIOR EFICIÊNCIA
DA MANUTENÇÃO PRODUTIVA,
POR MEIO DE UM SISTEMA
COMPREENSIVO, BASEADO NO
RESPEITO INDIVIDUAL E NA TOTAL
PARTICIPAÇÃO DOS
EMPREGADOS, SURGIU A TPM
(TOTAL PRODUCTIVE
MAINTENANCE), EM 1970, NO
JAPÃO.

62. FATORES QUE LEVARAM AO
SURGIMENTO DA TPM
 AVANÇO NA AUTOMAÇÃO INDUSTRIAL;
 BUSCA EM TERMOS DA MELHORIA DA
QUALIDADE;
 AUMENTO DA CONCORRÊNCIA EMPRESARIAL;
 EMPREGO DO SISTEMA “JUST-IN-TIME”;
 MAIOR CONSCIÊNCIA DE PRESERVAÇÃO
AMBIENTAL E CONSERVAÇÃO DE ENERGIA;
 DIFICULDADES DE RECRUTAMENTO DE MÃO-
DE-OBRA PARA TRABALHOS CONSIDERADOS
SUJOS, PESADOS OU PERIGOSOS;
 AUMENTO DA GESTÃO PARTICIPATIVA E
SURGIMENTO DO OPERÁRIO POLIVALENTE.

63. EVOLUÇÃO DA MANUTENÇÃO

64. 5 PILARES DA TPM

65. PRINCÍPIOS DOS 5
PILARES
 ATIVIDADES QUE AUMENTAM A EFICIÊNCIA DO
EQUIPAMENTO;
 ESTABELECIMENTO DE UM SISTEMA DE
MANUTENÇÃO AUTÔNOMO PELOS OPERADORES;
 ESTABELECIMENTO DE UM SISTEMA PLANEJADO
DE MANUTENÇÃO;
 ESTABELECIMENTO DE UM SISTEMA DE
TREINAMENTO OBJETIVANDO AUMENTAR AS
HABILIDADES TÉCNICAS DO PESSOAL;
 ESTABELECIMENTO DE UM SISTEMA DE
GERENCIAMENTO DO EQUIPAMENTO.

66. OBJETIVOS DA TPM
 O OBJETIVO GLOBAL DA TPM É A MELHORIA DA
ESTRUTURA DA EMPRESA EM TERMOS MATERIAIS
(MÁQUINAS, EQUIPAMENTOS, FERRAMENTAS,
MATÉRIA-PRIMA, PRODUTOS ETC.) E EM TERMOS
HUMANOS (APRIMORAMENTO DAS
CAPACITAÇÕES PESSOAIS ENVOLVENDO
CONHECIMENTOS, HABILIDADES E ATITUDES). A
META A SER ALCANÇADA E O RENDIMENTO
OPERACIONAL GLOBAL.

67. COMO SE CONSEGUE AS
MELHORIAS
 CAPACITAR OS OPERADORES PARA CONDUZIR A
MANUTENÇÃO DE FORMA VOLUNTÁRIA;
 CAPACITAR OS MANTENEDORES A SEREM
POLIVALENTES, ISTO É, ATUAREM EM EQUIPAMENTOS
MECATRÔNICOS;
 CAPACITAR OS ENGENHEIROS A PROJETAREM
EQUIPAMENTOS QUE DISPENSEM MANUTENÇÃO , ISTO
É, O “IDEAL” DA MÁQUINA DESCARTÁVEL;
 INCENTIVAR ESTUDOS E SUGESTÕES PARA
MODIFICAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS EXISTENTES A FIM
DE MELHORAR SEU RENDIMENTO;
 APLICAR O PROGRAMA DOS OITO “S”:
 ELIMINAR AS SEIS GRANDES PERDAS:
 APLICAR AS CINCO MEDIDAS PARA OBTENÇÃO DA
“QUEBRA ZERO”:

68. COMO SE CONSEGUE
“QUEBRA ZERO” ?
ELIMINANDO OS MOTIVOS DE FALHAS

69. QUAIS SÃO OS MOTIVOS DE
FALHAS
 MOTIVOS FÍSICOS
◦ AS FALHAS NÃO SÃO VISÍVEIS POR
ESTAREM EM LOCAL DE DIFÍCIL
ACESSO OU ENCOBERTAS POR
DETRITOS E SUJEIRAS.
 MOTIVOS PSICOLÓGICOS
◦ AS FALHAS DEIXAM DE SER
DETECTADAS DEVIDO À FALTA DE
INTERESSE OU DE CAPACITAÇÃO
DOS OPERADORES OU
MANTENEDORES.

70. CONCEITO DE MANUTENÇÃO
AUTÔNOMA
 NA TPM OS OPERADORES SÃO
TREINADOS PARA
SUPERVISIONAREM E ATUAREM
COMO MANTENEDORES DE
PRIMEIRA LINHA.
 OS MANTENEDORES SOMENTE
SÃO ACIONADOS CASO O
MANTENEDOR DE PRIMEIRA LINHA
NÃO CONSIGA RESOLVER O

71. CAP 08
PLANEJAMENTO, PROGRAMAÇÃO E
CONTROLE DA MANUTENÇÃO
“Buscando atingir essa meta, deve-se fazer o
planejamento, a programação e controle da
manutenção.”

72. DETERMINAÇÕES
 DE UMA FORMA GERAL, O PLANEJAMENTO, A
PROGRAMAÇÃO E O CONTROLE DA MANUTENÇÃO
DETERMINAM:

73. ESCALA DE PRIORIDADE EM
PLANEJAMENTO
 EMERGENCIAL (1): ATENDIMENTO IMEDIATO.
 URGENTE (2): ATENDIMENTO O MAIS BREVE POSSÍVEL.
 NECESSÁRIA (3): ATENDIMENTO EM ALGUNS DIAS.
 ROTINEIRA (4): ATENDIMENTO EM ALGUMAS SEMANAS.
 PRORROGÁVEL (5): ATENDIMENTO A LONGO PRAZO.

74. IMPLICAÇÃO NOS CUSTOS DE
PRODUÇÃO
 OS CUSTOS DE FABRICAÇÃO DE UM
PRODUTO SÃO FORMADOS POR:
◦ MÃO-DE-OBRA OPERACIONAL;
◦ MATÉRIA-PRIMA;
◦ MANUTENÇÃO;
◦ INSUMOS OPERACIONAIS.
 ADMITE-SE QUE A MANUTENÇÃO
CONTRIBUA COM UMA MARGEM DE 8
a 12% DOS CUSTOS DE
FABRICAÇÃO.

75. COMO É FORMADO OS
CUSTOS DE MANUTENÇÃO
 O CUSTO DA MANUTENÇÃO É FORMADO PELA SOMA
DOS CUSTOS DE:
◦ MÃO-DE-OBRA: 20%;
◦ MATERIAIS: 20%;
◦ INSUMOS: 20%;
◦ LUCRO CESSANTE: 40% ;

76. SISTEMA DE CODIFICAÇÃO
 ANTES DE INICIAR O
PLANEJAMENTO DAS ATIVIDADES
DE MANUTENÇÃO É,
EXTREMAMENTE NECESSÁRIO, A
CRIAÇÃO DE UM SISTEMA DE
CODIFICAÇÃO QUE INCLUI:
◦ CÓDIGOS DE PRIORIDADADES
◦ CÓDIGOS DE CAUSA DA INTERVENÇÃO
◦ CÓDIGOS DE NATUREZA DO SERVIÇO

77. PLANEJAMENTO DOS
SERVIÇOS
 DADOS OS CRITÉRIOS DE PLANEJAMENTO,
SOMENTE AS PRIORIDADES DE 2 a 5 PODEM
SER PROGRAMADAS.
 “O planejamento adequado racionaliza os métodos da
manutenção e leva à criação de padrões de trabalho
baseados na experiência do pessoal interno, nas
recomendações do fabricante do equipamento e em
bibliografia específica.”

78. SEQUENCIAS DO
PLANEJAMENTO
 APÓS RECEBER AS SOLICITAÇÕES DE SERVIÇOS O
PCM BUSCA DIRECIONAR TODAS AS ATIVIDADES
RESPEITANDO SUAS CARACTERÍSTICAS E LIMITAÇÕES.
 EM SEGUIDA FAZ-SE:
◦ LISTAR OS SERVIÇOS A SEREM EXECUTADOS;
◦ DETERMINAR O TEMPO, ESPECIALIDADES E NÚMERO DE
PROFISSIONAIS;
◦ DETERMINAR A SEQUÊNCIA LÓGICA DAS OPERAÇÕES DE
TRABALHO POR MEIO DO DIAGRAMA ESPINHA DE PEIXE;
◦ CONSTRUIR PERT-CPM;
◦ CONSTRUIR DIAGRAMA DE BARRAS (GANTT), INDICANDO AS
EQUIPES DE TRABALHO;
◦ EMITIR AS ORDENS DE SERVIÇO, A LISTA DE MATERIAIS, A
RELAÇÃO DE SERVIÇOS POR GRUPO E OUTROS
DOCUMENTOS QUE VARIAM CONFORME A EMPRESA.

79. PROGRAMAÇÃO
 A PARTIR DAS INFORMAÇÕES PREPARADAS PELO
PLANEJAMENTO, A PROGRAMAÇÃO ESTABELECE A
SEQUÊNCIA CRONOLÓGICA DAS VÁRIAS OPERAÇÕES
ELEMENTARES DOS SERVIÇOS, VISANDO A MÁXIMA
UTILIZAÇÃO DOS RECURSOS PRODUTIVOS DA
MANUTENÇÃO.
 A PROGRAMAÇÃO COORDENA A MOVIMENTAÇÃO DE
PEÇAS E MATERIAIS, PROVIDENCIANDO AS
REQUISIÇÕES COM ANTECEDÊNCIA E ATUALIZA OS
CRONOGRAMAS EM FUNÇÃO DOS DESVIOS DOS
TEMPOS PADRÕES E SERVIÇOS DE EMERGÊNCIA.

80. CAP 09
DIAGRAMA ESPINHA DE PEIXE
“É uma construção gráfica simples, que permite construir e visualizar
rapidamente a seqüência lógica das operações.”

81. DIAGRAMA ESPINHA DE
PEIXE

82. DIAGRAMA DE GANTT

83. MÉTODO CPM
 CRIADO NA EMPRESA DUPONT E SE UTILIZA
DE CONSTRUÇOES GRÁFICAS SIMPLES
COMO FLEXAS, CÍRCULOS NUMERADOS E
LINHAS TRACEJADAS QUE CONSTITUEM,
RESPECTIVAMENTE:
 DIAGRAMA DE FLEXAS
 NÓ OU EVENTO
 ATIVIDADE FANTASMA

84. EXEMPLIFICANDO O CPM
 O DIAGRAMA DE FLEXAS REPRESENTA:
◦ W deve preceder Y;
◦ K deve preceder Z;
◦ Y deve seguir-se a W e K.
 OS NÓS REPRESENTAM OS EVENTOS:

85. CONSTRUÇÃO DO DIAGRAMA
CPM

86. O CAMINHO CRITICO
 A – B – D – F , COM DURAÇÃO DE 11 HORAS;
 A – C – E – F , COM DURAÇÃO DE 9 HORAS;
 A – B – IMAGINÁRIA – E – F, COM DURAÇÃO DE 10
HORAS.
 HÁ, POIS, UM CAMINHO COM DURAÇÃO SUPERIOR AOS
DEMAIS QUE CONDICIONAA DURAÇÃO DO PROJETO.

87. A IMPORTÂNCIA DO CAMINHO
CRÍTICO
 PERMITIR SABER, DE IMEDIATO, SE SERÁ POSSÍVEL OU NÃO
CUMPRIR O PRAZO ANTERIORMENTE ESTABELECIDO PARA A
CONCLUSÃO DO PLANO;
 IDENTIFICAR AS ATIVIDADES CRÍTICAS QUE NÃO PODEM
SOFRER ATRASOS, PERMITINDO UM CONTROLE MAIS EFICAZ
DAS TAREFAS PRIORITÁRIAS;
 PERMITIR PRIORIZAR AS ATIVIDADES CUJA REDUÇÃO TERÁ
MENOR IMPACTO NA ANTECIPAÇÃO DA DATA FINAL DE
TÉRMINO DOS TRABALHOS, NO CASO DE SER NECESSÁRIA
UMA REDUÇÃO DESSA DATA FINAL;
 PERMITIR O ESTABELECIMENTO DA PRIMEIRA DATA DO
TÉRMINO DA ATIVIDADE;
 PERMITIR O ESTABELECIMENTO DA ÚLTIMA DATA DO
TÉRMINO DA ATIVIDADE.

88. CAP 10
CONTROLES DA MANUTENÇÃO
“A função primordial do controle é alimentar o
planejamento, a programação, a supervisão,
etc., com dados claros e confiáveis..”

89. OBJETIVOS DOS CONTROLES
 OBTER INFORMAÇÕES PARA ORIENTAR
TOMADAS DE DECISÕES QUANTO A
EQUIPAMENTOS E A GRUPOS DE
MANUTENÇÃO.
 FAZ-SE ISSO POR MEIO DA COLETA E
TABULAÇÃO DE DADOS
APERFEIÇOANDO A INTERPRETAÇÃO
DOS RESULTADOS E CRIANDO
PADRÕES DE TRABALHO.

90. TIPOS DE CONTROLES
 MANUAIS
 SEMI-AUTOMATIZADOS
 AUTOMÁTICOS
 POR MICROCOMPUTADOR

91. CONTROLES MANUAIS
 É O SISTEMA NO QUAL AS MANUTENÇÕES
PREVENTIVA E CORRETIVA SÃO
CONTROLADAS E ANALISADAS POR MEIO DE
FORMULÁRIOS E MAPAS, QUE SÃO
PREENCHIDOS MANUALMENTE E
GUARDADOS EM PASTAS DE ARQUIVO.

92. CONTROLE SEMI-AUTOMA -
TIZADO
 É O SISTEMA NO QUAL A INTERVENÇÃO
PREVENTIVA OCORRE COM O AUXÍLIO DO
COMPUTADOR E A INTERVENÇÃO
 CORRETIVA OBEDECE AO CONTROLE
MANUAL.

93. CONTROLE
AUTOMATIZADO
 É O SISTEMA EM QUE TODAS AS INTERVENÇÕES DA
MANUTENÇÃO TÊM SEUS DADOS ARMAZENADOS PELO
COMPUTADOR PARA QUE SE TENHA LISTAGENS, GRÁFICOS E
TABELAS PERIÓDICAS PARA ANÁLISE E TOMADA DE DECISÃO,
CONFORME A NECESSIDADE E CONVENIÊNCIA DOS VÁRIOS
SETORES DA MANUTENÇÃO.

94. CONTROLE POR
MICROCOMPUTADOR
 É O SISTEMA NO QUAL TODOS OS DADOS
SOBRE AS INTERVENÇÕES DA MANUTENÇÃO
SÃO ARMAZENADOS NO MICROCOMPUTADOR
E FACILMENTE SE TEM ACESSO A ELES POR
VÍDEO OU IMPRESSORA.

95. CONTROLES DE PARADAS
 É DE EXTREMA IMPORTÂNCIA QUE ATÉ O INÍCIO DA PARADA
ESTEJA IMPLANTADO UM SISTEMA DE VERIFICAÇÃO DO
ANDAMENTO DAS TAREFAS. SUAS ATIVIDADES DEVEM SER
DEFINIDAS PELO GRUPO DE PARADA E ACOMPANHADAS POR
ELE. AS ATIVIDADES BÁSICAS SÃO:
 ACOMPANHAMENTO DOS SERVIÇOS;
 EMISSÃO DE ORDENS DE SERVIÇO;
 REVISÃO E ATUALIZAÇÃO DAS PROGRAMAÇÕES.

96. PLANEJAMENTO

97. CAP 11
NOÇÕES DE CONFIABILIDADE