O documento discute o modal aquaviário na indústria do petróleo no Brasil. Ele descreve como o transporte aquaviário é amplamente utilizado para transportar petróleo bruto, derivados e equipamentos, e como possui potencial para crescer com os investimentos na indústria do petróleo pré-sal. No entanto, enfrenta desafios como falta de interesse da economia local e necessidade de mudança cultural para valorizar este modal e proteger o meio ambiente.
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo suas infraestruturas, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens em comparação a outros modos de transporte, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
Transportes fluviais bárbara, erica e inêsMayjö .
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
O documento discute os transportes marítimos em Portugal. Ele explica que cerca de 80% do comércio português é feito por via marítima, tornando-o um modo de transporte econômico e importante para as ligações entre ilhas e continente. O documento também descreve as vantagens dos transportes marítimos, como grande capacidade de carga e adequação para longas distâncias, bem como suas desvantagens, como velocidade lenta e poluição.
O documento discute os transportes marítimos, destacando sua importância para o comércio internacional devido às longas distâncias que podem percorrer de forma eficiente. Apresenta os principais tipos de embarcações e cargas transportadas, assim como vantagens como baixo custo e capacidade de carga, e desvantagens como poluição e lentidão. Conclui que a extensa costa portuguesa permitiu o desenvolvimento desse meio de transporte no país.
Este documento discute os transportes fluviais em Portugal. Ele define transporte, caracteriza os transportes fluviais no país, e discute as vantagens e desvantagens deste modo de transporte, incluindo sua utilização para cruzeiros turísticos e travessias de ferry-boat.
Este documento apresenta informações sobre transportes fluviais, discutindo suas vantagens como baixo custo e grande capacidade de carga, e desvantagens como lentidão. Apresenta detalhes sobre tipos como ferry boats e cruzeiros turísticos, além de questões e conclusões sobre o tema.
Este documento discute os transportes fluviais, incluindo suas características, vantagens, desvantagens e impactos ambientais. Aborda como os transportes fluviais podem transportar grandes quantidades de carga com pouca poluição, mas também podem causar acidentes como derramamentos de combustível.
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(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo suas infraestruturas, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens em comparação a outros modos de transporte, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
Transportes fluviais bárbara, erica e inêsMayjö .
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(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
O documento discute os transportes marítimos em Portugal. Ele explica que cerca de 80% do comércio português é feito por via marítima, tornando-o um modo de transporte econômico e importante para as ligações entre ilhas e continente. O documento também descreve as vantagens dos transportes marítimos, como grande capacidade de carga e adequação para longas distâncias, bem como suas desvantagens, como velocidade lenta e poluição.
O documento discute os transportes marítimos, destacando sua importância para o comércio internacional devido às longas distâncias que podem percorrer de forma eficiente. Apresenta os principais tipos de embarcações e cargas transportadas, assim como vantagens como baixo custo e capacidade de carga, e desvantagens como poluição e lentidão. Conclui que a extensa costa portuguesa permitiu o desenvolvimento desse meio de transporte no país.
Este documento discute os transportes fluviais em Portugal. Ele define transporte, caracteriza os transportes fluviais no país, e discute as vantagens e desvantagens deste modo de transporte, incluindo sua utilização para cruzeiros turísticos e travessias de ferry-boat.
Este documento apresenta informações sobre transportes fluviais, discutindo suas vantagens como baixo custo e grande capacidade de carga, e desvantagens como lentidão. Apresenta detalhes sobre tipos como ferry boats e cruzeiros turísticos, além de questões e conclusões sobre o tema.
Este documento discute os transportes fluviais, incluindo suas características, vantagens, desvantagens e impactos ambientais. Aborda como os transportes fluviais podem transportar grandes quantidades de carga com pouca poluição, mas também podem causar acidentes como derramamentos de combustível.
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(Trabalho do ano letivo de 2016/2017)
O documento discute o transporte hidroviário no Brasil, definindo o que é uma hidrovia e descrevendo as condições necessárias para a navegação. Também lista as principais hidrovias e portos brasileiros e discute as vantagens, desvantagens e características do transporte hidroviário.
O documento descreve os transportes fluviais em Portugal, incluindo os tipos de embarcações utilizadas como cacilheiros no Tejo, ferry boats em Setúbal-Tróia, e barcos moliceiros em Aveiro. Discutem as vantagens e desvantagens dos transportes fluviais e seu papel no transporte de pessoas e mercadorias.
Este documento discute os transportes fluviais em Portugal. Ele descreve como os transportes fluviais são usados para cruzeiros turísticos e travessias curtas, e menciona ferry boats que fazem travessias nos rios de Portugal. O documento também lista algumas vantagens e desvantagens dos transportes fluviais.
Este documento resume os transportes fluviais em Portugal, destacando suas vantagens como grande capacidade de carga e preços competitivos, mas também desvantagens como velocidade lenta e riscos de poluição. Os autores concluem que esses transportes já não são tão usados atualmente no país, apesar de ainda servirem para turismo local.
O documento discute o transporte marítimo em Portugal. Ele descreve como cerca de 80% do comércio internacional de Portugal é feito por via marítima devido à localização geográfica do país. Detalha os avanços no transporte marítimo no século XIX com a introdução da propulsão a vapor e motores diesel. Lista os principais tipos de embarcações utilizadas em Portugal como petroleiros, navios porta-contentores e cruzeiros. Discute tanto as vantagens como desvantagens do uso do transporte marítimo.
O documento discute gasodutos, que são tubos usados para transportar gás natural de um local para outro. Ele explica como o gás é distribuído em Portugal por meio de companhias como a Portgás e Lusitâniagás, e lista vantagens como segurança e facilidade de transporte, mas também desvantagens como dificuldade em alterar a rota.
O documento discute o potencial econômico dos portos marítimos no Brasil e os desafios relacionados à sustentabilidade e logística portuária. Ele também apresenta exemplos internacionais de portos que promovem o desenvolvimento sustentável e a integração com as cidades, e descreve o projeto Porto Valongo em Santos, que visa transformar uma área portuária desativada em um polo econômico, turístico e cultural.
O documento discute os transportes fluviais em Portugal. Historicamente, os rios desempenharam um papel importante no transporte de pessoas e mercadorias, mas atualmente são pouco utilizados devido ao desenvolvimento de outros meios de transporte. Alguns meios de transporte fluvial tradicionais em Portugal incluem cacilheiros no rio Tejo e moliceiros na Ria de Aveiro.
O transporte marítimo é a modalidade mais adequada para o escoamento de produtos agrícolas devido à sua capacidade de transportar grandes volumes. Ele responde por quase 75% do comércio internacional do Brasil e o país possui um grande potencial para expansão dos serviços portuários com mais de 7.500 km de costa e 82 portos. No entanto, as obras de expansão dos portos brasileiros têm sido lentas para acompanhar o crescimento do comércio exterior.
O transporte hidroviário no Brasil atualmente possui participação menor do que outros sistemas de transporte devido a muitos rios serem encachoeirados ou estarem longe dos centros econômicos. No entanto, existem cerca de 13 mil km de vias navegáveis e potencial para 44 mil km caso sejam realizadas obras em outros trechos. Recentemente têm sido construídas eclusas para tornar mais rios navegáveis.
O transporte hidroviário no Brasil possui grande potencial mas é subutilizado, operando em apenas 13 mil km dos mais de 40 mil km potencialmente navegáveis. Investimentos em novas eclusas e portos poderiam ampliar essa modalidade, reduzindo custos e poluição em relação ao transporte rodoviário, atualmente dominante.
O documento discute o modal hidroviário e marítimo no Brasil, definindo os tipos de embarcações utilizadas em cada modalidade e descrevendo as principais bacias hidrográficas, portos e órgãos responsáveis pelo setor no país.
Transporte tubular - gasodutos e oelodutosPedro Peixoto
Este documento discute o transporte tubular, explicando que são tubos que transportam petróleo e gás natural acima ou abaixo do solo. Ele destaca as vantagens do transporte tubular, como menor custo, menor impacto ambiental e maior segurança, e as desvantagens, como percurso fixo e riscos de atentados terroristas. O documento também fornece exemplos de redes de transporte de gás natural e curiosidades sobre gasodutos.
Os principais problemas que afetam o transporte marítimo no Brasil são a ineficiência portuária, que causa grandes congestionamentos e deterioração de produtos, gerando prejuízos. O transporte marítimo depende de fatores como disponibilidade de embarcações e eficiência portuária, mas poucos portos brasileiros podem receber navios acima de 300 mil toneladas. A infraestrutura portuária brasileira tem a pior qualidade em comparação internacional.
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo sua caracterização, infraestrutura necessária, tipos de navios, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
O documento discute o papel dos portos concentradores na cadeia logística global. Apresenta como os portos concentradores fazem parte de um sistema integrado de portos concentradores e alimentadores que fornecem benefícios como redução de custos logísticos e melhoria nos níveis de serviço. Também analisa parâmetros importantes para o desenvolvimento de portos concentradores como eficiência, ambiente institucional e nível de serviço.
Este boletim do Centro de Documentação e Informação apresenta (1) uma biografia de Lisboa que destaca o papel do rio Tejo e do porto para o crescimento da cidade, (2) um relatório sobre os impactos das mudanças climáticas na navegação e possíveis medidas mitigantes, e (3) uma plataforma online para avaliar o impacto das emissões portuárias no caso do Porto de Leixões.
Apresentação feita na mesa sobre Mobilidade e sistemas de transporte no terceiro SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA - 13 DE SETEMBRO DE 2012
O documento discute a história e importância do contêiner no transporte de cargas. Ele descreve como o contêiner evoluiu de um método primitivo de transporte em tonéis para um padrão global de embalagem para cargas. Também destaca a necessidade de padronização das embalagens para facilitar o comércio internacional e a adoção do padrão do contêiner ISO como solução para este problema.
Sumário do trabalho sobre os transportes aéreosMayjö .
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
Trabalho de geografia de carolina almeida nº5 inês sena nº14 e shriya balkris...Mayjö .
Este documento discute o transporte fluvial em Portugal. Ele fornece detalhes sobre as vantagens e desvantagens do transporte fluvial, como custos reduzidos e capacidade de carga elevada, mas velocidade lenta. O documento também descreve a caracterização e densidade da rede de transporte fluvial em Portugal.
O documento discute a importância da malha hidroviária brasileira como um modo de transporte subutilizado. Aponta que o Brasil possui uma extensa rede hidroviária potencialmente navegável, mas que investimentos em infraestrutura como eclusas são necessários para torná-la economicamente viável. Também destaca as vantagens do transporte hidroviário em termos de custo em relação a outros modos.
O documento discute o transporte hidroviário no Brasil, definindo o que é uma hidrovia e descrevendo as condições necessárias para a navegação. Também lista as principais hidrovias e portos brasileiros e discute as vantagens, desvantagens e características do transporte hidroviário.
O documento descreve os transportes fluviais em Portugal, incluindo os tipos de embarcações utilizadas como cacilheiros no Tejo, ferry boats em Setúbal-Tróia, e barcos moliceiros em Aveiro. Discutem as vantagens e desvantagens dos transportes fluviais e seu papel no transporte de pessoas e mercadorias.
Este documento discute os transportes fluviais em Portugal. Ele descreve como os transportes fluviais são usados para cruzeiros turísticos e travessias curtas, e menciona ferry boats que fazem travessias nos rios de Portugal. O documento também lista algumas vantagens e desvantagens dos transportes fluviais.
Este documento resume os transportes fluviais em Portugal, destacando suas vantagens como grande capacidade de carga e preços competitivos, mas também desvantagens como velocidade lenta e riscos de poluição. Os autores concluem que esses transportes já não são tão usados atualmente no país, apesar de ainda servirem para turismo local.
O documento discute o transporte marítimo em Portugal. Ele descreve como cerca de 80% do comércio internacional de Portugal é feito por via marítima devido à localização geográfica do país. Detalha os avanços no transporte marítimo no século XIX com a introdução da propulsão a vapor e motores diesel. Lista os principais tipos de embarcações utilizadas em Portugal como petroleiros, navios porta-contentores e cruzeiros. Discute tanto as vantagens como desvantagens do uso do transporte marítimo.
O documento discute gasodutos, que são tubos usados para transportar gás natural de um local para outro. Ele explica como o gás é distribuído em Portugal por meio de companhias como a Portgás e Lusitâniagás, e lista vantagens como segurança e facilidade de transporte, mas também desvantagens como dificuldade em alterar a rota.
O documento discute o potencial econômico dos portos marítimos no Brasil e os desafios relacionados à sustentabilidade e logística portuária. Ele também apresenta exemplos internacionais de portos que promovem o desenvolvimento sustentável e a integração com as cidades, e descreve o projeto Porto Valongo em Santos, que visa transformar uma área portuária desativada em um polo econômico, turístico e cultural.
O documento discute os transportes fluviais em Portugal. Historicamente, os rios desempenharam um papel importante no transporte de pessoas e mercadorias, mas atualmente são pouco utilizados devido ao desenvolvimento de outros meios de transporte. Alguns meios de transporte fluvial tradicionais em Portugal incluem cacilheiros no rio Tejo e moliceiros na Ria de Aveiro.
O transporte marítimo é a modalidade mais adequada para o escoamento de produtos agrícolas devido à sua capacidade de transportar grandes volumes. Ele responde por quase 75% do comércio internacional do Brasil e o país possui um grande potencial para expansão dos serviços portuários com mais de 7.500 km de costa e 82 portos. No entanto, as obras de expansão dos portos brasileiros têm sido lentas para acompanhar o crescimento do comércio exterior.
O transporte hidroviário no Brasil atualmente possui participação menor do que outros sistemas de transporte devido a muitos rios serem encachoeirados ou estarem longe dos centros econômicos. No entanto, existem cerca de 13 mil km de vias navegáveis e potencial para 44 mil km caso sejam realizadas obras em outros trechos. Recentemente têm sido construídas eclusas para tornar mais rios navegáveis.
O transporte hidroviário no Brasil possui grande potencial mas é subutilizado, operando em apenas 13 mil km dos mais de 40 mil km potencialmente navegáveis. Investimentos em novas eclusas e portos poderiam ampliar essa modalidade, reduzindo custos e poluição em relação ao transporte rodoviário, atualmente dominante.
O documento discute o modal hidroviário e marítimo no Brasil, definindo os tipos de embarcações utilizadas em cada modalidade e descrevendo as principais bacias hidrográficas, portos e órgãos responsáveis pelo setor no país.
Transporte tubular - gasodutos e oelodutosPedro Peixoto
Este documento discute o transporte tubular, explicando que são tubos que transportam petróleo e gás natural acima ou abaixo do solo. Ele destaca as vantagens do transporte tubular, como menor custo, menor impacto ambiental e maior segurança, e as desvantagens, como percurso fixo e riscos de atentados terroristas. O documento também fornece exemplos de redes de transporte de gás natural e curiosidades sobre gasodutos.
Os principais problemas que afetam o transporte marítimo no Brasil são a ineficiência portuária, que causa grandes congestionamentos e deterioração de produtos, gerando prejuízos. O transporte marítimo depende de fatores como disponibilidade de embarcações e eficiência portuária, mas poucos portos brasileiros podem receber navios acima de 300 mil toneladas. A infraestrutura portuária brasileira tem a pior qualidade em comparação internacional.
Este documento discute os transportes marítimos, incluindo sua caracterização, infraestrutura necessária, tipos de navios, uso para passageiros e mercadorias, vantagens e desvantagens, contribuição para a economia, impactos ambientais e possíveis soluções.
O documento discute o papel dos portos concentradores na cadeia logística global. Apresenta como os portos concentradores fazem parte de um sistema integrado de portos concentradores e alimentadores que fornecem benefícios como redução de custos logísticos e melhoria nos níveis de serviço. Também analisa parâmetros importantes para o desenvolvimento de portos concentradores como eficiência, ambiente institucional e nível de serviço.
Este boletim do Centro de Documentação e Informação apresenta (1) uma biografia de Lisboa que destaca o papel do rio Tejo e do porto para o crescimento da cidade, (2) um relatório sobre os impactos das mudanças climáticas na navegação e possíveis medidas mitigantes, e (3) uma plataforma online para avaliar o impacto das emissões portuárias no caso do Porto de Leixões.
Apresentação feita na mesa sobre Mobilidade e sistemas de transporte no terceiro SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA - 13 DE SETEMBRO DE 2012
O documento discute a história e importância do contêiner no transporte de cargas. Ele descreve como o contêiner evoluiu de um método primitivo de transporte em tonéis para um padrão global de embalagem para cargas. Também destaca a necessidade de padronização das embalagens para facilitar o comércio internacional e a adoção do padrão do contêiner ISO como solução para este problema.
Sumário do trabalho sobre os transportes aéreosMayjö .
Este trabalho não foi objeto de qualquer correção!
Foi postado tal e qual como foi enviado por o(s) autor(es).
O mérito (se for caso disso) é exclusivo dele(s)!
Trabalho de geografia de carolina almeida nº5 inês sena nº14 e shriya balkris...Mayjö .
Este documento discute o transporte fluvial em Portugal. Ele fornece detalhes sobre as vantagens e desvantagens do transporte fluvial, como custos reduzidos e capacidade de carga elevada, mas velocidade lenta. O documento também descreve a caracterização e densidade da rede de transporte fluvial em Portugal.
O documento discute a importância da malha hidroviária brasileira como um modo de transporte subutilizado. Aponta que o Brasil possui uma extensa rede hidroviária potencialmente navegável, mas que investimentos em infraestrutura como eclusas são necessários para torná-la economicamente viável. Também destaca as vantagens do transporte hidroviário em termos de custo em relação a outros modos.
Conjunto de diapositivos sobre a evolução dos transportes, particularmente, desde a revolução industrial, tipos de transportes suas vantagens e desvantagens.
O documento discute os modais de transporte aéreo e hidroviário no Brasil. Apresenta as vantagens e desvantagens de cada modal, como o alto custo do transporte aéreo e a baixa utilização dos rios e hidrovias no Brasil apesar de seu potencial. Também explica que a falta de planejamento e investimento em infraestrutura são fatores que limitam o desenvolvimento do transporte hidroviário no país.
Este documento descreve os transportes marítimos em Portugal. Apresenta uma breve caracterização dos meios de transporte marítimos e sua evolução ao longo dos anos. Detalha a rede marítima portuguesa, com maior densidade nos portos de Sines, Leixões, Lisboa e Setúbal em Portugal continental e nos portos de Ponta Delgada e Caniçal nas regiões autónomas. Discorre sobre as vantagens como a descompressão de vias terrestres e a capacidade de carga, e as desvantagens como lentidão e necessidade de invest
O documento discute os transportes marítimos em Portugal, destacando suas características como baixa velocidade e mobilidade mas alta segurança e capacidade de carga, além de ter permitido o desenvolvimento do comércio internacional devido aos muitos portos marítimos no país.
O documento discute os diferentes tipos de transporte, incluindo terrestre, aquático e aéreo. Ele explica como cada meio de transporte evoluiu ao longo do tempo e como eles influenciam a organização do espaço e o desenvolvimento econômico. O documento também aborda os transportes rodoviários e ferroviários existentes nas áreas urbanas e como eles se complementam.
O documento discute os conceitos de consumo, produção e circulação de bens e serviços na sociedade. Explica que consumidores adquirem produtos e serviços enquanto empresas os produzem e distribuem, utilizando a propaganda para aumentar as vendas. Também aborda as desigualdades sociais que afetam os padrões de consumo e apresenta os principais modais de transporte de mercadorias e passageiros no Brasil, necessários para ligar a produção, circulação e consumo.
Este artigo discute os portos secos, suas principais vantagens como solução para problemas logísticos, e desafios para seu sucesso em Portugal. Um porto seco é um terminal intermodal localizado longe de um porto marítimo que oferece serviços logísticos e conecta-se ao porto por ferrovia e/ou rodovia. Portos secos podem aliviar congestionamentos nos portos e melhorar a eficiência das cadeias logísticas, porém enfrentam desafios de custos extras de manuseio. Seu sucesso em Portugal depender
O documento discute os diferentes modais de transporte de petróleo e derivados utilizados pela Transpetro ao longo da história. Apresenta as vantagens e desvantagens dos modais dutoviário, rodoviário, ferroviário, hidroviário e marítimo/cabotagem, além de detalhar os procedimentos de carga e descarga para alguns deles.
Anteprojecto sobre a viabilidade de um terminal de Contentores no Barreiro Cláudio Carneiro
Este documento analisa as opções para relocalizar o atual Terminal de Contentores de St. a Apolónia no porto de Lisboa para permitir a construção de um novo Terminal de Cruzeiros. Analisa as localizações possíveis de Trafaria, Barreiro e Setúbal para um novo terminal de contentores e discute as vantagens e desvantagens de cada localização. Fornece também um resumo geral das operações e cargas no Porto de Lisboa.
COMO O GOVERNO DO BRASIL PODERÁ TORNAR SUSTENTÁVEL E EXPANDIR E MODERNIZAR O ...Faga1939
Este artigo tem por objetivo mostrar como o governo do Brasil poderá tornar sustentável e expandir e modernizar o setor de transportes do País que é composto pelos modais rodoviário, ferroviário, hidroviário e aéreo de transporte de cargas e pessoas e dutoviário para o transporte de produtos (petróleo, gás natural, minérios, etc.). O transporte urbano não foi considerado neste artigo porque será tratado no próximo artigo quando será abordada a sustentabilidade das cidades. Economicamente, no Brasil, o modal hidroviário é o mais econômico seguido do hidroviário com ambos suplantando amplamente o modal rodoviário considerando o custo por tomelada.Km da carga transportada. Isto significa dizer que, do ponto de vista econômico, o governo do Brasil deveria promover a expansão das hidrovias e dos portos marítimos e fluviais e das ferrovias e das estações ferroviárias e deixar de investir na expansão de rodovias. Foi demonstrado, também, que as ferrovias e hidrovias, pela ordem, emitem menos gases do efeito estufa por carga transportada do que as rodovias. Isto significa dizer que do ponto da sustentabilidade ambiental, o Brasil deveria priorizar no transporte de cargas, pela ordem, o uso de trens com as ferrovias e de navios com as hidrovias e não de caminhões e ônibus com as rodovias. Isto significa dizer que o governo do Brasil deveria promover a expansão das ferrovias e das estações ferroviárias e das hidrovias e dos portos e deixar de investir na expansão de rodovias. Além disso, o governo brasileiro precisa eliminar todos os pontos fracos existentes no setor de transportes atual, bem como expandir e modernizar o setor de transportes do Brasil. As estratégias a serem adotadas para eliminar os pontos fracos do setor de transporte do Brasil e para sua expansão e modernização estão apresentadas nas 24 páginas deste artigo.
Este documento discute a logística do Porto do Funchal na ilha da Madeira, Portugal. Ele descreve como o turismo é a principal indústria da região e como a logística é essencial para fornecer um bom serviço aos turistas. Também discute a importância de aumentar a capacidade do porto para acomodar mais navios de cruzeiro e preencher as baixas temporadas. Finalmente, propõe entrevistar os administradores do porto para compreender melhor como a logística opera e como o aumento melhoraria
Segurança Maritima e Desnvolvimento Sustentavel - Francisco Andre Barros CondeAndré Conde
[1] O documento discute iniciativas para aumentar a sustentabilidade dos portos brasileiros, incluindo guias de boas práticas desenvolvidos por universidades e a possibilidade de certificação ambiental baseada em modelos estrangeiros. [2] Duas universidades brasileiras estão tentando desenvolver métodos para melhorar a gestão ambiental portuária e iniciar a certificação ambiental no país. [3] O primeiro terminal portuário sustentável do Brasil está sendo construído e recebeu certificação na fase de pré-projeto.
O documento discute os principais modais de transporte de cargas no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. Ele descreve as vantagens e desvantagens de cada modal e discute conceitos como transporte multimodal e intermodal.
Plataforas logísticas. uma nova estrutura de custos para o transporte de grão...Lucas Promucena
O documento discute as plataformas logísticas como ferramentas que podem contribuir para uma nova estrutura de custos para o transporte de grãos na região Centro-Oeste do Brasil. A pesquisa analisa os altos custos do transporte na região, devido à falta de infraestrutura para escoamento da produção de grãos, e argumenta que o investimento em plataformas logísticas pode ajudar a reduzir esses custos e tornar a produção de grãos da região mais competitiva internacionalmente.
O documento descreve a evolução e classificação dos principais modos de transporte ao longo da história, como o rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e oleodutos. Detalha as características, vantagens e desvantagens de cada modo de transporte e faz uma comparação entre eles. Também aborda a logística dos transportes na Europa e em Portugal.
Semelhante a Modal aquaviário na indústria do petróleo (20)
1. Modal aquaviário na indústria do petróleo
Modal aquaviário, é um dos mais utilizados hoje na indústria do petróleo, não só para
o transporte de óleo cru e derivados como vemos nos navios petroleiros, mas também
no transporte de equipamentos.
O modal aquaviário é bem abrangente quanto ao produto transportado, mas de uma
forma geral, o sistema por trás do método técnico e comercial normalmente é o
mesmo para os mais variados tipos de produtos, incluindo petróleo.
No Brasil há pouca bibliografia e raras referências sobre o transporte aquaviário. Não
há uma modalidade que atenda ao transporte de passageiros e de cargas leves. O
objetivo da pesquisa consiste na análise setorial, cultural e do potencial de
crescimento econômico. A metodologia utilizada foi a pesquisa básica que objetiva
gerar conhecimentos novos e úteis sem aplicação prática. Depois desta etapa,
utilizou-se a pesquisa aplicada, sendo dirigida à solução de problemas específicos,
culminando na elaboração de um documentário sobre o transporte aquaviário urbano
na Lagoa da Conceição em Florianópolis. Nesta ação problematizou-se o pouco
interesse da economia local pelo transporte aquaviário, relacionando as hipóteses
verificadas com a etapa mais ampla e inicial da pesquisa. Como eixo transversal da
pesquisa, foram desenvolvidos três projetos na área do transporte aquaviário e
segurança da navegação. Com os recentes avanços do petróleo pré-sal a indústria
naval recebeu novos aportes econômicos, com incentivos fiscais e investimentos
públicos e privados, colocando o Brasil novamente numa posição competitiva. A
iniciativa privada tem feito investimentos bilionários em estaleiros para atender as
novas demandas da Petrobras e da Transpetro. O que se verifica é que isso traz uma
nova perspectiva para o setor de transporte aquaviário que poderá se beneficiar com o
ritmo dos investimentos da indústria naval, despontando como alternativa para a
redução de custos com transporte, incremento do turismo, oferta de postos de
trabalho e redução de poluentes desde que haja uma mudança de paradigma cultural
sobre transportes e meio ambiente que é cada vez mais urgente. O projeto de
extensão foi aprovado para execução em 2011. O estudo de caso da Costa da Lagoa,
único local onde se realiza o transporte aquaviário urbano, em Florianópolis,
demonstra que o transporte aquaviário resulta como uma alternativa eficaz
necessitando ser resgatada e desenvolvida.
CARACTERISTICAS:
MODAL AQUAVIÁRIO
2. O sistema aquaviário está dividido em marítimos (atuando nos oceanose em
pequenos trechos do litoral limitados pelo calado do navio) e fluviais(transporte
realizado em rios e lagos) .O modal aquaviário é limitado quanto ao escopo, uma vez
que é extremamente dependente aos sistemas aquáticos como rios, lagos e
sistemasmarítimos, além de sofrerem muito com as condições climáticas e sazonais.
Tradicionalmente, o sistema aquaviário é o mais lentos dos sistemas de transporte,
desta forma, os produtos transportados não podem sofrer com o encarecimento
provocado pela vagarozidade do sistema Entretanto, essa desvantagem é
compensada pelo enorme volume ou peso transportado pelo sistema.Usualmente
esse tipo de modal transporta produtos de baixo valoragregado como produtos
agrícolas, químicos e minerais, no entanto, devidoaos baixos custos variável deste
sistema, atualmente, ele está sendo usadopara transportar diversos tipos de
mercadoria.Para tanto, as empresas tiveram que desenvolver embalagens mais
adequadase resistentes, pois para produtos frágeis a taxa de danos e perdas é alta
devido ao manuseio abrutalhado.Nesse sentido, o uso de contêiner para os produtos
de alto valor agregado diminui os danos e perdas e ainda contribuiu para facilitar o
manuseio (carga e descarga), diminuindo o tempo de transbordo.
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO (TAC)
1. INTRODUÇÃO
O modal aquaviário utiliza-se do meio que tem maior espaço físico do planeta. Talvez
possa ser considerado o mais diversificado, demandando diferentes qualificações de
pessoas em
uma organização. Paradoxalmente, pode ser o mais simples modal entre os demais.
Essa
particularidade do abrangente universo que o transporte aquaviário possui, exige do
gerente
uma visão ampla e ao mesmo tempo específica de suas atividades.
Quando poeta português Fernando Pessoa escreveu que “navegar é preciso, viver
não é
preciso”, referia-se a perfeição dos instrumentos de bordo, pois navegar exige
perfeição de
estratégias, ações e materiais. Contudo, viver não é perfeição, porque seres humanos
não são
perfeitos. O gerente no transporte aquaviário é a verdadeira alavanca da valorização
humana
3. que orienta e controla verdadeiras equipes de trabalho e não meros grupos
participativos,
exigindo sintonia e sinergia.
Arthur Jores, antropólogodo século XIX e pioneiro na pesquisa de psicossomática, em
uma de suas pesquisas científica comprova que o homem “nasceu para viver o
previlégio de
pensar, sentir e ser feliz”. Portanto, não é pecado atingir o sucesso e desfrutá-lo com
alegria. O
sucesso, sozinho, proporciona a vitória, mas acompanhado da felicidade, permite
atingir a
plenitude humana. A humildade também é fundamental porque o sucesso, na
verdade, além de
efêmero, não facilita a vida de ninguém, faz aumentar as expectativas e nos coloca
diante de
um imenso precipício. Um pequeno deslize ou distração se cai de bem alto.
VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MODAL AQUAVIARIO:
Modal Aquaviário: Navio (marítimo), Balsa (hidroviário)
Vantagens hidroviário (balsa):
Grande quantidade de carga transportada
Percorre longas distâncias
Flexibilidade com relação as mercadorias
Custos operacionais menores
Transporte de produtos de baixo valor agregado
Desvantagens hidroviário (balsa):
Ineficiente para cargas pequenas e emergenciais
Tempo longo de descarga e transferência de transporte
Índice alto de danos sobre a mercadoria
Tempo de trânsito longo
4. Baixa freqüência
Vantagens Marítimo (Navio):
Grande quantidade de carga transportada
Percorre longas distâncias
Flexibilidade com relação as mercadorias
Custos operacionais menores
Transporte de produtos de baixo valor agregado
Desvantagens marítimo (navio):
Ineficiente para cargas pequenas e emergenciais
Tempo longo de descarga e transferência de transporte
Índice alto de danos sobre a mercadoria
Tempo de trânsito longo
Baixa freqüência
REFERENCIAS BIBIOGRAFICAS :
http://unipeg1.blogspot.com.br/2010/08/modal-aquaviario-na-industria-do.html
http://www.slideshare.net/CarlosABAntunes/vantagens-e-desvantagens-do-transporte-
aquavirio-no-brasil