Manaul de serviço cbr600 f(3) (2001~) combust

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Manaul de serviço cbr600 f(3) (2001~) combust

  1. 1. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA) INFORMAÇÕES DE SERVIÇO 5-1 DIAGNOSE DE DEFEITOS 5-3 LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA 5-4 DIAGRAMA DO SISTEMA 5-5 SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6 CÓDIGOS DE DEFEITOS DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI (LAMPÂDA 5-10 INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO) INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL 5-50 BOMBA DE COMBUSTÍVEL 5-53 RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL 5-54 TANQUE DE COMBUSTÍVEL 5-55 CARCAÇA DO FILTRO DE AR 5-60 CARCAÇA DO ACELERADOR 5-62 INJETOR 5-68 REGULADOR DE PRESSÃO 5-70 UNIDADE WAX DE CONTROLE 5-71 DA MARCHA LENTA VÁLVULA DE PARTIDA 5-73 SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS 5-77 DE PARTIDA SENSOR MAP 5-79 SENSOR IAT 5-80 SENSOR ECT 5-80 GERADOR DE PULSOS DO COMANDO 5-81 SENSOR TP 5-82 SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI 5-83 RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA 5-84 ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO 5-85 MOTOR) VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE 5-86 PAIR SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) 5-87 5-1 CBR600F 5. 5 INFORMAÇÕES DE SERVIÇO INFORMAÇÕES GERAIS c • A gasolina é altamente inflamável e explosiva sob certas condições. MANTENHA-A FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS. • Certifique-se de aliviar a pressão de combustível enquanto o motor estiver desligado. • Dobrar ou torcer os cabos de controle irá impedir um funcionamento suave e poderá causar engripamento aos cabos, resultando na perda de controle da motocicleta. • Trabalhe em uma área bem ventilada. Não permita a presença de chamas ou faíscas na área de trabalho ou de armazenamento da gasolina.
  2. 2. 5-0 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) CBR600F 22 N.m (2,2 kg.m) 3 N.m (0,3 kg.m) 22 N.m (2,2 kg.m)
  3. 3. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-2 a • Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é coberta com molibdênio. • Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isto poderá causar mau funcionamento da marcha lenta. • Vede os orifícios de admissão do cabeçote com uma fita ou pano limpo para evitar a penetração de materiais estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador. • Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar uma sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • Evite que materiais estranhos entrem na cavidade do acelerador, no tubo de combustível e no tubo de retorno de combustível. Limpe-os com ar comprimido. • A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual. • Não solte nem aperte os parafusos, inclusive os pintados de branco, da carcaça do acelerador (exceto os parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta). Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • Não pressione a base da bomba de combustível sob o tanque de combustível quando o tanque for armazenado. • Sempre substitua o anel de vedação quando a bomba de combustível for removida. • O sistema de injeção de combustível programada está equipado com um Sistema de Autodiagnose descrito na página 5-6. Caso o indicador de advertência pisque, siga os Procedimentos de Autodiagnose para solucionar o problema. • Ao inspecionar o PGM-FI, sempre siga as etapas do fluxograma da diagnose de defeitos (página 5-10). • O sistema PGM-FI apresenta uma função de segurança que possibilita condições mínimas de funcionamento da motocicleta, mesmo quando há problemas no sistema. Quando uma irregularidade for detectada pela função de autodiagnose, o funcionamento será garantido pela utilização de valores numéricos predeterminados na memória do ECM. Lembre-se, entretanto, de que quando uma irregularidade for detectada nos quatro injetores e/ou ignição e no gerador de pulsos do comando, a função de segurança irá parar o motor a fim de protegê-lo. • Para a localização do sistema PGM-FI, consulte a página 5-4. • Um sistema PGM-FI defeituoso estará geralmente relacionado a uma conexão inadequada ou a conectores corroídos. Verifique estas conexões, antes de prosseguir. • Para a inspeção do sensor do nível de combustível, consulte a seção 19. • O sensor de velocidade do veículo envia sinais de pulso digitais ao ECM (unidade do PGM-FI) que as processa. Para a inspeção do sensor de velocidade do veículo, consulte a seção 19. • Ao desmontar as peças de injeção de combustível programada, observe a localização dos anéis de vedação. Substitua-os por novos na montagem. • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão, soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível. • Sempre substitua as arruelas de vedação quando o parafuso banjo do tubo de combustível for removido ou solto. • Utilize um multitester para a inspeção do sistema PGM-FI. ESPECIFICAÇÕES CBR600F Item Especificações Número de identificação da Exceto tipo G GQ90A carcaça do acelerador Tipo G GQ90D Diferença de vácuo das válvulas de partida 20 mm Hg Válvula de aceleração de base para a sincronização no 1 Marcha lenta 1.300 ± 100 rpm Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor de temperatura do ar de admissão (a 20o C) 1 – 4 kΩ Resistência do sensor de temperatura do líquido de 2,3 – 2,6 kΩ arrefecimento do motor (a 20o C) Resistência do injetor de combustível (a 20o C) 11,1 – 12,3 kΩ Resistência da válvula solenóide de controle PAIR (a 20o C) 20 – 24Ω Voltagem máxima do gerador de pulsos do comando (a 20o C) Mínimo de 0,7 V Voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição (em 20o C) Mínimo de 0,7 V Pressão absoluta do coletor na marcha lenta 150 - 250 mm Hg Pressão de combustível na marcha lenta 343 kPa (3,5 kg.m/cm2 , 50 psi) Fluxo da bomba de combustível (a 12 V) Mínimo de 188 cm3 /10 segundos
  4. 4. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-3 CBR600F VALORES DE TORQUE ECT (Temperatura do líquido de Arrefecimento do Motor) 23 N.m (2,3 kg.m) /Sensor termostático Parafuso da braçadeira do coletor da carcaça do acelerador Consulte a página 1-14 Parafuso de fixação do suporte do cabo do acelerador 3 N.m (0,3 kg.m) Parafuso da placa de sincronização das válvulas de partida 1 N.m (0,1 kg.m) Contraporca das válvulas de partida 2 N.m (0,2 kg.m) Parafuso do suporte da articulação da unidade de controle da marcha lenta 1 N.m (0,1 kg.m) Parafuso de fixação da unidade de controle da marcha lenta 5 N.m (0,5 kg.m) Parafuso de fixação do regulador de pressão 10 N.m (1,0 kg.m) Parafuso Allen do bujão da conexão de vácuo para sincronização 3 N.m (0,3 kg.m) Parafuso da tampa do gargalo de abastecimento de combustível 2 N.m (0,2 kg.m) Parafuso de verificação de serviço 15 N.m (1,5 kg.m) Parafuso banjo do tubo de combustível (lado do tanque de combustível) 22 N.m (2,2 kg.m) Porca de vedação do tubo de combustível (lado da carcaça do acelerador) 22 N.m (2,2 kg.m) Porca de fixação da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kg.m) Consulte a página 5-54 quanto a seqüência de aperto Sensor O2 (Tipo G somente) 25 N.m (2,5 kg.m) FERRAMENTAS Manômetro de pressão de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002 Adaptador de voltagem 07HGJ-0020100 Com o multitester, disponível comercialmente (impedância mínima 10 M Ω/CCV) Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas) DIAGNOSE DE DEFEITOS O motor não dá partida • Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Combustível contaminado/deteriorado • Tubo de combustível obstruído ou dobrado • Bomba de combustível defeituosa • Filtro de combustível obstruído • Filtro do injetor de combustível obstruído • Agulha do injetor de combustível engripada • Sistema de funcionamento da bomba de combustível defeituoso Motor morrendo, partida difícil ou marcha lenta irregular • Entrada falsa de ar no coletor de admissão • Combustível contaminado/deteriorado • Tubo de combustível obstruído ou dobrado • Ajuste incorreto da marcha lenta • Ajuste incorreto da sincronização das válvulas de partida Contra-explosões ou falha da ignição durante a aceleração • Sistema de ignição defeituoso Baixo desempenho (dirigibilidade) e consumo excessivo de combustível • Tubo de combustível obstruído ou dobrado • Regulador de pressão defeituoso
  5. 5. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-4 LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA CBR600F Nome completo Abreviações Sensor de pressão absoluta do coletor Sensor MAP Sensor de posição do acelerador Sensor TP Sensor de temperatura do ar de admissão Sensor IAT Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor Sensor ECT Módulo de controle do motor ECM SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR SENSOR IAT SENSOR ECT SENSOR TP BOMBA DE COMBUSTÍVEL ECM RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL SENSOR MAP GERADOR DE PULSOS DO COMANDO INJETOR REGULADOR DE PRESSÃO GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO SENSOR DEVELOCIDADE DO VEÍCULO SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G)
  6. 6. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-5 CBR600F DIAGRAMA DO SISTEMA (1) Relé do interruptor de emergência (2) Fusível PGM-FI (20 A) (3) Interruptor de emergência (4) Fusível secundário (10 A) (5) Interruptor de ignição (6) Fusível principal “A” (30 A) (7) Sensor do ângulo do chassi (8) Fusível secundário (10 A) (9) Receptor do imobilizador (10) Bateria (11) Regulador de pressão (12) Sensor IAT (13) Bobina de ignição direta/Vela de ignição (14) Válvula solenóide de controle PAIR (15) Sensor TP (16) Sensor MAP (17) Injetor (18) Gerador de pulsos do comando (19) Válvula de retenção PAIR (20) Sensor ECT (21) Gerador de pulsos da ignição (22) SENSOR O2 (Somente Tipo G) (23) Medidor de temperatura da água LCD (24) Relé de corte de combustível (25) Bomba de combustível (26) Sensor de velocidade do veículo (27) Interruptor de ponto morto (28) Interruptor da embreagem (29) Interruptor do cavalete lateral (30) Lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) (31) Indicador do imobilizador (32) Conector de diagnose (33) Tacômetro
  7. 7. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-6 SISTEMA PGM-FI (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) PROCEDIMENTOS DE AUTODIAGNOSE Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e deixe-o em marcha lenta. Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) não acenda ou pisque, isto indica que não há problemas armazenados na memória do sistema. Caso a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) pisque, verifique o número de piscadas e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-49). NOTA A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começará a piscar somente com o cavalete lateral abaixado e o motor desligado (Interruptor do motor em RUN) ou quando as rotações do motor estiverem abaixo de 5.000 rpm. Sob qualquer outra condição a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) irá acender e permanecer acesa. Para efetuar a leitura da memória do PGM-FI quanto a problemas, efetue o seguinte: Desligue o interruptor de ignição. Remova o assento (página 2-2). Coloque os terminais do conector de diagnose do sistema PGM-FI em curto, utilizando um jumper. CBR600F LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO CONECTOR DE DIAGNOSE JUMPER
  8. 8. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-7 CBR600F Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor na posição RUN. Caso não haja problemas armazenados na memória do ECM, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) irá acender, quando o interruptor de ignição for ligado. Caso contrário, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começará a piscar, quando o interruptor de ignição for ligado. NOTA Observe quantas vezes a lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM) pisca e determine a causa do problema (página 5-10 a 5-49). Mesmo que haja problemas armazenados na memória do PGM-FI, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) somente acenderá (não piscará) durante o funcionamento do motor PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DA AUTODIAGNOSE 1. Coloque o interruptor do motor na posição RUN e desligue o interruptor de ignição. 2. Coloque o conector de diagnose do sistema PGM-FI em curto, utilizando um jumper. 3. Ligue o interruptor de ignição. 4. Remova o jumper do conector de diagnose. 5. A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acenderá por cerca de 5 segundos. Enquanto o indicador estiver aceso, coloque novamente o conector de diagnose em curto com um jumper. A memória de autodiagnose será apagada, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) for desligada e começar a piscar. NOTA • O conector de diagnose deverá ser colocado em curto enquanto a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) estiver acesa. Caso contrário, o lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM) não começará a piscar. • Observe que a memória de autodiagnose não poderá ser apagada, caso o interruptor de ignição seja desligado, antes da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) começar a piscar. • Se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar 20 vezes, significa que a memória não foi apagada, portanto tente novamente. INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) CONECTOR DE DIAGNOSE JUMPER LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM)
  9. 9. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-8 PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO DO PICO DE VOLTAGEM NOTA Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (3-4). Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível/sensor de reserva. Conecte o adaptador de pico de voltagem ao multitester digital. FERRAMENTAS: Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100 Com o multitester digital disponível comercialmente (impedância mínima de 10 M Ω /CCV. c CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE Remova a rabeta (página 2-2). Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM. Evite tocar as pontas de prova para que não ocorram choques elétricos. • Utilize este procedimento para a inspeção do gerador de pulsos da ignição e do gerador de pulsos do comando. • Antes da inspeção, verifique todas as conexões do sistema. • Se o sistema for desconectado, o pico de voltagem poderá ser medido de maneira incorreta. • Verifique se a compressão do cilindro e se todas as velas de ignição estão instaladas corretamente. • Utilize o multitester recomendado ou disponível comercialmente com impedância mínima de “10 MΩ/CCV. • Os valores do mostrador poderão ser diferentes, dependendo da impedância interna do multitester. • Antes de verificar o pico de voltagem, solte o conector da bomba de combustível. CONECTOR 3P (PRETO) ECM CONECTOR 22P (CINZA CLARO) CONECTOR 22P (PRETO) Conecte a fiação de teste da ECU entre a fiação principal e o ECM. FERRAMENTAS: Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas) CBR600F MULTITESTER DIGITAL ADAPTADOR DE VOLTAGEM FIAÇÃO DE TESTE DA ECU ECM
  10. 10. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-9 CBR600F DISPOSIÇÃO DOS TERMINAIS DA CAIXA DE PINOS DE TESTE Os terminais do conector do ECM são numerados, como mostra a ilustração. Os terminais da fiação de teste têm a mesma disposição dos terminais dos conectores do ECM. A1 A12 A11 A22 B1 B12 B11 B22 VISTA DO LADO DA FIAÇÃO: A: CONECTOR 22P (PRETO) B: CONECTOR 22P (CINZA CLARO) TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (PRETO) TERMINAIS PARA O CONECTOR 22P (CINZA CLARO)
  11. 11. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-10 CÓDIGOS DE DEFEITOS DA LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DA AUTODIAGNOSE DO PGM-FI • A lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI indica os códigos de defeitos (número de piscadas de 0 a 33). Quando a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) acender por 1,3 segundos, isto será equivalente a dez piscadas. Por exemplo, caso acenda por 1,3 segundos e pisque duas vezes (0,5 segundo x 2), isto equivale a 12 piscadas. Prossiga para o código 12 na página 5-26. • Quando ocorrer mais de uma falha, a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) indicará os defeitos em ordem crescente de piscadas. Por exemplo, se a lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) piscar uma vez e, em seguida, duas, isto indica que ocorreram duas falhas. Prossiga para os códigos 1 e 2 na página 5-12. CBR600F 0 Não há piscadas Não há piscadas Continuamente acesa 1 Piscadas 2 Piscadas 7 Piscadas 8 Piscadas 9 Piscadas • Circuito aberto ou curto-circuito na linha de alimentação de entrada do ECM • Sensor do ângulo do chassi defeituoso • Circuito aberto no sensor do ângulo do chassi relacionado • Relé do interruptor de emergência defeituoso • Circuito aberto no fio relacionado do relé do interruptor de emergência • Interruptor de emergência defeituoso • Circuito aberto no fio relacionado interruptor de emergência • Interruptor de ignição defeituoso • ECM defeituoso • Fusível do PGM-FI queimado (20 A) • Circuito aberto no terra do interruptor de emergência • Fusível secundário queimado (10 A) (Partida/Ignição) • Circuito aberto ou curto-circuito no fio da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) • ECM defeituoso • Curto-circuito no fio do conector de diagnose • ECM defeituoso • Curto-circuito no fio do lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) • Contato inadequado no conector do sensor MAP • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sensor MAP • Sensor MAP defeituoso • Conexão inadequada do tubo de vácuo do sensor MAP • Sensor MAP defeituoso • Contato inadequado no sensor ECT • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sensor ECT • Sensor ECT defeituoso • Contato inadequado no conector do sensor TP • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sensor TP • Sensor TP defeituoso • Contato inadequado no sensor IAT • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do sensor IAT • Sensor IAT defeituoso • O motor não dá partida • O motor funciona normalmente • O motor funciona normalmente • O motor funciona normalmente • O motor funciona normalmente • Partida difícil em baixas temperaturas(Simule utilizando valores numéricos; 90o C) • Resposta inadequada do motor ao acionar o acelerador rapidamente(Simule utilizando valores numéricos; abertura do acelerador a 0o C) • O motor funciona normalmente (Simule utilizando valores numéricos; 25o C) 5-85 5-9 — 5-12 5-14 5-16 5-18 5-22 Número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI Causas Sintomas Consulte a pagina
  12. 12. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-11 CBR600F • Contato inadequado no conector do sensor de velocidade do veículo • Circuito aberto ou curto-circuito no conector do sensor de velocidade do veículo • Sensor de velocidade do veículo defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 1 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do injetor nº 1 • Injetor nº 1 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 2 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do injetor nº 2 • Injetor nº 2 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 3 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do injetor nº 3 • Injetor nº 3 defeituoso • Contato inadequado no conector do injetor nº 4 • Circuito aberto ou curto-circuito no fio do injetor nº 4 • Injetor nº 4 defeituoso • Contato inadequado no gerador de pulsos do comando • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de pulsos do comando • Gerador de pulsos do comando defeituoso • Contato inadequado no conector do gerador de pulsos da ignição • Circuito aberto ou curto-circuito no gerador de pulsos da ignição • Gerador de pulsos da ignição defeituoso • Sensor O2 (Somente tipo G) • Sensor aquecimento O2 (Somente tipo G) • E2 -PROM no ECM defeituoso • O motor funciona normalmente • O motor não dá partida • O motor não dá partida • O motor não dá partida • O motor não dá partida • O motor não dá partida • O motor não dá partida • O motor funciona normalmente • O motor funciona normalmente • O motor funciona normalmente • Não mantém os dados na memória do ECM 5-24 5-26 5-29 5-32 5-35 5-38 5-40 5-42 5-44 5-48 Número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM) do PGM-FI Causas Sintomas Consulte a pagina 11 Piscadas 12 Piscadas 13 Piscadas 14 Piscadas 15 Piscadas 18 Piscadas 19 Piscadas 21 Piscadas 24 Piscadas 33 Piscadas
  13. 13. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-12 CBR600F Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do sensor MAP. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor MAP. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem no conector do lado da fiação. Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Terra (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Meça a voltagem entre os terminais do conector do lado da fiação. Conexão: Amarelo/vermelho (+) - Verde/Laranja (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Solte o conector 3P do sensor MAP. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor MAP. • Contato inadequado no conector do sensor MAP. • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Amarelo/Vermelho. • Contato inadequado nos conectores do ECM. • Circuito aberto ou curto-circuito no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Não há piscadas Fora das especificações Fora das especificações Há voltagem 1 piscada Há voltagem LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI 1 PISCADA (SENSOR MAP)
  14. 14. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-13 CBR600F Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Verde claro/Amarelo (+) - Verde/Laranja (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector 3P do sensor MAP. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B7 (+) - B1 (-) Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa) • Circuito aberto ou em curto no fio Verde claro/Amarelo. • Contato inadequado nos conectores do ECM. • Sensor MAP defeituoso. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Fora das especificações Há voltagem Fora das especificações Há voltagem
  15. 15. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-14 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 2 PISCADAS (SENSOR MAP) CBR600F Desligue o interruptor de ignição. Desconecte o vacuômetro e conecte o tubo no sensor MAP. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste no conector do ECM. Desconecte o tubo do sensor MAP. Conecte o vacuômetro entre a carcaça do acelerador e o sensor MAP, utilizando uma conexão de 3 vias. Acione o motor e meça a pressão absoluta do coletor em marcha lenta. Padrão: 150 - 250 mm Hg • Verifique a instalação do tubo. Fora das especificações
  16. 16. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-15 CBR600F Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B7 (+) - B1 (-) Padrão: 2,7 - 3,1 V (760 mm Hg/1.013 kPa) Acione o motor. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (pág. 5-9). Conexão: B7 (+) - B1 (-) Padrão: máximo de 2,7 V • Sensor MAP defeituoso. • Sensor MAP defeituoso. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Fora das especificações Há voltagem Fora das especificações Há voltagem
  17. 17. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-16 CBR600F LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 7 PISCADAS (SENSOR ECT) Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do sensor ECT. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector do sensor ECT. Meça a resistência nos terminais do sensor ECT. Conexão: Rosa (+) - Verde/Laranja (-) (terminais do lado do sensor) Padrão: 2,3 - 2,6 Ω (20o C) Solte o conector 3P do sensor ECT. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor ECT. • Contato inadequado no conector do sensor ECT. • Contato inadequado no conector do sensor ECT. Não há piscadas 7 piscadas Anormal Normal
  18. 18. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-17 CBR600F Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o terminal do conector do sensor ECT do lado da fiação e o terra. Conexão: Rosa/Branco (+) - Terra (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Meça a voltagem no conector do sensor ECT do lado da fiação. Conexão: Rosa/Branco (+) - Verde/Laranja (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado no conector do ECM. • Circuito aberto ou em curto no fio Rosa e Rosa/Branco. • Contato inadequado no conector do ECM. Há voltagem Há voltagem Fora das especificações Fora das especificações
  19. 19. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-18 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 8 PISCADAS (SENSOR TP) CBR600F Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do sensor TP. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 3P do sensor TP. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o terminal do conector do lado da fiação e o terra. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Terra (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Solte o conector 3P do sensor TP. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor TP. • Contato inadequado no conector do sensor TP. • Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/Vermelho. • Contato inadequado no conector do ECM. Não há piscada Fora das especificações Há voltagem 8 piscadas
  20. 20. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-19 CBR600F Meça a voltagem nos terminais do sensor TP do lado da fiação. Conexão: Amarelo/Vermelho (+) - Verde/Laranja (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Desligue o interruptor de ignição. Solte os conectores 22P do ECM. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do sensor TP do lado da fiação e o terra. Conexão: Vermelho/Amarelo (+) - Terra (-) Padrão: Não há continuidade • Circuito em curto no fio Vermelho/Amarelo. • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. Há voltagem Não há continuidade Há continuidade Fora das especificações
  21. 21. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-20 CBR600F Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terminal do conector do sensor TP. Conexão: Vermelho/Amarelo - B8 Padrão: Continuidade Ligue o conector 3P do sensor TP. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B8 (+) - B1(-) Padrão: * 0,4 - 0,6 V (acelerador totalmente fechado) * 4,2 - 4,8 V (acelerador totalmente aberto) Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM • Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/Amarelo. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. • Sensor TP defeituoso. Não há continuidade Normal Há continuidade Fora das especificações
  22. 22. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-21 CBR600F A voltagem marcada com um * refere-se ao valor quando a leitura no conector 3P do sensor TP (pág. 5-19) mostrar 5 V. Quando a leitura mostrar um valor diferente de 5 V, obtenha a voltagem no dispositivo de teste como se segue: No caso da voltagem ser de 4,75 V no conector 3P do sensor TP: 0,4 x 4,75/5,0 = 0,38 V 0,6 x 4,75/5,0 = 0,57 V A resposta, portanto será de “0,38 - 0,57 V”. Subtraia respectivamente 0.4 e 0.6 de 4.2 e 4.8 da equação acima para determinar a taxa de abertura total do acelerador.
  23. 23. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-22 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 9 PISCADAS (SENSOR IAT) CBR600F Solte o conector 2P do sensor IAT. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor IAT. Ligue o conector 2P do sensor IAT. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Solte o conector 2P do sensor IAT. Meça a resistência no sensor IAT (a 20 - 30o C). Padrão: 1 - 4 kΩ Desligue o interruptor de ignição. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o interruptor de ignição. • Contato inadequado no conector do sensor IAT. • Sensor IAT defeituoso. Não há piscadas Anormal 9 piscadas Normal
  24. 24. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-23 CBR600F Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Cinza/Azul (+) - Terra (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V Meça a voltagem entre os terminais do lado da fiação. Conexão: Cinza/Azul (+) - Verde/Laranja (-) Padrão: 4,75 - 5,25 V • Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/Azul. • Contato inadequado nos conectores do ECM. • Circuito aberto ou em curto no fio Verde/Laranja. • Contato inadequado nos conectores do ECM. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Fora das especificações Fora das especificações Há voltagem Há voltagem
  25. 25. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-24 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 11 PISCADAS (SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO) CBR600F Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Verifique quanto a contato inadequado no conector do sensor de velocidade do veículo. Ligue o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Acione o motor. Com o cavalete lateral recolhido, mantenha as rotações do motor acima de 5.000 rpm, por aproximadamente 20 segundos ou mais. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). Solte o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem no conector do lado da fiação. Conexão: Preto (+) - Terra (-) Padrão: 12 V Desligue o interruptor de ignição. Desligue o interruptor de ignição. • Contato inadequado no conector do sensor de velocidade do veículo • Circuito aberto ou em curto no fio Preto da fiação secundária do motor. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Marrom da fiação principal. Não há piscadas Fora das especificações 11 piscadas Há voltagem
  26. 26. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-25 CBR600F Acople o conector 3P do sensor de velocidade do veículo. Desacople os conectores do ECM. Acople a fiação de teste nos conectores da fiação. Apóie firmemente a motocicleta e levante a roda traseira do solo. Coloque a transmissão em ponto morto. Meça a voltagem nos terminais da fiação de teste com o interruptor de ignição ligado enquanto gira lentamente a roda traseira com a mão. CONEXÃO: Rosa/Verde (+) - Terra (-) Padrão: Repete 0 a 5 V • Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa da fiação secundária do motor. • Curto-circuíto ou circuito aberto na fiação Rosa/Verde da fiação principal. • Substitua o ECM e verifique novamente. Anormal Normal
  27. 27. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-26 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 12 PISCADAS (INJETOR Nº 1) CBR600F Solte o conector 2P do injetor nº 1. Verifique quanto a contato inadequado no conector 2P do injetor nº 1. Ligue o conector 2P do injetor nº 1. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 1 e meça a resistência do injetor nº 1. Conexão: Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-) Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C) Desligue o interruptor de ignição. • Contato inadequado no conector do injetor nº 1. • Injetor nº 1 defeituoso. Não há piscadas Anormal Normal 12 piscadas
  28. 28. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-27 CBR600F Verifique a continuidade entre o injetor nº 1 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Não há continuidade. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 1 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Voltagem da bateria. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 1. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. • Injetor nº 1 defeituoso Fora das especificações Continuidade Não há continuidade Há voltagem
  29. 29. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-28 CBR600F Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste nos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A14 (-) - B6 (+) Padrão: 9 - 15 ( (20o C) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A14 (-) - Terra Padrão: Não há continuidade • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Amarelo. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Fora das especificações • Circuito em curto no fio Rosa/Amarelo. Há continuidade Não há continuidade Normal
  30. 30. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-29 CBR600F LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 13 PISCADAS (INJETOR Nº 2) Solte o conector 2P do injetor nº 2. Verifique se há a contato inadequado no conector 2P do injetor nº 2. Ligue o conector 2P do injetor nº 2. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 2 e meça a resistência do injetor nº 2. Conexão: Preto/Branco (+) - Rosa/Amarelo (-) Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C) Desligue o interruptor de ignição. • Contato inadequado no conector do injetor nº 2. • Injetor nº 2 defeituoso. Não há piscadas Anormal Normal 13 piscadas
  31. 31. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-30 CBR600F Verifique a continuidade entre o injetor nº 2 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Não há continuidade. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 2 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Voltagem da bateria. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 2. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 2 defeituoso. Continuidade Há voltagem Não há continuidade
  32. 32. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-31 CBR600F Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A3 (-) - B6 (+) Padrão: 9 - 15 Ω (20o C) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A3 - Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito em curto no fio Rosa/Azul. • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Há continuidade Há continuidade • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Azul. Fora das especificações Normal
  33. 33. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-32 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 14 PISCADAS (INJETOR Nº 3) CBR600F Solte o conector 2P do injetor nº 3. Verifique se há a contato inadequado no conector 2P do injetor nº 3. Ligue o conector 2P do injetor nº 3. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 3 e meça a resistência do injetor nº 3. Conexão: Preto/Branco (+) - Rosa/Verde (-) Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C) • Contato inadequado no conector do injetor nº 3. • Injetor nº 3 defeituoso. Não há piscadas Anormal Normal 14 piscadas Desligue o interruptor de ignição.
  34. 34. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-33 CBR600F Verifique a continuidade entre o injetor nº 3 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Sem continuidade. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 3 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Voltagem da bateria. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 3. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Fora das especificações • Injetor nº 3 defeituoso. Há continuidade Há voltagem Não há continuidade
  35. 35. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-34 CBR600F Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste aos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A2 (-) - B6 (+) Padrão: 9 - 15 Ω (20o C) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A2 - Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Verde. • Circuito em curto no fio Rosa/Verde. Fora das especificações Há continuidade • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade Normal
  36. 36. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-35 CBR600F LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 15 PISCADAS (INJETOR Nº 4) Solte o conector 2P do injetor nº 4. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do injetor nº 4. Ligue o conector 2P do injetor nº 4. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição. Verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 2P do injetor nº 4 e meça a resistência do injetor nº 4. Conexão: Preto/Branco (+) - Rosa/Preto (-) Padrão: 11,1 - 12,3 Ω (20o C) • Contato inadequado no conector do injetor nº 4. • Injetor nº 4 defeituoso. Não há piscadas Anormal Normal 15 piscadas Desligue o interruptor de ignição.
  37. 37. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-36 CBR600F Verifique a continuidade entre o injetor nº 4 e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Sem continuidade. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem entre o conector do injetor nº 4 do lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Voltagem da bateria. Desligue o interruptor de ignição. Ligue o conector do injetor nº 4. • Injetor nº 4 defeituoso. • Circuito aberto ou em curto no fio Preto/Branco. Há continuidade Fora das especificações Há voltagem Não há continuidade
  38. 38. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-37 CBR600F Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste e a caixa de pinos de teste nos conectores da fiação. Meça a resistência nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: A13 (-) - B6 (+) Padrão: 9 - 15 ( (20o C) Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terra. Conexão: A13 - Terra Padrão: Sem continuidade. • Circuito aberto nos fios Preto/Branco e/ou Rosa/Preto. Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Não há continuidade • Circuito em curto no fio Rosa/Preto. Há continuidade Normal
  39. 39. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-38 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 18 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DO COMANDO) CBR600F Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. Ligue o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Ligue o interruptor de ignição por mais de 10 segundos e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue os interruptores de ignição e de emergência. Solte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do gerador de pulsos do comando e o terra. Conexão: Branco/Amarelo - Terra Padrão: Sem continuidade. • Contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. • Gerador de pulsos do comando defeituoso. Não há piscadas Há continuidade Não há continuidade 18 piscadas Desligue o interruptor de ignição.
  40. 40. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-39 CBR600F Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos do comando no conector 2P. Conexão: Cinza (+) - Branco/Amarelo (-) Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C) Conecte o conector 2P do gerador de pulsos do comando. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste nos conectores do ECM. Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos do comando nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B22(+) - Terra(-) Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C) • Gerador de pulsos do comando defeituoso. Fora das especificações • Circuito aberto no fio branco/amarelo e ou cinza Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Normal Normal
  41. 41. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-40 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 19 PISCADAS (GERADOR DE PULSOS DA IGNIÇÃO) CBR600F Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Verifique se há contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos do comando. Ligue o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor de partida por mais de 10 segundos e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue os interruptores de ignição e de emergência. Solte o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Verifique a continuidade entre o terminal do conector do gerador de pulsos da ignição e o terra. Conexão: Branco/Amarelo - Terra Padrão: Sem continuidade. • Conexão solta ou contato inadequado no conector 2P do gerador de pulsos da ignição. • Gerador de pulsos da ignição defeituoso. Não há piscadas Anormal Não há continuidade 19 piscadas Desligue o interruptor de ignição.
  42. 42. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-41 CBR600F Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição no conector 2P. Conexão: Amarelo (+) - Branco/Amarelo (-) Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C) Acople o conector 2P do gerador de pulsos da ignição. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores do ECM. Acione o motor com o motor de partida. Meça a voltagem máxima do gerador de pulsos da ignição nos terminais da caixa de pinos de teste. Conexão: B11 (+) - Terra (-) Padrão: mínimo de 0,7 V (20o C) • Gerador de pulsos da ignição defeituoso. • Circuito aberto no fio Branco/Amarelo. • Circuito aberto no fio Amarelo. Fora das especificações Fora das especificações • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Normal Normal
  43. 43. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-42 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 21 PISCADAS (SENSOR O2/SOMENTE TIPO G) CBR600F Solte o conector do sensor O2. Verifique se há contato inadequado no conector O2. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores do ECM. Verifique a continuidade entre o terminal da caixa de pinos de teste e o terminal do conector do sensor O2 Conexão: Laranja/Branco - A5 Padrão: Há continuidade • Circuito aberto nos fios Laranja/Branco do sensor O2. Não há continuidade Há continuidade Desligue o interruptor de ignição.
  44. 44. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-43 CBR600F Verifique a continuidade entre o terminal do conector do sensor O2 e o terra. Conexão: Laranja/Branco - Terra Padrão: Não há continuidade Acople o conector do sensor O2. Ligue o interruptor de ignição e aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento 80o C. Verifique a voltagem entre os terminais da caixa de teste. Conexão: B1-B4 Padrão: Acelerador totalmente aberto: 0,6 V mínimo Acelerador totalmente fechado: 0,4 V mínimo Acione a manopla do acelerador e mantenha o motor em 5.000 rpm. • Circuito em curto no fio Laranja/Branco do sensor O2. • Sensor O2 defeituoso. Há continuidade Fora das especificações • Verifique o sistema de suprimento de combustível.Se o sistema estiver correto, substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Normal Não há continuidade
  45. 45. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-44 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO DO PGM-FI - 23 PISCADAS (SENSOR AQUECIMENTO O2/SOMENTE TIPO G) CBR600F Solte os conectores do sensor O2. Verifique se há contato inadequado nos conectores O2. Ligue o conector do sensor O2. Apóie a motocicleta com o cavalete lateral. Acione o motor e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau- funcionamento (LIM). Desligue o interruptor de ignição. Solte o conector 4P do sensor O2. Verifique a resistência entre os fios Brancos do terminal do conector no lado do sensor. Conexão: Branco - Branco Padrão: 10 - 40 Ω • Sensor O2 defeituoso. Não há continuidade Há continuidade 23 piscadas • Conexão solta ou contato inadequado no conector do sensor O2. Não há piscadas. Desligue o interruptor de ignição.
  46. 46. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-45 CBR600F • Sensor O2 defeituoso. Continuidade Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 22P do ECM. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação. Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-) Padrão: Voltagem da bateria Normal Não há continuidade Verifique a continuidade entre o terminal Branco e o terra. Conexão: Branco - Terra Padrão: Não há continuidade Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação. Conexão: Preto/Branco (+) - Preto/Verde (-) Padrão: Voltagem da bateria • Circuito aberto nos fios Preto/Verde do sensor O2. Voltagem da bateria • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente Não há voltagem
  47. 47. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-46 CBR600F Meça a voltagem entre os terminais do conector do sensor O2 no lado da fiação e o terra. Conexão: Preto/Branco (+) - Terra (-) Padrão: Voltagem da bateria Desligue o interruptor de ignição. Acople os conectores 4P do sensor O2. Solte os conectores do ECM. Conecte o dispositivo de teste aos conectores da fiação. Voltagem da bateria • Circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o sensor O2 e o relé do interruptor de emergência. Não há voltagem
  48. 48. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-47 CBR600F Meça a voltagem nos terminais do dispositivo de teste. Conexão: B6 (+) - A5 (-) Padrão: Voltagem da bateria • Circuito aberto nos fios Preto/Verde entre o conector do ECM e o conector 4P do sensor O2. Não há voltagem • Substitua o ECM por um novo e inspecione novamente. Voltagem da bateria
  49. 49. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-48 LÂMPADA INDICADORA DE MAU-FUNCIONAMENTO (LIM) DO PGM-FI - 33 PISCADAS (E2 - PROM) CBR600F Solte os conectores do ECM. Verifique se há contato inadequado dos conectores do ECM. Ligue os conectores do ECM. Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). Remova o jumper do conector de diagnose (pág. 5-6). Exceto 33 piscadas 33 piscadas 33 piscadas Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). 33 piscadas • Não há problemas. Exceto 33 piscadas Piscadas Desligue o interruptor de ignição. • Substitua o ECM.
  50. 50. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-49 CBR600F Desligue o interruptor de ignição. • Não há problemas. Exceto 33 piscadas • Não há problemas. Exceto 33 piscadas • Substitua o ECM 33 piscadas Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um jumper (Pág. 5-6). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). Apague a memória da autodiagnose (pág. 5-7). Ligue o interruptor de ignição e verifique o número de piscadas da lâmpada indicadora de mau-funcionamento (LIM). 33 piscadas
  51. 51. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-50 INSPEÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL a Remova o assento (pág. 2-2). Solte os retentores da tampa da bateria e, em seguida, abra a tampa da bateria. Desconecte o cabo negativo da bateria do terminal. • Antes de desconectar os tubos de combustível, alivie a pressão soltando o parafuso de serviço no tanque de combustível. • Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço Levante a extremidade dianteira do tanque de combustível e apóie-a (pág. 3-4). Desconecte o tubo de vácuo do regulador de pressão e tampe sua extremidade. TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO Cubra o parafuso de serviço com um pano. Solte lentamente o parafuso e colete o combustível remanescente, utilizando um recipiente adequado. CBR600F TERMINAL NEGATIVO BATERIA ARRUELA DE VEDAÇÃO PARAFUSO DE SERVIÇO
  52. 52. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-51 CBR600F Remova o parafuso de serviço e fixe o manômetro de combustível. FERRAMENTA: Manômetro de combustível 07406-0040003 ou 07406-0040002 Conecte o tubo de vácuo do regulador de pressão. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. Conecte o cabo negativo da bateria. Acione o motor. Efetue a leitura da pressão de combustível em marcha lenta. MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm PADRÃO: 343 kPa (3,5 kgf/cm2 , 50 psi) Caso a pressão de combustível esteja acima da especificação, inspecione o seguinte: – Tubo de retorno de combustível obstruído ou dobrado; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-53). Caso a pressão de combustível esteja abaixo das especificações, inspecione o seguinte: – Vazamento da linha de combustível; – Filtro de combustível obstruído; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-53). Após a inspeção, instale e aperte o parafuso de serviço, utilizando uma nova arruela de vedação. a TORQUE: 15 N.m (1,5 kg.m) Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço. PARAFUSO DE SERVIÇO ARRUELA DE VEDAÇÃO TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL MANÔMETRO DE COMBUSTÍVEL NOVO
  53. 53. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-52 INSPEÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL Remova a rabeta (pág. 2-2). Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Desacople o conector do relé de corte de combustível. RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador de pressão. Tampe a conexão de entrada do regulador de pressão. Ligue o interruptor de ignição por 10 segundos. Meça a quantidade de fluxo de combustível. Quantidade de fluxo de combustível: Mínimo de 188 cm3 em 10 segundos. Se o fluxo de combustível estiver abaixo das especificações, inspecione o seguinte: – Tubos de combustível e de retorno de combustível obstruídos ou dobrados; – Filtro de combustível obstruído; – Regulador de pressão; – Bomba de combustível (pág. 5-53). Após a inspeção, conecte o tubo de retorno de combustível. Acione o motor e verifique se há vazamentos. TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL Coloque os terminais dos fios Marrom e Preto/Branco do lado da fiação em curto, utilizando um jumper. NOTA • Quando o tubo de retorno de combustível for desconectado, a gasolina sairá pelo do tubo. Coloque um recipiente de gasolina adequado e drene a gasolina. • Limpe a gasolina derramada. CBR600F RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL CONECTOR JUMPER TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL
  54. 54. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-53 CBR600F BOMBA DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO Ligue o interruptor de ignição e verifique se a bomba de combustível funciona por alguns segundos. Se a bomba de combustível não funcionar, inspecione o seguinte: Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Solte o conector 3P (preto) da bomba de combustível. Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os terminais. Conexão: Marrom (+) - Verde (-) Deverá haver voltagem da bateria por alguns segundos. Se houver voltagem da bateria, substitua a bomba de combustível. Se não houver voltagem da bateria, inspecione o seguinte: - Fusível principal 30 A; - Fusível secundário 10 A, - Interruptor de emergência (pág. 19-19); - Relé de corte de combustível (pág. 5-54); - Relé do interruptor de emergência (pág. 5-84); - Sensor do ângulo do chassi (pág. 5-83); - ECM (pág. 5-85). REMOÇÃO a Remova o tanque de combustível (pág. 5-55). Remova as porcas de fixação da bomba de combustível. Remova o conjunto e a junta da bomba de combustível. • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão de combustível soltando o parafuso de serviço no tanque. • Sempre substitua as arruelas de vedação ao soltar ou remover o parafuso banjo do tubo de combustível. CONECTOR 3P (PRETO) PORCAS BOMBA DE COMBUSTÍVEL JUNTA CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL CONECTOR 3P (PRETO)
  55. 55. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-54 SUBSTITUIÇÃO DO FILTRO DE COMBUSTÍVEL Desconecte os tubos de combustível do filtro. Remova os parafusos e o filtro de combustível. Instale o filtro de combustível na ordem inversa da remoção. NOTA Observe a direção de instalação do filtro de combustível. TUBOS DE FILTRO DE COMBUSTÍVEL COMBUSTÍVEL PARAFUSO Instale e aperte as porcas de fixação da bomba de combustível, na seqüência mostrada na ilustração. TORQUE: 12 N.m (1,2 kg.m) RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL INSPEÇÃO Remova a rabeta (pág. 2-2). Solte o conector 4P do relé de corte de combustível. Remova o relé de corte de combustível. RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL INSTALAÇÃO Coloque uma junta nova no tanque de combustível. NOTA Instale a bomba de combustível, tomando cuidado para não danificar o fio da bomba. Sempre substitua a junta por uma nova. JUNTA CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL CBR600F NOVO BOMBA DE COMBUSTÍVEL PORCAS
  56. 56. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-55 CBR600F Conecte o ohmímetro aos terminais do conector do relé de corte de combustível. CONEXÃO: Preto/Branco - Marrom Conecte uma bateria de 12 V aos seguintes terminais do conector do relé de corte de combustível. CONEXÃO: Marrom/Preto - Preto/Branco Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V for conectada. Se não houver continuidade quando a bateria de 12 V for conectada, substitua o relé de corte de combustível. Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível utilizando um suporte apropriado. Alivie a pressão do combustível (pág. 5-50). Solte o conector 3P (preto) do sensor de reserva/ bomba de combustível. TANQUE DE COMBUSTÍVEL REMOÇÃO Remova a tampa do conduto de ar (pág. 2-7). Remova os parafusos de fixação dianteiros do tanque de combustível e as arruelas. CONECTOR 3P (PRETO) PARAFUSOS/ARRUELAS RELÉ DE CORTE DE COMBUSTÍVEL BATERIA SUPORTE APROPRIADO
  57. 57. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-56 Desconecte o tubo de respiro do tanque de combustível e o ladrão. TUBO DE RESPIRO LADRÃO Desconecte o tubo de retorno de combustível do regulador de pressão. a Não force o tubo de combustível TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL Feche o tanque de combustível. Remova os parafusos do suporte de fixação traseiro, o suporte do assento e o tanque de combustível do chassi. TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO PARAFUSOS Segure a porca e desconecte a porca de vedação do tubo de combustível, as arruelas de vedação e solte o tubo de combustível. a Instale temporariamente o parafuso, 12 x 30 mm (passo de rosca de 1,25), e as arruelas de vedação no parafuso banjo do tubo de combustível. Em seguida, aperte a porca de vedação. • Não force o tubo de combustível • Segure a porca do tubo de combustível durante a remoção da porca de vedação. TUBO DE COMBUSTÍVEL PORCA DE VEDAÇÃO CBR600F
  58. 58. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-57 CBR600F Coloque o tanque de combustível de cabeça para baixo. a Desconecte o tubo de retorno de combustível da bomba. Remova o parafuso banjo do tubo de combustível e as arruelas de vedação. Em seguida, remova o tubo de combustível da bomba. Consulte a página 5-53 quanto à remoção da bomba de combustível. Tome cuidado para não danificar o tanque de combustível. Conecte o tubo de combustível à bomba com novas arruelas de vedação. NOTA Instale e aperte o parafuso banjo do tubo de combustível no torque especificado. TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m) Conecte o tubo de retorno de combustível na bomba. Alinhe a conexão do tubo de combustível com o limitador na bomba de combustível. INSTALAÇÃO TUBO DE COMBUSTÍVEL TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSO BANJO TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELAS DE VEDAÇÃO TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL ALINHE PARAFUSO BANJO TANQUE DE COMBUSTÍVEL 22 N.m (2,2 kg.m) 15 N.m (1,5 kg.m) TUBO DE RESPIRO LADRÃO 22 N.m (2,2 kg.m) NOVO
  59. 59. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-58 Instale o tanque de combustível no chassi. Instale o suporte do assento e os parafusos de fixação traseiros. TANQUE DE COMBUSTÍVEL SUPORTE DO ASSENTO PARAFUSOS Conecte o tubo de retorno de combustível ao regulador de pressão. a Não force o tubo de combustível TUBO DE RETORNO DE COMBUSTÍVEL Conecte o parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça do acelerador com as novas arruelas de vedação. Enquanto pressiona o limitador do parafuso banjo do tubo de combustível na carcaça do acelerador, instale e aperte a porca de vedação no torque especificado. a TORQUE: 22 N.m (2,2 kg.m) • Não force o tubo de combustível • Segure sempre a porca do tubo de combustível durante a remoção da porca de vedação. TUBO DE COMBUSTÍVEL ARRUELA DE VEDAÇÃO ARRUELAS DE VEDAÇÃO Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível. CBR600F SUPORTE APROPRIADO NOVO
  60. 60. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-59 CBR600F Conecte o tubo de respiro e o ladrão ao tanque de combustível. Remova a ferramenta de apoio e feche o tanque de combustível. Instale os parafusos de fixação dianteiros do tanque de combustível juntamente com as arruelas. Aperte os parafusos de fixação dianteiros e traseiros. Ligue o conector 3P (preto) do sensor de reserva/bomba de combustível. TUBO DE RESPIRO LADRÃO PARAFUSOS/ARRUELAS CONECTOR 3P (PRETO) SUPORTE APROPRIADO
  61. 61. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-60 CARCAÇA DO FILTRO DE AR REMOÇÃO Remova o elemento do filtro de ar (pág. 3-5). Desacople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo. TUBO DE VÁCUO CONECTOR DO SENSOR MAP Desconecte o tubo de respiro da carcaça do motor da carcaça do filtro de ar. TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA Remova os parafusos de fixação e os difusores de ar e a carcaça do filtro de ar. Remova a carcaça do filtro de ar. DIFUSORES DE AR CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS Desconecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle PAIR e os tubos de vácuo de admissão da carcaça do filtro de ar. TUBOS DE VÁCUO TUBO DE SUCÇÃO DE AR CBR600F
  62. 62. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-61 CBR600F INSTALAÇÃO Instale a carcaça do filtro de ar na carcaça do acelerador. Instale os difusores de ar nos locais adequados. Instale e aperte os parafusos de fixação do difusor de ar/carcaça do filtro de ar. Conecte o tubo de sucção de ar da válvula de controle de ar PAIR e os tubos de vácuo na carcaça do filtro de ar. Acople o conector do sensor MAP e o tubo de vácuo. Instale o elemento do filtro de ar (pág. 3-5). Conecte o tubo de respiro da carcaça do motor na carcaça do filtro de ar. DIFUSORES DE AR CARCAÇA DO FILTRO DE AR PARAFUSOS TUBOS DE VÁCUO TUBO DE SUCÇÃO DE AR TUBO DE VÁCUO CONECTOR DO SENSOR MAP TUBO DE RESPIRO DA CARCAÇA DO MOTOR
  63. 63. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-62 CARCAÇA DO ACELERADOR REMOÇÃO a Drene o líquido do sistema de arrefecimento (pág. 6-4). Remova o seguinte: – Tanque de combustível (página 5-55); – Carcaça do filtro de ar (página 5-60). Remova os parafusos de fixação do suporte da guia do cabo do acelerador. Desconecte as extremidades do cabo do acelerador do tambor. Remova o parafuso de aceleração da braçadeira. NOTA Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento incorreto da marcha lenta. • Antes de desconectar o tubo de combustível, alivie a pressão de combustível soltando o parafuso de serviço. • Sempre substitua a arruela de vedação ao soltar ou remover o parafuso de serviço. PARAFUSOS SUPORTE DA GUIA DO CABO Solte o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da carcaça do acelerador. CONECTOR 10P (CINZA) Solte os parafusos das braçadeiras dos coletores laterais do motor utilizando uma chave Phillips comprida através do orifício do chassi. Remova a carcaça do acelerador do cabeçote. a Não prenda o tubo de combustível à carcaça durante a remoção da carcaça do acelerador. CHAVE PHILLIPS COMPRIDA CARCAÇA DO ACELERADOR PARAFUSO DE ACELERAÇÃO CBR600F
  64. 64. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-63 CBR600F Solte os parafusos das braçadeiras e desconecte os tubos de água da unidade de controle da marcha lenta WAX. a Vede os orifícios de entrada do cabeçote com uma fita ou um pano para evitar a penetração de materiais estranhos, após a remoção da carcaça do acelerador. Remova os coletores da carcaça do acelerador. NOTA Não mova a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a totalmente fechada, após a remoção do cabo do acelerador. Isso poderá causar funcionamento incorreto da marcha lenta. Desacople o conector do sensor TP e conectores do injetor e, em seguida remova a fiação secundária da carcaça do acelerador. MANGUEIRAS DE ÁGUA UNIDADE WAX COLETORES CONECTOR DO SENSOR TP FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR
  65. 65. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-64 a • Não danifique a carcaça do acelerador. Isso poderá causar sincronização incorreta das válvulas de marcha lenta e de aceleração. • A carcaça do acelerador é ajustada na fábrica. Não a desmonte de maneira diferente da descrita neste manual. • Não solte nem aperte os parafusos pintados de branco da carcaça do acelerador. • Caso os parafusos sejam apertados ou soltos, poderá ocorrer uma falha na sincronização das válvulas de marcha lenta e de aceleração. VISTA SUPERIOR: CBR600F PINTADO DE BRANCO 10 N.m (1,0 kg.m) VISTA TRASEIRA: 10 N.m (1,0 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 5 N.m (0,5 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m)
  66. 66. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-65 CBR600F VISTA DO TAMBOR DO ACELERADOR: VISTA DO LADO DIREITO: 3 N.m (0,3 kg.m) PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO VISTA DA ARTICULAÇÃO DA VÁLVULA DE PARTIDA: PINTADO DE BRANCO PINTADO DE BRANCO 1 N.m (0,1 kg.m) VISTA DA ARTICULAÇÃO DO ACELERADOR:
  67. 67. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-66 PASSAGEM DO TUBO DE VÁCUO DA CARCAÇA DO ACELERADOR INSTALAÇÃO Verifique o ângulo das braçadeiras dos coletores. Instale os coletores na carcaça do acelerador. COLETORES Aperte a braçadeira do coletor do lado da carcaça do acelerador de maneira que a distância entre as extremidades seja de 7 ± 1 mm. Aplique óleo nas superfícies internas dos coletores para facilitar a instalação da carcaça do acelerador. CBR600F 7 ± 1 mm
  68. 68. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-67 CBR600F Passe corretamente a fiação secundária da carcaça do acelerador e acople os conectores do injetor e conector do sensor TP. Instale a carcaça do acelerador no cabeçote. a Não prenda o tubo de combustível na carcaça durante a instalação da carcaça do acelerador. Aperte a braçadeira do coletor do lado do cabeçote de maneira que a distância entre as extremidades seja de 4 ± 1 mm. Conecte os tubos de água na unidade de controle da marcha lenta wax. Aperte firmemente os parafusos das braçadeiras. CONECTOR DO SENSOR TP FIAÇÃO SECUNDÁRIA CONECTORES DO INJETOR CHAVE PHILLIPS COMPRIDA CARCAÇA DO ACELERADOR TUBOS DE ÁGUA UNIDADE WAX 4 ± 1 mm
  69. 69. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-68 Passe a fiação secundária do injetor, consultando o diagrama elétrico (página 1-23). Acople o conector 10P (Cinza) da fiação secundária da carcaça do acelerador. CONECTOR 10P (CINZA) Acople as extremidades do cabo do acelerador no tambor. Instale o suporte da guia do cabo do acelerador na carcaça. Aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 3 N.m (0,3 kg.m) Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. PARAFUSOS SUPORTE DA GUIA DO CABO INJETOR INSPEÇÃO Acione o motor e deixe-o em marcha lenta. Certifique-se de que o injetor esteja funcionando por meio de um estetoscópio. Substitua o injetor, caso não esteja funcionando. Passe adequadamente o cabo de controle do acelerador e instale o botão de controle no orifício de passagem. PARAFUSO DE ACELERAÇÃO CBR600F INJETOR ESTETOSCÓPIO
  70. 70. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-69 CBR600F REMOÇÃO Remova a carcaça do acelerador (página 5-62). Remova os parafusos e a linha de combustível dos injetores. Remova os anéis de vedação e o coxim. INSTALAÇÃO Aplique óleo no novo anel de vedação. Instale o novo vedador, anel de vedação e o coxim. a NOTA Substitua os anéis de vedação e o coxim por novos, como um conjunto. Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao instalá-lo. Instale os injetores de combustível na linha de combustível. a Tome cuidado para não danificar o anel de vedação ao instalar o injetor na carcaça do acelerador. Remova os injetores da linha de combustível. TUBO DE COMBUSTÍVEL PARAFUSOS VEDADOR COXIM INJETOR DE COMBUSTÍVEL INJETOR DE COMBUSTÍVEL ANEL DE VEDAÇÃO NOVO NOVO ÓLEO
  71. 71. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-70 Instale a linha de combustível na carcaça do acelerador. Tome cuidado para não danificar os anéis de vedação. LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES INJETOR DE COMBUSTÍVEL REGULADOR DE PRESSÃO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO a Prenda firmemente o tubo de combustível, remova os parafusos de fixação e depois o regulador de pressão. Não force o tubo de combustível TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS Desconecte o tubo de vácuo de combustível do regulador de pressão. Instale o anel de vedação na carcaça do regulador de pressão. Instale o regulador de pressão na linha de combustível. Acople o tubo de vácuo no regulador de pressão. ANEL DE VEDAÇÃO REGULADOR DE PRESSÃO Instale e aperte os parafusos de fixação da linha de combustível. Instale a carcaça do acelerador (página 5-66. LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES PARAFUSOS CBR600F NOVO
  72. 72. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-71 CBR600F Prenda firmemente o tubo de combustível e, em seguida, aperte os parafusos de fixação do regulador de pressão com o torque especificado. TORQUE: 10 N.m (1,0 kg.m) Solte a junção do eixo da unidade de controle da marcha lenta do braço de articulação e, em seguida, remova a unidade de controle da marcha lenta. Remova os três parafusos de fixação da tampa do elemento de controle da marcha lenta em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas. UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX DESMONTAGEM a Remova os parafusos de fixação do conjunto da unidade de controle da marcha lenta. Não solte nem remova a contraporca e a porca de ajuste do eixo da unidade de controle da marcha lenta. TUBO DE VÁCUO REGULADOR DE PRESSÃO PARAFUSOS BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA WAX JUNÇÃO TAMPA DA UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX PARAFUSOS PARAFUSOS UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA WAX
  73. 73. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-72 Remova o elemento de controle da marcha lenta, o assento da mola e a mola de compressão. ASSENTO DA MOLA ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA MONTAGEM Instale os novos anéis de vedação nas ranhuras do elemento de controle da marcha lenta. Instale um novo anel de vedação na ranhura da tampa do elemento de controle da marcha lenta. Instale o elemento de controle da marcha lenta, o assento da mola e a mola de compressão. ASSENTO DA MOLA ANEL DE VEDAÇÃO ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA MOLA Instale a tampa do elemento de controle da marcha lenta e os parafusos de fixação. Aperte os parafusos em ordem cruzada, em 2 - 3 etapas. TAMPA DO ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA PARAFUSOS INSPEÇÃO Inspecione visualmente o elemento de controle da marcha lenta quanto a danos e a mola de retorno quanto a danos e fadiga. ELEMENTO DE CONTROLE DA MARCHA LENTA CBR600F ANÉIS DE VEDAÇÃO NOVO NOVO
  74. 74. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-73 CBR600F Instale a junção do eixo na unidade de controle da marcha lenta. VÁLVULA DE PARTIDA DESMONTAGEM Remova o tubo de combustível e os injetores (pág. 5-69). Gire cada parafuso de ajuste da válvula de partida, contando o número de voltas, até que haja um assentamento suave. Anote o número de voltas. Válvula de partida nº 3/4: Remova os parafusos do braço da válvula de partida e o braço. Instale e aperte os parafusos de fixação da unidade de controle da marcha lenta com o torque especificado. TORQUE: 5 N.m (0,5 kg.m) BRAÇO DE UNIDADE DE CONTROLE ARTICULAÇÃO DA MARCHA LENTA JUNÇÃO PARAFUSOS VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4: PARAFUSOS UNIDADE DE CONTROLE DA MARCHA LENTA VÁLVULA DE PARTIDA BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA
  75. 75. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-74 Válvula de partida nº 1/2: Remova a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-71). Remova os parafusos e os braços da válvula de partida. Remova o parafuso e o braço da válvula de partida. PARAFUSOS BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2: VÁLVULA DE PARTIDA Limpe a derivação da válvula de partida, utilizando ar comprimido. a Não aplique limpador para carburador, disponível comercialmente, na parte interna da cavidade do acelerador, a qual é coberta com molibdênio. Remova o eixo da válvula de partida e os três espaçadores. EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA ESPAÇADORES Solte a contraporca e remova o conjunto da válvula de partida. CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA CBR600F BRAÇO DE ARTICULAÇÃO
  76. 76. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-75 CBR600F MONTAGEM Instale os três espaçadores e o eixo da válvula de partida. Instale o conjunto da válvula de partida em seu orifício. EIXO DA VÁLVULA DE PARTIDA ESPAÇADORES VÁLVULA DE PARTIDA INJETOR LINHA DE COMBUSTÍVEL DOS INJETORES REGULADOR DE PRESSÃO 10 N.m (1,0 kg.m) VÁLVULA DE PARTIDA 2 N.m (0,2 kg.m) 1 N.m (0,1 kg.m) 5 N.m (0,5 kg.m)
  77. 77. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-76 Aperte a contraporca da válvula de partida no torque especificado. TORQUE: 2 N.m (0,2 kg.m) CONTRAPORCA VÁLVULA DE PARTIDA Válvula de partida nº 1/2: Instale o braço da válvula de partida 1/2 nas válvulas. Aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) Instale o braço de articulação do conjunto da unidade de controle da marcha lenta e aperte os parafusos no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) Instale a unidade de controle da marcha lenta (pág. 5-73). PARAFUSOS VÁLVULA DE PARTIDA Nº 1/2: Gire o parafuso da válvula de partida, até que haja um assentamento suave. Em seguida, solte-o conforme descrito nos procedimentos para a remoção. Instale a carcaça do acelerador (página 5-66). Válvula de partida nº 3/4: Encaixe a extremidade da mola de retorno com o braço da válvula de partida nº 3/4. Instale e aperte os parafusos de fixação do braço da válvula de partida no torque especificado. TORQUE: 1 N.m (0,1 kg.m) PARAFUSOS VÁLVULA DE PARTIDA Nº 3/4: CBR600F BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA BRAÇO DE ARTICULAÇÃO BRAÇO DA VÁLVULA DE PARTIDA VÁLVULA DE PARTIDA
  78. 78. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-77 CBR600F SINCRONIZAÇÃO DAS VÁLVULAS DE PARTIDA NOTA Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Remova os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do acelerador. Desconecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nas conexões 3 vias. Em seguida, conecte os tubos no vacuômetro. Conecte o tacômetro. • Sincronize as válvulas de partida com o motor na temperatura normal de funcionamento e com a transmissão em ponto morto. • Utilize um tacômetro com graduações de 50 rpm ou menos que indicará precisamente variações de 50 rpm. Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR da tampa da válvula de palheta e cubra a tampa com um bujão. Acione o motor e ajuste a marcha lenta. MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm PARAFUSO DE ACELERAÇÃO TUBO Nº 1 TUBO Nº 4 VACUÔMETRO BUJÃO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR
  79. 79. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-78 NOTA Ajuste cada pressão de vácuo de entrada com o cilindro nº 1. A válvula de partida nº 1 não pode ser ajustada. Ela é a válvula de partida base. Caso a marcha lenta esteja fora das especificações, ajuste-a. MARCHA LENTA: 1.300 ± 100 rpm PARAFUSO DE ACELERAÇÃO Remova o vacuômetro e os adaptadores. Conecte os tubos de vácuo do regulador de pressão nas conexões 3 vias. Conecte os tubos de vácuo n. 1 e n.4 da carcaça do acelerador. Remova os bujões e conecte as mangueiras de sucção de ar PAIR na tampa da válvula de palheta. CBR600F PARAFUSO Nº 2 PARAFUSO Nº 3 PARAFUSO Nº 4 BUJÃO MANGUEIRA DE SUCÇÃO DE AR TAMPA DA VÁLVULA DE PALHETA PAIR TUBO Nº 1 TUBO Nº 4
  80. 80. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-79 CBR600F SENSOR MAP INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA Conecte o dispositivo de teste no ECM (página 5-8). Meça a voltagem nos terminais da caixa de pinos de teste (página 5-9). CONEXÃO: B7 (+) - B1 (-) PADRÃO: 2,7 - 3,1 V A voltagem de saída dos sensores MAP (acima) é medida na pressão atmosférica padrão(1 atm = 1.030 hPa). A voltagem de saída dos sensores MAP muda acima do nível do mar, pois ela varia conforme a pressão atmosférica. Verifique o valor da voltagem ao nível do mar e certifique-se de que esteja dentro das especificações. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR MAP Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Solte o conector do sensor MAP. Desacople o tubo de vácuo do sensor MAP. Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60). Remova o parafuso e o sensor MAP da carcaça do filtro de ar. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. TUBO DE VÁCUO CONECTOR SENSOR MAP SENSOR MAP PARAFUSO
  81. 81. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-80 SENSOR IAT REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (página 3-4). Solte o conector do sensor IAT. CONECTOR SENSOR IAT SENSOR ECT REMOÇÃO/INSTALAÇÃO NOTA Drene o líquido de arrefecimento do sistema (página 6-5). Remova a carcaça do acelerador (página 5-62). Solte o conector do sensor ECT do sensor. Remova o sensor ECT e a arruela de vedação. Substitua o sensor ECT, enquanto o motor estiver frio. SENSOR ECT CONECTOR Instale uma nova arruela de vedação e o sensor ECT. NOTA Aperte o sensor ECT no torque especificado. TORQUE: 23 N.m (2,3 kg.m) Acople o conector do sensor ECT. Abasteça o sistema de arrefecimento com o líquido de arrefecimento recomendado (página 6-5). Sempre substitua a arruela de vedação por uma nova. ARRUELA DE VEDAÇÃO SENSOR ECT Remova os parafusos e o sensor IAT da carcaça do filtro de ar. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. SENSOR IAT PARAFUSOS CBR600F NOVO
  82. 82. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-81 CBR600F GERADOR DE PULSOS DO COMANDO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60). Solte o conector 2P (natural) do gerador de pulsos do comando. Instale um anel de vedação novo no gerador de pulsos do comando. Instale o conjunto do gerador de pulsos do comando no cabeçote. Instale e aperte firmemente os parafusos de fixação. Passe adequadamente o fio do gerador de pulsos do comando e ligue o conector 2P (natural). Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção. Remova o parafuso e o gerador de pulsos do comando do cabeçote. ANEL DE VEDAÇÃO PARAFUSO GERADOR DE PULSOS DO COMANDO CONECTOR 2P (NATURAL) CONECTOR 2P (NATURAL) GERADOR DE PULSOS DO COMANDO NOVO
  83. 83. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-82 SENSOR TP INSPEÇÃO Remova a rabeta (pág. 2-2). Remova o ECM (pág. 5-81). Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM. Verifique o conector quanto a afrouxamento ou corrosão nos terminais. Conecte a fiação de teste da ECU e a caixa de pinos de teste entre a fiação principal e o ECM. FERRAMENTAS: Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas) 1. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE ENTRADA Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de entrada nos terminais da caixa de pinos de teste, utilizando um multímetro. CONEXÃO: B6 (+) B1 (-) Padrão: 4,5 - 5,5 V Caso a medição esteja fora das especificações, verifique o seguinte: – Conexão frouxa do multiconector do ECM; – Circuito aberto na fiação. 2. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O ACELERADOR TOTALMENTE ABERTO Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de saída nos terminais da caixa de pinos de teste. CONEXÃO: B8 (+) - B1(-) CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente aberto. 3. INSPEÇÃO DA VOLTAGEM DE SAÍDA COM O ACELERADOR TOTALMENTE FECHADO Ligue o interruptor de ignição, meça e anote a voltagem de saída com o acelerador totalmente fechado. CONEXÃO: B8 (+) - B1(-) CONDIÇÃO DA MEDIÇÃO: Acelerador totalmente fechado. CBR600F FIAÇÃO DE TESTE DA ECU ECM
  84. 84. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-83 CBR600F 4. Comparação dos resultados Compare a medição ao resultado do seguinte cálculo. Com o acelerador totalmente aberto: Medição da voltagem de entrada x 0,824 = Vo O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída medida na etapa 2 esteja dentro de 10% da Vo. Com o acelerador totalmente fechado: Medição da voltagem de entrada x 0,1 = Vc O sensor estará normal, caso o valor da voltagem de saída com o acelerador fechado medida na etapa 3 esteja dentro de 10% da Vc. Utilizando um medidor analógico, verifique se o ponteiro do voltímetro se move lentamente quando o acelerador é aberto gradativamente. INSPEÇÃO DA CONTINUIDADE Levante e apóie a extremidade dianteira do tanque de combustível (pág. 3-4). Solte o conector 22P (cinza claro) do ECM e o conector 3P do sensor TP. Verifique a continuidade entre o sensor TP e o ECM. Caso não haja continuidade, verifique quanto a circuito aberto ou curto-circuito na fiação. SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI INSPEÇÃO Apóie a motocicleta em uma superfície plana. Remova o pára-brisa (pág. 2-7). Ligue o interruptor de ignição e meça a voltagem entre os seguintes terminais do conector do sensor do ângulo do chassi, com o conector ligado. Desligue o interruptor de ignição. Remova os parafusos e o sensor do ângulo do chassi. NOTA Não desacople o sensor do ângulo do chassi durante a inspeção. Terminal Padrão Branco/Preto (+) - Verde (-) Voltagem da bateria Vermelho/Branco(+) - Verde (-) 0 – 1 V CONECTOR 3P CONECTOR 22(CINZA CLARO) SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI CONECTOR PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI
  85. 85. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-84 Coloque o sensor do ângulo do chassi na horizontal, como mostra a ilustração. Ligue o interruptor de ignição. O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação esteja fechada. Incline o sensor do ângulo do chassi, aproximadamente 60 graus, para a esquerda ou para a direita com o interruptor de ignição ligado. O sensor do ângulo do chassi estará normal, caso o relé do interruptor de emergência emita ruídos (clicks) e a alimentação esteja aberta. Caso repita este teste, primeiro desligue o interruptor de ignição e, em seguida, ligue-o. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. NOTA Aperte firmemente os parafusos de fixação. Instale o sensor do ângulo do chassi com sua marca “UP” virada para cima. RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA INSPEÇÃO Solte o conector 4P do relé do interruptor de emergência e remova o relé. RELÉ DE EMERGÊNCIA REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Desligue o conector 3P (verde) do sensor do ângulo do chassi. Remova os dois parafusos, as porcas e o sensor do ângulo do chassi. CBR600F POSIÇÃO DO ÂNGULO DO CHASSI A 60O POSIÇÃO NORMAL (Aproxima- damente) 60o (aproximadamente) PARAFUSOS SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI CONECTOR 60O
  86. 86. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-85 CBR600F Conecte o ohmímetro nos terminais do conector do relé do interruptor de emergência. CONEXÃO: Vermelho/Branco – Preto/Branco Conecte uma bateria de 12 V nos seguintes terminais do conector do relé do interruptor de emergência. CONEXÃO: Vermelho/Branco - Preto Deverá haver continuidade somente quando a bateria de 12 V estiver conectada. Caso não haja continuidade quando a bateria de 12 V está conectada, substitua o relé do interruptor de emergência. INSPEÇÃO LINHA DE ATERRAMENTO/POTÊNCIA Conecte a fiação de teste entre a fiação principal e o ECM (página 5-8). FERRAMENTAS: Fiação de teste da ECU 07YMZ-0010100 (São necessárias duas) LINHA DE ATERRAMENTO Verifique a continuidade entre o terminal do conector A9 da fiação de teste do ECM e o terra, entre o terminal A20 e o terra, entre o terminal B12 e o terra. Deverá haver continuidade em todas as conexões. Se não haver continuidade, verifique se há circuito aberto entre os fios Verde/Rosa e Verde. LINHA DE ENTRADA DE POTÊNCIA Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor de emergência na posição RUN. Meça a voltagem entre o terminal do conector B6 da fiação de teste do ECM (+) e o terra. Deverá indicar a voltagem da bateria. Se não indicar a voltagem, verifique se há circuito aberto nos fios Preto/Branco entre o ECM e sensor do ângulo do chassi/relé. Se a fiação estiver normal, verifique o sensor do ângulo do chassi/relé (pág. 5-83) ECM (MÓDULO DE CONTROLE DO MOTOR) REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a rabeta (pág. 2-2). Solte os conectores 22P (cinza claro) e 22P (preto) do ECM. ECM CONECTOR CONECTOR 22P (CINZA CLARO) 22P (PRETO) RELÉ DO INTERRUPTOR DE EMERGÊNCIA BATERIA
  87. 87. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-86 VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR REMOÇÃO/INSTALAÇÃO Remova a carcaça do filtro de ar (pág. 5-60). Solte o conector 2P (preto) da válvula solenóide de controle PAIR. CONECTOR 2P (PRETO) INSPEÇÃO Remova a válvula solenóide de controle PAIR. Certifique-se de que o ar não flua de “A” para “B”, somente quando a bateria de 12 V está conectada nos terminais da válvula solenóide. Verifique a resistência entre os terminais da válvula solenóide de controle PAIR. PADRÃO: 20 - 24 Ω (20o C) Caso a resistência esteja fora das especificações, substitua a válvula solenóide de controle PAIR. Desconecte as mangueiras de sucção de ar PAIR. Remova o parafuso e a válvula solenóide de controle PAIR. A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. MANGUEIRAS DE SUCÇÃO DO AR VÁLVULA SOLENÓIDE PARAFUSO DE CONTROLE PAIR CBR600F (A) (B) (B) VÁLVULA SOLENÓIDE DE CONTROLE PAIR
  88. 88. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA) 5-87 CBR600F SENSOR O2 (SOMENTE TIPO G) REMOÇÃO NOTA a Remova o assento (pág. 2-2). Desacople o conector 4P (Natural) do sensor O2. Remova a fiação do sensor O2 da carcaça. Remova a unidade do sensor O2. a • Cuidado para não danificar a fiação do sensor. • Não utilize chave de impacto durante a remoção ou instalação do sensor O2. • Manipule o sensor O2 com cuidado. • Não deixe graxa, óleo ou materiais estranhos em contato com o orifício de ar do sensor O2 . Não efetue reparos enquanto o sensor O2 estiver quente. Instale a unidade do sensor O2. Aperte a unidade do sensor O2 no torque especificado. TORQUE: 25 N.m (2,5 kg.m) Efetue a passagem dos fios do sensor O2 no chassi. Acople o conector 4P (Natural) do sensor O2. CONECTOR 4P (NATURAL) UNIDADE DO SENSOR O2 UNIDADE DO SENSOR O2 CONECTOR 4P (NATURAL)
  89. 89. COMO USAR ESTE MANUAL Este manual de serviço descreve os procedimentos de serviço para a CBR600F. Siga as recomendações da Tabela de Manutenção (Capítulo 3) para garantir condições perfeitas de funcionamento da motocicleta. A 1a manutenção programada é muito importante, pois irá compensar os desgastes iniciais que ocorrem durante o período de amaciamento. Os Capítulos 1 e 3 aplicam-se a toda motocicleta. O Capítulo 2 apresenta os procedimentos de remoção/instalação de componentes que pode ser necessária para efetuar os serviços descritos nos capítulos subseqüentes. Os Capítulos 4 a 19 apresentam as peças da motocicleta, agrupadas de acordo com sua localização. Localize o capítulo desejado nesta página. Em seguida, consulte o índice apresentado na primeira página do capítulo selecionado. A maioria dos capítulos apresenta uma ilustração do sistema ou conjunto, as informações de serviço e a diagnose de defeitos. As páginas seguintes apresentam procedimentos mais detalhados. Se a causa do problema for desconhecida, consulte o Capítulo 22, “Diagnose de Defeitos”. MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Serviços Pós-Venda Setor de Publicações Técnicas TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAÇÕES APRESENTADOS NESTA PUBLICAÇÃO SÃO BASEADOS NAS INFORMAÇÕES MAIS RECENTES DISPONÍVEIS SOBRE O PRODUTO NO MOMENTO DA APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO. A MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DO PRODUTO A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO AVISO, SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER OBRIGAÇÕES. NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAÇÃO PRÉVIA POR ESCRITO. 2 1 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 6 5 8 7 4 3 ÍNDICE GERAL INFORMAÇÕES GERAIS CHASSI/CARENAGEM/SISTEMA DE ESCAPAMENTO MANUTENÇÃO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL (INJEÇÃO DE COMBUSTIVEL PROGRAMADA) SISTEMA DE ARREFECIMENTO REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR CABEÇOTE/VÁLVULAS EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO ÁRVORE DE MANIVELAS /PISTÃO/ CILINDRO RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/ SISTEMA DE DIREÇÃO RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO FREIO HIDRÁULICO BATERIA/SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE IGNIÇÃO SISTEMA DE PARTIDA LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES DIAGRAMA ELÉTRICO CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DIAGNOSE DE DEFEITOS SISTEMAELÉTRICOCHASSIMOTORESISTEMADETRANSMISSÃO 23SUPLEMENTO

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