O documento apresenta um programa de curso sobre introdução ao shipping com 20 horas de duração. O curso abordará tópicos como o papel do comércio exterior e da navegação na globalização, variáveis que influenciam o setor de navegação e visita técnica a um porto. O documento também apresenta a formação acadêmica e experiência profissional do professor Leandro Barreto.
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
Esta apresentação descreve uma empresa de consultoria de seguros especializada em seguros marítimos e de petróleo. A empresa oferece mais de 20 anos de experiência, especialistas técnicos, gestão de negócios atualizada e foco no atendimento ao cliente. Ela fornece consultoria, relatórios e implantação de projetos para clientes nacionais e internacionais nos setores de transporte marítimo e serviços portuários.
A Confiquatro oferece vários serviços relacionados a esportes náuticos, incluindo cursos de navegação, treinamento de vela, eventos corporativos, turismo náutico e aluguel de veleiros. Sua missão é compartilhar a paixão pelo mar através de atividades náuticas.
Este trabalho discute os transportes marítimos em Portugal, incluindo as vantagens como custos reduzidos para transporte de cargas pesadas a longas distâncias, e desvantagens como necessidade de transbordo e poluição. Também descreve a importância do Canal do Panamá para o comércio global e detalha o Maersk Triple E, o maior navio porta-contentores do mundo.
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
A corretora de seguros Ouro Prata oferece seguros especializados para transportes nacionais e internacionais, logística e operações de alto risco, com atendimento personalizado e conhecimento profundo do setor.
0 info sobre seguros de transporte de cargaWalter Profili
O documento discute os principais aspectos do seguro de transporte de cargas, incluindo: 1) definição do seguro, seus tipos, coberturas e importância; 2) como funciona o seguro de transporte de carga; 3) características do seguro de responsabilidade civil de transporte de carga.
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
Esta apresentação descreve uma empresa de consultoria de seguros especializada em seguros marítimos e de petróleo. A empresa oferece mais de 20 anos de experiência, especialistas técnicos, gestão de negócios atualizada e foco no atendimento ao cliente. Ela fornece consultoria, relatórios e implantação de projetos para clientes nacionais e internacionais nos setores de transporte marítimo e serviços portuários.
A Confiquatro oferece vários serviços relacionados a esportes náuticos, incluindo cursos de navegação, treinamento de vela, eventos corporativos, turismo náutico e aluguel de veleiros. Sua missão é compartilhar a paixão pelo mar através de atividades náuticas.
Este trabalho discute os transportes marítimos em Portugal, incluindo as vantagens como custos reduzidos para transporte de cargas pesadas a longas distâncias, e desvantagens como necessidade de transbordo e poluição. Também descreve a importância do Canal do Panamá para o comércio global e detalha o Maersk Triple E, o maior navio porta-contentores do mundo.
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
A corretora de seguros Ouro Prata oferece seguros especializados para transportes nacionais e internacionais, logística e operações de alto risco, com atendimento personalizado e conhecimento profundo do setor.
0 info sobre seguros de transporte de cargaWalter Profili
O documento discute os principais aspectos do seguro de transporte de cargas, incluindo: 1) definição do seguro, seus tipos, coberturas e importância; 2) como funciona o seguro de transporte de carga; 3) características do seguro de responsabilidade civil de transporte de carga.
O documento discute os transportes marítimos em Portugal, destacando suas características como baixa velocidade e mobilidade mas alta segurança e capacidade de carga, além de ter permitido o desenvolvimento do comércio internacional devido aos muitos portos marítimos no país.
III Encontro de Portos da CPLP – Franklim Spencer – ENAPOR, Cabo VerdePortos de Portugal
Este documento descreve os projetos de segurança implementados nos portos de Cabo Verde para cumprir com o Código Internacional para a Proteção de Navios e Instalações Portuárias (Código ISPS). Detalha os sistemas de detecção de incêndio, vigilância por vídeo e controle de acesso instalados nos portos da Praia e Mindelo entre 2003-2004. Também discute a aquisição de um navio patrulha e scanners para controle alfandegário financiados entre 2008-2010.
Este documento discute logística internacional e transporte aéreo de carga. Ele fornece detalhes sobre a história da aviação no Brasil, tipos de cargas que podem ser transportadas por via aérea, vantagens e desvantagens deste modal em comparação com outros, associações reguladoras como a IATA, e órgãos governamentais brasileiros responsáveis pela regulamentação do transporte aéreo.
Portos Em Busca De Solucoes TCU WB Junho 2008Michel_Donner
O documento discute as tendências globais no transporte marítimo e portuário, incluindo o crescimento de mega-navios, a capacidade portuária limitada em algumas regiões, e o envolvimento crescente do setor privado no desenvolvimento portuário através de parcerias público-privadas. Também destaca a importância de um órgão regulador independente para proteger os usuários e garantir a competitividade dos portos.
Powerpoint de suporte à apresentação “Formação Prática no Espaço Lusófono”, da responsabilidade de Belmar da Costa (SHORTSEA PORTUGAL).
Apresentação efectuada no IX Congresso da Associação dos Portos de Língua Oficial Portuguesa, que decorreu na cidade brasileira de Itajaí a 11 e 12 de Abril de 2016.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Este documento discute os transportes marítimos em Portugal, destacando suas principais vantagens e desvantagens. As vantagens incluem a capacidade de transportar cargas grandes com segurança e baixo custo, enquanto as desvantagens são a baixa velocidade, riscos de danos à carga e altos custos de manutenção. O documento também descreve os diferentes tipos de embarcações e infraestrutura portuária utilizados nos transportes marítimos em Portugal.
Este documento discute os transportes aéreos em Portugal. Explica que atualmente as asas dos aviões são inclinadas para gerar sustentação. Também descreve que a única infraestrutura construída para aviões são os aeroportos. Finalmente, discute que embora os transportes aéreos sejam pouco usados em Portugal devido ao seu pequeno tamanho, são importantes para viagens internacionais.
“INTEGRAÇÃO DOS PORTOS DE TRANSHIPMENT NA AMÉRICA, ÁFRICA, EUROPA e ÁSIA” - A...aplop
O documento discute a importância dos portos de transbordo na América Latina, África, Europa e Ásia. Ele fornece rankings dos principais terminais de contêineres mundiais e analisa os portos de transbordo ideais para a América do Sul, Central e Caribe, incluindo Itaguaí no Brasil e Santa Marta na Colômbia para o Atlântico, e Arica no Chile e Guayaquil no Equador para o Pacífico. Também discute o potencial do Porto Grande em Cabo Verde como hub de transbordo para a Á
O documento discute operações de carga e descarga em navios porta-contentores, abordando tópicos como preparação do navio, tipos de contentores, planejamento de carga e aspectos de segurança e economia.
Powerpoint de suporte à apresentação da ENAPOR – Portos de Cabo Verde, por Osvaldo Lopes, no Encontro Intercalar da APLOP, realizado na cidade cabo-verdiana do Mindelo a 26 e 27 de Novembro de 2015.
A adesão de Timor-Leste como membro efectivo da Associação de Portos de Língua Oficial Portuguesa, a formalização da adesão dos Portos da Guiné Equatorial e a dos Portos de Marrocos como membro observador, foram os pontos mais marcantes deste encontro intercalar. De sublinhar o facto destas novas adesões terem obtido aprovação por unanimidade.
Foi ainda analisada e votada favoravelmente uma proposta de parceria apresentada pela Conferência das Nações Unidas sobre o Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) para a colaboração com a APLOP em programas de formação de portos e comércio marítimo e internacional na Língua Portuguesa.
A análise e discussão das actividades desenvolvidas desde a última reunião magna, no Maputo, e a preparação do próximo congresso foram outros pontos da sobrecarregada agenda de trabalhos deste encontro.
O IX Congresso da APLOP deverá realizar-se em Abril de 2016, no Porto de Itajaí, Estado de Santa Catarina, Brasil.
As duas sessões plenárias do primeiro dia do encontro destinaram-se a tomar conhecimento e discutir os documentos apresentados pelos Grupos de Trabalho APLOP referentes à “Facilitação de Procedimentos nos Portos da CPLP” e ao “Desenvolvimento do Transporte Marítimo no Espaço Lusófono”.
O programa incluiu ainda uma apresentação dos Portos de Cabo Verde e uma visita ao Porto do Mindelo.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Este trabalho discute os transportes marítimos em Portugal, incluindo as vantagens como custos reduzidos para transporte de cargas pesadas a longas distâncias, e desvantagens como poluição e congestionamento portuário. Detalha a importância do transporte marítimo para 80% do comércio internacional de Portugal e as inovações que aumentaram a eficiência dos navios.
O documento resume as principais informações sobre o transporte marítimo de cargas perigosas. Descreve as nove classes de cargas perigosas, os tipos de embalagens usadas e as principais autoridades reguladoras. Também discute infraestruturas portuárias e evolução dos navios de carga.
O documento discute o Código Internacional de Gestão da Segurança (ISM Code) da IMO, que estabelece padrões de gestão de segurança para navios. O ISM Code requer que companhias implementem um Sistema de Gestão de Segurança para monitorar riscos e garantir o cumprimento de procedimentos de segurança. O documento também descreve os requisitos, responsabilidades e objetivos do código.
O documento é um discurso de boas-vindas para alunos de um curso de mergulhadores de combate da Marinha brasileira. O discurso descreve a importância histórica dos mergulhadores de combate, desde a 2a Guerra Mundial, e seu papel atual no enfrentamento de novas ameaças como terrorismo e crime organizado. O discurso também enfatiza os desafios que os alunos enfrentarão no curso e a necessidade de perseverança.
Latinports Boletim Informativo Julho- Setembro 2013latinports
O documento discute a nova política portuária brasileira e as perspectivas de crescimento do setor portuário no país. Em três frases: A reforma da Lei de Portos visa acelerar investimentos privados para expandir a capacidade portuária brasileira. Isto exigirá bilhões de dólares em novos investimentos nos próximos anos para atender à crescente economia. As mudanças também pretendem reduzir custos portuários para tornar as exportações brasileiras mais competitivas globalmente.
Grupo de Trabalho da APLOP sobre Transporte Marítimo (1)aplop
Powerpoint de suporte à apresentação efectuada por Seixas da Fonseca (APSS), dando conta das conclusões referentes aos estudos desenvolvidos pelo Grupo de Trabalho da APLOP sobre transporte marítimo.
Apresentação efectuada no IX Congresso da Associação dos Portos de Língua Oficial Portuguesa, que decorreu na cidade brasileira de Itajaí a 11 e 12 de Abril de 2016.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo suas infraestruturas, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens em comparação a outros modos de transporte, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
Vantagens e desvantagens do transporte aquaviário no brasilCarlos Benkendorf
O documento discute os tipos de transporte aquaviário no Brasil, incluindo transporte marítimo, fluvial e lacustre. Ele descreve as vantagens e desvantagens do transporte marítimo, como a capacidade de transportar grandes quantidades de carga a baixo custo, mas com velocidade mais lenta. Também lista os principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo de cargas e passageiros.
Indicadores e Tendências da Economia do Mar nos Países de Língua Portuguesaaplop
Powerpoint de suporte à intervenção efectuada por Miguel Marques, da PwC Portugal, na “Conferência dos Portos de Língua Portuguesa”, evento organizado pela APLOP e que decorreu a 4 de Abril de 2017, na “INTERMODAL – Feira Internacional de Logística”,
em São Paulo (Brasil).
O orador abordou o tema ““Indicadores e Tendências da Economia do Mar nos Países de Língua Portuguesa”.
Apresentação integrada no Painel 3, sob a epígrafe “Economia do Mar”.
A conferência contou com a presença da Ministra do Mar do governo português, Ana Paula Vitorino.
MAIS DETALHES SOBRE A CONFERÊNCIA:
http://aplop.org/sartigo/index.php?x=33484
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Latinports Boletim Informativo September-Dezembro de 2011latinports
O documento resume um congresso portuário público-privado realizado na Colômbia em dezembro de 2011. O congresso contou com a participação de representantes de mais de dez países e discutiu boas práticas no setor portuário. Conclusões do congresso incluíram a necessidade de investimentos significativos em infraestrutura portuária na América Latina e a importância da cooperação entre os setores público e privado.
Este documento discute a pirataria marítima na Somália, incluindo suas causas, como os piratas estão organizados, e as estratégias e desafios para combatê-la, como o uso de navios de guerra e medidas para proteger navios mercantes.
O documento discute os transportes marítimos em Portugal, destacando suas características como baixa velocidade e mobilidade mas alta segurança e capacidade de carga, além de ter permitido o desenvolvimento do comércio internacional devido aos muitos portos marítimos no país.
III Encontro de Portos da CPLP – Franklim Spencer – ENAPOR, Cabo VerdePortos de Portugal
Este documento descreve os projetos de segurança implementados nos portos de Cabo Verde para cumprir com o Código Internacional para a Proteção de Navios e Instalações Portuárias (Código ISPS). Detalha os sistemas de detecção de incêndio, vigilância por vídeo e controle de acesso instalados nos portos da Praia e Mindelo entre 2003-2004. Também discute a aquisição de um navio patrulha e scanners para controle alfandegário financiados entre 2008-2010.
Este documento discute logística internacional e transporte aéreo de carga. Ele fornece detalhes sobre a história da aviação no Brasil, tipos de cargas que podem ser transportadas por via aérea, vantagens e desvantagens deste modal em comparação com outros, associações reguladoras como a IATA, e órgãos governamentais brasileiros responsáveis pela regulamentação do transporte aéreo.
Portos Em Busca De Solucoes TCU WB Junho 2008Michel_Donner
O documento discute as tendências globais no transporte marítimo e portuário, incluindo o crescimento de mega-navios, a capacidade portuária limitada em algumas regiões, e o envolvimento crescente do setor privado no desenvolvimento portuário através de parcerias público-privadas. Também destaca a importância de um órgão regulador independente para proteger os usuários e garantir a competitividade dos portos.
Powerpoint de suporte à apresentação “Formação Prática no Espaço Lusófono”, da responsabilidade de Belmar da Costa (SHORTSEA PORTUGAL).
Apresentação efectuada no IX Congresso da Associação dos Portos de Língua Oficial Portuguesa, que decorreu na cidade brasileira de Itajaí a 11 e 12 de Abril de 2016.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Este documento discute os transportes marítimos em Portugal, destacando suas principais vantagens e desvantagens. As vantagens incluem a capacidade de transportar cargas grandes com segurança e baixo custo, enquanto as desvantagens são a baixa velocidade, riscos de danos à carga e altos custos de manutenção. O documento também descreve os diferentes tipos de embarcações e infraestrutura portuária utilizados nos transportes marítimos em Portugal.
Este documento discute os transportes aéreos em Portugal. Explica que atualmente as asas dos aviões são inclinadas para gerar sustentação. Também descreve que a única infraestrutura construída para aviões são os aeroportos. Finalmente, discute que embora os transportes aéreos sejam pouco usados em Portugal devido ao seu pequeno tamanho, são importantes para viagens internacionais.
“INTEGRAÇÃO DOS PORTOS DE TRANSHIPMENT NA AMÉRICA, ÁFRICA, EUROPA e ÁSIA” - A...aplop
O documento discute a importância dos portos de transbordo na América Latina, África, Europa e Ásia. Ele fornece rankings dos principais terminais de contêineres mundiais e analisa os portos de transbordo ideais para a América do Sul, Central e Caribe, incluindo Itaguaí no Brasil e Santa Marta na Colômbia para o Atlântico, e Arica no Chile e Guayaquil no Equador para o Pacífico. Também discute o potencial do Porto Grande em Cabo Verde como hub de transbordo para a Á
O documento discute operações de carga e descarga em navios porta-contentores, abordando tópicos como preparação do navio, tipos de contentores, planejamento de carga e aspectos de segurança e economia.
Powerpoint de suporte à apresentação da ENAPOR – Portos de Cabo Verde, por Osvaldo Lopes, no Encontro Intercalar da APLOP, realizado na cidade cabo-verdiana do Mindelo a 26 e 27 de Novembro de 2015.
A adesão de Timor-Leste como membro efectivo da Associação de Portos de Língua Oficial Portuguesa, a formalização da adesão dos Portos da Guiné Equatorial e a dos Portos de Marrocos como membro observador, foram os pontos mais marcantes deste encontro intercalar. De sublinhar o facto destas novas adesões terem obtido aprovação por unanimidade.
Foi ainda analisada e votada favoravelmente uma proposta de parceria apresentada pela Conferência das Nações Unidas sobre o Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) para a colaboração com a APLOP em programas de formação de portos e comércio marítimo e internacional na Língua Portuguesa.
A análise e discussão das actividades desenvolvidas desde a última reunião magna, no Maputo, e a preparação do próximo congresso foram outros pontos da sobrecarregada agenda de trabalhos deste encontro.
O IX Congresso da APLOP deverá realizar-se em Abril de 2016, no Porto de Itajaí, Estado de Santa Catarina, Brasil.
As duas sessões plenárias do primeiro dia do encontro destinaram-se a tomar conhecimento e discutir os documentos apresentados pelos Grupos de Trabalho APLOP referentes à “Facilitação de Procedimentos nos Portos da CPLP” e ao “Desenvolvimento do Transporte Marítimo no Espaço Lusófono”.
O programa incluiu ainda uma apresentação dos Portos de Cabo Verde e uma visita ao Porto do Mindelo.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Este trabalho discute os transportes marítimos em Portugal, incluindo as vantagens como custos reduzidos para transporte de cargas pesadas a longas distâncias, e desvantagens como poluição e congestionamento portuário. Detalha a importância do transporte marítimo para 80% do comércio internacional de Portugal e as inovações que aumentaram a eficiência dos navios.
O documento resume as principais informações sobre o transporte marítimo de cargas perigosas. Descreve as nove classes de cargas perigosas, os tipos de embalagens usadas e as principais autoridades reguladoras. Também discute infraestruturas portuárias e evolução dos navios de carga.
O documento discute o Código Internacional de Gestão da Segurança (ISM Code) da IMO, que estabelece padrões de gestão de segurança para navios. O ISM Code requer que companhias implementem um Sistema de Gestão de Segurança para monitorar riscos e garantir o cumprimento de procedimentos de segurança. O documento também descreve os requisitos, responsabilidades e objetivos do código.
O documento é um discurso de boas-vindas para alunos de um curso de mergulhadores de combate da Marinha brasileira. O discurso descreve a importância histórica dos mergulhadores de combate, desde a 2a Guerra Mundial, e seu papel atual no enfrentamento de novas ameaças como terrorismo e crime organizado. O discurso também enfatiza os desafios que os alunos enfrentarão no curso e a necessidade de perseverança.
Latinports Boletim Informativo Julho- Setembro 2013latinports
O documento discute a nova política portuária brasileira e as perspectivas de crescimento do setor portuário no país. Em três frases: A reforma da Lei de Portos visa acelerar investimentos privados para expandir a capacidade portuária brasileira. Isto exigirá bilhões de dólares em novos investimentos nos próximos anos para atender à crescente economia. As mudanças também pretendem reduzir custos portuários para tornar as exportações brasileiras mais competitivas globalmente.
Grupo de Trabalho da APLOP sobre Transporte Marítimo (1)aplop
Powerpoint de suporte à apresentação efectuada por Seixas da Fonseca (APSS), dando conta das conclusões referentes aos estudos desenvolvidos pelo Grupo de Trabalho da APLOP sobre transporte marítimo.
Apresentação efectuada no IX Congresso da Associação dos Portos de Língua Oficial Portuguesa, que decorreu na cidade brasileira de Itajaí a 11 e 12 de Abril de 2016.
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo suas infraestruturas, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens em comparação a outros modos de transporte, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
Vantagens e desvantagens do transporte aquaviário no brasilCarlos Benkendorf
O documento discute os tipos de transporte aquaviário no Brasil, incluindo transporte marítimo, fluvial e lacustre. Ele descreve as vantagens e desvantagens do transporte marítimo, como a capacidade de transportar grandes quantidades de carga a baixo custo, mas com velocidade mais lenta. Também lista os principais tipos de navios utilizados no transporte marítimo de cargas e passageiros.
Indicadores e Tendências da Economia do Mar nos Países de Língua Portuguesaaplop
Powerpoint de suporte à intervenção efectuada por Miguel Marques, da PwC Portugal, na “Conferência dos Portos de Língua Portuguesa”, evento organizado pela APLOP e que decorreu a 4 de Abril de 2017, na “INTERMODAL – Feira Internacional de Logística”,
em São Paulo (Brasil).
O orador abordou o tema ““Indicadores e Tendências da Economia do Mar nos Países de Língua Portuguesa”.
Apresentação integrada no Painel 3, sob a epígrafe “Economia do Mar”.
A conferência contou com a presença da Ministra do Mar do governo português, Ana Paula Vitorino.
MAIS DETALHES SOBRE A CONFERÊNCIA:
http://aplop.org/sartigo/index.php?x=33484
Visite o portal da APLOP: http://aplop.org
Estamos no Twitter: http://twitter.com/aploppress
Estamos no Slideshare: http://www.slideshare.net/aplop/
Latinports Boletim Informativo September-Dezembro de 2011latinports
O documento resume um congresso portuário público-privado realizado na Colômbia em dezembro de 2011. O congresso contou com a participação de representantes de mais de dez países e discutiu boas práticas no setor portuário. Conclusões do congresso incluíram a necessidade de investimentos significativos em infraestrutura portuária na América Latina e a importância da cooperação entre os setores público e privado.
Este documento discute a pirataria marítima na Somália, incluindo suas causas, como os piratas estão organizados, e as estratégias e desafios para combatê-la, como o uso de navios de guerra e medidas para proteger navios mercantes.
Este documento descreve os transportes marítimos em Portugal. Apresenta uma breve caracterização dos meios de transporte marítimos e sua evolução ao longo dos anos. Detalha a rede marítima portuguesa, com maior densidade nos portos de Sines, Leixões, Lisboa e Setúbal em Portugal continental e nos portos de Ponta Delgada e Caniçal nas regiões autónomas. Discorre sobre as vantagens como a descompressão de vias terrestres e a capacidade de carga, e as desvantagens como lentidão e necessidade de invest
Conceitos e oportunidade no Transporte Marítimo InternacionalABRACOMEX
Material didático utilizado na palestra "Conceitos e oportunidades no Transporte Marítimo Internacional - Shipping" ministrada pelo palestrante Rogério Guimarães.
O documento discute engenharia de infraestrutura em instalações portuárias. Ele descreve os principais componentes de infraestrutura portuária como estruturas de atracação, canais de acesso, obras de defesa costeira e acessos terrestres. Além disso, explica como as condições das embarcações influenciam o projeto e arranjo de instalações portuárias internas de movimentação e armazenamento de cargas.
[1] O documento apresenta uma edição da revista Perfil Náutico, com matérias sobre diferentes barcos, incluindo os três maiores iates brasileiros fabricados no Brasil, a Prestige 750, o Leopard 44 e a Triton 325. [2] Também discute temas como documentação necessária para navegação, tipos de vagas em marinas e aplicativos úteis para usar a bordo. [3] A edição convida os leitores a desfrutarem do verão e apresenta novidades do mundo náutico.
O documento discute os transportes marítimos em Portugal. Ele explica que cerca de 80% do comércio português é feito por via marítima, tornando-o um modo de transporte econômico e importante para as ligações entre ilhas e continente. O documento também descreve as vantagens dos transportes marítimos, como grande capacidade de carga e adequação para longas distâncias, bem como suas desvantagens, como velocidade lenta e poluição.
Semelhante a O papel do Comércio Exterior e da Navegação na Globalização Mundial (20)
O documento discute os Incoterms, termos internacionais de comércio que definem as responsabilidades de compradores e vendedores no transporte internacional de mercadorias. Apresenta as definições e categorias dos Incoterms, explica os riscos do transporte, seguro internacional de carga e outros custos como despacho aduaneiro e armazenagem. Conclui enfatizando a importância de entender corretamente os Incoterms para evitar custos desnecessários.
A Relevância do Brasil e seus diferenciais e deficiências para competir em um...Leandro Carelli Barreto
O documento discute a importância do transporte marítimo para o Brasil e sua economia globalizada, destacando que o país possui 48 portos e realizou 27.294 escalas em 2014, com 79% do comércio exterior sendo realizado por via marítima. Também apresenta os principais diferenciais competitivos do Brasil como disponibilidade de terra, clima e tamanho do mercado consumidor interno.
O documento discute várias variáveis que influenciam o setor de transporte marítimo, incluindo taxas de câmbio, oferta e demanda, embargos, greves e gargalos logísticos. Também aborda como o aumento dos preços do combustível levou à busca por economia de escala e como mudanças climáticas podem impactar o setor no futuro.
World population has increased 133% since 1960 while food production has increased 237% due to factors like rural to urban migration, improved life expectancy, and rising incomes. However, inefficiencies remain in the supply chain between producers and consumers. China is now the largest meat producer in the world while the US and Brazil have grains to feed their animals. Brazil accounts for 11% of global meat production with less than 3% of the world's population. Growth in Brazilian agricultural production will come from converting degraded pastures, intensifying livestock production, and using new technologies. This will help meet rising demand from China's social inclusion plan to lift 440 million people out of poverty by 2022.
A cabotagem brasileira cresceu nos últimos anos, com um CAGR de 13,3% nos últimos 20 anos, enquanto a participação da cabotagem no transporte marítimo aumentou de 16% em 2010 para 26% em 2015. Atualmente, a cabotagem brasileira é servida por 16 navios transportando uma capacidade total de cerca de 50.400 TEUs, com 3 novos navios em construção e afretamentos aumentando a capacidade em cerca de 23.400 TEUs.
Intermodal 2017 - Tendências do Transporte de Contêineres após fusões e aquis...Leandro Carelli Barreto
O documento discute as tendências dos transportes de contêineres após fusões e aquisições no cenário internacional e nacional. No cenário internacional, grandes navios e alianças estão levando a uma redução de serviços e escalas. No cenário nacional, os maiores navios também estão chegando e muitos portos podem não ter capacidade para recebê-los. Isso pode levar a um maior papel da cabotagem no Brasil.
BRAZIL: Latin America's largest maritime player
* Trends as an international supplier of commodities;
* Review of current / required Infrastructure;
* Logistics investments opportunities;
7. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
VANTAGENS
•Ampliação do mercado
•Trocas culturais
•Sociedade da Informação
•Disseminação de Tecnologias
•Maior competitividade (controle da
inflação)
•etc
DESVANTAGENS
•Ampliação da concorrência
•Desvalorização deculturas locais
•Concentração Urbana/Industrial
•Expansão do consumo (motor)
•Exploração dos recursosnaturais e humanos
•etc
200anosem4min
Globalização?!?!
8. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Globalização?!?!
A globalização é um dos processos de aprofundamento internacional da integração econômica, social,
cultural, política, que teria sido impulsionado pelo barateamento dos meios de transporte e comunicação dos
países no final do séculoXX e início do séculoXXI.
Fonte: Wikipedia
O fatoé que a globalização
aumentou a distância entre o
produtor e oconsumidor e,
consequentemente, a demanda
por transporte!!!
Interdependênciaentrepaíses
COMTRADE-ONU
14. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Case Maersk Tigris
Empresas afirmam que apreensão deMaersk Tigris não tem ligaçãocomdisputa decarga
Na semana passada, ao transitar pelo estreito de Ormuz, no esquema de separação de tráfego internacional, a embarcação Maersk Tigris foi apreendida por barcos de patrulha
iranianos. A apreensão tem sido relacionada a uma disputa de carga que vem acontecendo desde 2005. Porém, de acordo com a Maersk Line, a companhia não recebeu nenhuma
confirmação por escrito ou formal quea apreensão eo caso de carga estãoconectados. Emcomunicado,a Rickmers informou quea tripulação doMaerskTigrepermanece segura eque a
apreensão é injustificada “e insistimos que a tripulação e onavio devem ser liberados omais rápidopossível”.
As companhias informaram ainda que a embarcação é afretada com tripulação da Rickmers Shipmanagement, não sendo pertencente a Maersk Line e nem de propriedade da
empresa. “O Maersk Tigris e sua tripulação não são, portanto, de forma alguma parte do caso de disputa de carga, que, alegadamente, de acordo com as autoridades iranianas é a razão
por trás da apreensão da embarcação”, disse o comunicado. Um fundo Private Equity, com sede nos EUA é o dono do Maersk Tigris, em um contrato de longo prazo com a
Maersk. A Rickmers éa gerenciadora donavio.
No último domingo, 03/05, um representante da Maersk Line se reuniu novamente com os Portos e Organização Marítima (PMO, sigla em Inglês) no Irã, e o embaixador dinamarquês
para o Irã se reuniu com o Ministério dos Negócios Estrangeiros iraniano. Ontem, 04/05, o embaixador dinamarquês se encontrou com o PMO. As companhias informaram ainda que
estão aguardando as notificações escritas (acórdão do Tribunal, a ordem de detenção ou similar) relativos à apreensão do Maersk Tigris ou relativo ao caso de disputa de carga. “Vamos
continuar afazer tudo oque pudermos pararesolver esta questão. Anossa principal preocupação continua sendo a segurança da tripulação e da libertação segura donavio”,finalizaram.
Guia Marítimo - 06/05/2015
15. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Tipos de negociações: INCOTERMS
Incoterms
Fonte: NDF Freight Forwarding Ltd
O mundo do seguro marítimo é complexo.
Além de contratar coberturas para o navio e
a carga as companhias de navegação se
juntam em grupos, conhecidos como clubes
de proteção e indenização – Protection &
Indemnity Clubs, P&I – de modo a diluir o
risco de cobertura a danos a terceiros .
16. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
A importância do seguro de transporte internacional
Maersk Londrina, sofreu uma explosão seguida de incêndio, enquanto seguia com destino aos portos brasileiros.
Embora tenha cláusula de absorção de claims de avaria grossa, dependendo da extensão das perdas, o armador
poderá declarar avaria grossa.
No Direito Marítimo, Avaria Grossa significa todos os danos ou despesas
extraordinárias decorrentes de um ato intencional, efetuado para a segurança
do navio e suas cargas, em uma situação de perigo real e iminente, com o intuito
de evitar um mal maior a expedição marítima. Sendo reconhecida a Avaria
Grossa pelas autoridades competentes, todas as despesas geradas com o
salvamento do navio e cargas serão rateadas proporcionalmente entre os
proprietários das cargas embarcadas.
Mau tempo
21. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto21
CMA CGM Tigris
LOA: 300m
Beam: 48m
Draft: 14,8m
Capacity: 10.622teu
ValeMax
LOA: 362m
Beam: 65m
Draft: 23m
Capacity: 400.000ton
Cap San Class
LOA: 333m
Beam: 48m
Draft: 14m
Capacity: 9.814teu
Triple E Class
LOA: 400m
Beam: 59m
Draft: 16m
Capacity: 18.270teu
BRASIL Mundo
Comparativo de grandes navios
22. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Liner Service X Tramp Service
Ao contrário dos Liner Services, os Tramp Services
não possuem uma rota, itinerário ou programação fixa. É um navio
capaz de carregar a qualquer momento, qualquer carga de
qualquer porto para qualquer porto (ex.: mais comuns entre os
navios generalcargo).
23. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
1956
Aumentode produtividade do navios;
Redução das perdas roubos e avarias à carga;
Redução do custo de embalagem/rotulagem;
Estocagem demercadorias em áreas descobertas;
Possibilidade de operação mesmo em condições climáticas adversas;
Redução nas taxas de capatazia;
Possibilidade de integração entre modais (ex.: Rodoviário e
Ferroviário);
Espaços “perdidos” dentro do Contêiner;
Demanda de investimentos emguindastes e retroárea;
Custo dereposicionamento do contêiner vazio;
Custo demanutençãoe reparo dos contêineres;
Incorporaçãoda tara do Contêinerno peso total da mercadoria;
Liner Services: A revolução dos contêiner
26. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Porta Contêiner: principais rotas
Global container transport flows - 2013in Mio. TEU
7,4
13,8
3,8
2,8
14,1
6,4
North America West Coast – Asia
Europe – North America East Coast
Asia – Europe
Europe – South America East Coast
Intra America East Coast
Asia – South America West Coast
Asia – South America East Coast (excl. S. Africa)
Intra Asia
29. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
A diferença entre VOCC, BCO, NVOCC e Freight Forwarder
•VOCC -Vessel Operating Common Carrier: são as empresas detransporte marítimo/armadores (ex.: Hapag Lloyd, CMA-CGMorMaersk);
•BCO -Beneficial Cargo Owner: são os donos da carga exportadores/importadores que não utilizam terceiros para negociarcom os VOCC/armadores (ex.:
Walmart, BRF, JBS);
•NVOCC- Non-Vessel Operating Common Carrier: são empresas consolidadoras decarga que não possuem navios oucontêineres, mas que emitem BL e
estão sujeitos às mesma obrigações legais deumVOCC(ex. KuehneNagel, DHL, Gefco, Craft);
•FREIGHT FORWARDER: são empresas consolidadoras de cargaque não possuem navios, contêineres e que não emitem BL. Embora agenciem/gerenciem
toda a operação, não são responsabilizados emcasos de sinistros eavarias da carga(ex.: Amtrans);
•3PL– ThirdParty Logistic: Operador logístico terceirizado (ex.: JulioSimões Logística)
Resumindo: para o Shippero NVOCCfaz o papel deCarrier,enquantoque para o Carriero NVOCCé
visto como um Shipper.
30. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
A diferença entre VOCC, BCO, NVOCC e Freight Forwarder
•Porque alguns BCOs estão cada vez mais utilizando NVOCCse Freight Forwarders ao invés de negociar diretamente com o VOCCs?
•Porque alguns VOCCs fomentam os NVOCCse Freight Forwarders ao invés denegociar diretamente com o BCOs?
Para os armadores, a maior vantagem é a redução do números de interlocutores (importadores/exportadores buscando informações sobre a carga ou
instruções para pagamento e liberação da carga), além da possibilidade de manter um quadro de vendedores/customer service mais enxuto.
Por outro lado, os fretes médios são mais baixos.
Fonte: https://jaymcgheelogistics.wordpress.com/2014/03/02/bco-vs-vocc-vs-freight-forwarder-vs-nvocc
Para os pequenos exportadores/importadores a vantagem está basicamente nos serviços agregados pelos NVOCCs e Freight Forwarders (ex.: despacho,
transporte terrestre, acompanhamento da carga) e no custo (já que estes possuem maior poder de barganhar junto aos armadores).
Para os médios e grandes exportadores/importadores, além dos serviços agregados, a vantagem é centralização dos assuntos logísticos em poucos
interlocutores (simplificando e barateando a gestão).
31. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
A diferença entre Demurragee Detention
Na importação, o armador normalmente estabelece um prazo para a devolução do contêiner, o chamado free time, que pode variar de acordo com a
negociação feita com oarmador.Assim, caso esse prazoestabelecido nãoseja cumprido, pode haver a cobrança pela sobre-estadia.
Quando a operação é de exportação e o exportador retirar o contêiner vazio para acondicionamento de sua carga, o uso desse contêiner além free time
acordadotambém dádireito à acobrança pela sobre-estadia, neste caso chamada detention.
A justificativa para a aplicação dessa cobrança é que o armador, na falta do equipamento que deveria ser cedido a outro cliente, terá a necessidade de realizar
umleasing decontêiner paraatender a esse outro cliente.
Fonte: TWSComex
32. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
VSAs, Slot Exchange e Slot Charter o que são e porque existem?
VSA –Vessel Sharing Agreement:
Acordo de compartilhamento de navio estabelecido entre 2 ou mais operadores marítimos que concordarm em operar um serviço regular com rota especifica e
utilizando umdeterminado número de navios.
Embora a quantidade de navios fornecidos por cada armador possa variar, normalmente todos os navios que compõem o serviço possuem capacidade semelhante.
A alocação (espaço) para carregar em cada porto escalado pelo serviço será proporcional a provisão de navios de cada armador. Cada armador arca com os custos operacionais
dos seus respectivos navios.
Slot Charter:
Mesmo não provendo navios, um armador pode participar estruturalmente de determinado serviço através de um acordo para compra de slots (espaço). Ao
contrário dos vessel providers – que arcam com os custos dos seus navios, mas não pagam para embarcar nos navios do parceiros – os slot charters pagam aos donos dos navios
umvalorproporcional a capacidade adquirida.
Slot Exchange:
Acordo entre armadoresa fim de trocarespaço em uma determinada escala, viagem ou serviço. Normalmente nãoenvolve transações financeiras.
Do pontodevista legal, paraocliente écomose este estivesse embarcando
nonavio doarmador queemitiu oBL.
34. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Órgãos reguladores
Specialized Agency – UN
O objetivo da IMO é desenvolver e atualizar
regulamentações para o transporte marítimo
incluindo: segurança, preocupações ambientais,
questões jurídicas, cooperação técnica e a eficiência
do transporte.
International Convention for the
Prevention of Pollution From Ships
36. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Debate em grupo:
•2 GRUPOS:
•Grupo 1: Defesada globalização e seus efeitos positivos para ofuturo da humanidade;
•Grupo2: Críticas àglobalização e seus efeitos negativos parao futuro dahumanidade;
•30min para se reunir
•5min para apresentar seus argumentos
•Concordamos que a globalização, o capitalismo e o consumismo é o que move o shipping, certo?
•Oque entendemos por “desglobalização”? E quais os recentes eventos nesse sentido e quais conseguências isso traria ao shipping?
37. Direitosreservados–Prof.LeandroBarreto
Bibliografia
200anos e 4min
https://www.youtube.com/watch?v=cetWBiSrJCc
Interdepência entre países
http://resourcesfutures.org/
Comércio entre países
http://devdata.worldbank.org/TradeMapVisualizer/DataVisualizer.html
Incoterms
https://www.youtube.com/watch?v=zoY1HG80vcg
Mau Tempo
https://www.youtube.com/watch?v=NE_ri8PkihE Revolução doContêiner
http://www.containerhomeplans.org/2015/04/20-ways-the-shipping-container-took-over-the-world-
infographic
VÍDEOS
SITES