A escola escolhida para implementar o piloto desta proposta foi a Escola Popular São Paulo Apóstolo e pessoas da comunidade onde a escola se encontra, Copacabana – Rio de Janeiro.
O documento descreve a história do Rio Pinheiros em São Paulo e como ele se transformou de um local de lazer para uma barreira física poluída. Ele também analisa os problemas atuais de mobilidade urbana na região da Ponte do Socorro e propõe um projeto para revitalizar a área, melhorar as conexões para pedestres e ciclistas, e reaproximar a população do rio.
O documento discute a importância da caminhada na cidade do Recife e os desafios enfrentados pelos pedestres, como a falta e o mau estado das calçadas, que dificultam a locomoção a pé. O autor defende mudanças na mobilidade urbana para priorizar os pedestres e tornar a caminhada uma opção mais viável e segura.
Capítulo 13: As calçadas de pedestres curitiba e madri-semelhanças e diferençasBrasil Não Motorizado
O documento discute as qualidades das calçadas para pedestres em Curitiba e Madri, comparando suas características técnicas e projetuais. Ele descreve os critérios para um bom projeto de calçada, incluindo fluidez, conforto e segurança para os pedestres, e analisa as demandas atuais para melhorar a qualidade das áreas destinadas a pedestres.
Capítulo 09 - Andar a pé um transporte desvalorizado nos grandes centros urbanosBrasil Não Motorizado
Andar a pé é um forma de deslocamento totalmente ignorada pelos pensadores e tomadores de decisão nos grandes centro urbanos. Saiba mais sobre o assunto no capitulo 9 do livro.
Capítulo 04 vias exclusivas para pedestres e os calçadões curitibanosBrasil Não Motorizado
O documento discute a história e os benefícios dos calçadões, vias exclusivas para pedestres em cidades. Apresenta exemplos pioneiros como Strøget em Copenhague e Calle Florida em Buenos Aires, além dos primeiros calçadões em Juiz de Fora. Também descreve como os calçadões surgiram no planejamento urbano de Curitiba desde o Plano Agache, melhorando a qualidade de vida urbana.
Psicomundo secretaria de obras do município com serviços inacabados.Roberto Rabat Chame
O documento critica os serviços inacabados e de má qualidade realizados pela Secretaria de Obras da cidade de Ilhéus, Bahia. A população está insatisfeita com os destroços e entulhos deixados nas ruas após obras, que obstruem calçadas e colocam em risco os pedestres. Os moradores afirmam que a cidade está em ruínas e que os serviços sempre são deixados com defeitos, sujos e incompletos.
Relatório sobre a Feira e equipamentos, projetos, e tecnologiamncr catadores
1) A feira recebeu cerca de 1.300 visitas diárias e contou com a presença de diversas instituições públicas e privadas para apresentar projetos, produtos e serviços de organizações de catadores de todo o Brasil.
2) Vários stands apresentaram experiências de apoio a catadores, como da Caixa Econômica Federal, Banco do Brasil, prefeituras e empresas privadas.
3) O evento contou também com a participação de cooperativas de catadores de todas as regiões do Brasil para exibir seus produtos e
Este documento descreve o projeto Ajusta a Vida sobre comércio justo. O comércio justo visa equilibrar o capital entre países através de práticas comerciais que pagam preços justos aos produtores e respeitam valores éticos e ambientais. O projeto Anauá promove produtos com qualidade social e ambiental para incentivar comportamentos mais equitativos.
O documento descreve a história do Rio Pinheiros em São Paulo e como ele se transformou de um local de lazer para uma barreira física poluída. Ele também analisa os problemas atuais de mobilidade urbana na região da Ponte do Socorro e propõe um projeto para revitalizar a área, melhorar as conexões para pedestres e ciclistas, e reaproximar a população do rio.
O documento discute a importância da caminhada na cidade do Recife e os desafios enfrentados pelos pedestres, como a falta e o mau estado das calçadas, que dificultam a locomoção a pé. O autor defende mudanças na mobilidade urbana para priorizar os pedestres e tornar a caminhada uma opção mais viável e segura.
Capítulo 13: As calçadas de pedestres curitiba e madri-semelhanças e diferençasBrasil Não Motorizado
O documento discute as qualidades das calçadas para pedestres em Curitiba e Madri, comparando suas características técnicas e projetuais. Ele descreve os critérios para um bom projeto de calçada, incluindo fluidez, conforto e segurança para os pedestres, e analisa as demandas atuais para melhorar a qualidade das áreas destinadas a pedestres.
Capítulo 09 - Andar a pé um transporte desvalorizado nos grandes centros urbanosBrasil Não Motorizado
Andar a pé é um forma de deslocamento totalmente ignorada pelos pensadores e tomadores de decisão nos grandes centro urbanos. Saiba mais sobre o assunto no capitulo 9 do livro.
Capítulo 04 vias exclusivas para pedestres e os calçadões curitibanosBrasil Não Motorizado
O documento discute a história e os benefícios dos calçadões, vias exclusivas para pedestres em cidades. Apresenta exemplos pioneiros como Strøget em Copenhague e Calle Florida em Buenos Aires, além dos primeiros calçadões em Juiz de Fora. Também descreve como os calçadões surgiram no planejamento urbano de Curitiba desde o Plano Agache, melhorando a qualidade de vida urbana.
Psicomundo secretaria de obras do município com serviços inacabados.Roberto Rabat Chame
O documento critica os serviços inacabados e de má qualidade realizados pela Secretaria de Obras da cidade de Ilhéus, Bahia. A população está insatisfeita com os destroços e entulhos deixados nas ruas após obras, que obstruem calçadas e colocam em risco os pedestres. Os moradores afirmam que a cidade está em ruínas e que os serviços sempre são deixados com defeitos, sujos e incompletos.
Relatório sobre a Feira e equipamentos, projetos, e tecnologiamncr catadores
1) A feira recebeu cerca de 1.300 visitas diárias e contou com a presença de diversas instituições públicas e privadas para apresentar projetos, produtos e serviços de organizações de catadores de todo o Brasil.
2) Vários stands apresentaram experiências de apoio a catadores, como da Caixa Econômica Federal, Banco do Brasil, prefeituras e empresas privadas.
3) O evento contou também com a participação de cooperativas de catadores de todas as regiões do Brasil para exibir seus produtos e
Este documento descreve o projeto Ajusta a Vida sobre comércio justo. O comércio justo visa equilibrar o capital entre países através de práticas comerciais que pagam preços justos aos produtores e respeitam valores éticos e ambientais. O projeto Anauá promove produtos com qualidade social e ambiental para incentivar comportamentos mais equitativos.
This document contains a list of 30 photo credits attributed to various photographers. Each credit is formatted as "Photo by [photographer name]" and many photographers are credited multiple times. The document does not contain any other text or context around the photos.
O documento fala sobre o oceano que banha o Brasil e a África. O Atlântico é o oceano que separa o Brasil da África e banha as costas desses dois continentes.
La geografía es el estudio de la Tierra y sus características físicas y humanas. Analiza cómo interactúan los seres humanos con su entorno natural y cómo se distribuyen en el planeta. El objetivo de la geografía es comprender los procesos espaciales y las relaciones entre las personas y el medio ambiente.
Este documento fornece informações sobre a América, incluindo suas estatísticas demográficas e econômicas. Apresenta dados sobre a população, PIB, religião, cidades e blocos econômicos da América. Também lista os países e capitais da América do Norte, Central e do Sul.
O documento descreve diversas regiões do mundo, incluindo suas características geográficas, culturais e políticas. Ele fornece detalhes sobre a geografia, clima e ecossistemas de continentes como a América do Norte, América Central, América do Sul, África, Europa, Ásia e Antártida. O texto também aborda países específicos e seus principais pontos turísticos e cidades.
This document provides an overview of Brazil, including its history, geography, economy, and culture. Some key points:
- Brazil was discovered in 1500 and became independent from Portugal in 1822, becoming a republic in 1889. Portuguese is the main language.
- Brazil has a large and diverse economy, being the largest in Latin America and 8th largest globally. Main exports include aircraft, automobiles, minerals, and agricultural products.
- The country is divided into five regions - North, Northeast, Center-West, Southeast, and South - which vary geographically and economically. The Southeast, home to São Paulo and Rio de Janeiro, generates over half of Brazil's GDP.
- Brazilian culture
O documento discute a importância da educação no trânsito para promover o respeito entre pedestres e motoristas. Ele descreve como os meios de transporte evoluíram para atender às necessidades de locomoção humana e como o crescimento populacional e do trânsito trouxeram problemas como congestionamentos e acidentes devido à falta de educação no trânsito. A educação no trânsito começa com o respeito mútuo e o entendimento dos sinais e normas para uma circulação segura de todos.
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
Ppt educação geografia_educaçãono_trânsitoJoao Paulo
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
Este projeto propõe a criação de uma ciclofaixa contínua entre os bairros do Aeroclube, Jardim Oceania e Bessa em João Pessoa para melhorar a mobilidade urbana de forma sustentável. A ciclofaixa irá percorrer importantes vias conectando praias, mercados e a Praça do Caju, onde será realizada a revitalização com apoio da marca de água Ama.
O documento discute conceitos de sustentabilidade e como ter atitudes sustentáveis no dia a dia, especialmente no descarte de lixo. Ele também aborda a importância da reciclagem e como projetos comunitários podem promover a inclusão social através da coleta seletiva.
O documento descreve como Bogotá, Colômbia transformou-se de uma cidade caótica e perigosa para pedestres em uma cidade com alta qualidade de vida através de projetos de design urbano que priorizaram pedestres e transporte público nos últimos 30 anos. Mudanças como ampliação de calçadas, ciclovias, bibliotecas, escolas e transporte público melhoraram significativamente a vida dos cidadãos de Bogotá.
O documento descreve uma pesquisa sobre o transporte de bicicleta em cidades catarinenses que incluiu o levantamento e avaliação de 10 vias públicas em Florianópolis. O resumo descreve a metodologia de levantamento de uma das vias, a Rua Henrique Vera do Nascimento no bairro Lagoa da Conceição, incluindo suas características, infraestrutura e condições para ciclistas.
Palestra proferida pelo diretor do Instituto Mobilidade Verde, Lincoln Paiva, no encerramento do I Encontro de Urbanismo Colaborativo, realizado pelo Instituto COURB nos dias 10 e 11 de Novembro de 2016, em Curitiba-PR
Este documento discute a importância da caminhada e da melhoria das calçadas na cidade do Recife. Apresenta argumentos sobre como andar a pé faz bem à saúde, ao meio ambiente e à sociabilidade. Critica o atual estado das calçadas recifenses e propõe diretrizes para torná-las mais acessíveis e seguras para pedestres. Defende uma mobilidade urbana centrada nas necessidades dos mais vulneráveis.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento fornece dicas sobre como reformar calçadas de modo a torná-las acessíveis para todos. Ele explica que as calçadas devem ter faixas separadas para circulação, serviços e acesso às casas, respeitando dimensões mínimas. Também recomenda o uso de pisos como concreto e ladrilho, que devem ser contínuos, e de pisos táteis para orientar pessoas cegas.
Este documento descreve uma história infantil sobre um dia perfeito de trânsito na cidade imaginária de Paraíso, contrastada com a cidade de Piração onde o trânsito é caótico. A história destaca a importância de educação no trânsito, boa sinalização e infraestrutura para que os motoristas, pedestres e ciclistas possam se locomover de forma segura.
Este documento descreve uma história infantil sobre um dia perfeito em uma cidade imaginária chamada Paraíso, onde o trânsito funciona bem e as pessoas se comportam de forma educada. Também fala sobre uma cidade chamada Piração, onde o trânsito é caótico devido à falta de infraestrutura e educação no trânsito. A história tem o objetivo de ensinar boas práticas de trânsito para crianças.
O documento propõe a criação de uma rota cicloturística de 41km dividida em dois trechos na região da APA Bororé-Colônia em São Paulo, nomeada "Rota Cicloturística Márcia Prado" em homenagem a uma ativista ciclista falecida, visando fomentar o ecoturismo sustentável na região.
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O documento fala sobre o oceano que banha o Brasil e a África. O Atlântico é o oceano que separa o Brasil da África e banha as costas desses dois continentes.
La geografía es el estudio de la Tierra y sus características físicas y humanas. Analiza cómo interactúan los seres humanos con su entorno natural y cómo se distribuyen en el planeta. El objetivo de la geografía es comprender los procesos espaciales y las relaciones entre las personas y el medio ambiente.
Este documento fornece informações sobre a América, incluindo suas estatísticas demográficas e econômicas. Apresenta dados sobre a população, PIB, religião, cidades e blocos econômicos da América. Também lista os países e capitais da América do Norte, Central e do Sul.
O documento descreve diversas regiões do mundo, incluindo suas características geográficas, culturais e políticas. Ele fornece detalhes sobre a geografia, clima e ecossistemas de continentes como a América do Norte, América Central, América do Sul, África, Europa, Ásia e Antártida. O texto também aborda países específicos e seus principais pontos turísticos e cidades.
This document provides an overview of Brazil, including its history, geography, economy, and culture. Some key points:
- Brazil was discovered in 1500 and became independent from Portugal in 1822, becoming a republic in 1889. Portuguese is the main language.
- Brazil has a large and diverse economy, being the largest in Latin America and 8th largest globally. Main exports include aircraft, automobiles, minerals, and agricultural products.
- The country is divided into five regions - North, Northeast, Center-West, Southeast, and South - which vary geographically and economically. The Southeast, home to São Paulo and Rio de Janeiro, generates over half of Brazil's GDP.
- Brazilian culture
O documento discute a importância da educação no trânsito para promover o respeito entre pedestres e motoristas. Ele descreve como os meios de transporte evoluíram para atender às necessidades de locomoção humana e como o crescimento populacional e do trânsito trouxeram problemas como congestionamentos e acidentes devido à falta de educação no trânsito. A educação no trânsito começa com o respeito mútuo e o entendimento dos sinais e normas para uma circulação segura de todos.
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
Ppt educação geografia_educaçãono_trânsitoJoao Paulo
O documento discute a importância da educação no trânsito para pedestres e motoristas. Ele descreve como o trânsito se tornou um problema nas cidades devido ao crescimento do número de veículos e pessoas, e enfatiza que a falta de respeito e educação entre os usuários das vias públicas é a causa central dos acidentes. A educação no trânsito desde a infância é apontada como solução para diminuir os acidentes no futuro.
Este projeto propõe a criação de uma ciclofaixa contínua entre os bairros do Aeroclube, Jardim Oceania e Bessa em João Pessoa para melhorar a mobilidade urbana de forma sustentável. A ciclofaixa irá percorrer importantes vias conectando praias, mercados e a Praça do Caju, onde será realizada a revitalização com apoio da marca de água Ama.
O documento discute conceitos de sustentabilidade e como ter atitudes sustentáveis no dia a dia, especialmente no descarte de lixo. Ele também aborda a importância da reciclagem e como projetos comunitários podem promover a inclusão social através da coleta seletiva.
O documento descreve como Bogotá, Colômbia transformou-se de uma cidade caótica e perigosa para pedestres em uma cidade com alta qualidade de vida através de projetos de design urbano que priorizaram pedestres e transporte público nos últimos 30 anos. Mudanças como ampliação de calçadas, ciclovias, bibliotecas, escolas e transporte público melhoraram significativamente a vida dos cidadãos de Bogotá.
O documento descreve uma pesquisa sobre o transporte de bicicleta em cidades catarinenses que incluiu o levantamento e avaliação de 10 vias públicas em Florianópolis. O resumo descreve a metodologia de levantamento de uma das vias, a Rua Henrique Vera do Nascimento no bairro Lagoa da Conceição, incluindo suas características, infraestrutura e condições para ciclistas.
Palestra proferida pelo diretor do Instituto Mobilidade Verde, Lincoln Paiva, no encerramento do I Encontro de Urbanismo Colaborativo, realizado pelo Instituto COURB nos dias 10 e 11 de Novembro de 2016, em Curitiba-PR
Este documento discute a importância da caminhada e da melhoria das calçadas na cidade do Recife. Apresenta argumentos sobre como andar a pé faz bem à saúde, ao meio ambiente e à sociabilidade. Critica o atual estado das calçadas recifenses e propõe diretrizes para torná-las mais acessíveis e seguras para pedestres. Defende uma mobilidade urbana centrada nas necessidades dos mais vulneráveis.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento descreve um estudo realizado sobre uma área de 30 hectares no bairro do Bessa em João Pessoa. O estudo analisou aspectos ambientais, sociais e locais da área e propôs a implantação de um parque urbano com equipamentos de lazer, culturais e sociais para melhorar a qualidade de vida dos moradores e usuários da área.
O documento fornece dicas sobre como reformar calçadas de modo a torná-las acessíveis para todos. Ele explica que as calçadas devem ter faixas separadas para circulação, serviços e acesso às casas, respeitando dimensões mínimas. Também recomenda o uso de pisos como concreto e ladrilho, que devem ser contínuos, e de pisos táteis para orientar pessoas cegas.
Este documento descreve uma história infantil sobre um dia perfeito de trânsito na cidade imaginária de Paraíso, contrastada com a cidade de Piração onde o trânsito é caótico. A história destaca a importância de educação no trânsito, boa sinalização e infraestrutura para que os motoristas, pedestres e ciclistas possam se locomover de forma segura.
Este documento descreve uma história infantil sobre um dia perfeito em uma cidade imaginária chamada Paraíso, onde o trânsito funciona bem e as pessoas se comportam de forma educada. Também fala sobre uma cidade chamada Piração, onde o trânsito é caótico devido à falta de infraestrutura e educação no trânsito. A história tem o objetivo de ensinar boas práticas de trânsito para crianças.
O documento propõe a criação de uma rota cicloturística de 41km dividida em dois trechos na região da APA Bororé-Colônia em São Paulo, nomeada "Rota Cicloturística Márcia Prado" em homenagem a uma ativista ciclista falecida, visando fomentar o ecoturismo sustentável na região.
O documento discute os resultados do prêmio Travelers' Choice de Melhores Atrações do TripAdvisor, destacando locais turísticos e atrações no Brasil e América do Sul. O Cristo Redentor ficou em segundo lugar na América do Sul e o Parque do Ibirapuera foi eleito o melhor parque da região. Museus e parques de diversão brasileiros também foram premiados.
1) Um projeto no bairro de Bomba do Hemetério em Recife transformou a realidade da comunidade através de iniciativas culturais, educacionais, ambientais e de geração de renda.
2) O projeto melhorou a autoestima dos moradores e trouxe benefícios econômicos à região, que passou a ter um calendário de eventos e roteiros turísticos.
3) O seminário em Santos discutiu experiências de cidadania ativa e transformação urbana, incluindo o projeto de Bomba
O documento descreve um projeto urbano para o bairro Cosme Velho no Rio de Janeiro, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida dos moradores. O projeto inclui: (1) a reorganização do tráfego na região e a criação de uma área de lazer e informação turística sob um viaduto; (2) a integração de duas praças e a valorização do Rio Carioca; (3) a construção de um novo terminal de ônibus com estacionamento e uma grande praça no telhado.
O documento apresenta os resultados de uma pesquisa realizada pela itsNOON, na qual porquinhos decorados foram espalhados por São Paulo para que as pessoas depositassem ideias para melhorar a cidade. Mais de 2 mil respostas foram coletadas, abordando temas como mobilidade urbana, direitos na cidade, espaços verdes e cultura. O relatório destaca os principais insights recebidos em cada área, com sugestões como melhorar o transporte público, garantir acesso a serviços básicos e trazer mais vida e cultura para os espaços públicos.
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O Que é Um Ménage à Trois?
A sociedade contemporânea está passando por grandes mudanças comportamentais no âmbito da sexualidade humana, tendo inversão de valores indescritíveis, que assusta as famílias tradicionais instituídas na Palavra de Deus.
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Folheto | Centro de Informação Europeia Jacques Delors (junho/2024)Centro Jacques Delors
Estrutura de apresentação:
- Apresentação do Centro de Informação Europeia Jacques Delors (CIEJD);
- Documentação;
- Informação;
- Atividade editorial;
- Atividades pedagógicas, formativas e conteúdos;
- O CIEJD Digital;
- Contactos.
Para mais informações, consulte o portal Eurocid:
- https://eurocid.mne.gov.pt/quem-somos
Autor: Centro de Informação Europeia Jacques Delors
Fonte: https://infoeuropa.mne.gov.pt/Nyron/Library/Catalog/winlibimg.aspx?doc=48197&img=9267
Versão em inglês [EN] também disponível em:
https://infoeuropa.mne.gov.pt/Nyron/Library/Catalog/winlibimg.aspx?doc=48197&img=9266
Data de conceção: setembro/2019.
Data de atualização: maio-junho 2024.
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Egito antigo resumo - aula de história.pdfsthefanydesr
O Egito Antigo foi formado a partir da mistura de diversos povos, a população era dividida em vários clãs, que se organizavam em comunidades chamadas nomos. Estes funcionavam como se fossem pequenos Estados independentes.
Por volta de 3500 a.C., os nomos se uniram formando dois reinos: o Baixo Egito, ao Norte e o Alto Egito, ao Sul. Posteriormente, em 3200 a.C., os dois reinos foram unificados por Menés, rei do alto Egito, que tornou-se o primeiro faraó, criando a primeira dinastia que deu origem ao Estado egípcio.
Começava um longo período de esplendor da civilização egípcia, também conhecida como a era dos grandes faraós.
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3. Green Map Copacabana Considerações sobre o Piloto do Mapa Verde A escola escolhida para implementar o piloto desta proposta foi a Escola Popular São Paulo Apóstolo e pessoas da comunidade onde a escola se encontra, Copacabana – Rio de Janeiro. Apos a apresentação da proposta à comunidade escolar, as atividades planejadas tiveram início no dia 13 de maio do corrente ano todas as terças das 19:30 às 20:00h até o dia 11 de julho, quando proferimos uma palestra para as professoras, com duração de duas horas, sobre Educação Ambiental, Agenda 21 e Mapas Verdes. O projeto piloto utilizou 8 horas de trabalho com 20 estudantes da Educação de Jovens e Adultos, no período noturno; 40 horas de pesquisa na internet; 10 horas de entrevistas com moradores; 20 horas para mapeamento, 12 horas para levantamento de dados nas ruas; e contará com 6 horas para preparação e apresentação do Mapa Verde à comunidade escolar em setembro do corrente ano. Totalizando 96 horas de trabalho, alem das horas utilizadas para relatórios e posterior inserção digital.
4. Green Map Copacabana O objetivo deste piloto foi fazer um levantamento da mobilidade urbana, mapeando as fragilidades e potencialidades na região. Nosso público consistiu, principalmente, de trabalhadores e moradores de Copacabana, com idades entre 34 e 83 anos. A partir do Diagnóstico Rápido Participativo (DRP), traçamos mapa de utilização da área em que os participantes atuam. Pudemos perceber que se deslocam entre a rua Miguel Lemos até a rua Santa Clara, pela av. Barata Ribeiro e av. Copacabana caminhando e, normalmente em pequenos percursos até o mercado, e farmácia. Não utilizam a praia, embora tenham a elegido como o melhor do bairro, e nem conhecem as opções de lazer locais, citam apenas o cinema Roxy e o teatro Copacabana Palace, que nunca visitaram. Gostariam de conhecer o Copacabana Palace a “Praça da Chacrinha” (Parque Estadual da Chacrinha) e o Forte de Copacabana. Reconhecem como fragilidades do bairro a violência, assaltos, abandono, ruas com buracos, sujas e sem jardim, mendigos, e pedintes. Como oportunidades hospitalidade e a interação social. Gostariam que tivesse museus, hospitais populares e atividades para crianças e terceira idade. Pedem mais praças, mais policiamento, calçadas e áreas verdes para prática de atividades ao ar livre.
5. Green Map Copacabana O mapa Pensando no conceito de Meio Ambiente, que segundo a Lei no 6.938/81 (Lei da Política Nacional do Meio Ambiente) considerando-o "o conjunto de condições, leis, influências e interações de ordem física, química e biológica, que permite, abriga e rege a vida em todas as suas formas", os participantes pensaram em demonstrar em nosso mapa os Impactos Ambientais como lixo, poluição...; as opções Culturais e de Lazer; Transportes; Serviços que o bairro oferece; e a mobilidade. O conceito de ambiente para os participantes é apenas o impacto causados pelo ser humano, como sujeira, poluição, desmatamento, ...
6. Green Map Copacabana Mobilidade Sustentável "A mobilidade sustentável é a capacidade de dar resposta às necessidades da sociedade em deslocar-se livremente, acessar, comunicar, negociar e estabelecer relações, sem sacrificar outros valores humanos e ecológicos hoje ou no futuro". (World Business Concil for Sustainable Development) Nossos Mapeadores utilizam a caminhada para terem acesso ao comércio local, mas tem sua mobilidade comprometida pelo mal estado de conservação de nossas calçadas. São comuns buracos, trechos onde não se pode circular por conta de ambulantes, cadeiras de restaurantes, banca de jornais, obras e veículos com duas ou quatro rodas nas calçadas. A maior parte dos participantes percebem que estão perdendo a mobilidade pessoal, pois, caminham cada vez menos, se esticam menos, dão preferências a atividades de baixa mobilidade e pouco ou nenhum impacto. Gostariam de se movimentais mais e ter opções pra realizar alongamentos, (que alias optamos por realizar no início de cada encontro).
7. Green Map Copacabana Identificaram três opções de transporte público no bairro, o Metrô com três estações e uma linha de ônibus expresso para bairros vizinhos e para Barra da Tijuca; Vans e várias linhas de ônibus que conectam Copacabana com todo o município. Em Copacabana temos ciclovia compartilhada com corredores em toda a faixa litorânea. Copacabana possui várias lojas especializadas em bicicletas, tanto para venda como para manutenção. Não tem é muito estacionamento, e nem segurança. O bairro tem muitas opções para promover a acessabilidade e a mobilidade, mas falta segurança para que as pessoas o façam com tranqüilidade. No mapa os participantes identificaram entre, os postos 4 (Constante Ramos) e 5 (Rua Sá Ferreira), as ruas, a mão (sentido) de cada uma; onde estão os pontos de metrô, pontos de ônibus, ciclovia, estacionamentos rotativos para carros e bicicletas. Em um segundo momento fizeram outro mapa assinalando os pontos de ônibus e os problemas que dificultam a mobilidade...
8. Green Map Copacabana Levantamento de dados nas ruas Durante a caminhada por Copacabana com objetivo de identificarmos pontos de ônibus, táxis especiais, estacionamentos e lojas especializadas na manutenção de bicicletas e veículos, observamos o quanto a mobilidade é comprometida no bairro. As calçadas estão muito esburacadas e abandonadas. Carros estão fora das vagas destinadas ao estacionamento, comprometendo o acesso às rampas para deficientes físicos e atrapalhando os pedestres, crianças em carrinhos. Indagados sobre como é caminhar pelas calçadas, respondem sem pestanejar: “Uma tragédia, falta de respeito e de educação”. Pedestres Os pedestres têm livre acesso às ruas, mas sofrem com o estado das calçadas e com a falta de respeito de veículos, embora cometam pequenas infrações: alguns não respeitam os sinais e atravessam fora da faixa de pedestres. Se lançam às ruas correndo, por vezes com crianças no colo.
9. Green Map Copacabana Deficientes físicos As opções para cadeirantes, carrinhos elétricos, bengalas, andadores são precárias com muitos obstáculos a serem ultrapassados no calçamento, poucas rampas, que são frequentemente “fechadas” por motoristas que estacionam em frente, falta sinalização e respeito do comércio local. Para deficientes visuais as opções são ainda piores, pois as vias públicas de todo o Rio de Janeiro são perigosas e não possuem opções para deficientes. Transportes Públicos Copacabana conta com muitas opções de transporte público: Metrô A Estação Cantagalo tem saída na rua Miguel Lemos e Xavier da Silveira. Opera diariamente das 5:00h às 24:00h. Sábados e domingos das 7:00 às 23:00h. Possui acesso à cadeirantes e transporta bicicletas no ultimo vagão aos domingos e feriados.
11. Green Map Copacabana Ônibus e Vans Com muitas opções e horários as vans e ônibus circulam, principalmente, pelas Av. Atlântica, Copacabana, Barata Ribeiro e Pompeu Loureiro. Pontos de ônibus e Vans As Vans não têm ponto certo de parada. Já os pontos de parada de ônibus nem sempre possuem identificação dos ônibus que param, e muito menos do trajeto que realizam. Na av. Atlântica não encontramos sinalização dos pontos de ônibus. Indagamos a alguns comerciantes locais sobre os pontos e obtivemos respostas incertas: “perto dos sinais, no meio do calçadão, em qualquer lugar...”. Vagas A falta de vagas é grande, principalmente perto do metrô, a rua Leopoldo Miguez abriga a maior parte dessa demanda, mas há vagas clandestinas com “flanelinhas” que indicam lugares proibidos para se estacionar, e as pessoas param! Só existem quatro opções de estacionamento particulares, que concorrem com a Rio rotativo e com os Flanelinhas.
12. Green Map Copacabana Impactos Um dos maiores problema dos transportes como ônibus, vans, carros e motos é a falta de prudência dos motoristas e o descaso com os pedestres. “O trânsito está ficando muito violento, além do alto incomodo causado por buzinas e pela poluição do ar”. Bicicletas Para ciclistas a complicação não é menor, apesar de ter ciclovia, ela é compartilhada com corredores o que acaba implicando numa via dupla de problemas. Não é difícil encontrar cachorros, pedestres, ambulantes... na ciclovia. Ciclistas sem itens de segurança básicos, óculos, capacete, também é comum. Estacionamento para bicicletas só ao lado da estação de metrô Cantagalo. Talvez por este fato seja comum encontrarmos bikes “largadas por todo o bairro, amarradas à postes ou atrapalhando a mobilidade nas calçadas. Reclamações por conta dos pedestres não faltam: “Não respeitam as faixas de travessia e fazem da ciclovia pistas de corrida”
14. Green Map Copacabana Ao longo da av. Atlântica, aos domingos encontramos algumas opções para aluguel de bicicletas. Durante a semana só uma loja oferece este serviço. Sinalização das ruas As ruas tem placas com indicação de números e CEP possuem uma alusão histórica ao nome da rua, embora este fato tenha causado enorme estranheza ao grupo que não havia percebido este fato até então. Opções de contato com a natureza_Áreas Verdes Acabamos por demarcar as praças e áreas verdes da região, que contém, na sua maior parte, canteiros com a planta ornamental Dieffenbachia sp., popularmente chamada “comigo-ninguém-pode”, que é tóxica. Um ponto desconhecido, no seu interior, mas muito verde e agradável, é o Santuário Nossa Senhora das Graças, em cima do túnel Sá Freire Alvim, final da av. Barata Ribeiro. O trecho de demarcação entre os postos 4 e 5 possui 3 Áreas de Proteção Ambiental: Morro dos Cabritos, Cantagalo e Pavão, além de todo trecho da praia de Copacabana.