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As Ferramentas usadas na Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos
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- G
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I

ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL
Roteiro
PRINCIPAIS FATORES CONTRIBUINTES PARA OS
ACIDENTES E INCIDENTES
FERRAMENTAS DA PREVEN
FERRAMENTAS DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES
ÃO DE ACIDENTES
ÃO DE ACIDENTES
ÃO DE ACIDENTES
o FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL -
- GLAI
GLAI
o FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
FOQA/CEFA
o LOSA
LOSA
LOSA
LOSA
o GERENCIAMENTO DE RISCO
GERENCIAMENTO DE RISCO
CONCLUSÃO
CONCLUSÃO
CONCLUSÃO
CONCLUSÃO

ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL 3
FATOR HUMANO
FATOR HUMANO
Aspecto Fisiológico
FATORES CONTRIBUINTES
- GLAI
GLAI
variáveis físicas e fisiológicas.
Aspecto Psicológico
Aspecto Psicológico
variáveis psicológicas individuais,
psicossociais e organizacionais.

ASSESSORIA DE SEGURANÇA OPERACIONAL 4
•
• Condições Meteorológicas Adversas
Condições Meteorológicas Adversas
•
• Deficiente Infra
Deficiente Infra-
-Estrutura
Estrutura
•
• Deficiente Julgamento
Deficiente Julgamento
ASPECTOS OPERACIONAIS
- GLAI
GLAI
•
• Deficiente Julgamento
Deficiente Julgamento
•
• Deficiente Planejamento
Deficiente Planejamento
•
• Deficiente Pessoal de Apoio
Deficiente Pessoal de Apoio
•
• Deficiente Supervisão
Deficiente Supervisão

FATOR MATERIAL
FATOR MATERIAL
ERROS DE PROJETO
ERROS DE PROJETO
- GLAI
GLAI
ERROS DE PROJETO
ERROS DE PROJETO
FABRICAÇÃO
FABRICAÇÃO

FOQA
- GLAI
GLAI
FOQA

PORTARIA DAC
1204/STE, DE 26
DE NOVEMBRO
DE 2004
- GLAI
GLAI

20 DEZ 2004 IAC 119-1005
3. NORMAS GERAIS
3.1 APLICABILIDADE DO PAADV
O Programa de Acompanhamento e Análise de Dados de Vôo é aplicável:
a) Compulsoriamente a detentores de certificado operando segundo o RBHA 121
- GLAI
GLAI
a) Compulsoriamente a detentores de certificado operando segundo o RBHA 121
aeronaves com peso máximo de decolagem aprovado superior a 27.000 kg, toda a
frota deve ser incluída no PAADV da empresa.
b) Voluntariamente a detentores de certificado operando segundo o RBHA 121 ou
135 somente com aeronaves com peso máximo de decolagem aprovado igual ou
inferior a 27.000kg.

É outra valiosa ferramenta utilizada na prevenção de acidentes aeronáuticos,
pois traduz em imagens 3D, os parâmetros de vôo analisados no FOQA.
O sistema possui quatro monitores de alta definição de imagens onde são
simulados os instrumentos de controle de vôo e navegação aérea, além de
fornecer diferentes perspectivas do vôo da aeronave.
CEFA – COCKPIT EMULATION FLIGHT ANALISYS
(FOQA VIRTUAL)
- GLAI
GLAI

- GLAI
GLAI

LOSA
- GLAI
GLAI

LOSA
IMPORTANTE FERRAMENTA DE PREVENÇÃO.
OBSERVADORES TREINADOS
CARÁTER NÃO PUNITIVO.
Line Operations Safety Audit
- GLAI
GLAI
CARÁTER NÃO PUNITIVO.
COLETA DE DADOS - CONDIÇÕES AMBIENTAIS; COMPLEXIDADE
OPERACIONAL; PERFORMANCE DA TRIPULAÇÃO, ETC.
CONSTITUIÇÃO DE UM BANCO DE DADOS ESTATÍSTICO, PARA
ANÁLISE DE TENDÊNCIA DO GRUPO DE VÔO.

ERROS E AMEAÇAS
AMEA
AMEAÇ
ÇAS:
AS:
São todos os fatores externos ao “VÔO”. Aumentam a
complexidade nas operações de vôo.
São as características do ambiente operacional que
apresentam danos potenciais às operações.
- GLAI
GLAI
“A estratégia é identificar e diagnosticar as ameaças”.
“A estratégia é identificar e diagnosticar as ameaças”.

ERROS E AMEAÇAS
ERROS:
ERROS:
São ações ou inações por parte das pessoas que
levam a desvios das expectativas da organização
ou das intenções da própria equipe.
É responsabilidade de cada pessoa registrar todos
todos
os erros detectados.
- GLAI
GLAI
os erros detectados.
“O erro humano é inevitável, quando identificado
“O erro humano é inevitável, quando identificado
é gerenciável”.
é gerenciável”.

LOSA
AMEAÇAS
Vôo Atrasado
Vôo Atrasado
Eventos do Despacho Operacional
Eventos do Despacho Operacional
Aeroportos Congestionados
Aeroportos Congestionados
- GLAI
GLAI
Erros do ATC Clearance
Erros do ATC Clearance
Meteorologia Adversa
Meteorologia Adversa
Eventos no Carregamento / Abastecimento
Eventos no Carregamento / Abastecimento

LOSA
A ANÁLISE DE TENDÊNCIA DOS DADOS COLETADOS NOS VÔOS
PROMOVERÁ A MELHORIA DOS PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS,
DA PERFORMANCE DAS TRIPULAÇÕES, DO TREINAMENTO, DOS
PROCEDIMENTOS DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, ETC.
- GLAI
GLAI
“A ESTRATÉGIA DO LOSA É
“A ESTRATÉGIA DO LOSA É
IDENTIFICAR
IDENTIFICAR
E DIAGNOSTICAR AS AMEAÇAS”
E DIAGNOSTICAR AS AMEAÇAS”

IDENTIFICAÇÃO DOS
IDENTIFICAÇÃO DOS
RISCOS
RISCOS
MONITORAMENTO
MONITORAMENTO
MONITORAMENTO
MONITORAMENTO
Gerenciamento de Risco
- GLAI
GLAI
MONITORAMENTO
MONITORAMENTO
DOS RISCOS
DOS RISCOS
ESTABELECIMENTO DE
ESTABELECIMENTO DE
CONTROLE
CONTROLE
MONITORAMENTO
MONITORAMENTO
DOS RISCOS
DOS RISCOS

Matriz de Risco
Probabilidade do
Risco
Severidade do Risco
Catastrófico A Perigoso B Maior C Menor D Insignificante E
5 – Freqüente 5A 5B 5C 5D 5E
4 – Ocasional 4A 4B 4C 4D 4E
3 – Remoto 3A 3B 3C 3D 3E
2 – Improvável 2A 2B 2C 2D 2E
1 – Extremamente
- GLAI
GLAI
Índices de Avaliação de Risco Critério Sugerido
5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A Inaceitável mantidas as circunstâncias
existentes.
5D, 5E, 4C, 3B, 3C, 2A, 2B O controle / mitigação do risco requer uma
decisão da direção para realizar a operação.
4D, 4E, 3D, 2C, 1A, 1B Aceitável depois de adequar a operação.
3E, 2D, 2E, 1C, 1D, 1E Aceitável sem restrições.
1 – Extremamente
Improvável
1A 1B 1C 1D 1E

É difícil ensinar segurança pois o seu
verdadeiro conceito é formado no interior de
cada um através do conhecimento adquirido e
CONCLUSÃO
CONCLUSÃO
- GLAI
GLAI
cada um através do conhecimento adquirido e
da sua consciência frente a responsabilidade
inerente a cada um.

- GLAI
GLAI
A Segurança Operacional só atinge os
seus objetivos sob a forma de
mobilização geral.
Obrigado a todos!!!

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