Trabalho acadêmico - Faculdade Internacional da Paraíba BR 101- PB

1. INFRAESTRUTURA VIÁRIA I
Alunos(a) Juliana Marinho
Kennedy Mark
Anderson Ribeiro

2. INTRODUÇÃO
• A BR-101 é uma rodovia federal, longitudinal do Brasil. Seu ponto inicial está localizado na cidade de Touros (Rio Grande
do Norte) e o final na cidade de São José do Norte (Rio Grande do Sul). Em alguns trechos recebe nomes específicos,
como Rodovia Rio—Santos e Rodovia Rio–Vitória.
• Construída pelo Exército Brasileiro, atravessa doze estados brasileiros: Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco,
Alagoas, Sergipe, Bahia, Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Em toda
sua extensão é denominada oficialmente Rodovia Governador Mário Covas.
• Segue no sentido norte-sul por praticamente todo o litoral leste brasileiro, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do
Sul. Inicialmente, possuía um trecho não construído entre o município paulista de Peruíbe e Garuva (Santa Catarina). No
trecho incompleto entre Peruíbe (SP) e Garuva (SC), a BR-101 é sobreposta às rodovias BR-116 (Rodovia Régis
Bittencourt) e BR-376.
• A Diretoria de Infraestrutura Rodoviária é responsável pela manutenção, recuperação e construção de vias de
transportes interurbanas, que podem ser denominadas de federais ou estaduais.
• As rodovias federais dividem-se em: rodovias radiais, cuja quilometragem é iniciada a partir de Brasília; rodovias
longitudinais, iniciadas a partir do litoral; rodovias transversais; rodovias diagonais e rodovias de ligação.

4. A BR-101 É A MAIS EXTENSA RODOVIA BRASILEIRA.
Trecho da BR-101 na divisa entre os estados da Paraíba e do Rio Grande do Norte.

5. • O Bairro das Indústrias ou simplesmente Indústrias é um bairro localizado na zona sul da cidade de João
Pessoa, capital da Paraíba. É um dos últimos bairros de João Pessoa, fazendo fronteira com as cidades de
Santa Rita e Bayeux. O Bairro é composto por uma sede e algumas comunidades e loteamentos, como o
Loteamento Cidade Verde, Loteamento Cidade Jardim, Conjunto Padre Ibiapina e Mumbaba.
• A origem do nome é até hoje incerta, mas acredita-se que a origem do bairro tenha se dado com a
ocupação Industrial, que demandava mão-de-obra pelas redondezas, assim o bairro começou a ganhar
forma para poder abrigar a população operária do Distrito Industrial, que é vizinho a área do bairro. Tal
proximidade também explica o nome do bairro.
• Apesar de ser considerada uma área suburbana, bastante afastada de demais regiões da cidade, possuí
fácil acesso ao centro por meio das BR-101 e BR-230, além do Acesso Oeste.
• O Bairro das Indústrias é servido por 3 linhas de ônibus, todas operadas pela Viação São Jorge e uma
pequena participação da empresa mandacaruense.

6. • OBJETIVO GERAL
• O objetivo deste trabalho é abordar a situação que se encontra um cruzamento e contorno específico, Av das Industrias com a Rua
Estevão Bret e a BR 101, baseado em dados coletados, apontar possíveis medidas de reestruturação para este cruzamento e contorno.
Seguindo normas e condutas definidas por órgãos nacionais de trânsito, em especial o manual de trânsito do DENATRAN (Departamento
Nacional de Trânsito) e contextualizando com a realidade verificada na região. O contorno escolhido para estudo dista cerca de 70,0
metros de um dos acessos citados. Devido o intenso número de carros chegando ou saindo do bairro este cruzamento e contorno é
movimentado. Várias situações de risco são geradas em função de infrações das leis de trânsito percebidas diariamente pelos usuários do
referido cruzamento.
• Com o desenvolvimento dos bairros está ocorrendo uma necessidade voltada ao planejamento que supram as necessidades atuais e
futuras da população. Em uma análise local do município de João Pessoa-PB, percebe-se o aumento populacional incidindo em paralelo
ao crescimento da frota veicular torna perceptíveis os problemas urbanos de infraestrutura, tal como os relacionados ao trânsito.
• Para tanto foi realizada a análise da situação atual do cruzamento, levantando-se os horários de pico e posteriormente os volumes de
tráfego em cada sentido. De posse destes resultados, baseando-se nas normas do DENATRAN, procurou-se estabelecer uma solução para
a melhoria do tráfego no referido contorno.
Dentre as áreas de atuação de um engenheiro civil, elencadas na NR 1.010 (2005), estão: o planejamento no âmbito da engenharia civil, a
infraestrutura viária, tráfego, transito e sinalização. Devido a está lei, o engenheiro civil é apto e credenciado a desempenhar atividades no
ramo de planejamento e desenvolvimento urbano, assim como o setor de tráfego e transito municipal.

8. DISTÂNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM

11. CONTORNO NA BR 101

12. ENTRE AV DAS INDÚSTRIAS ATÉ O CONTORNO DA BR -101 TEM UMA DISTÂNCIA
APROXIMADA DE 70 M

13. A LARGURA DO CONTORNO
15,78 M

14. A DISTÂNCIA APROXIMADA
DE 81 M PARA O CORTE DE
UM NOVO CONTORNO QUE
TOTALIZAVA UMA NOVA
DISTÂNCIA DE
151 M APROXIMADO

16. • Referente ao que foi demonstrado torna-se necessário encontrar uma
solução que possibilite a construção da melhoria do contorno na BR 101
no trecho da entrada e saída do Distrito Industrial de João Pessoa – PB,
com o menor movimento de terra possível, adotando as normas
técnicas pertinentes, de forma a obter um traçado racional e um
equilíbrio entre os volumes escavados e aterrados. O custo do
movimento de terra será considerável em relação ao custo total da
estrada. Os estudos devem buscar o equilíbrio entre volumes de
cortes e aterros, minimizando empréstimos e ou bota-foras. Devemos
ter muita atenção para as características do nosso terreno e saber
usufruir da melhor forma possível das condições topográficas, para
que nosso traçado seja prático, economicamente viável, seguro e
confortável, atendendo às normas técnicas estabelecidas.

17. CONCLUSÃO
• O presente trabalho possibilitou um ganho de conhecimento em uma
área de menor atenção da engenharia civil, mas que tem sua
importância em vista do desenvolvimento e crescimento urbanos nos
últimos tempos, sendo responsável pela organização destes,
viabilizando qualidade no fluxo dos veículos, bem como eficiência e
rapidez, o que torna a vida de seus usuários mais simples. Outro fator
de importância é que para qualquer trabalho a ser desenvolvido, a
experiência profissional e consciência social pela execução do trabalho
é importante para que o resultado final seja satisfatório.

18. REFERÊNCIAS
• DNIT – MANUAL DE PROJETO GEOMÉTRICO DE RODOVIAS
• LEE, ShuHan. Introdução ao Projeto Geométrico de Rodovia s. Editora da
UFSC. Florianópolis, 2002.