O documento propõe alterar o traçado da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) para melhor atender o escoamento da produção do Centro-Oeste, conectando-a à Ferrovia Norte-Sul em Campinorte (GO) em vez de Figueirópolis (TO). Isso reduziria as distâncias de transporte em 380km e fortaleceria o Porto do Sul como alternativa aos portos do Sudeste.

1. Proposta de Alteração de Traçado da FIOL
(versão preliminar)
13/06/2013

2. É grande a importância da FIOL como vetor de desenvolvimento e de ganhos de
competitividade para as regiões do Planalto Central e do Centro Oeste
justificando, portanto, a alteração de traçado.
Essa alteração de traçado não atingirá os trechos que já foram licitados, entre Ilhéus e
Barreiras.
Por razões ainda não explicadas a ligação da FIOL com a Ferrovia Norte Sul, está projetada
para Figueirópolis-TO, quando deveria ser em Campinorte-GO, onde se ligaria à FICO.
A oeste de de Figueirópolis na Norte-Sul está a a Ilha do Bananal, área de preservação
ambiental rigorosa, que impediria uma possível extensão da FIOL em direção ao Centro
Oeste. Isto limitaria a abrangência da FIOL ao plano regional, meramente .
I - A FIOL: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
LOGÍSTICO NACIONAL
Alteração de Traçado
1

3. A alteração proposta trará um considerável incremento de cargas para a FIOL, com
ganhos de escala e aumento de sua competitividade.
Considerando-se que 90% das exportações de soja da região Centro-Oeste são escoadas
pelos portos de Santos e Paranaguá, neste ano, a presente safra de soja e milho dessa
região, estimada em 71.000 milhões de toneladas, deverá ter suas exportações
concentradas nos mesmos portos, caracterizados pelos altos índices de congestionamento
de navios, caminhões e trens. Uma enorme deseconomia para o País.
II - A FIOL: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
LOGÍSTICO NACIONAL
Redução do Custo Brasil
Aliás o Centro Oeste brasileiro carece de uma melhor e mais eficiente diretriz para a
exportação de sua produção de grãos.
2

4. A exceção dos estados do Pará e Maranhão, que utilizam o porto de Itaqui, os demais
corredores de transportes convergem para os portos do Sul e Sudeste, onerando o frete,
contribuindo para os grandes congestionamento e aumentando o Custo Brasil.
O novo traçado da FIOL quebra o paradigma da concentração das exportações nos portos
do Sul e Sudeste, promove a desconcentração portuária e fortalece o Porto Sul como
destino alternativo e vantajoso.
III - A FIOL: VETOR DE DESENVOLVIMENTO
LOGÍSTICO NACIONAL
Quebra de Paradigma
3

5. Fonte: Valec
4

6. Campinorte
Porto Sul
Porto de Itaqui
Porto de Açu
Figueirópolis
Porto Sul - Com alteração de traçado 1.420km
Porto Sul – via Figueirópolis 1.800km
Porto de Itaqui no Maranhão 1.700km
Porto de Açu no Rio de Janeiro 1.800 km
Para escoamento da safra do Centro Oeste brasileiro a distância seria menor do
que de qualquer outro porto existente ou a construir.
De Campinorte como ponto de origem, teríamos as seguintes distâncias
aproximadas:
5

7. Ferrovia de 1.800 km,
integrante do Plano de
Investimento em Logística
Nasce do entroncamento
com os trilhos da Norte-
Sul, em Uruaçu, corta o
Distrito Federal, Minas
Gerais até chegar a
Campos/RJ
Fonte: ANTT
6

8. Planejada para ter 4.400 km de extensão, entre o Porto do Açu, no litoral do Rio de Janeiro e
Boqueirão da Esperança, no AC, como parte da ligação entre o Atlântico, e Pacífico. Entre
Campinorte/GO e Vilhena/RO, com 1630 km, é a FICO.
Essa ferrovia está sendo tratada em três segmentos:
• Campinorte/GO, no entroncamento com a FNS, até Lucas do Rio Verde/MT: 901km
• Lucas do Rio Verde/MT a Vilhena/RO: 729km
• Vilhena/RO a Porto Velho/RO: 770km
FERROVIA TRANSCONTINENTAL
Fonte: Valec
Ilha do Bananal
Parque Nacional do Araguaia
7

9. Campinorte
Alteração Proposta
Manutenção do Traçado Atual até Barreiras (Ramal de Barreiras)
Novo Traçado Correntina – Campinorte (entroncamento com a FICO)
8

10. 9

11. 10

12. 11