O documento discute os fatores geológicos importantes na construção de túneis e obras subterrâneas, como a seleção do método de escavação apropriado dependendo do tipo de rocha e solo. Também aborda métodos como perfuração, explosivos, escavação mecânica e construção com escudo. Por fim, destaca possíveis problemas como desmoronamentos e colapsos devido às condições geológicas.

1. 1º RESUMO
Túneis ,Obras Subterrâneas e Enterradas e seus condicionamentos Geológicos
Nas obras de construção civ il, normalmente deparamos com vários
fatores que precisam ser muito bem avaliados, estes fatores podem ser de
ordem técnica ou econômica, entretanto para um projeto eficaz deve haver
um equilíbrio nas avaliações de ordem técnica e econômica. Os custos
relacionados com as grandes obras dependem da técnica empregada na
realização das obras. A geologia possui um papel importante neste
balanceamento entre custo e técnica. Outro importante papel da geologia
nas construções é que dependendo do estudo pode se definir os métodos de
Segurança empregado evitando assim colocar em risco a integridade dos
trabalhadores da obra. A geologia nos permite conhecer os tipos de materiais
e definir os processos de escavação a serem usados. Segundo Chiossi (1979),
para materiais duro admitem –se os seguintes métodos : o tradicional de
escavação a fogo e o mecânico com couraça sendo este segundo método
amplamente usados em escavação para materiais mole.
Esse método tradicional apresenta vantagens e desvantagens. As vantagens
são as seguintes:
1. Toda zona de rocha desfavorável ou com
presença excessiva de água será determinada antes da escavação total,
permitindo assim certas precauções.
2. A quantidade de explosivos poderá ser reduzida.
3. Os lados da galeria podem facilitar a instalação de suportes de madeira do
teto, especialmente em rochas “quebradiças”.
Entre as desvantagens, temos:
1. O avanço do túnel principal pode se atrasar até o termino da galeria.
2. O custo de pequenas galerias será alto, em virtude de serem desenvolv idas
manualmente, ao invés de automaticamente.
Existem diversos equipamentos para a perfuração, e a seleção do tipo mais
adequado depende da:
a) natureza topográfica do terreno;
b) profundidade necessária dos furos;
c) dureza da rocha;
d) o grau de fraturamento da rocha;
e) dimensões da obra;
f) disponibilidade de água para a perfuração.
O padrão de perfuração, ou seja, a posição dos furos na frente de avanço de
um túnel varia também de acordo como tipo de rocha, o diâmetro do túnel,
etc. Quando os explosivos num furo simples são detonados, é aberta uma
cavidade cujos lados formarão um ângulo de 45o, aproximadamente, com a
face do túnel (cunha).
Os diâmetros das perfurações que recebem as cargas variam de 7 /8 a 1 ¼ de
polegada.
O conceito de perfurar túneis mecanicamente é antigo.

2. As vantagens do método, quando comparadas comas dos métodos
convencionais (tradicional), são evidentes, vejamos:
1) segurança
– abertura de paredes arredondadas (figura 1), que são mais resistentes
(capacidade de sustentação). O perigo da queda de blocos é menor, e
usualmente o suporte é pequeno e desnecessário.
2) ”ov erbreak”- em túneis que exijam revestimento, a economia de concreto
será grande, uma v ez que não existirá “ov erbreak” causado pelas explosões.
3) menor número de trabalhadores – sempre menor, comparados com os
métodos convencionais de escavação.
4) avanço rápido.
5)danos de explosões- o método mecânico elimina essa perspectiva, não
causando danos a propriedades em áreas densamente habitadas ou no
próprio material encaixante do túnel.
Algumas desvantagens desse método são:
O alto investimento inicial requerido pelo equipamento, o que elimina sua
aplicação em
túneis curtos. O sistema de ventilação necessita ser mais largoe/ou mais
complexo para
proporcionar o controle da poeira do calor. Deve ser efetuado cuidadoso
controle na direção
e no “grade” do túnel, para ev itar possív eis desv ios, de difícil correção. A
aplicação do método é também mais comum em materiais em materiais
relativamente moles, usualmente com a resistência à compressão menor do
que 17 000 a 20 000 psi
O método de construção com couraça “ Shields” é o que traz menores
problemas, tanto para o tráfego superficial como para a remoção de
interferências. Ele é aplicável em quase todos os tipos de solo, nos moles como
nos muito rígidos, acima ou abaixo do lençol freático. Ele se adapta muito
bem às mais variadas condições. Para um funcionamento seguro, é necessária
a existência de uma altura mínima de terra acima do túnel. De resto, sua
profundidade só é limitada quando se trabalha com ar comprimido, abaixo
do lençol freático. Mesmo trechos em declive ou em curvas, quando
necessários para estradas ou metrôs, não apresentam problemas.

3. No método a céu aberto, o túnel propriamente dito tem uma seção
transversal retangular
para duas ou mais vias, estando sua base geralmente 10 m a 20 m abaixo da
superfície e tendo em conseqüência um reaterro de 4 m a 14 m de altura. Os
diversos métodos de construção a céu aberto se distinguem principalmente
pelo tipo de parede de escoramento .
Os principais trabalhos que acompanham esse método, sem levar em conta a
desapropriação do terreno, são:
a) Remoção das interferências
Sob as ruas das grandes cidades, encontra-se grande número de linhas, cabos
e sistemas de distribuição de todos os tipos. Nos lugares onde não é possível
sustentar essas linhas sem comprometer o bom andamento da obra, elas
devem ser relocadas. Canai comuns para todas as linhas de distribuição só
são feitos raramente, devido ao custo elevado e a problemas administrativos e
técnicos.
b) Escoramento de prédio
Para determinar o traçado da construção a céu aberto, o engenheiro deve
seguir o traçado das ruas, o que muitas vezes não corresponde a um traçado
ideal.
Ainda assim ,
não é possível evitar totalmente que sejam atingidos prédios. O escoramento
ou a demolição dos prédios não pode ser determinado unicamente por
cálculos econômicos.
c) Medidas para o remanejamento do tráfego Um dos principais problemas
durante a construção do túnel é o remanejamento do tráfego de veículos.
Muitas vezes, necessitam
-se medidas bastante delicadas, como mudança de linhas de tráfego,
colocação de sinais e sem foros novos, etc. Todas essas medidas devem ser
tomadas antes de iniciar-se a
escavação.
O Novo Método Austríaco de Túneis, sobre este método (NATM) é utilizado
como referência principal o trabalho de H.Wagner – Chamber of Mines of
South África, comtradução de Rogério, P. R. G A
Introdução dos chumbadores aplicada contra a face da rocha
imediatamente após o fogo
e o uso do concreto projetado como método de escoramento e proteção
superficial
pode ser considerado com o os dois mais importantes progressos na prática de
execução de túneis. O mais notável aspecto do concreto projetado como
um apoio resistente à pressão afrouxante e à deterioração das propriedades
mecânicas da rocha fraturada
reside na sua íntima interação com a rocha circunvizinha. Uma camada de
concreto projetado aplicada logo imediatamente após a abertura da face
da rocha atua como uma superfície de proteção que transforma a rocha de
pequena resistência num sólido estável.
Durante um escavamento de um túnel podemos deparar também
com desmoronamentos da embocadura. As embocaduras de um de um
túnel correspondem a parte mais fraca do maciço, e por isso requer estudos
especiais para reforço.

4. Em túneis profundo pode haver desprendimentos, estes se manifestam
geralmente por crepitação ou explosões. De lajes de rochas aparentemente
sãs na sessão do túnel.
Nas canalizações enterradas apesar de não serem túneis e sim obras
enterradas de pequenas dimensões também podem oferecer alguns
problemas ligado as condições geológicas, principalmente aquelas ligadas ao
esgotos, com vários centímetros de diâmetros. Entre os principais problemas
podemos destacar o delizamento durante e após a colocação das
canalizações, desta forma deve-se ter bastante cuidado com a colocação
das escoras e avaliar bem as encostas de forma a prevenir deslizamentos em
função das encostas com estabilidades precárias. Outro fator importante é o
colapso nas complicações geológicas são os colapsos provocados pela
expansão das argilas, as argilas expansivas, ao absorverem água diminuem o
seu ângulo de atrito interno e tornam-se materiais de baixa consistência,
deixando de oferecer a resistência necessária AA sustentação dos blocos ou
fragmentos dos blocos ou fragmentos de rocha que estão em contato
Referências Bibliográficas:
BRANCO,J.E.Castelo;OLIVEIRA,L.C.R. de. Os túneis da ligação ferroviária. Ponta
Grossa-Apucarana. In: CONGRESSO BRASILEIRO DE GEOLOGIA E DE
ENGENHARIA,4, 1984, Belo Horizonte. Anais... Belo Horizonter: ABGE,1984. V.3.p.
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CHOSSI , NivalodoJosé. Geologia aplicada à engenharia. São Paulo:
Gremio Politécnico, 1979.427p.