Palestra de Cristiano Saito, diretor de desenvolvimento de negócios da Alstom, no 8º Fórum Internacional pelo Desenvolvimento Sustentável 2015

1. Cristiano L. Saito
15/10/2015
VLTs
Uma solução para as cidades brasileiras

2. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 2
• O imperativo da mobilidade urbana
• Por que o VLT?
• Citadis, nova linha de produção no Brasil
• Referências

3. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 3
1. O imperativo da mobilidade
urbana

4. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 4
• As cidades brasileiras carecem de sistemas
de transporte de massa para atender a
crescente demanda
• A mobilidade urbana deve ser uma
prioridade para investimentos em todos os
níveis de governos
• Ônibus, metrô, trens de subúrbio e novos
modais devem ser objetos de estudo
• Os governos necessitam da participação
privada através de Concessões e PPPs
Desafios das Cidades Brasileiras
Necessidade de novas soluções

5. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 5
Desafios das Cidades
Urbanização: Tendência irreversível
• Crise da mobilidade
• Caos urbano
• Segregação social
• Violência & acidentes
no trânsito
• Mudanças climáticas
• Qualidade do ar
• Poluição sonora

6. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 7
Atender a demanda de transporte urbano
Necessidade de novas soluções

7. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 8
Mobilidade Urbana
Transporte Público
• Atração e retenção de usuários
• Qualidade, conforto, pontualidade
• Rede de Transporte
Serviço
• Investimento Público-Privado
• Mecanismos de funding e de garantias
• Tarifas, Subsídios, Gratuidades e
Integração tarifária
• Cide, Vale-Transporte...
Financeiro
• Custo ao longo da vida útil
• Otimização do CAPEX
• Cronograma
• Definição do Modal
• Contratação Integral turnkey (Vs. RDC,
Lote-a-lote...)
Projeto
PoluiçãoeMudançasClimáticas
Reduçãodemortesnotrânsito
RenovaçãoUrbana
PolíticadeMobilidade

8. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 9
Atender a demanda de transporte urbano
• Não há solução certa ou errada
• Muitas vezes, um bom sistema de transporte associa
várias tecnologias em função do seu perímetro de
relevância
Demanda pphpd (x 1000)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50+
Monotrilho de Alta Capacidade
Metrô Leve
Metrô Pesado
Ônibus
BRT (Guangzhou, Bogotá)
VLT/ Tram
Monotrilho

9. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 10
TransMilenio/ Bogotá
TransMilenio atende hoje mais de 35.000pphpd em horário
de pico

10. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 11
Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)

11. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 12
Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)

12. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 13
2. La success story Citadis
2. Por que o VLT?

13. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 14
Por que o VLT?
• Atender uma demanda numa faixa de 3.000 a 14.000
passageiros/ hora/ sentido
• Providenciar um transporte de superfície com qualidade e
conforto de metrô
• Revitalizar um centro urbano ou uma região suburbana
• Cortar drasticamente as emissões poluentes e o barulho
• Melhorar a acessibilidade, o convívio com pedestres e
ciclistas e aumentar a segurança
• Otimização dos custos de investimento e operação
VLT: Integração urbana perfeita

14. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 16
Tendência Mundial
• Linhas implantadas com sucesso na Europa (França,
Espanha, Reino Unido…)
• Novos projetos em mercados tradicionamente focados em
BRT
− Brasil: Santos, Rio de Janeiro, Cuiabá, Goiania
− América Latina: Cuenca, Medellin
− Marrocos: Casablanca, Rabat
− China: Dalian, Hong Kong, Shenyang, Tianjin, Shanghai,
Changchun
− Argelia: Sistema de transporte nacional baseado em VLT
Países emergente integrando redes de ônibus com VLT

15. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 18
Maior Pontualidade, Conforto e Qualidade
• Conforto e pontualidade de veículos sobre trilho
• Melhor accesso a passageiros com mobilidade reduzida
• Melhor compartilhamento do espaço público

16. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 19
Compartilhamento do espaço público

17. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 20
Compartilhamento do espaço público
1 a
1b
Via de BRT em linha
14m2 b
2 a
1 a
1b
Via de VLT em linha
7m
1 a
1b
Via de VLT com estação central
10mestação
1 a
1b
Via de BRT com estação central
2 b
2 a
estação 16 a 18m

18. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 21
Uma solução para combater o desafio da mudança climática.
Redução de Emissões
(4 P) 45g CO2/ km/
pass
(210 P) 5.45g CO2/ km/
pass
(70 P) 15g CO2/ km/
pass
O VLT reduz as emissões de CO2 devido a melhor
eficiência energética

19. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 22
Revitalização do centro urbano ou região suburbana
• Oportunidade de
renovação urbana
• Opportunidades
imobiliárias
• Acelerada troca de modal
– até o dobro da
alcançado por BRT
• O VLT é considerado o
modal mais apreciado
pelos usuários
Aumento de passageiros

20. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 23
Por que o VLT?
Custo durante o ciclo de vida
• Vida útil maior: 35 anos comparado com 15 anos do BRT
• Menos veículos: 2 a 3 vezes menor que o BRT
• Menor custo total: 20 a 30% considerando 35 anos
VLT Vs. BRT: Custo incial compensado ao longo da vida útil
Simulação baseada em cenário de refência.
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29
(MEUR)
(anos)
VLT LAM
BRT LAM

21. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 25
Solução Turnkey
Um modelo de sucesso
• Um único parceiro contratual, conduzindo a uma relação simplificada entre
cliente e equipe de execução
• Sistema otimizado a partir de soluções integradas ao invés de subsistemas
individuais, não necessariamente adequados um ao outro
• Transferência da gestão diária, dos riscos, das interfaces e do planejamento,
ao gestor do projeto turnkey

22. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 26
Stations Equipment
Overhead Contact Line
Sistemas
elétricos
Solução Turnkey
Oferta integrada para VLTs
Obras
civis
Sinalização
Equipamentos
das estações
Via
permanente
Depósitos e
workshops
de
manutenção
Alimentação elétrica

23. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 27
2. La success story Citadis
3. Citadis: Nova linha de produção
no Brasil

24. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 29
Testes
Solda em
Alumínio
Depósito
Linha de
Montagem
Preparação
de peças e
partes
Escritórios
Pesagem e
Prova
d’água
Acesso
à planta
≈17.000m² área construída
Acesso à
Hydro
Citadis: Nova linha de produção no Brasil

25. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 32
Citadis
Um cartão postal da cidade

26. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 34
4. Principais referências

27. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 35
Cliente: RTA
Ordem: 11 CITADIS - 44m
Entrega: 2012-2013
Veículo: bi-directional
• Sistemas
Eletromecânicos
• Engenharia de
Sistemas
• Depósito
• Manutenção
completa do
sistema desde o
início da operação
(veículos e
infraestrutura)
Escopo
• Projeto turnkey
• Ar condicionado
• Acesso a pessoas
com mobilidade
reduzida
• Via permanente com
Appitrack
• Alimentação com APS
• Sinalização
• Telecom
Dubai (Emirados Árabes)
100% livre de catenária

28. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 36
Cliente: EMA
Ordem: 41 CITADIS - 44m
Entrega: 2009-2010
Veículo: bi-directional
Escopo
• Projeto turnkey
• Ar condicionado
• Acesso a pessoas
com mobilidade
reduzida
• Via permanente com
Appitrack
• Alimentação elétrica
• Sistemas de controle
• Segurança
• Sistemas de
Telecomunicação
• Sistemas
Eletromecânicos
• Engenharia de
Sistemas
• Depósito
• Manutenção
completa do sistema
desde o início da
operação (veículos e
infraestrutura)
Argel (Argélia)
Projeto turnkey

29. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 37
Cliente: CANCA
Ordem: 28 CITADIS - 30m
Entrega: 2004
Veículo: uni-directional
Escopo
• Ar Condicionado
• Câmera traseira
• CCTV com acesso
ao condutor
• Solução de
alimentação
autônoma baseada
em baterias
• Contrato de
disponibilidade de
peças
Nice (França):
Novos veículos com sistema de baterias

30. www.alstom.com

31. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 39
Por que o VLT?
Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: http://www.jb.com.br/rio/noticias/2015/01/18/brt-especialistas-alertam-para-a-necessidade-de-revisao-na-seguranca/
Fonte: http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2015/01/brt-deve-apresentar-relatorio-sobre-acidentes-ate-quinta-diz-secretario.html
Fonte: http://odia.ig.com.br/noticia/rio-de-janeiro/2015-05-06/remendos-em-pista-do-brt-aumentam-risco-de-
acidentes.html
Fonte: http://noticias.ne10.uol.com.br/jc-transito/noticia/2015/01/13/corredores-do-brt-na-grande-recife-
ainda-tem-estacoes-inacabadas-seis-meses-apos-a-copa-528335.php

32. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 40
TransMilenio Overloaded
TransMilenio today is almost collapsed in pic hours with more
than 35.000 pphd

33. Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 41
Truque motorizado
não-articulado
Truque motorizado
articulado
Truque não-
motorizado
Truque articulado
não-motorizado
Veículos Comprimento Passageiros*
22m 172
28m 253
40m 369
33m 306
42m 330
Todos os veículos podem operar acoplados
Largura:2,400mmou2,650mm
44m 428
Citadis: Múltiplas configurações
*Capacidade dependente da configuração e da densidade.