Este documento discute a importância da caminhada e da melhoria das calçadas na cidade do Recife. Apresenta argumentos sobre como andar a pé faz bem à saúde, ao meio ambiente e à sociabilidade. Critica o atual estado das calçadas recifenses e propõe diretrizes para torná-las mais acessíveis e seguras para pedestres. Defende uma mobilidade urbana centrada nas necessidades dos mais vulneráveis.

1. Caminhar
é PrecisoCaminhar
É Preciso
Impressões de um
andarilho recifense.
FRANCISCO CUNHA
07.07.2013

2. 3.000 km
DENTRO DO RECIFE

3. UM RESULTADO DAS CAMINHADAS

4. ONE DAY

6. UM PRESENTE MUITO PREOCUPANTE
“Parece que o Recife, cidade tão
cheia de personalidade e história
toma um caminho apressado para
transformar-se num
reduto de ‘não lugares’,
numa paisagem desses ‘não
lugares’.”
Kleber Mendonça Filho,
cineasta recifense

15. “Conheço poucas cidades
que se autodestroem
tão rapidamente quanto o
Recife.”
Circe Monteiro
arquiteta, mestre em Planejamento Urbano
e doutora em Sociologia - docente da UFPE

16. CONCLUSÃO DAS CAMINHADAS
Não existe cidade sem
caminhantes e não
existem caminhantes
sem calçadas.

17. UM ABSURDO
“Tem jovem que mora
no Recife e conhece
Orlando antes de
conhecer o centro da
cidade.”
João Recena

18. ANDAR A PÉ É MODAL E CALÇADA É VIA

19. Por que caminhar é
imprescindível?

20. PORQUE
É O QUE NOS FAZ
HUMANOS

21. PÉ - UMA MARAVILHA DA NATUREZA

22. HOMOS SENTADUS

23. PORQUE É O QUE NOS FAZ CIDADÃOS

25. PORQUE É O EXERCÍCIO MAIS NATURAL QUE EXISTE

28. PORQUE AJUDA A PENSAR E FACILITA O RACIOCÍNIO

29. PORQUE É A MELHOR FORMA DE
CONTATO COM A NATUREZA

31. ANDAR A PÉ
“Vai oiando coisa a grané
Coisa que pra mode ver
O cristão tem que andar a pé.”
Luiz Gonzaga e Humberto Teixeira,
Estrada de Canindé (1950)

32. Estrada de Canindé
Para visualizar esse vídeo acesse aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=giCcxsvM4-k

33. PORQUE É UM MODO EFICAZ DE ESPANTAR A TRISTEZA

34. PORQUE É UMA FORMA DE EVITAR MORRER DE RAIVA

36. “Não é preciso gastar um
grande montante de dinheiro
para fazer boas caminhadas.
Pense em passeios por onde
você vive, em seu bairro, em
todos os lugares que puder.
Eu já andei muito sem gastar
nada além de uns trocados
para os sanduíches.”
Hamish Fulton
walking artist britânico

37. Hoje, nos deslocamos em
“túneis refrigerados”
Para visualizar esse vídeo acesse aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=IYv6uWIIm1Y

38. A pé, temos contato
com a cidade (do lado esquerdo)
Para visualizar esse vídeo acesse aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=v4DEoy2hyPQ

39. A pé, temos contato
com a cidade (do lado direito)
Para visualizar esse vídeo acesse aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=cCjlIwa3P2I

40. Para visualizar esse vídeo acesse aqui:
http://www.youtube.com/watch?v=0Ug1mADSRaU

41. Se aqueles que tiveram o privilégio e o
esforço de uma condição sócio-
econômica, educacional e cultural que
permite ser, além de moradores, cidadãos
conscientes e reivindicadores da ordem,
abandonam as ruas à sua própria sorte,
como ter uma cidade cidadã?
Impossível.
HIPÓTESE

42. WALKABILITY
É a medida do quanto amigável é
uma área para caminhar.
Sendo boa, ela pode trazer vários benefícios para a
saúde para o ambiente e para a economia.
Os fatores que influenciam
a walkability ("andabilidade" ou "caminhabilidade",
em português) incluem a presença ou ausência de
caminhos, calçadas ou outros itens que interferem
no direito de ir e vir, condições de tráfego, uso do
solo, acessibilidade a edificações, segurança, entre
outros.

43. As calçadas do Recife em 2012

44. ESTADOS INADEQUADOS
1 Calçada inexistente.
2 Rebaixamento do meio-fio além do permitido pela legislação.
3 Ausência do piso (calçada de areia).
4 Piso estragado (buracos, rachaduras, etc.).
5 Piso inadequado (escorregadio, em material inapropriado).
6 Existência de obstáculos (rampas, inclinações excessivas, etc.).

45. USOS INADEQUADOS
1 Estacionamento de veículos.
2 Circulação de motos e bicicletas.
3 Ocupação por bares e barracas (bancas de revista).
4 Ocupação pela construção civil.
5 Invasão pelo setor privado (movelarias, oficinas, etc.).
6 Equipamentos públicos urbanos
(arborização, telefone público, etc.).

46. COLOCAR FOTOS DA ZONA SUL.

59. SEM PALAVRAS

60. O poder desorganizador
da má calçada
• A janela quebrada atrai pedras.
Base teórica da Tolerância Zero
em Nova York.
• O descaso pelo espaço público estimula a
violência e desencoraja a atuação cidadã.

61. Precisamos voltar
às ruas caminhando se
ainda quisermos salvar
a nossa cidade

62. “Ver apenas, não! Sentir a cidade.
Evocar seu passado, partilhar seu
presente, sonhar com seu futuro.”
Mário Sette, 1948

63. “Aparentemente despretensiosos,
despropositados e aleatórios,
os contatos nas ruas constituem
a pequena mudança a partir da qual
pode florescer a vida pública
exuberante da cidade.”
Jane Jacobs
Morte e Vida das Grandes Cidades

64. • A violência não permite.
• O clima não permite.
• As calçadas não permitem.
OBJEÇÕES

65. CORREDORES DE PENITENCIÁRIA
“O tráfego e a violência não
são desculpas para
transformar nossas ruas em
corredores de penitenciária,
com guaritas, holofotes,
arames farpados e agentes
armados.”
José Eduardo de Assis Lefèvre
Arquiteto, professor de Urbanismo da USP

67. Exemplos
de calçadas civilizadas

73. Praça na Avenida Paulista, projeto de Benedito Abbud, criador do conceito de calçada viva.

74. Sobram leis e
faltam calçadas

75. A legislação atual
objetiva garantir o uso
prioritário das calçadas
para a circulação das
pessoas.

76. No Nível Federal
• Código de Trânsito Brasileiro | Lei nº 9.503/1997
No Nível Municipal
• Lei orgânica do Recife
• Plano Diretor da Cidade do Recife
| Lei nº 17.511/2008
• Lei de Uso e Ocupação do Solo do Recife
| Lei nº 16.176/1996
• Lei dos sete bairros | Lei nº 16.719/2001
• Lei de Edificações e Instalações

77. O problema das calçadas está,
na verdade, relacionado à
falta de vontade política
dos governantes, à ausência de
dispositivos eficazes de
controle, bem como à falta de
consciência de muitos cidadãos.

78. Diretrizes para
uma calçada
cidadã no Recife

79. 1. As necessidades dos pedestres.
2. A outras necessidades sociais, especialmente dos
ciclistas e de transporte público de passageiros.
3. As de transporte de mercadorias, normalmente
compatibilizadas com as anteriores por meio de
restrições de horários e de itinerários.
4. Finalmente, as necessidades de circulação de
automóveis particulares.
Prioridades da política de transporte
segundo a Carta do Pedestre

80. Prioridades de uma
mobilidade cidadã

81. “Devemos pensar em cidades
para os mais vulneráveis.
Para as crianças, os idosos, os que se
movimentam em cadeiras de rodas,
para os mais pobres. Se a cidade for
boa para eles, será também para os
demais.”
Henrique Peñalosa,
ex-prefeito de Bogotá.

84. O Rio
Capibaribe
reintegrado

85. UM RIO VIVO E INTEGRADO À CIDADE

96. Foto: Projeto do arquiteto Luiz Vieira para o Açude de Apipucos
Parque Linear
do Capibaribe

97. Foto: Projeto do arquiteto Luiz Vieira para o Açude de Apipucos

98. Comece fazendo
o que é necessário,
depois o que é possível,
de repente, você estará
fazendo o
Impossível.
São Francisco de Assis

99. 1. Fazer o Necessário é tirar
imediatamente o carros das calçadas.
2. Fazer o Possível é, no médio prazo,
implantar uma política de calçadas que
torne irreversível o caminho da
qualidade (cartilha, fiscalização,
intervenções pontuais etc.).
3. Fazer o que parece Impossível é, até o
final da gestão, ter calçadas decentes e
implantado o respeito ao cidadão-
pedestre no Recife (70% da população).
ATINGINDO O QUE PARECE IMPOSSÍVEL

100. “A viagem de descoberta
consiste não em achar
novas paisagens, mas em
ver com novos olhos.”
Marcel Proust