O documento discute as características e tipos de estradas, pavimentação e os fatores geológicos e geomorfológicos que devem ser considerados na construção de estradas. Detalha os componentes de uma estrada pavimentada, os tipos de pavimento, e os possíveis fenômenos que podem ocorrer como deslizamentos e rachaduras.

1. >ESTRADAS:
As estradas por definição é o caminho geralmente alcatroado ou empedrado que vai
de um ponto a outro, onde podem transitar veículos, pessoas ou animais. Na
construção de estradas ou rodovia, deve-se considerar as condicionantes
geométricas de traçado, investigações de natureza geológica e geotécnica da região a
atravessar.
As estradas se dividemem dois grupos Pavimentadas e Vicinais.
Pavimento é parte da estrada, rua ou pista constituída por camadas compostas por um
ou mais materiais que se coloca sobre o terreno natural ou terraplanado, para
aumentar sua resistência e servir para a circulação de pessoas ou veículos. Entre os
materiais utilizados na pavimentação estão os solos com maior capacidade de
suporte, os materiais rochosos, como pedras britadas ou calçamento, e o concreto
asfáltico. Uma das primeiras formas de pavimentação foi uma calçada romana,
construída em várias camadas, chamada de Via Ápia (312 a.C.).
Pavimento rígido: É o pavimento pouco deformável, constituído principalmente por
concreto de cimento, ou ainda por macadame de cimento e solo-cimento.
Pavimento flexível:É o pavimento não rígido, finalizado por misturas betuminosas
(asfalto).
Macadame hidráulico:
 É a camada do pavimento constituída por brita comprimida e aglutinada no
próprio pavimento pela adição de pó de pedra.
 É um tipo de pavimentação de serviço, consistindo na justaposição e
compactação de pedras no leito da estrada, rejuntadas com o próprio solo da
base.
Leito É a superfície de terraplenagem ou obra de arte. É a superfície de separação
entre o subleito e a sub-base ou base.
Sub-leito É o terreno de fundação do pavimento. Modernamente aceita-se a
necessidade de seu preparo para receber o pavimento.
Sub-base: É considerada um reforço do sub-leito.
Base : É a camada destinada a resistir e distribuir os esforços verticais oriundos dos
veículos e sobre a qual se constrói o revestimento.
Revestimento:É a camada, tanto quanto possível impermeável, que recebe
diretamente a ação de rolamento dos veículos, destinada a melhorar as condições
para este fim e resistir aos esforços horizontais.

2. Investigação geológica para as estradas:
ROTEIRO DOS TRABALHOS
- Viabilidade, alternativa, traçado, projeto básico, projeto executivo e
acompanhamento.
- Levantamento geológico: deve atender à necessidade de dados sobre as
características geotécnicas do subleito, materiais a serem escavados (solo superficial,
solo residual, saprólito, rocha, etc.), fundações dos aterros, estabilidade dos taludes
escavados, materiais de construção (solo, saibro, areia, rochas, pedregulhos, etc.).
CONDICIONANTES GEOMORFOLÓGICOS DAS ESTRADAS
• Estradas, vias e ruas causam um grande impacto ambiental pela área que ocupam,
pela necessidade de material para aterro que exigem, pela erosão que causam, pela
modificação da topografia, pela obstrução da passagem de água em várzeas, etc.
• Em relação ao relevo, as estradas podem se situar junto ao divisor de águas, na
meia encosta, na planície aluvial.
• Estradas de planície devem ter sua base soerguida acima do nível das inundações e
possuir pontes para o escoamento das águas.
• Estradas em terraços fluviais tem as vantagens de um terreno quase plano e livre de
inundações, mas ainda com muitos bueiros e pontes.

3. CONDICIONANTES GEOMORFOLÓGICOS DAS ESTRADAS (CONT.)
- Estradas junto ao divisor de águas(em cima da montanha por exemplo) possuem a
melhor situação para sua conservação. Basta manter sua base elevada, de
preferência acima do nível geral do terreno. O escoamento superficial é mínimo; não
há erosão; o terreno seca mais rapidamente após as chuvas; não tem necessidade de
pontes e bueiros; as declividades são menores. É o caminho natural.
- Estradas na meia encosta (na vertente) são as que enfrentam as maiores
dificuldades. Exigem muitos bueiros, cortes e aterros, desvio de águas que provem de
um dos lados; facilmente a água toma o próprio leito da estrada para escoar; as
erosões são intensas; há necessidade de estabilização dos taludes tanto nos cortes
como nos aterros.
Taludes de Rodovias: Compreende-se quaisquer superfícies inclinadas que limitam
um maciço de terra, de rocha ou de terra e rocha. Podem ser naturais, casos das
encostas, ou artificiais, como os taludes de cortes e aterros. (descida seguida da rua.
__/ , o ”/” é o talude).
Tipos de movimentos de taludes:
Desprendimento de terra ou rocha É uma porção de um maciço terroso ou de
fragmentos de rocha que se destaca do resto do maciço, caindo livre e rapidamente,
acumulando-se onde estaciona.
Escorregamento: Deslocamento rápido de uma massa de solo ou de rocha que,
rompendo-se do maciço, desliza para baixo e para o lado, ao longo de uma superfície
de deslizamento.
Rastejo
•Deslocamento lento e contínuo de camadas superficiais sobre camadas mais
profundas, com ou sem limite definido entre a massa de terreno que se desloca e a
que permanece estacionária.
•A curvatura dos troncos de árvores, inclinação de postes e fendas no solo são
algumas das indicações do rastejo.
Impactos ambientais causados pela construção de rodovias:
A construção de rodovias são causadoras de enormes impactos ambientais, desde o
planejamento até sua construção e uso.
A construção de rodovias necessita de licenciamento ambiental por causar alteração
das propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente.
Este licenciamento trata de exigências para a construção, instalação, ampliação e
funcionamento de atividades que utilizem recursos ambientais que possam causar
poluição ou degradação ambiental, com o objetivo de analisar os impactos definindo
medidas corretivas.
No Brasil, apesar da importância e das tentativas de redução dos impactos ambientais
causados pela construção e uso das rodovias, existe ainda a falta de

4. comprometimento por partes dos órgãos responsáveis pela fiscalização da Legislação
Ambiental, das empresas construtoras e também da população prévia e
posteriormente inserida.
Fenômenos de possível ocorrência em estradas:
a.Nos terrenos de fundação podem ocorrer deformações excessivas do solo,
principalmente devido à compressibilidade do solo por adensamento de camadas
argilosas.
b.Estes problemas podem ser solucionados ou aliviados com a construção de drenos
verticais de areia e da substituição do solo por outro melhor.
c.Pode ocorrer também ruptura por escorregamento interior, devido à insuficiência de
resistência ao cisalhamento do solo.
d.Aterros são muitas vezes lançados sobre solos orgânicos, comuns em várzeas, de
baixa resistência ao cisalhamento. Em conseqüência, pode ocorrer um deslizamento
na fundação e o comprometimento de todo o corpo do aterro.
Fenômenos de possível ocorrência em estradas:
Ocorrências no pavimento
a.No pavimento podem ocorrer: fendilhamento, deslocamento do revestimento, trincas
(longitudinais, transversais e de “couro de crocodilo”), desagregação e ruptura de
camadas estruturais do pavimento.
b.No caso de desagregação , um dos motivos pode ser uma brita inadequada.
c.De modo geral, considera-se a brita de rocha básica mais apropriada. Nenhuma brita
usada deve ser alterada.
Estradas de terra: Nas estradas de terra os seguintes problemas são mais comuns:
ondulações, atoleiros, areiões de baixada, excesso de pó, rocha aflorante, pista
molhada e derrapante, pista seca derrapante, “costela de vaca”, segregação lateral,
buracos e erosões.
BIBLIOGRAFIA:
OLIVEIRA, Antonio Manoel dos Santos; BRITO, Sérgio Nertan Alves de; Associação
Brasileira de Geologia de Engenharia. Geologia de engenharia. São Paulo: ABGE,
1998. 586 p. MACIEL FILHO, Carlos Leite. Introdução à geologia de engenharia.
Santa Maria,RS: Universidade Federal de Santa Maria - Centro de Ciências Naturais e
Exatas, 1994. 283p