Alunos da UFGD curso de engenharia de produção, baseado no artigo de mesmo titulo

2. Engenharia de Produção
Universidade federal da Grande Dourados –
UFGD
Dourados –MS
2012

3.  Os portos são uma das principais vias de entradas de
mercadorias.
 Aproximadamente 95% das mercadorias entram e saem do
pais pelos portos movendo 98% da economia brasileira
 Esse artigo visa contribuir para a gestão ambiental dos
portos e terminais privativos, analisar as normas ambientais
que tratam das auditorias ambientais obrigatórias.

4.  Relação porto e meio ambiente é de grande
importância:
 Construção
 Ampliação
 Atividades de Operação
 Problema interdisciplinar marcado por conflito de
interesses, incertezas pode ser resolvido pelo método
de visão de Soft da pesquisa operacional

5.  Origem das Palavras:
 Mapas: Significa caminhos, rotas e
ramos, descritos graficamente
 Cognitivos: Palavra de origem latina que significa
o ato de adquirir um novo conhecimento

6.  Conceito: Entende-se por Mapa
Cognitivo uma representação gráfica de
uma representação mental que o
pesquisador (facilitador) constrói a partir
de uma representação discursiva
formulada pelo sujeito (decisor) sobre
um objeto obtido de sua reserva de
representação mental

7.  Classificação quanto ao tipo:
 Mapas de pontos (strip maps): define uma
sequencia de pontos de escolha claros. Fazendo
uma analogia com um mapa cartográfico de
uma cidade, ele seria daquele tipo "saindo de
um ponto X, virar à direita, caminhar duas
quadras, virar à esquerda e caminhar três
quadras encontrando o ponto Y desejado"

8.  Mapas de Contexto: contêm não apenas
pontos específicos de escolha como também
informação sobre o contexto envolvendo tais
pontos. Tais mapas fornecem um senso de
ambiente em que as decisões são tomadas.
Retornando à analogia cartográfica, eles
fornecem detalhes sobre as características
do terreno e sobre as formas com que tais
características podem ser ligadas

9.  Classificação quanto ao uso:
 Eles podem ser utilizados como
produtos, sendo traçados para permanecer
relativamente estáveis ao longo do tempo.
Ou, podem ser ferramentas que os atores
podem modificar e, mesmo, abandonar ao
longo do tempo

10.  Quanto aos componentes:
 Mapas de identidade estabelecem uma forma de
designar as marcas físicas chaves do problemas
(atores, eventos e processos);
 Mapas de categorização desenvolvem escala e
convenções de contorno que oferecem informações
sobre o relacionamento entre as entidades do
problema;

11.  Mapas causais e de argumentação incluem
marcas para rotas, ou vias alternativas para
mover-se de uma posição do mapa à outra, dado
o terreno físico (ligações potenciais entre as
entidades de importância para a organização, ao
longo do tempo).

12.  Quanto ao tipo de intervenção:
 Organizacional: Nesse caso, o facilitador
busca construir um mapa
coletivo, encarando tal mapa como um
instrumento para a ação na
organização, seja como ferramenta de apoio
à tomada de decisão seja para uma análise
da organização.

13.  Individual: Ele apenas constrói mapas
individuais, sendo que o processo não
contribui diretamente para a ação
organizacional na forma de tomada de
decisão ou resolução de problemas.

14.  Classificação quanto ao tipo de analise:
 Hierarquica: Sua ênfase é na hierarquia de seus
componentes (dados, ações, meios e fins), sob
forma de uma racionalidade estratégica.
 Cibernética: Nesta, a ênfase é dada tanto às
características hierárquicas dos mapas, quanto
aos laços existentes entre os nós, que são
considerados como responsáveis pelas
mudanças estratégicas e, o crescimento
estratégico

16.  Análise Tradicional
 Conceito Rabo – Cabeça
 Laços de Realimentação
 Clusters

17.  Análise Avançada
 Linha de Argumentação
 Método de Construção do Mapa
 1° Passo – Definição de uma sequência para o
problema
 2° Passo – Definição de Objetivos
 3° Passo – Hierarquização dos Conceitos
 A Construção de Mapa Cognitivos na Caso Portuário
 Dificuldade de Implantação
 Respeito as Leis Brasileiras

19.  É importante ressaltar que a análise do Mapa deixa claro um
paradoxo representado pelas ligações de influência
negativas e positivas.
 É possível notar que dada a complexidade do
constructo, muitas linhas de argumentação foram
geradas, possibilitando diferentes caminhos para o
atendimento ao objetivo fundamental-estratégico
identificado.
 - Maximizar Segurança Ocupacional
- Saúde
- Meio Ambiente

20.  Definições dos pólos opostos psicológicos.
 A partir do Mapa cognitivo, juntamente com o Decisor,
foi possível transformar o mesmo em uma estrutura
hierárquica que possibilitará em situações futuras a
utilização de um método multicritério para apoio à
decisão

21.  A estrutura obtida está representada na Figura

22.  Definições dos pontos de vistas fundamentais
 Para o processo de obtenção dos candidatos a PVF, é
necessário verificar a essenciabilidade e
controlabilidade

24.  A verificação foi realizada para cada um dos PVF, tendo
como base o mapa cognitivo, seus ramos e linhas de
argumentação.
 Para que um PVF seja essencial, o mesmo deve levar em
conta aspectos de fundamental importância ao decisor.
 O PVF deve ser controlável, isto é cada uma dos aspectos
deve ser influenciado apenas pelas ações potenciais. Devem
ser completos, incluindo todos os aspectos considerados
como fundamentais para o decisor, mensuráveis, na medida
em que é possível especificar o desempenho das ações
potenciais.

25.  A questão da operacionabilidade, permitir que se conheçam
os valores, quantidades para cada ação potencial devem:
- Ser isoláveis.
- Ser conciso, ou seja, possuir o número mínimo para
permitir modelar de forma adequada o problema
-E compreensível, de significado claro para o decisor.

26. Situações que o profissional que trabalha
na consultoria se depara:
 Adequação das politicas
empresariais as normas legais
 Desafio de conciliar interesse
comercial com a questão social e
ambiental;
 Uso dos mapas cognitivos como
metodo de avaliação.

27.  MAPAS COGNITIVOS; mapa mental que analisa e avalia a
questão, não são definitivos, devendo ser submetidos a testes de
verificação. Embora esse processo seja inicial, é fundamental
para construção de multicritérios.
 O facilitador, que seria esse profissional que avalia as
possibilidades de solução da questão, não possui nenhum poder
de decisão, este cabe ao decisor, que seria, por exemplo, o dono
da empresa, embora caiba ao facilitador fornecer as informações
pertinentes ao decisor.
 QUESTÃO PORTUARIA; Quanto ao caso especifico da questão
portuária, busca-se encaixar a atividade portuária nas normas da
legislação, com relação a norma ambiental e as normas de
segurança do trabalho, a não tomada de medidas em prol dessa
áreas acarretaria, entre outros fatores, uma imagem ruim da
empresa.