Este documento fornece uma introdução abrangente sobre pneus, cobrindo sua história, anatomia, marcações laterais, pressão, manutenção, desempenho e curiosidades. Ele discute a invenção do pneu, suas principais partes, como ler as marcações laterais, a importância da pressão correta, e dicas para melhorar o desempenho dos pneus.

1. Tudo o que querias
saber sobre os pneus
E MUITO MAIS…
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2. Os pneus
1. Os pneus são os únicos componentes de um carro que estão em contacto com o solo.
2. Em termos de segurança são um elemento importantíssimo ao qual se deve dar a devida
atenção.
3. A verificação da profundidade do piso, de desgastes anormais e da pressão são alguns dos
cuidados a ter periodicamente.
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3. origem do pneu
1843: Charles Goodyear patenteia o processo de vulcanização da borracha, que a deixa mais estável e
resistente a mudanças de temperatura. No seu laboratório, por descuido, deixou cair enxofre em
borracha que estava em alta temperatura. Goodyear percebeu que essa mistura manteve as
propriedades mais valiosas da borracha: a resistência e a elasticidade.
1846: Robert William Thomson inventa o pneumático, mas logo abandona a ideia em favor de tiras de
borracha maciça em torno das rodas.
1888: John Dunlop põe um tubo de ar na roda de um triciclo e dá força ao conceito do pneu, que se
torna padrão a partir de 1895, quando a Michelin começa sua produção para carros.
1904: Goodyear e Firestone lançam o pneu diagonal, reforçado por faixas de algodão sobrepostas.
1910: A BFGoodrich adiciona fuligem à borracha dos pneus, aumentando sua vida útil. É a fuligem
que dá a cor negra típica.
1947: Surge o primeiro veículo vendido com pneus runflat, o Mini 1275 GT, equipado com o Dunlop
Total Mobility Tyre.
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4. Anatomia de um pneu
Um pneu é composto de muitos elementos e compostos.
Revestimento de borracha interior
A carcaça
Banda de rolamento
Etc
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5. Marcas laterais
Inclui ainda informação sobre: data de fabrico, Indicador de desgaste, Indice de carga, composição, tipo de pneu,
Construtor, informação de segurança, data de validade e muito mais…
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6. Índice de velocidade
Nem todos os pneus servem para andar a 240km/h! Todos os pneus têm uma letra que indicam
a velocidade máxima para que o pneu foi desenvolvido.
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7. Índice de carga
Todos os pneus têm uma indicação do índice de carga, que corresponde ao peso máximo
suportado sobre cada pneu.
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8. Pressão dos pneus
Os pneus suportam o peso do veículo, certo? bem, na realidade é a pressão do ar dentro dos
pneus que suportam esse peso! Rodar com a pressão correta em todos os pneus é, por isso,
muito importante. Se a pressão não for idêntica em pneus do mesmo eixo pode levar a um
comportamento anormal do carro.
A pressão dos pneus deve ser sempre verificada com
os pneus frios, caso contrário, o calor do ar no interior
pode levar a uma indicação errada. A pressão dos
pneus pode ser ajustada para modificar o
comportamento do carro tornando-o mais sub-virador
ou sobre-virador.
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9. Calibragem dos pneus
O pneu corretamente equilibrado é aquele em que as massas estão
distribuídas uniformemente sobre o eixo de rotação, ou ainda, o centro
de gravidade está posicionado no centro de rotação.
Um pneu bem equilibrado pode ser a diferença entre uma condução
confortável ou não.
Um pneu mal equilibrado causa vibrações desnecessárias que diminuem
a vida útil dos pneus e de outros componentes da suspensão.
Se existir uma vibração no volante dependente da velocidade, que se
pode notar a partir dos 80km/h, pode ser devido a um pneu mal
equilibrado ou mesmo ao facto de não ser completamente redondo
devido a uma travagem brusca ou a buracos na estrada.
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10. Não esquecer que…
Pneus de automóveis, carrinhas e camiões têm de ter pelo menos uma margem de 1,6 mm nos
3/4 centrais à volta de toda a superfície;
Os pneus utilizados têm de corresponder ao automóvel em tamanho e especificação. A pressão
dos pneus deve estar sempre nos limites previstos pelo produtor dos pneus ou pelo fabricante
do automóvel;
Pneus de tipos diferentes não devem ser montados juntos. Montar sempre só os pneus do
mesmo tipo e com as mesmas dimensões;
O pneu não deve ter nenhum dano ou corte que chegue até as cordas;
Os pneus não devem ter bolhas ou ruturas provocadas pela degradação da estrutura nem
devem estar expostas partes da corda ou dos cabos.
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11. Etiqueta dos pneus
Quem sabe comprar eletrodomésticos, agora também pode comprar pneus de forma fácil…
Desde Novembro de 2012, todos os pneus
novos apresentam um autocolante com a
etiqueta dos pneus da EU (Regulamento
1222/2009 da Comissão Europeia).
A etiqueta dos pneus foi criada com o objectivo
de ajudar os consumidores a comprar pneus
mais seguros e mais amigos do ambiente.
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12. Pneus e a inspeção Periódica obrigatória
Para sua segurança recordamos as normas que deve respeitar quando mudar os pneus do seu
veículo:
1. A profundidade da banda de rolamento dos pneus deve ser no mínimo de 1,6 mm em toda a
superfície: verifique regularmente os testemunhos de desgaste da banda de rolamento.
2. Os pneus devem ter as medidas indicadas no Livrete do veículo.
3. Os pneus devem ser iguais em cada eixo: isto é, da mesma marca e medida, assim como do mesmo
código de velocidade e índice de carga.
4. Controle regularmente os pneus do seu veículo e comprove se estão em bom estado, sem bolhas
nem deformações.
5. 63% dos veículos não estão em condições para conduzir devido a um desgaste excessivo dos pneus
ou a problemas de pressão.
6. Recomendamos que mantenha os pneus em bom estado para uma condução segura, pois estes são
o único ponto de apoio do veículo à estrada.
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13. Pneus chineses
Há riscos em se poupar num equipamento tão fundamental
para a segurança dos automóveis.
Os resultados dos testes demonstram que as características
de manuseamento dos pneus chineses ficam muito atrás dos
equipamentos produzidos na Europa: “Para além disso, em
piso molhado, os resultados foram desastrosos”
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14. Pneus usados
Existe um risco associado à aquisição de pneus usados,
especialmente os que têm um passado desconhecido ou duvidoso.
Os pneus usados podem ter sido expostos a utilizações,
manutenções e armazenamento impróprios, podendo estar
danificados ao ponto de os tornar inutilizáveis.
Além dos danos visíveis (desgaste irregular, deformações devidas a
impactos, furos e perfurações, etc.), o maior perigo reside nos danos
imperceptíveis aos nossos olhos e que apenas poderão ser
identificados através de uma avaliação realizada por um técnico
especializado.
Mas se a vossa mulher insiste em fazer do carro um todo-o-terreno,
a subir passeios e danificar jantes, então podem ser uma excelente
opção!
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15. Melhorar as performances
Quando se pretende fazer alterações ao conjunto jante
+ pneu normalmente opta-se por uma operação plus 1
ou plus 2, o que significa aumentar o diâmetro da
jante em 1 ou 2 polegadas e consequentemente
diminuir a altura do pneu, mantendo o diâmetro
original (+-2%)
As larguras dos pneus usados neste caso são maiores o
que traz vantagens em termos de tracção, distâncias
de travagem e aderência, mas por outro lado a maior
largura pode significar uma maior aptidão para o
aquaplanning.
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16. Como trocar um pneu?
1º Passo – Coloque o seu automóvel numa zona plana e com travão de
mão.
2º Passo – Reúna as ferramentas necessárias para efetuar a troca da roda,
procure a chave de porcas ou de cruz, o macaco, e obviamente a roda
sobresselente.
3º Passo -Tire o tampão e desenrosque ligeiramente as porcas do pneu
4º Passo – Em seguida coloque o macaco na zona indicada pelo fabricante
5º Passo – Retire o respetivo pneu furado com as duas mãos e coloque o
sobresselente.
6º Passo – Com o pneu sobresselente já metido no eixo do automóvel,
coloque a primeira porca, e em seguida coloque a segunda na diagonal
desta ou seja numa padrão de aperto em estrela.
7º Passo – Coloque o tampão se necessário, guarde o material necessário
e o respectivo equipamento de segurança.
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17. Pneus do futuro
A Goodyear está a apresentar dois protótipos de pneus
que respondem aos desafios do futuro ao nível de
mobilidade.
O primeiro destes dois protótipos pretende oferecer uma
solução para impulsionar os veículos do futuro, enquanto
que o segundo se centra em oferecer um novo nível de
versatilidade, adaptando-se às mudanças das condições
de condução e melhorar assim o rendimento.
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18. Curiosidades – maior pneu
O pneu Goodyear RM-4A+ com a medida
59/80R63 é tão alto como um elefante e o
seu peso é quase o mesmo.
Este enorme pneu é equipado em jantes de
63 polegadas, tem um total de 4,023 metros
de diâmetro e é um metro mais alto que um
cesto de basquetebol. Os seus 5.400 kg
contam com tecnologias avançadas que lhe
permite carregar com um peso de 100.000
kg a velocidades até 50 km/h.
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19. Curiosidades – pneus de baixo perfil
A Kuhmo apresentou agora aquele que é o
pneu de mais baixo perfil até ao momento –
15. Ou seja a altura do pneu é 15% da
largura. Estes novos pneus, 385/15ZR22
ECSTA SPT KU31 estão disponíveis de
momento para carros como o Ferrari F430,
Dodge Viper, Corvette Z06
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20. Curiosidades – pneus sem ar
Tweel é o pneu sem ar que está a ser
desenvolvido pela Michelin.
Chamá-lo de pneu sem ar é inclusive um
paradoxo, afinal, se não ter ar, não pode ser
pneumático!
A palavra Tweel tem origem em duas
palavras em inglês: tire (pneu) e wheel
(roda).
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21. Curiosidades – pneus de cor
Marangoni tem desenvolvido pneus coloridos. Geralmente é de cor negra devido ao fato de, durante o fabrico
serem adicionados componentes com carvão à borracha (fuligem). Sem esse elemento, os pneus se desgastariam muito rapidamente.
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22. Curiosidades – burn out
Ação de por os pneus de um dos eixos a rodar com o carro parado, fazendo aquecer os pneus.
Com os pneus quentes o carro tem mais tração. Serve também para remover qualquer resíduo
dos pneus.
Durante um burnout de uma prova de aceleração (drag racing) os pneus podem atingir mais de
200ºC de temperatura.
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23. Curiosidades – arte de borracha…
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24. Curiosidades – arte de borracha…
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25. Curiosidades – e ainda…
Sabia que ao rodar um pneu aumenta de tamanho? Em movimento, o ar pressiona a parte
interna do pneu, em especial o centro da banda de rodagem. Quanto mais rápido o pneu gira,
maior ele fica. Mas você nunca verá esse aumento a olho nu. O máximo que se tolera, dentro
dos padrões internacionais, é uma expansão de 2%.
Um pneu é feito com 15 a 20 tipos de borracha, pois cada tipo tem uma função. Os compostos
são criados em separado e depois agrupados, cada um na parte que lhe cabe (banda, lateral,
interior etc.), e são vulcanizados juntos, formando a estrutura única que você vê na loja.
Atualmente, a maioria dos pneus não é feita com borracha natural. Eles são quase inteiramente
produzidos a partir do petróleo. O pneu de um carro de passageiros leva em sua produção cerca
de 25 litros de petróleo.
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26. Mais informação em www.tuningonline.pt
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