Transportes no brasil

TRANSPORTES NO
BRASIL
PROF. GUSTAVO DE SOUZA

O setor de transportes no Brasil apresenta
diversos problemas. Isso pode ser explicado pela
grande extensão do território e pelas políticas
governamentais adotadas no decorrer do século
XX, que não levaram em consideração a
necessidade de se diversificar as modalidades de
transportes no país;
O sistema de transportes é vital para o comércio
interno e externo, pois o custo do frete é um dos
elementos – muitas vezes o principal – que
compõem o preço das mercadorias;
Os Transportes no Brasil

De modo geral, o meio de transporte mais
barato é o hidroviário, seguido pelo ferroviário
e o rodoviário. Apesar disso, no Brasil
privilegiou-se o transporte rodoviário.
Por pressão de grupos econômicos
(interesses das indústrias automobilística,
petrolífera e da construção civil) e pela visão
imediatista dos governantes;

GEOGRAFIA, 3º Ano, Os Serviços, os Transportes no Brasil
O planejamento e os investimentos das verbas
públicas ficaram centrados no setor rodoviário,
enquanto as ferrovias e hidrovias foram relegadas
a segundo plano, incluída a navegação de
cabotagem (transporte marítimo realizado entre
dois portos costeiro e um porto fluvial, para
atender ao mercado interno);
O alto custo para transportar mercadorias, por
rodovia, das regiões produtoras até os portos
nacionais, é um dos fatores que diminuem a
competitividade da produção nacional no
mercado externo e, em muitos casos, encarece o
preço das mercadorias no mercado interno;

Há muito tempo o Brasil sofre perdas constantes
em razão do alto custo dos serviços do setor de
transportes e da má conservação de portos,
rodovias e locais de armazenagem dos produtos a
serem exportados;
A melhoria da infraestrutura poderá auxiliar a
reduzir os custos, colocando os produtos no
mercado mundial com maior competitividade;
Na era da luta pelos
mercados, é imprescindível
contar com uma rede de
transportes bem estruturada.

O SISTEMA DE TRASNPORTE
TIPOS DE TRANSPORTE
● Rodoviário
● Fluvial/Marítimo
● Dutoviário
● Aéreo
● Ferroviário

TRANSPORTE FERROVIÁRIO
-Utilizado no deslocamento de grande
tonelagens de produtos homogêneos para
longas distâncias;
-Exemplos –minérios (ferro, manganês);
carvão mineral; derivados de petróleo, e
grãos que são transportados a granel;
-No Brasil não temos a cobertura desse meio
de transporte num fluxo mais amplo.

TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Dos custos:
•Altos custos fixos –em equipamentos, terminais
e vias férreas, etc...
•Baixo custo variável;
O custo do transporte ferroviário é bem menor
do que o transporte rodoviário, porém não é
amplamente utilizado no Brasil, por motivos de
problemas com a infraestrutura e a falta de
investimentos nas ferrovias.

Vantagens Logísticas
•Transportam grande quantidade de carga por
viagem;
•Percorre longas distâncias;
•Flexível quanto às mercadorias;
•Custo menor em relação ao rodoviário para
grandes volumes de mercadoria;
•A velocidade é boa para longas distâncias;
•Não são prejudicadas pelo tempo ou tráfego
competitivo;
•Pode utilizar o vagão ou o próprio container
para o transporte;

Desvantagens Logísticas
•Tem custos altos e baixa segurança (Brasil) para
produtos de alto valor agregado e pequenos;
•Tem frequências de saídas menores em relação
ao rodoviário;
•Seu tempo de trânsito é maior;
•Ineficiente para curtas distâncias;
•Os custos de manuseio são altos;
•Não serve para serviço à domicílio;
•É ineficiente para alguns produtos;

Principais problemas das Ferrovias
•Invasão da faixa de domínio nos centros
urbanos e nos acessos aos portos;
•Utilização compartilhada das linhas para
passageiros e cargas na Região Metropolitana
de São Paulo;
•Idade média elevada e quantidade
insuficiente de vagões e locomotivas;
•Interação operacional deficiente das malhas;
•Traçado das linhas incompatível com as
condições atuais.

EXPLORAÇÃO DE CARVÃO MINERAL NO SUL
CATARINENSE

A ferrovia foi o principal meio de transporte de carga
terrestre no Brasil até meados do século XX. No
início da década de 1950, as estradas de ferro
atingiram 38 mil quilômetros de extensão;
 O Plano de Metas de Juscelino Kubitschek
(1956-60) havia apontado a necessidade de
modernização da malha ferroviária do país;
Entretanto, a modernização dependia da
desativação de linhas tecnicamente ultrapassadas,
Assim, as ferrovias em péssimo estado foram
desativadas, sem a construção de novas;
EVOLUÇÃO DAS FERROVIAS NO BRASIL

As ferrovias que surgiram décadas mais tarde
eram controladas pelas próprias empresas
mineradoras e destinadas ao transporte de
minérios;
Atualmente, a rede ferroviária brasileira é pouco
extensa. O Brasil é um caso raro, talvez o único no
mundo, de diminuição da rede ferroviária a partir
dos anos 1950 até o início deste século;
Atualmente as ferrovias absorvem cerca de 20%
da carga transportada no Brasil.

GEOGRAFIA, 3º Ano, Os Serviços, os Transportes no BrasilBrasil – Malha Ferroviária (1910) Brasil – Malha Ferroviária (2007)
(11)

 Atualmente o sistema metropolitano brasileiro ainda está restrito a
algumas capitais do país: São Paulo, Rio de Janeiro, Porto
Alegre, Recife, Belo Horizonte, Brasília, Fortaleza e Salvador;
Apesar do elevado custo de construção, o metrô apresenta
inúmeras vantagens em relação aos demais meios de transporte
coletivo urbano:
 É eletrificado e, portanto, não poluente;
 transporta elevado número de passageiros, contribuindo para a
redução de automóveis nas ruas;
 trafega em alta velocidade com elevado padrão de segurança,
diminuindo o tempo de deslocamento nas grandes cidades.
O metrô só foi inaugurado no Brasil em 1974, na cidade de São Paulo
depois de mais de um século que o primeiro metrô fora instalado: a linha de
Londres, inaugurada em 1863, como solução para o transtorno causado pelo
trânsito de carroças, carruagens e ônibus puxados a cavalos;
O metrô é uma boa alternativa?

Problemas Urbanos
METRÔ DE SÃO PAULO

TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O mais expressivo transporte de carga hoje
no Brasil, atingindo praticamente todos os
pontos do território nacional;
Deu-se maior ênfase na década de 50 por conta
da implantação da indústria automobilística que
desencadeou a pavimentação das rodovias.
Difere do ferroviário –transporta produtos
acabados e semiacabados em curtas distâncias;
É recomendado para mercadorias de alto valor
ou produtos perecíveis.

TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Vantagens:-
-Possibilidade de transporte integrado porta a
porta, adequação aos tempos pedidos, assim
como a frequência e disponibilidade dos
serviços;
Desvantagens:-
-Transporta somente cargas pequenas e
médias;
-Custos elevados para longas distâncias.

O “CENÁRIO” RODOVIÁRIO NACIONAL
•A infraestrutura de transportes
no Brasil apresenta um quadro
de extrema gravidade
•O setor rodoviário aproxima-
se do colapso total do
sistema.
As rodovias são responsáveis por
63% do transporte de cargas e de
96% do transporte de passageiros
no país.
BR-364
BR-364

Processo de Transporte
•É o mais importante economicamente
•As vias são algumas de responsabilidade do
Governo Federal, Estadual, Municipal e outras
são privatizadas

•Flexibilidade do serviço em áreas geográficas
dispersas;
•Manipulação de lotes relativamente pequenos;
•Serviço é extensivo e adaptável;
•Serviço rápido;
•Entrega à domicílio ou “porta a porta”;
•Transportam todo tipo de cargas e embalagens;
•Altas Frequências;

•Custos elevados para distâncias superiores à
700Km;
•Volume transportado menor em comparação ao
transporte ferroviário e marítimo (até 45 Tons);
•Custo mais elevado em comparação ao
transporte ferroviário e marítimo;
•É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego;
•Maior intensidade de risco;

O Transporte Rodoviário
As rodovias no Brasil são a base do
transporte de passageiros e por elas
circulam cerca de 61% das cargas
transportadas no país. A malha rodoviária
brasileira é uma das maiores do mundo:
mais de 1 milhão e 600 mil quilômetros de
estradas de rodagem, mas com apenas 211
mil quilômetros pavimentados. Além
disso, 70% delas estão em más condições
de tráfego;

A integração regional, apoiada pelo transporte
rodoviário, foi incorporada à política econômica
no governo Vargas, ainda na década de 1930,
com a chamada da marcha para o Oeste;
Seria consagrada no governo Juscelino
Kubitschek (1956-1961), com a expansão sem
precedentes da malha rodoviária. Em seguida,
nos governos militares pós-1964, a integração
nacional passaria a ser também uma questão
de segurança nacional;

As grandes rodovias, que interligam as várias
regiões do país, foram construídas a partir da
década de 1950 e tiveram papel fundamental no
modelo econômico nacional e na integração das
econômicas regionais nesse período;
À época, o petróleo, matéria-prima utilizada na
fabricação do asfalto e na produção de
combustíveis, era barato. A elevação do preço do
petróleo no mercado internacional, a partir da
década de 1970, representou um duro golpe no
sistema de transporte nacional;

Durante os governos militares (1964-1986), as
rodovias passaram a ser a base da ocupação
espacial do país, tanto do ponto de vista
econômico como do geopolítico;
 A ocupação do Centro-Oeste, da Amazônia e
das extensas fronteiras nacionais foi
formulada pelo Programa de Integração
Nacional (PIN). Baseava-se na construção de
grandes estradas e na concessão de terras em
suas margens para a colonização e o
preenchimento do vazio populacional dessas
regiões com um duplo objetivo: aliviar os conflitos
fundiários no país e expandir a fronteira agrícola;

Desse programa originaram-se projetos como o
da Transamazônica, Cuiabá-Santarém e Cuiabá-
Porto Velho. Em 1970, teve início a construção da
Transamazônica como estratégia de integração
da Amazônia ao mercado nacional.
Para a construção da Transamazônica, a vontade
dos militares prevaleceu sobre a viabilidade
técnica. A rodovia é intensamente castigada pelas
águas e invadida pela floresta, que insiste em
fazer cicatrizar o corte aberto pela estrada
inacabada, tornando-a intransitável em vários
trechos;

O tráfego de
caminhões exige o
auxílio frequente de
balsas para
completar o
percurso, e de
tratores para
desatolar os veículos
dos grandes
lamaçais que se
formam com a
intensificação das
chuvas.
Brasil – Rede Rodoviária (2007)
(6)

CONCESSÃO DE RODOVIAS
O processo de concessão das rodovias federais
teve início com o Programa de Concessão de
Rodovias Federais (PROCOFE), em 1995;
 A partir dele, a exploração comercial das rodovias
estendeu-se às vias estaduais. As empresas
concessionárias, em troca de serviços de
manutenção e de melhorias, adquiriram o direito de
exploração por meio da cobrança de pedágio,
cessão de espaço para publicidade e para
instalação de infovias (espécie de estrada
eletrônica, formada por redes de cabos de fibra
óptica.

TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
Utilização:-
-Transporte de granéis líquidos, produtos
químicos, areia, carvão, cereais e bens de alto
valor (nos operadores internacionais) e em
containers.

Formas de navegação:-
-Cabotagem –é realizada entre portos ou pontos
do território nacional (até 12 milhas da costa);
-Interior –é realizada em hidrovias interiores em
percurso nacional ou internacional;
-Longo Curso –realizada entre porto brasileiros e
estrangeiros.

Bacias hidrográficas do Brasil
O Brasil apresenta
grande quantidade de
rios, reunidos em
conjuntos conhecidos
como bacias
hidrográficas.
As bacias são divididas
em dois tipos: as
principais e as
secundárias.

Bacia amazônica
• Maior bacia hidrográfica
do mundo.
• Drena algo em torno da
metade do território do
Brasil.
• Maior potencial
hidráulico/hidroelétrico.
• Principal rio é o
Amazonas.
Inúmeros problemas e desastres para a construção de
usinas hidroelétricas na área. Destaque: Balbina.

Curiosidades
• O rio Amazonas é considerado o maior rio
do planeta tanto em extensão como em
volume de água.
• Tipicamente de planície.
• Apresenta um regime complexo com águas
provenientes dos dois hemisférios e uma
pequena parcela do degelo dos Andes.
• Apresenta foz mista.

SURF NA POROROCA DO RIO AMAZONAS

Dos custos:-
-Custo Fixo Médio
-Navios e equipamentos;
-Custo Variável Baixo
-Capacidade de transportar grande quantidade
de tonelagem.
Este é o modal com o mais baixo custo

•Transporta grande quantidade de carga por
viagem
•Percorre longas distâncias
•Flexível quanto às mercadorias
•Transportam produtos perigosos, carga à
granel, líquido, gasoso e veículos ou
containers
•Custo operacionais menores
•Característica de produtos com menor valor
agregado

•Não serve para cargas pequenas ou
emergenciais
•Perda de tempo nas descargas e
transferência de transporte
•Altos níveis de danos sobre a mercadoria
•Tempo de trânsito longo
•Baixa Frequência / Periódica

Transporte Marítimo e Hidroviário
O território brasileiro conta com mais de 7 mil
quilômetros de litoral e extensa rede
hidrográfica. Apesar das condições naturais
favoráveis e do baixo custo do transporte
hidroviário e da navegação de cabotagem, no
início do século XXI eles representavam apenas
13% da carga transportada no país;
A ampliação do sistema hidroviário exige elevados
investimentos. Os canais fluviais do Brasil
apresentam muitas cachoeiras e corredeiras,
sendo vários trechos impróprios à navegação.

As duas principais hidrovias do Brasil em volume
de carga transportada estão integradas à rede de
transporte dos países do Mercosul: as hidrovias
Paraná-Paraguai e Tietê-Paraná;
A hidrovia Araguaia-Tocantins, em fase de
conclusão após trinta anos de obras
interrompidas, escoará parte da produção agrícola
do Centro-Oeste, enquanto a do rio Madeira já
representa uma importante via de exportação da
soja dessa região;

A implantação das hidrovias depende, também, da
avaliação dos problemas ambientais causados pela
construção de portos, pelo alargamento,
aprofundamento e retificação do curso de rios e pela
construção de canais de ligação entre as redes
hidrográficas;
Para a exportação, há vários portos instalados no
imenso litoral brasileiro. Eles, no entanto, apresentam
diversos problemas, como baixa utilização de
contêineres; pequena profundidade das águas, que
dificultam a atracagem de navios de grande porte;
excesso de burocracia e demora na liberação das
embarcações; e limitações para o armazenamento
de cargas;

GEOGRAFIA, 3º Ano, Os Serviços, os Transportes no Brasil Brasil – Principais Portos e HidroviasBrasil – Principais Portos e Corredores de
Escoamento da Produção Agropecuária e
Mineral
(14)

Os portos nacionais mais importantes em volume
de carga transportada em contêineres são os de
Santos, Itajaí, Rio Grande, Paranaguá e Rio de
Janeiro;
O processo de privatização iniciando no país
nos anos 1990 também atingiu os portos
brasileiros.

TRANSPORTE AEREOVIÁRIO
Utilização:-
-Nos transportes de cargas de alto valor unitário
(artigos eletrônicos, relógios, alta moda, etc..) e
perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos,
pequenos animais, etc...);

TRANSPORTE AEREOVIÁRIO
Vantagens:-
-Velocidade elevada; distância alcançada,
segurança (roubos, danos e extravios); redução
de custo com estoque;
Desvantagens:-
-Custo alto de frete, tempos de coleta e entrega,
manuseio no solo e dimensões fiscais dos porões
de transporte dos aviões.

•Transporte mais rápido
•Transportes emergenciais
•Redução de custo de estoque
•Prioridade para produtos perecíveis
•Menor custo de Seguro

•Restrição de capacidade
•Impossibilidade de transporte à granel
•Inviabilidade de produtos de baixo custo
unitário
•Restrição a artigos perigosos
•Custo de transporte elevado
•É prejudicado pelo tempo e pelo tráfego

Transporte Aéreo
Na última década, a cada 100 brasileiros, 55
voaram pelo menos uma vez. A demanda
doméstica do transporte aéreo de passageiros
mais do que triplicou nos últimos dez anos, em
termos de passageiros-quilômetros pagos
transportados, com alta de 234% entre os anos de
2003 e 2012 e com crescimento médio de 14,35%
ao ano no período;
Esses números dão a ideia do tamanho do desafio
do sistema em operação, assim como do potencial
de crescimento desse mercado no País.

Existem no Brasil 710 aeroportos aptos a
receber voos regulares, ou seja, com pistas
pavimentadas, mas apenas 109 recebem voos
regulares. Destes, 63 são administrados pela
Infraero e recebem mais de 90% dos passageiros
transportados no Brasil. O País tem 17
aeroportos internacionais, parte deles
administrados pela iniciativa privada;
No Brasil, a operação aeroportuária é concentrada
na Infraero, administradora dos aeroportos que
respondem por 97% dos passageiros
transportados anualmente;

Brasil – Fluxo de Carga de Transporte Aéreo
(2008)
O mapa ao lado mostra
que as metrópoles e
capitais regionais são os
principais nós na rede e
no fluxo aéreo de
mercadorias em escala
nacional.
Comparativamente aos
outros modais, o
transporte de cargas do
modal aéreo representou,
em 2011, somente 0,4%
do total, o que se deve ao
elevado custo desse tipo
de transporte, em geral
utilizado para o transporte
de passageiros e de
produtos de alto valor
agregado.
(17)

TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS
Os dutos são tubos subterrâneos
impulsionados por bombeamento para
superação dos obstáculos do relevo.
Esse sistema de transporte diminui
consideravelmente o congestionamento das
rodovias e ferrovias; são exemplos de dutos:
oleoduto, gasoduto, mineroduto, aquaduto.

TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS
Utilização:-
-Transporte de líquidos e gases em grandes
volumes; materiais que podem ficar suspensos
(petróleo brutos e derivados, minérios, etc.)
Obs: Essa utilização ainda é muito limitada. A
movimentação é muito lenta, sendo
contrabalanceada pelo fato de ser um meio de
transporte que opera 24 horas por dia e 7 dias
por semana.

“TRANSPORTE DUTOVIÁRIOS”
Desvantagens
•CustoFixo(muito)Alto,direitosdeacessoeconstrução,req
uisitosparacontroledasestaçõesecapacidadedebombea
mento,mãodeobraespecializada.
Vantagens.
•Baixoscustosdetransporteparagrandesvolumesdeprodu
to,capacidadedeatravessarterrenosmuitodifíceis,otransp
ortenãoéafetadodevidoaalteraçõesclimáticas,eutilização
depoucamãodeobra.
Obs. É o segundo modal com mais baixo custo,
ficando atrás apenas do transporte hidroviário.

Brasil: geografia e população
• Território: 8,5 milhões de Km2
204 milhões de habitantes (IBGE - 2012) – 84%
urbana; multiétnica
• República Federativa:
– 26 Estados + Distrito Federal – 5 Regiões
– 5.565 municípios
• 9ª maior economia do mundo
8%
28%
14%
42%
8%
População por regiões
Norte
Nordeste
Sul
Sudeste
Centro-Oeste
94,508,583
121,150,573
146,917,459
169,590,693
190,755,799
204.000.000
1970 1980 1991 2000 2010 2012
Evolução da População
Brasileira

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