Relatório de pesquisa elaborado por Paulo Tarso Vilela de Resende, Paulo Renato de Souza, João Victor Rodrigues Silva, Amanda Cecília Rodrigues Silva e Cristiano Penasso Zuba

1. Relatório
de Pesquisa
Obras de Infraestrutura no Brasil
Paulo Tarso Vilela de Resende
Paulo Renato de Sousa
João Victor Rodrigues Silva
Amanda Cecília Rodrigues Silva
Cristiano Penasso Zuba

2. Obras de Infraestrutura no Brasil
Autores:
Diretor
Paulo Tarso Vilela de Resende
Pesquisador
Paulo Renato de Sousa
Assistente de Pesquisa
João Victor Rodrigues Silva
Bolsistas Fapemig
Amanda Cecília Rodrigues Silva
Cristiano Penasso Zuba
2011

3. Introdução
• Estudo realizado com 259 empresas;
• Faturamento das empresas pesquisadas representando mais de 30% do PIB brasileiro;
• O objetivo principal é mapear e avaliar a importância das obras de infraestrutura realizadas
no Brasil para as empresas.
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4. Caracterização da Amostra
Gráfico 1 – Região em que se localizam as empresas
62% das empresas que compreendem a amostra se localizam na região Sudeste do Brasil.
Gráfico 2 – Faturamento das empresas
Quanto ao porte, utilizando-se a classificação de faturamento disponibilizada pelo BNDES
(2010); 18% das empresas são consideradas pequenas e médias, com faturamento inferior
a 100 milhões de reais, enquanto 82% são consideradas de grande porte, com faturamento
superior a 100 milhões de reais. Sendo que 37% deste último grupo, possuem o faturamento
superior a 1 bilhão de reais.
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5. Gráfico 3 – Classificação das empresas por setor
A amostra é composta por empresas de diversos setores, onde 45% das empresas respondentes
pertencem ao setor da “Indústria de Transformação”.
• 213 empresas grandes – 30,3% do PIB;
• Entidades de classe, sindicatos, associações e cooperativas ligadas a logística/transporte;
• 32 das 100 maiores empresas da Revista Maiores e Melhores do Transporte e Logística;
Gráfico 4 – Elementos em que a empresa apresenta nível alto ou muito alto de dependência
Das empresas respondentes, 90,2% afirmaram apresentar um nível alto ou muito alto
de dependência em “Internet” para realização de suas atividades. Destaca-se ainda, a
alta porcentagem de empresas dependentes de “Energia elétrica” (82,1%), “Mão de obra
especializada” (79,1%) e “Rodovias” (78,4%).
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6. Gráfico 5 – Elementos em que a empresa apresenta nível baixo ou muito baixo de dependência
70,3% das empresas respondentes afirmaram apresentar um nível baixo ou muito baixo de
dependência em “Ferrovias” para sua atuação no mercado.
Gráfico 6 – Itens que apresentam alta ou muito alta intensidade de custo para formação do preço final
de produtos
Entre os itens que apresentam alta ou muito alta intensidade de custo para formação final de
preços dos produtos e/ou serviços ofertados pelas empresas respondentes, destacam-se a “Mão
de obra especializada” (67,1%) e “Transporte terrestre” (58,5%).
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7. Gráfico 7 – Itens que apresentam baixa ou muito baixa intensidade de custo para formação do preço final
de produtos
Entre os itens que apresentam baixa ou muito baixa intensidade de custo para formação final
de preços dos produtos e/ou serviços ofertados pelas empresas respondentes, destacam-se os
itens de “Transporte Aéreo” (62,9%) e de “Transporte Marítimo” (57,6%).
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8. Principais Obras de Infraestrutura
Gráfico 8 – Obras rodoviárias consideradas importantes ou muito importantes para as empresas
Das obras rodoviárias analisadas, 51% das empresas respondentes consideram importante ou
muito importante a obra de “Duplicação da BR 101”, 50% consideram a obra do “Rodoanel de
São Paulo Trecho Norte” e 48% consideram a obra de “Duplicação da BR 116” importante ou
muito importante para o setor onde sua empresa está inserida.
Gráfico 9 – Obras ferroviárias consideradas importantes ou muito importantes para as empresas
Das obras ferroviárias analisadas, 32% das empresas respondentes consideram importante ou
muito importante a obra do “Acesso Ferroviário ao Porto de Santos”, 21% consideram a obra
do “Ferroanel de São Paulo Tramo Norte” e 23% consideram a obra de “Ferrovia Norte-Sul”
importante ou muito importante para o setor onde sua empresa está inserida.
7 Obras de Infraestrutura no Brasil

9. Gráfico 10 – Obras portuárias
Das obras portuárias analisadas, 59% das empresas respondentes consideram não importante ou
pouco importante a obra de “Melhorias no Porto de Sepetiba”, e 52% das empresas consideram
a obra de “Melhorias no Porto de Santos” importante ou muito importante para o setor onde a
empresa está inserida.
Gráfico 11 – Obras aeroportuárias
Das obras aeroportuárias analisadas, 40% das empresas consideram a obra de “Aumento da
capacidade de terminais e pistas do Aeroporto de Guarulhos” importante ou muito importante
para o setor onde a empresa está inserida.
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10. Gráfico 12 – Obras metroviárias
Das obras metroviárias analisadas, 25% das empresas consideram a obra de “Expansão do
metrô de Belo Horizonte” e 24% das empresas consideram a obra de “Expansão da Malha do
Metrô de São Paulo” importante ou muito importante.
Gráfico 13 – Obras em usinas hidrelétricas e linhas de transmissão
Das obras em Usinas Hidrelétricas e Linhas analisadas, 30% das empresas consideram as
obras de “Construção das Usinas de Belo Monte, Santo Antônio e Jirau” importantes ou muito
importantes para o setor onde a empresa está inserida.
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11. Gráfico 14 – Obras diversas consideradas importantes ou muito importantes para as empresas
Das diversas obras analisadas, 54% das empresas consideram a obra de “Aumento da oferta
de banda larga” importante ou muito importante para o setor onde a empresa está inserida.
Gráfico 15 – Gargalos considerados importantes ou muito importantes para o cumprimento dos cronogramas
de realização das obras
86% das empresas respondentes afirmaram que a “Burocracia” pode ser um dos gargalos
importantes ou muito importantes para o cumprimento dos cronogramas de realização das
obras analisadas anteriormente. Seguida por “Influência política” e “Corrupção” com 84% e
83%, respectivamente.
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12. Gráfico 16 – Nível de satisfação das empresas em relação as seguintes ofertas de infraestrutura no brasil
Das empresas respondentes, 70% e 67% afirmaram estar muito insatisfeitas com a oferta de
infraestrutura nos “Aeroportos” e nas “Rodovias” brasileiras, respectivamente.
Gráfico 17 – Visão das empresas em relação a participação da iniciativa privada na gestão dos seguintes
projetos
Das empresas respondentes, 82% consideram essencial a participação da iniciativa privada na
gestão de “Oferta de serviços de telecomunicações”, 81% na gestão de “Aeroportos” e 80% na
gestão de “Concessão Rodoviária”.
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13. Perguntas Gerais
Gráfico 18 – Empresas que concordam parcialmente ou totalmente que as obras de infraestrutura
permitirão...
82% das empresas respondentes concordaram parcialmente ou totalmente que as obras de infraestrutura
no Brasil “permitirão à sua empresa maior velocidade na entrega de produtos e serviços”.
Gráfico 19 -Vantagens consideradas muito importantes oferecidas por empresas PRIVADAS que gerenciam
concessões de rodovias, ferrovias e etc.
Das empresas respondentes, 72% afirmaram que o “Nível de serviço” é uma vantagem muito importante
oferecida por empresas PRIVADAS que gerenciam concessões como energia, telecomunicações, rodovias,
ferrovias, portos e etc.
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14. Gráfico 20 – Vantagens consideradas muito importantes oferecidas por empresas PÚBLICAS que gerenciam
áreas de rodovias, ferrovias e etc.
Das empresas respondentes, 50% afirmaram que o “Preço das tarifas” é uma vantagem
muito importante oferecida por empresas PÚBLICAS que gerenciam concessões como energia,
telecomunicações, rodovias, ferrovias, portos e etc.
Gráfico 21 – Áreas em que a empresa considera mais importante a aplicação de recursos públicos para
infraestrutura
Se a empresa estivesse na posição de indicar a aplicação de recursos públicos para a
infraestruutura, dentre algumas áreas selecionadas, 61% elegeram a “Recuperação e ampliação
de rodovias” como uma das importantes ou mais importantes.
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15. Gráfico 22 – Propostas consideradas importantes ou muito importantes para que os projetos de infraestrutura
no Brasil ganhem eficiência e cumpram os cronogramas planejados
Entre as várias propostas consideradas importantes ou muito importantes para que os projetos
de infraestrutura no Brasil ganhem eficiência e cumpram os cronogramas planejados, “Punir
exemplarmente os corruptos” e “Reduzir a complexidade burocrática” foram consideradas por
97% e 89% das empresas respondentes.
Gráfico 23 – Empresas que aumentarão os investimentos em capacidade de produção e logística se as
obras forem concluídas
85% das empresas participantes da pesquisa afirmaram que irão aumentar os investimentos
em capacidade de produção e logística se as obras foram concluídas.
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16. Gráfico 24 – Locais onde serão alocados os investimentos
51% das empresas respondentes disseram aplicar muito investimento em “Novas fábricas” ,
49% das empresas disseram aplicar muito investimento em centro de distribuição.
Gráfico 25 – Região em que serão alocados os investimentos após as obras
Das possíveis regiões onde serão alocados estes investimentos, 57% das empresas afirmaram
investir na região “Sudeste”, 13% na região “Nordeste” e 9% na região “Sul”.
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17. Conclusão
•• Empresas apresentam nível baixo de dependência em Ferrovias, por isso consideram as
obras pouco importantes;
•• Obras rodoviárias são consideradas mais importantes que as demais;
•• Obras metroviárias são consideradas pouco importantes (talvez sejam mais importantes
para os trabalhadores do que para as empresas);
•• Alto índice de insatisfação das empresas em relação a aeroportos e rodovias;
•• Os resultados demonstram que a cultura “rodoviarista” também está presente nas
empresas brasileiras, que consideraram pouco importante ou não importante as obras
de infraestrutura em outros modais de transporte;
•• Empresas consideram essencial a participação da iniciativa privada na gestão de oferta
de serviços de telecomunicação, de aeroportos e concessões rodoviárias;
•• Empresas privadas oferecem melhores níveis de serviços do que empresas públicas;
•• Empresas indicam a aplicação de recursos públicos para recuperação e ampliação de
rodovias;
•• Região Nordeste se destaca por ser a segunda a receber investimentos da iniciativa
privada caso as obras sejam concluídas.
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