1. Mobilidade Planejamento Monitoramento Engenharia de Trânsito Acessibilidade Segurança Qualidade de Vida Profª. SONALY BEATRIZ

2. Engenharia de Trânsito Garantir que o deslocamento de veículos e pedestres seja realizado de forma racional. Isto é, com segurança, rapidez (fluidez) e comodidade. OBJETIVO: Profª. SONALY BEATRIZ

3. Engenharia de Trânsito A SEGURANÇA está relacionada com os índices de acidentes, onde a meta obviamente é reduzir a ocorrência dos mesmos. Profª. SONALY BEATRIZ

4. Engenharia de Trânsito A RAPIDEZ está associada ao deslocamento com esperas normais, sem excessiva lentidão ou congestionamentos e cabe à Engenharia utilizar todas as estratégias para minimizar a frequência desses fatos. Profª. SONALY BEATRIZ

5. Engenharia de Trânsito A COMODIDADE corresponde à existência de condições de deslocamento com conforto para pessoas e bens. Profª. SONALY BEATRIZ

6. Engenharia de Trânsito RAMOS DA ENGENHARIA COM ATIVIDADES APLICADAS AO TRÂNSITO: ENGENHARIA VIÁRIA = INFRAESTRUTURA HARDWARE; Profª. SONALY BEATRIZ

7. Engenharia de Trânsito ENGENHARIA DE TRÁFEGO = OPERAÇÃO SOFTWAREdo sistema de movimentação; Profª. SONALY BEATRIZ

8. Engenharia de Trânsito ENGENHARIA AUTOMOTIVA = VEÍCULO Projeto,manutenção, segurança, conforto, desempenho, estética, etc.; Profª. SONALY BEATRIZ

9. Engenharia de Trânsito ENGENHARIA ELETRÔNICA = CONTROLE DO TRÁFEGO Informações detectadas automaticamente através do desenvolvimento de dispositivos eletrônicos de controle, sem intervenção humana. Profª. SONALY BEATRIZ

10. Engenharia de Trânsito TRÁFEGO OU TRÂNSITO? TRÁFEGO: afã; trabalho; convivência; transporte de mercadorias em linhas férreas; repartição ou pessoal que se ocupa desses transportes. TRÂNSITO: ato ou efeito de caminhar; marcha; passagem; trajeto; o movimento dos pedestres e dos veículos nas cidades, considerado em seu conjunto. Fonte: Dicionário Aurélio Buarque de Hollanda Profª. SONALY BEATRIZ

11. Engenharia de Trânsito Profª. SONALY BEATRIZ

12. Engenharia de Trânsito ENGENHARIA DE TRÁFEGO: Trata principalmente, do SISTEMA DE CIRCULAÇÃO e ESTACIONAMENTO, da SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO e da GESTÃO DA SEGURANÇA no trânsito. Profª. SONALY BEATRIZ

13. Engenharia de Trânsito Uma importante distinção: A Engenharia de Trânsito não trata apenas de problemas físicos. Ela inclui comportamento humano e suas interrelações com a complexidade do ambiente. Profª. SONALY BEATRIZ

15. O veículo

16. A via

17. Motoristas

18. Passageiros

19. Pedestres

20. Ciclistas

21. MoradoresProfª. SONALY BEATRIZ

22. Engenharia de Trânsito Profª. SONALY BEATRIZ

23. Engenharia de Trânsito Profª. SONALY BEATRIZ

24. Engenharia de Trânsito Profª. SONALY BEATRIZ

26. Arquitetura

27. Urbanismo

28. Paisagismo

30. Psicologia

31. Pedagogia

32. Direito

33. ...Profª. SONALY BEATRIZ

34. Engenharia de Trânsito Profª. SONALY BEATRIZ

36. O veículo

37. A via

38. Motoristas

39. Passageiros

40. Pedestres

41. Ciclistas

42. MoradoresProfª. SONALY BEATRIZ

43. Engenharia de Trânsito O usuário de sistemas de tráfegos pode ser analisado como um sistema que, recebendo uma entrada, processa-a e produz uma saída. ENTRADA SAÍDA A T Profª. SONALY BEATRIZ

44. Engenharia de Trânsito A entrada é o estímulo sofrido pelo usuário, a saída são suas reações correspondentes e o delta é o tempo entre as duas. T Composto de quatro parcelas e conhecido como PIEV: Perception - PERCEPÇÃO Emotion - DECISÃO Identification - IDENTIFICAÇÃO Volition - AÇÃO Profª. SONALY BEATRIZ

45. Engenharia de Trânsito VELOCIDADE (km/h) VISÃO PERIFÉRICA (graus) DISTÂNCIA FOCAL (metros) 40 100 180 50 90 230 75 60 365 100 40 500 Profª. SONALY BEATRIZ

46. Engenharia de Trânsito VEÍCULO VISIBILIDADE Profª. SONALY BEATRIZ

47. Engenharia de Trânsito Um exemplo técnico: Profª. SONALY BEATRIZ

48. Engenharia de Trânsito O TRIÂNGULO DE VISIBILIDADE DO VEÍCULO Y = v (t1 + t2 + t3), onde: Profª. SONALY BEATRIZ

49. Engenharia de Trânsito Em resumo, o tempo total de reação (PIEV) é uma grandeza de valor variável de pessoa para pessoa e cresce com o aumento tanto do número de alternativas possíveis de serem adotadas pelo usuário como da complexidade do julgamento necessário. Sob condições reais, o PIEV total varia dentro da faixa de 0,5 a 4 s, dependendo, da complexidade da situação. O PIEV aumenta com a idade, a fadiga, o teor de álcool ou outras drogas no organismo, deficiências físicas etc. Profª. SONALY BEATRIZ

50. Engenharia de Trânsito SISTEMA DE CIRCULAÇÃO E ESTACIONAMENTO: PRINCIPAIS ATIVIDADES: Hierarquia do Sistema Viário; Forma de Operação nos Cruzamentos; Limites de Velocidade; Normas para Estacionamento; Planos de Circulação Alternativos; Ações para Redução de Velocidade (lombadas, sonorizadores,etc.); Dispositivos de Fiscalização de Velocidade (radares, fotosensores,etc.). Profª. SONALY BEATRIZ

51. Engenharia de Trânsito SINALIZAÇÃO DE TRÂNSITO: Classificada Em: Vertical; Horizontal; Semafórica; E Dispositivos de Sinalização Auxiliar. Profª. SONALY BEATRIZ

52. Engenharia de Trânsito Marcas de Canalização Profª. SONALY BEATRIZ

54. Indicações do semáforo sobre demais sinais;

55. Indicações dos sinais sobre demais normas de trânsito.Profª. SONALY BEATRIZ

57. Gerenciamento da capacidade

58. Gerenciamento da saturação

59. Gerenciamento de situações especiais

60. Gerenciamento de prioridades

61. Gerenciamento da demandaProfª. SONALY BEATRIZ

62. Engenharia de Trânsito O ENFOQUE, É A SEGURANÇA! A adoção de melhorias de segurança, seja pela educação, engenharia ou aplicação das leis ou mesmo por combinações destes, necessita sempre ser avaliada duas vezes (estágios anterior e posterior à adoção), visando conhecer sua eficácia e economicidade. Daí, a importância das estatísticas e das pesquisas médico-hospitalares, como elemento de suporte ao conhecimento das reais consequências dos acidentes sobre as condições físicas de suas vítimas. Profª. SONALY BEATRIZ

63. Engenharia de Trânsito QUESTÃO QUE A ENGENHARIA PERCEBEU, MAS AINDA NÃO CONSEGUIU SOLUCIONAR: A transição semafórica! “ZONA DO DILEMA” Profª. SONALY BEATRIZ

64. Engenharia de Trânsito Nos cruzamentos, mais motoristas são atingidos por trás quando tentam parar no sinal, porém colisões mais graves ocorrem quando os motoristas prosseguem e são atingidos lateralmente, por um carro que entra no cruzamento. Por que e quando as pessoas assumem o risco mais alto de uma colisão menos grave e o risco mais baixo de uma colisão mais grave? Profª. SONALY BEATRIZ

65. Engenharia de Trânsito Citar e comentar sobre os principais ramos da Engenharia que incluem atividades aplicadas ao trânsito. Comentar sobre a relação entre a segurança viária e o desenvolvimento econômico e social dos países. No que consiste o sistema de circulação e estacionamento? Profª. SONALY BEATRIZ

66. Em busca da diminuição da convergência De fatores de risco, associados à ocorrência De acidentes! Engenharia de Trânsito OBRIGADA, Profª. SONALY BEATRIZ FRAZÃO SILVA