Estudo de fadiga em uma estrutura da turbina (eixo + palheta), principalmente das palhetas, quando sob a ação de uma contrapressão. A rotação de trabalho é de 20000 rpm. A pressão de um fluido eleva a pressão de 1 atm para 5 atm. As palhetas, quando atingem a zona de descarga, recebem em suas superfícies o efeito dessa pressão que se propaga em todas as direções do ambiente ao qual está restrita.
Fadiga muscular. O acúmulo de ácido láctico é também associado à diminuição na geração máxima de força, e é considerado um dos principais agentes fadigantes durante as atividades com grandes esforços
Fadiga muscular. O acúmulo de ácido láctico é também associado à diminuição na geração máxima de força, e é considerado um dos principais agentes fadigantes durante as atividades com grandes esforços
Fatigue design - Equation Summary _ Dimensionamento à FadigaFilipe Giesteira
Equation summary with the main formulae and procedures used to design screw elements. Both fixing screws and transmission screws were considered.
Lecture notes developed during the Machine Elements I course, lectured at FEUP (Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto).
Os motores elétricos, são máquinas destinadas a transformar energia elétrica em mecânica. O
motor elétrico constitui quase a totalidade das máquinas destinadas para este fim, pois
apresentam simplicidade de contrução e fácil manutenção, o que possibilita enorme aplicação
em equipamentos industriais dos mais diversos tipos. Nosso estudo, terá atenção na instalação
e manutenção de motores de indução monofásicos e trifásicos, abordando assuntos relativos a
ligação, levantamento de características, partes principais, principais problemas e métodos de
acionamento de motores.
Transformadores são máquinas elétricas estáticas, destinadas à transmissão de tensão por meio de indução eletromagnética. Realizam o controle do valor da tensão transmitida, aumentando, reduzindo ou mantendo-a constante, sem alterar a potência e frequência original. São constituídos de três elementos básicos: duas bobinas, que são interligadas por um material ferromagnético condutor, o qual possui núcleo com permeabilidade magnética elevada.
Utilizando os princípios da indução magnética, é possível realizar a indução de tensão entre bobinas, sem que haja contato direto entre as mesmas, por intermédio do núcleo, alterando, assim, os valores da tensão. Formalmente, essas máquinas elétricas são constituídas de um enrolamento primário (bobina primária), um enrolamento secundário (bobina secundária) e o núcleo ferromagnético. E podem ser classificadas de acordo com: a aplicação a qual se destinam; o tipo de núcleo; ou em relação ao número de fases.
Este trabalho tem por objetivo realizar a apresentação dos resultados de uma prática experimental a respeito dos transformadores abaixadores. Pretende-se com esse relatório apresentar o princípio de funcionamento dos transformadores, especialmente dos transformadores abaixadores, abordando a sua construção, e os métodos de medição dos enrolamentos e tensão destes.
Utiliza combinações de enrolamentos de
campo em série e paralelo (shunt) de forma a
eliminar a queda de tensão excessiva
associada à resistência de armadura e o efeito
desmagnetizante da corrente de carga (reação
de armadura).
O enrolamento de campo shunt representa o
principal enrolamento, o qual é responsável
pela produção da maior parte do fluxo
magnético na máquina. Esse enrolamento
possui muitas espiras, área de seção
transversal baixa e conduz uma corrente bem
menor que a da armadura (tipicamente 5%).
O enrolamento de campo série possui
menos espiras, porém com maior área de
seção transversal e conduz a corrente de
armadura.
1. ANÁLISE DE FADIGA - SOLIDWORKS
ESTUDO DE FADIGA
Impelidor da turbina
Pretende-se estudar a fadiga na estrutura da turbina (eixo + palheta),
principalmente das palhetas, quando sob a ação de uma contrapressão. A rotação
de trabalho é de 20000 rpm. A pressão de um fluido eleva a pressão de 1 atm
para 5 atm. As palhetas, quando atingem a zona de descarga, recebem em suas
superfícies o efeito dessa pressão que se propaga em todas as direções do
ambiente ao qual está restrita.
2. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
É necessário refazer o estudo estático para a ação dessa pressão de 5 atm e
rodá-lo novamente para obter a tensão máxima de von-mises para depois realizar
o estudo de fadiga.
1ª etapa
2ª etapa
Selecionar o material para as peças.
Selecionar acessórios de fixação – geometria fixa.
3. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
3ª etapa
Editar cargas externas
Alterar para métrico e inserir
20000 rpm.
4. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
4ª etapa
Cargas externa –
seleciona Pressão
Clique nas superfícies – Observe que é
necessário limitar a ação da pressão somente
em uma região específica que é a parte da
superfície do eixo e quatro palhetas.
5 atm = 0,5066 N/mm2
10. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
CRITÉRIOS DE FALHA POR FADIGA SOB TENSÕES FLUTUANTES
- SODERBERG (1)
- GOODMAN MODIFICADO (2)
- GERBER (3)
- ASME – ELÍPTICA (4)
- LANGER DE ESCOAMENO (5)
Somente o critério de falha SODERBER protege contra o limite de escoamento,
mas é o critério mais conservador entre todos.
1
2
3
4
5
Sut – limite de resistência do
material
Sy – limite de escoamento do
material.
Sm – resistência média
Sa – resistência alternante
Se – resistência à fadiga
12. ANÁLISE DE FADIGA
Tensões alternantes a partir de eventos de FADIGA
Reversão total – Os valores máximo e mínimo dos
componentes de tensão possuem mesma magnitude e
sentidos opostos.
Baseado em zero – O
programa utiliza um dos picos
do estudo estático de referência
e define o outro pico como 0.
Um evento definido por uma Única Carga de Fadiga
Taxa de carga definida pelo usuário – Carga definida
pelo usuário (R), o programa calcula o outro pico
multiplicando o primeiro por R, sendo assim a tensão
alternante é calculada da seguinte forma:
𝝈 𝒂 =
𝑺 ∙ (𝟏 − 𝑹)
𝟐
S = valor máximo da tensão no estudo estático de
referência
13. ANÁLISE DE FADIGA
Tensões alternantes a partir de eventos de FADIGA
Um evento definido por Múltiplas Cargas de Fadiga
- Picos de diferentes cargas de fadiga – de 1 ou mais estudos estáticos;
𝑺 𝑨 ∙ 𝑭 𝑨;
𝑺 𝑩 ∙ 𝑭 𝑩;
𝑺 𝑪 ∙ 𝑭 𝑪;
𝑭 𝑨, 𝑭 𝑩, 𝑭 𝑪
Fatores de escala para definir um evento
𝑺 𝑨, 𝑺 𝑩, 𝑺 𝑪
Componente de tensão no nó dos
estudos A, B, e C.
- O programa calcula valores associados para os componentes SX, SY, SZ, TXY,
TXZ e TYZ.
- Avalia a tensão alternante – divide-se o intervalo de flutuação da tensão por 2.
- Calcula a taxa de tensão com base nos extremos de tensão calculados (Smin e
Smáx).
- Várias curvas S-N ≠ taxas de tensão – O programa utiliza a interpolação linear
para extrair a tensão alternante calculada.
- Uma curva S-N de média 0 e um método de correção de tensão média for
selecionado, o programa utiliza a tensão alternante corrigida em relação a curva
S-N.
14. ANÁLISE DE FADIGA
Tensões alternantes a partir de eventos de FADIGA
Correção da Tensão Média.
- A extensão dos danos causados por um ciclo
de tensão depende não apenas da tensão
alternante, mas também da tensão média.
- Alguns casos a tensão alternante é a mesma,
mas possuem tensões médias distinta, sendo
que, provocam diferentes extensões de dano –
Diagrama de Haigh.
O programa utiliza a tensão de Von Mises para calcular a tensão média
𝝈 𝑹 = 𝝈 𝒎𝒂𝒙 − 𝝈 𝒎𝒊𝒏
𝝈 𝒂 =
𝝈 𝑹
𝟐
𝝈 𝑹 =
𝝈 𝒎𝒂𝒙 + 𝝈 𝒎𝒊𝒏
𝟐
σR = faixa de tensões
σa = tensão alternada ou variável
σm = tensão média
σmax = tensão máxima
σmin = tensão mínima
R = taxa de tensões
A = Amplitude
𝑹 =
𝝈 𝒎𝒊𝒏
𝝈 𝒎𝒂𝒙
𝑨 =
𝝈 𝒂
𝝈 𝒎
15. ANÁLISE DE FADIGA
Tensões alternantes a partir de eventos de FADIGA
Correção da Tensão Média.
RELAÇÕES DE TENSÃO R e AMPLITUDE A.
TIPO DE
CARREGAMENTO
RELAÇÃO (TAXA)
DE TENSÃO
RELAÇÃO DE
AMPLITUDE
Reversão total R = -1 A = ∞
Zero máximo R = 1 A = 0
Zero mínimo R = ∞ A = -1
Método de correção.
- σca = a tensão alternante corrigida
(com base na média 0).
- σy = limite de escoamento
- σu = Resistência máxima
Método de GOODMAN p/ materiais dúcteis.
𝝈 𝒄𝒂 =
𝝈 𝒖 ∙ 𝝈 𝒂
𝝈 𝒖 − 𝝈 𝒎
=
𝝈 𝒂
𝟏 −
𝝈 𝒎
𝝈 𝒖
Método de GOODMAN p/ materiais
maleáveis.
𝝈 𝒄𝒂 =
𝝈 𝒂
𝟏 −
𝝈 𝑹
𝝈 𝒎
𝟐
Método de SODERBERG – conservador.
𝝈 𝒄𝒂 =
𝝈 𝒚 ∙ 𝝈 𝒂
𝝈 𝒚 − 𝝈 𝒎
=
𝝈 𝒂
𝟏 −
𝝈 𝑹
𝝈 𝒚
16. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Realizar o estudo de fadiga.
- Clicar novo estudo;
- Nome: Fadiga turbina;
- Selecionar: Fadiga;
- Ok
17. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Adicionar evento.
- BDM Carregamento;
- Selecionar: Adicionar evento....;
Ciclos: 20000 – (20000
rpm = 20000 ciclos) –
cada ciclo é uma
rotação completa
Tipo de carregamento:
Baseado em zero
(ED=0)
18. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Definir curvas de função (CURVA S-N).
- BDM Fadiga turbina;
- Selecionar: Definir curvas de função;
19. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Definir curvas de função (CURVA S-N).
- BDM Fadiga turbina;
- Selecionar: Definir curvas de função;
- Selecionar: Chrome-Nickel Steel....
- Salvar a curva no diretório de trabalho;
- Exibir;
- Salvar a curva no diretório de trabalho;
20. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Definir as propriedade do estudo
de fadiga.
- Tensão equivalente (Von Mises);
- Fator de redução de resistência à
fadiga (Kf) – digitar 1.0;
21. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Associação de estudo.
- BDM em EVENTO 1;
- Clicar Editar definição;
- Selecionar estudo – análise estática 2
- Execute o estudo de fadiga
22. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
- Plotagem da vida;
Mostra o número de
ciclos que causam falha
de fadiga em cada local.
A plotagem baseia-se nas
curvas S-N e na tensão
alternante em cada local.
Todo o modelo apresenta a
coloração referente à do
gradiente de vida total (ciclo) de
valor de 1x106 (um milhão de
ciclos)
23. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
- Plotagem de dano;
Mostra a porcentagem de
vida da estrutura
consumida pelos eventos
de fadiga definidos.
Exemplo: Um fator de
dano de 0,2 em um local
indica que os eventos de
fadiga consomem 20% da
vida útil da estrutura
Todo o modelo apresenta a
coloração referente à do
gradiente Porcentagem de dano
de 2.0 (200% do modelo) –
indica que deve haver danos.
24. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
- Plotagem de fator de carga;
Mostra o fator de carga
de segurança de falha de
fadiga em cada local.
Exemplo: Fator de carga
de 3,5, indica que o
evento de fadiga definido
causará falha de fadiga
nesse local, se você
multiplicar todas as
cargas definidas para o
estudo por 3,5 – somente
quando o estudo de
fadiga está definido com
um evento.
O modelo apresenta fator de
carga de 3,0 – em algumas
regiões apresenta fator de carga
aproximadamente em torno de
3,182.
25. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
- Plotagem de fator de carga –
resultado de sonda
Mostra o fator de carga
de segurança de falha de
fadiga em um local
selecionado.
- Clicar BDM no resultado do
fator de carga;
- Selecionar ‘Sonda’
Na caixa de Resumo são apresentados os valores de
pico e médio para o fator de carga da palheta
selecionada. O menor valor é FOS = 14.2; sendo que o
fator de segurança no estudo estático é de 2,3.
26. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
- Plotagem de indicador de
biaxialidade
Plota a taxa da
menor principal
alternante
(ignorando a tensão
principal alternante
mais próxima de
zero) dividida pela
maior tensão
principal alternante.
Valor -1 indicar
cisalhamento puro e
o valor 1 indica
estado biaxial puro.
27. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
Teoria de danos cumulativos.
- Pressupõe que um ciclo de tensão com uma tensão alternada acima do limite de
resistência inflige um dano permanente mensurável. (ocorre um deformação
mensurável).
- Pressupõe que os danos totais causado por um número de ciclos de tensão são
iguais à soma dos danos causados pelos ciclos de tensões individuais.
Regra do dano linear ou Regra de Miner.
- Pressupõe que a curva S-N indica que são necessários N1 ciclos de uma
tensão alternada S1 para causa falha por fadiga.
- Cada ciclo causa um fator de dano
𝟏
𝐍𝟏
da vida útil da estrutura.
𝑫 =
𝒏𝟏
𝑵𝟏
+
𝒏𝟐
𝑵𝟐
n1 – ciclos com tensão alternada S1
n2 – ciclos com tensão alternada S2
N1 - # de ciclos necessários para causar falha sob S1
N2 - # de ciclos necessários para causar falha sob S2
Um fator de dano de 0,35 significa que 35% da vida útil da estrutura foi consumida.
28. ANÁLISE DE FADIGA
ESTUDO DE FADIGA
Resultados
Regra do dano linear ou Regra de Miner.
- Convenciona-se que a nucleação de trinca ocorre quando a somatória é igual
ou maior que 1
𝑫 =
𝒊=𝟏
𝒌
𝒏 𝟏
𝑵 𝟏
≥ 𝟏
- Em muitos casos foi verificado que a soma dos danos no instante da falha é
muito diferente de 1.
- Valores baixos como 0,13 significa que o carregamento é de amplitude crescente.
- Valores altos como 22 significa que o carregamento é de amplitude decrescente.
Notas do Editor
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
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2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
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3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
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Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
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5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
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3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
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5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
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5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
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3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
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A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
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4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.
Este dispositivo terá a finalidade de cravar anéis de trava, lubrificar com graxa, verificar a presença de alguns componentes plásticos e metálicos através de sensores ópticos e magnéticos. Este procedimento será utilizado em 100% dos conjuntos de fechaduras de portas malas produzido, garantindo assim a qualidade total de todos os itens produzidos.
A linha em questão é do dispositivo de verificação, lubrificação e inserção de anel de trava em conjunto de fechadura automotiva (porta-malas do carro);
Visto a necessidade de garantir que produtos incompletos não sejam enviados ao cliente e
Explicar:1- falar que o carro não pode faltar nenhum componentes pra não ter reccall é interessante investir nesse tipo automatização.
2- a linha em questão produz os conjuntos de fechaduras e chaves para veículos. Nessa linha são montados o conjuntos das maçanetas, das portas dianteira e traseira ( 4 ou 2 portas), porta malas e as duas chaves comuns do veículo. Cada item do conjunto fechadura é montado ao longo de uma linha de pordução, por varios postos e eles não podem se desparcerar, pois possuem o mesmo “segredo que uma chave abre todas as fechaduras” . São centralizados em uma caixa que caminha atraves de uma esteira ao longo da linha, não haja erro de montagem e nem confusão de conjuntos de fechaduras trocas dos mesmo.
3- cada fechadura dessas continham vários componentes eram montados em vários postos de trabalho, alguns eram montados automanticamente e manualmente. Após um certo tempo de fabricação dos produtos dessa linhas a montadora comunicou que houve graves reincidências de ausências de componentes montados no conjunto de fechadura do porta malas.
4 com tantos problemas acontecendo dentro da empresa e que começaram a impactar no cliente houve a necessidade de automatizar a linha, além dos benefícios gerados, como citados no slides, velocidade, qualidade e rastreabilidade do produto houve também a diminuição de pessoas no processos de trabalho.
5 - com a criação da máquina, alem de verificar a ausência de componentes aproveitou-se a oportunidade para inserir duas operações que eram feitas em postos diferentes de forma manual e que também deveriam ser verificadas: lubrificação do miolo e inserção do anel.