Este documento descreve planos para aumentar a capacidade da linha ferroviária de Sena em Moçambique para 20 milhões de toneladas por ano através de melhorias na infraestrutura como aumentar o comprimento das linhas de cruzamento e substituir travessas e carris. O projeto será realizado pela empresa Mota Engil nos próximos 20 meses e visa melhorar a eficiência do transporte ferroviário de carga no país.

1. Aumento de Capacidade na
Linha de Sena para 20 mtpa
12 de Julho de 2013
BRIGADA DE RECONSTRUÇÃO DA LINHA DE SENA

2. • O Sistema Ferroviário da Beira esta subdividido em 2 linhas:
– Linha de Sena com 547 km, a partir do Distrito do Dondo até a Vila de
Moatize, ramais de Marromeu com 82 km e o de Dona Ana - Vila Nova
(fronteira com Malawi), numa extensão de 44 km;
– Linha de Machipanda, com 317 Km, que liga o porto da Beira até ao
Zimbabwe, através do postos fronteiriço de Machipanda;
• O sistema havia sido concessionado a CCfb e reverteu a gestão do CFM a 08 de
Dezembro de 2011;
Sistema Ferroviário da Beira

3. SISTEMA FERROVIÁRIO DA BEIRA
Beira
Bridge
Km 173.4
Km 0.0
Dona Ana
Km 48.5
Km 20.3
Chavundira
Km 4.7
Panguire
Lunza
Caia Road bridge
Km 44.0
Km 82.0
Km 195.9
Vila Manica
Dondo II
Machipanda
Revuè
Garuso
Vanduzi
Chimoio
Cafumpe
Gondola
Amatongas
Inchope
Xiluvu
Nhamatanda
Tica
Manga
Sinjal
Mapangali
Doa
Chueza
Mecito
Necungas
Moatize
Cateme
Cambulatsisse
Magagade
Murraça
Nangue
Lavos
Mutarara
Sena
Condue
Derunde
Inhamitanga
Savane
Semacueza
Muanza
Mazamba
Inhaminga
Marromeu
Malawi
Indian Ocean
Zimbabwe
Zambeze river
Caia
Vila nova
Km 314.0
Km 254.0
Km 183.7
Km 286.3
Km 0.0
Km 100.0
Km 157.5
Dondo I
Km 28.0
Km 70.0
Km 98.0
Km 120.0
Km 137.0
Km 159.0
Km 179.0
Km 190.0
Km 202.0
Km 234.0
Km 240.0
Km 272.0
Km 292.0
Km 26.2
Km 48.5
Km 69.7
Km 90.8
Km 112.9
Km 138.1
Km 199.0
Km 223.2
Km 233.3
Km 250.7
Km 266.8
Km 9.0
Floresta
Salone
Km 78.0
Km 121.9
Km 148.0
Km 222.5
Km 0.0
NRZ
1983 – Encerramento
2002/3 - CFM

4.  1983 – Linha Fechada devido a guerra – Linha deixou de Transportar cerca de 1.5 mtpa:
 1988 – Lançamento do Projecto Reconstrução da Linha de Sena – Aumento da intensidade da
guerra frustrou esta tentativa;
 1996 – Relançamento do Projecto pelo GdM mas não teve o devido acolhimento pela
comunidade internacional;
 2002 – GdM/CFM decidem pelo inicio da reconstrução da Linha de Sena com meios próprios
para 1.0 mtpa (BM/IDA decidem apoiar ao CFM;
 2004 – Foi feita a concessão a CCfb ( Rites/Ircon -51%, CFM 49%) – nesta altura não se falavam
dos actuais volumes de carvão;
 2005 - IDA disponibilizou fundos para o projecto;
 2008 – BEI também financiou;
 2009 – Ano previsto para a conclusão;
 2011 - Reversão do sistema ferroviários centro por incumprimentos da concessionaria;
 USD250 m de investimentos;

5. Obras de Emergência da Linha
de Sena
Designação Obras de Emergência Para a
Reabilitação da Linha de Sena
Empreiteiro Mota Engil
Nr. Contrato 01/DEPE-CFM/12
Valor do Contrato EUROS 34,201,184.15
Adiantamento EUROS 9,771,766.90
Duração 8 meses
Data do Contrato
Data de Inicio Efectivo
Fiscalização
28 de Fevereiro de 2012
01 de Maio de 2012
CFM/BRLS

6.  Data Efectiva do Fim: 30 de Marco de 2013
 Causas do Incumprimento do Programa
◦ Atraso na chegada dos materiais (carris e isoladores );
◦ Soldaduras aluminotérmicas rejeitadas (demora na
substituição dos kits)
◦ Falta de balastro no mercado;
◦ Falta de locomotivas ( 2 das 3 contratualizadas);
◦ Não cumprimento das 8h de interdição;
◦ Intensas chuvas no mês de Fevereiro;
◦ Levantamento das restrições ( 67 Km acima do Contrato);

7. Designação Empreitada para Aumento de Capacidade
da Linha de Sena para 20 mtpa
Empreiteiro Mota Engil
Nr. Contrato 01/DEPE-CFM/13
Valor do Contrato EUROS162.718.770,88 (IVA excluido)
Adiantamento EUROS46.491.077,37
Duração 20 meses
Data do Contrato
Data de Inicio Efectivo
Fiscalização
15 de Maio de 2013
29 de Junho de 2013
Contratada (ja pre-qualificadas 6)

8. Pressupostos
 Manutenção 4h diárias;
 Durante a empreitada interdição de 6h ate 3 estacoes
consecutivas;
 60 Km/h comboios de mercadoria e 80 Km/h para
comboios de passageiros;
 Comboio tipo – 100 vagões e 6 locomotivas;
 Linha de cruzamento de 1,500 m uteis;
 1 comboio de passageiro/dia/sentido;
 1 comboio de carga geral/dia/sentido;
 Comboio de passageiros com prioridade sobre os de
carga;
 Os comboios cheios com prioridade sobre os vazios;
 Carga/eixo – 20.5 tons

9.  Actividades a serem implementadas que não
interferem no aumento capacidade
◦ Substituição de 100 Km de carril de 40 Kg/m por 54 Kg/m;
◦ Substituição de travessas e carril na Ponte D’Ana, incluindo
o sistema de fixação das travessas a ponte;
◦ Substituição de travessas no troco Dondo - Savane;
◦ Balastragem e ataque para o levantamento das restrições;
◦ Substituição de travessas de madeira em pontes e pontoes,
incluindo a substituição do sistema de fixação;
◦ Substituição das soldaduras com anomalias;
◦ Regularização das tensões;
◦ Tapamento de todos os aquedutos de céu aberto;
◦ Restabelecimento das drenagens transversal assim como
longitudinal;
◦ Correcção das anomalias nas pontes e pontoes;

10. ◦ Aviso automático nas Passagens de Níveis
◦ Construção de 3 passagens superiores na Munhava, Manga
e Nangue;
◦ Construção de Passadiço na Estacão do Dondo;
 Actividades com impacto directo no aumento de
capacidade
◦ Aumento do comprimento das linhas de cruzamento de
750 m para 1500 m em 25 dos 31 pontos de cruzamento;
◦ Soldadura continua de carris entre Beira e Moatize, com 3
juntas de dilatação na ponte D’Ana;
◦ Supressão dos aparelhos de dilatação nas entradas e saídas
dos pontos de cruzamentos;

11. o 7 variantes ao traçado actual com curvas com raio inferior a 300
m nos PK64+600, PK128+800, PK134+900, PK226+300,
PK292+400, PK301+000 e PK374+100 (passarão para 500 m de
raio mínimo);
o Substituição dos actuais AMV’s por novos talonáveis sobre
travessas de betão;
o Relocalização das PN’s no Dondo;

12.  Actividades em curso
◦ Estudo de capacidade da plataforma (ate 18/07);
◦ Montagem de estaleiro e mobilização;
◦ Encomenda dos materiais;
◦ Balastragem e ataque pesado entre Dondo – Savane;
 Passos seguintes
◦ Finalização do estudo de capacidade para diferentes
cenários (interdição de 4h, 24 h, incremento de capacidade
com o decurso das obras);
◦ Dimensionamento do material circulante em função da
capacidade da linha incluindo a sua fiabilidade;
◦ Aferir a capacidade de carregamento e descarga;
◦ Entrada em vigor dos horários dos comboios;

13. MUITO OBRIGADO EXMO S.
SENHORERS.
JUNTOS CONSTRUIREMOS O PROGRESSO DE
MOÇAMBIQUE